【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、回転軸を支持している軸受のケーシングに対する固定を行う。
【解決手段】トルクコンバータ（ＴＣ）のステータ（４３）を保持するステータシャフト部（５３ａ）と、ステータシャフト部（５３ａ）から径方向の外側に延びてケーシング（６１）に固定されるフランジ部（５３ｂ）とが一体に形成されてなるステータシャフトフランジ（５３）を備え、フランジ部（５３ｂ）は、その外径側の端部（５４）に設けた押え部（５５）が軸方向から見て軸受（７０）の一部に重なって配置されており、軸受（７０）は、軸方向の一方の端面（７０ａ）がケーシング（６１）の端面（６１ａ）に当接しており、他方の端面（７０ｂ）がステータシャフトフランジ（５３）の押え部（５５）に当接していることで、ケーシング（６１）に対する軸方向の固定がなされている。 （もっと読む）

【課題】ステータシャフトの筒状部に挿通したメインシャフトを介してトルクコンバータの回転がクラッチに伝達される構造の変速機において、ステータシャフト及びその周辺の構成を改良することで、部品点数の削減、外形寸法の小型化、軽量化を図る。
【解決手段】変速機１において、ステータシャフト３０における筒状部３１の端部３１ａに設けたクラッチ２０側に突出する環状の突起からなる突出部３３と、クラッチドラム２１におけるステータシャフト３０に面する側壁２１ｃに設けた環状の突起からなるガイド部２９とを備え、突出部３３の外周面３３ａとガイド部２９の内周面２９ａとを径方向で対向させて配置し、それらの隙間６１をシールリング３４で液密に封した。また、ステータシャフト３０とクラッチドラム２１とメインシャフト２によって形成された第１の油路６２は、シールリング３４で封されている。 （もっと読む）

【課題】静油圧式無段変速装置と、静油圧式無段変速装置の出力を左右一対の走行装置に伝達する走行ミッション部と、静油圧式無段変速装置及び走行ミッション部を収容するミッションケースとを備え、静油圧式無段変速装置のポンプ軸によってミッションケースの入力軸を構成しているコンバインの走行伝動装置において、走行伝動装置の配設を行いやすくしながらチャージポンプと油圧ポンプとを備えさせる。
【解決手段】静油圧式無段変速装置２３に作動油を供給するチャージポンプ７２と、走行ミッション部３０を切り換え操作する圧油を供給する油圧ポンプ７１とを、ポンプ軸２１の静油圧式無段変速装置２３の本体２３ａよりも一端側と他端側とに振り分けてポンプ軸２１に付設してある。 （もっと読む）

【課題】本発明は、潤滑用のオイルを攪拌して速やかにオイルの温度を高めることができるとともに、効率よく回転軸を回転させることが可能な動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】動力伝達装置１は、ギアボックス２と、ギアボックス２内における下部に設けられ、潤滑用のオイルを収容するオイル溜め２ａと、ギアボックス２内に回転可能に設けられた複数の回転軸３，５と、前記各回転軸にそれぞれ固着され、互いに噛み合って動力の伝達を行う複数の歯車４，６と、回転軸５に対してビスカスカップリング８を介して設けられ、回転軸３の回転によりオイル溜め２ａに収容されたオイル９を攪拌する攪拌手段７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】組み付け容易なオイルポンプ駆動機構を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ２から径方向に離間して配置されるオイルポンプ３を駆動する第２プロケット３２とチェーン３３によって連結する第１スプロケット３４の凹部３４ｂに係合爪２３ｂを嵌合させる場合に、第１スプロケット３４の側面３４ａをテーパ形状とすることで、側面３４ａと係合爪２３ｂの端面２３ｃとの摩擦抵抗を小さくする。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースがＨＳＴを車輌前後方向一方側の第１端壁において支持すると共に、遊星ギヤユニット，走行系油圧式切換ユニット及びディファレンシャルギヤユニットを収容するトランスミッションにおいて、遊星ギヤユニット及び走行系油圧式切換ユニットのミッションケースへの組み付け作業効率の向上及び前記走行系油圧式切換ユニットの仕様変更への対応容易化を図る。
【解決手段】遊星ギヤユニットはミッションケースにおける第１端壁及び第１中間壁によって画される第１空間内に収容され、走行系油圧式切換ユニットはミッションケースにおける第１中間壁及び第２中間壁によって画される第２空間内に収容され、ディファレンシャルギヤユニットはミッションケースにおける第２中間壁より車輌前後方向他方側に位置する第３空間内に収容されている。 （もっと読む）

【課題】回転抵抗を低減させることができる動力伝達機構を提供する。
【解決手段】クラッチドラム１４０と、クラッチドラム１４０にオイルを供給する圧送油路１２１および中心油路１２２と、クラッチドラム１４０の下方に設けられたオイル貯留部１６０と、クラッチドラム１４０の外周面１４３が回転しているときに外周面１４３と接触しない程度の隙間をもって対峙して外周面１４３を包囲する外周面包囲部材１１０と、外周面包囲部材１１０と連続的に設けられてクラッチドラム１４０の軸方向の一端面１４５を包囲するトランスアクスルリアカバー１００とを備え、外周面包囲部材１１０のトランスアクスルリアカバー１００と軸方向反対側は開放端１１１とされる。 （もっと読む）

【課題】 静油圧式無段変速装置の冷却構造を構造簡単、かつ、安価なものとして提供する。
【解決手段】 変速用のポンプ１０Ｐおよびモータ１０Ｍを収容した変速ケーシング４１にポートブロック４２を連結し、ポートブロック４２内のチャージ油路に接続された蛇行状の冷却用油路ｄをポートブロック４２に形成し、前記ポンプ１０Ｐの入力軸４３に備えた冷却ファン４８からの冷却風を前記ポートブロック４２の外面に供給するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】 油貯留可能なハウジング内に油圧ポンプ本体及びＰＴＯクラッチ機構を収容するポンプ装置であって、前記ＰＴＯクラッチ機構の冷却効率を向上させる。
【解決手段】 前記ハウジングは、入力軸からポンプ軸又はＰＴＯ軸に動力伝達する動力伝達ギヤトレーンにおける第１及び第２伝動ギヤの噛合点を含む領域を囲繞する幅狭のギヤ収容空間と、ＰＴＯクラッチ機構が収容されるＰＴＯクラッチ収容空間とを有している。該ハウジングは、さらに、一対の第１及び第２吸排ポートを有しており、該第１吸排ポートは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を挟んで前記ＰＴＯクラッチ収容空間とは反対側に位置するように、前記ギヤ収容空間内に配設されている。 （もっと読む）