【課題】耐久性を確保しつつ、材料コストを低減できると共に、加工時間を短縮できる、支持軸４ａを実現する。
【解決手段】支持軸４ａを、Ｃを０．５０〜０．５８質量％、Ｓｉを０．１〜０．４質量％、Ｍｎを０．５〜１．０質量％、Ｃｒを０．１〜０．４質量％含有し、酸素量が１５ｐｐｍ以下の合金剛製とする。又、高周波焼き入れ処理により、複列の内輪軌道１１よりも軸方向両側に広い範囲で、且つ、軸方向両端部を除く部分に、硬化層２２を全周に亙り形成する。又、この硬化層２２を、支持軸４ａの外周面から軸心部に至る範囲に形成する。 （もっと読む）

【課題】小径で中間部外周面に十分な硬さを有する焼き入れ硬化層１８を備え、しかも十分な靱性を有する遊星歯車用支持軸及びその製造方法を実現する。
【解決手段】軸方向長さを２０〜８０mm、外径を１０mm以下、軸方向孔１５及び径方向孔１６の内径を１mm以上、外周面とこの軸方向孔１５の内周面との径方向距離を３mm以下、上記焼き入れ硬化層１８の径方向厚さを０．４〜２．０mm、この焼き入れ硬化層１８よりも径方向内側部分である芯部の残留オーステナイト量を０〜３容量％、この焼き入れ硬化層１８の残留オーステナイト量を１５〜５０容量％とする。上記軸方向孔１５は、上記焼き入れ硬化層１８を形成してから形成する。熱容量の差をなくして、この焼き入れ硬化層１８の厚さを均一にできて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】塑性変形が抑制され、高荷重・高速回転・高温下においても長寿命なピニオンシャフト、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】炭素含有量（Ｃ（％））が０．８０〜１．２０質量％、クロム含有量（Ｃｒ（％））が０．１０〜１．００質量％、マンガン含有量（Ｍｎ（％））が０．４０〜１．２０質量％で、残部が鉄及び不可避不純物からなり、焼入れ性指数ＤＩ＝Ｄ_０×Ｆ_Ｍｎ×Ｆ_Ｃｒ＜４．００（但し、Ｄ_０＝０．１４＋０．２×Ｃ（％）、Ｆ_Ｍｎ＝１＋４．１×Ｍｎ（％）、Ｆ_Ｃｒ＝１＋２．３３×Ｃｒ（％））である合金鋼製であり、転動体が転走する軌道部が、周面の長手方向両端部を除いた部分に形成され、かつ、軌道部の最表面層の残留オーステナイト量が２０〜４０体積％で、硬さが７００〜９００Ｈｖであり、軌道部を除いた部分の残留オーステナイト量が０体積％で、硬さが３００Ｈｖ以下であるピニオンシャフト。 （もっと読む）

【課題】内輪部材の長寿命化と、ころの摩耗や焼き付き防止とを共に実現するプラネタリーギヤ装置を提供する。
【解決手段】下記（ａ）〜（ｄ）の条件を満足するニードルローラ１６を有するプラネタリーギヤ装置１０である。（ａ）Ｓｉの含有率が０．３〜２．２質量％、Ｍｎの含有率が０．３〜２．０質量％であり、且つＳｉの含有量とＭｎの含有量との比（Ｓｉ／Ｍｎ）が５以下の合金鋼で構成されている。（ｂ）浸炭窒化処理もしくは窒化処理により、表面の窒素濃度が０．２〜２．０質量％であり、Ｓｉ・Ｍｎ系窒化物の面積率が１％以上１０％未満である。（ｃ）面積３７５μｍ^２中の０．０５μｍ以上１μｍ以下のＳｉ・Ｍｎ系窒化物の個数が１００個以上である。（ｄ）表面硬さが７５０Ｈｖ以上、表面の残留オーステナイト率が５体積％以上４５体積％以下である。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金製歯車箱による高速鉄道用歯車装置は、小歯車軸と歯車箱の材質の違いにより、低温時に軸受の軸方向遊隙が減少し、焼付きが発生しやすいため、軸受が低温時の遊隙減少によって焼付かない構造を提供すること
【解決手段】、アルミニウム合金製歯車箱の小歯車軸受蓋を固定するボルトを締結する部分に鋼製の棒状部を構成することにより、小歯車軸受蓋締結部と小歯車軸との低温時の熱収縮量の差が無くなり、軸受の軸方向遊隙の減少が低減して軸受の焼付きの防止がはかられる。また、高温時においても、熱膨張率の相違によって温度差による小歯車軸受の軸方向遊隙変化が低減され、がたつき等に起因する振動や騒音抑制に効果がある。 （もっと読む）

【課題】異物混入環境下で使用されても長寿命で、且つ、安価な軸及びピニオンシャフトを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の軸及びピニオンシャフトは、浸炭処理及び浸炭窒化処理はいずれも施されていないため安価である。また、表面の残留オーステナイト量を１５体積％以上４０体積％以下とすることで、異物により生じる圧痕のエッジ部における応力の集中を軽減することができ、表面硬度を６５０Ｈｖ以上９００Ｈｖとすることで、耐摩耗性、耐圧痕性、静的強度が良好になる。そのため、本発明の軸及びピニオンシャフトは、異物混入環境下においても長寿命である。 （もっと読む）

【課題】高温下において高速回転で使用しても長寿命な減速機用プラネタリギヤ装置を提供する。
【解決手段】減速機用プラネタリギヤ装置は、同心に配されたサンギヤ１及びリングギヤ２に噛み合うピニオンギヤ３と、ピニオンギヤ３の中心に挿通されピニオンギヤ３を回転自在に支持するピニオンシャフト５と、ピニオンギヤ３の内周面に形成された軌道面とピニオンシャフト５の外周面に形成された軌道面との間に転動自在に配された複数のころと、を備えている。ピニオンシャフト５は、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ３によって構成され、ピニオンシャフト５の軸線方向中央部は、その表面層の残留オーステナイト量が２０体積％未満である。 （もっと読む）

【課題】自動車駆動系用の円錐ころ軸受のトルクを低減する。
【解決手段】円錐ころ３の表面に、直径１００μｍ以下の真球状のシリカ微粒子を投射して凹凸を形成した後、研磨粒子を投射して凸部を除去した。研磨粒子は、直径１ｍｍのゴム粒子の表面に、平均粒径が１０μｍのダイヤモンド砥粒を５質量％の割合で接着されたものである。これにより、円錐ころ３の表面に、直径５０μｍ以下の円形の開口部を有する多数のくぼみを、２００μｍ以下の間隔で形成する。 （もっと読む）

【課題】円筒体に嵌入した被係止部材を軸方向に移動不能にするための抜け止め装置において、被係止部材を支持する円筒体が大径で、高速で回転した場合でも外れない抜け止め装置を提供する。
【解決手段】上記抜け止め装置は、外周溝を備える円筒体の端部と、内向き嵌合鍔を備えるスラスト受け部材と、スラスト受け部材と円筒体との相対回転を阻止する回り止め部材とからなり、上記円筒体の外周溝は、その一部が平面状切削部によって削除されており、上記スラスト受け部材の嵌合鍔は、上記平面状切削部を通過可能かつ上記外周溝に嵌合可能であり、上記回り止め部材は、スラスト受け部材の嵌合鍔を円筒体の平面状切削部を通過させ、外周溝に嵌合させ、更にスラスト受け部材を若干回転させて軸方向に引き抜き不可能状態にした後、スラスト受け部材と上記円筒体との相対回転を阻止する部材である。 （もっと読む）

【課題】小型で高減速比が得られると共に、潤滑性能を向上した、より信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持される減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、減速機構１５と、第１および第２のキャリア２４，２５とを備える。減速機構１５は、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１とを含む。内ピン１９，２０および外ピン２１のうちの少なくともいずれか一方は、その内部に潤滑油保持空間と、潤滑油保持空間から径方向に延びる貫通孔とを有する。 （もっと読む）

【課題】高周波焼入され、かしめ加工される転動軸を含み、高温にさらされる軸受において、表面損傷型の剥離を抑制することができる軸受を提供する。
【解決手段】転動軸１と、外輪と、転動軸１および外輪に接して転動するころとを有し、転動軸１が高周波焼入れによる表面硬化層を有する軸受であり、上記の転動軸１は、加熱処理２３０℃×２ｈの処理前と処理後とにおける中央の径の寸法変化率が１０×１０^-5〜５０×１０^-5の範囲にある。 （もっと読む）

【課題】熱膨張に起因する軸受手段の予圧の低下や軸受手段の外周部と支持手段の内周との間に隙間が生じることを抑制し、回転円滑性や耐久性の高い軸受装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１８の支持部１８ａ，１８ｂの外周に圧入され、熱膨張率が同支持部１８ａ，１８ｂよりも小さい抑制リング２６ａ，２６ｂを有するため、高温時に起こる支持部１８ａ，１８ｂの径方向への熱膨張が抑制リング２６ａ，２６ｂにより抑制される。その結果、円錐ころ軸受２４ａ，２４ｂにかかる径方向の与圧の低下や支持部１８ａ，１８ｂと円錐ころ軸受２４ａ，２４ｂの外輪２４ｅ，２４ｆとの間に隙間が生じることを抑制し、回転円滑性や耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション用転がり軸受の水素脆化による特異性剥離をより充分に抑制し、好ましくは軸受に振動が生じることなく、特に軸受と一体のプーリに取り付けたベルトを損傷させないトランスミッション用転がり軸受とすることである。
【解決手段】潤滑油を供給して潤滑される自動車トランスミッションに使用される転がり軸受の内輪１、外輪２および転動体３を１．５〜６％のＣｒ含有鋼で形成し、その表面にＣｒの酸化皮膜〔ＦｅＣｒＯ₄〕１ａ、２ａ、３ａを形成し、軌道溝１ｃと軌道溝２ｃを不活性にする。軌道溝１ｃ、２ｃは、転動体直径(Ｄ)に対して１００〜１０２％の曲率直径の円曲面で形成されており、転動体３と軌道溝１ｃ、２ｃとの接触面積が充分に確保されて接触面圧が低くなるため、Ｃｒの酸化皮膜が損傷され難くなり、酸化抑制性を充分に示す厚さを安定的に保って水素脆性を確実に防止する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション用転がり軸受の水素脆化による特異性剥離をより充分に抑制し、好ましくは軸受に振動が生じることなく、特に軸受と一体のプーリに取り付けたベルトを損傷させないトランスミッション用転がり軸受とすることである。
【解決手段】潤滑油を供給して潤滑される自動車トランスミッションに使用される転がり軸受の内輪１、外輪２および転動体３を１．５〜６％のＣｒ含有鋼で形成し、軸受部品の表面にＣｒの酸化皮膜〔ＦｅＣｒＯ₄〕１ａ、２ａ、３ａを形成し、これらの軸受部品の表面に浸炭窒化処理層を設ける。所定量のＣｒを含有する１以上の軸受部品の表面に浸炭窒化処理層を設けることにより、水素脆性現象の発生抑制性が改善され、それを損なうことなく転がり軸受の疲労寿命および耐摩耗性も改善される。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤ装置のピニオンシャフトのような、転がり軸受の内輪軌道面として機能する面を有する軸として、油膜形成性が劣化する過酷な環境下での転動疲労特性が良好で、熱変形（塑性曲がり）が生じ難いものを提供する
【解決手段】ピニオンシャフト５を、所定の合金鋼からなる素材を用い、浸炭または浸炭窒化処理、焼入れ処理、サブゼロ処理、および１５０℃以上２００℃以下での焼戻し処理をして得、表面の炭素と窒素の合計含有率を０．８質量％以上２．０質量％以下、表面硬さをビッカース硬さ（Ｈｖ）で７００以上９００以下、表面の残留オーステナイト量を２０体積％以上５０体積％以下とし、芯部の残留オーステナイト量を０にする。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション内での使用に際し、鋼材に特殊材料を用いることなく水素脆化に起因する早期剥離を効果的に抑制できるトランスミッション用転がり軸受およびトランスミッションを提供する。
【解決手段】トランスミッション内に配置され、入力軸、出力軸、またはこれらの回転に伴い回転する部材を回転自在に支持するトランスミッション用転がり軸受１であって、鋼材からなる内輪２および外輪３の少なくとも一つの軌道輪に所定の表面処理が施され、該軌道輪の転走面表面から 4 nm 以内の所定深さの層において、（Ｃｒの原子数）／（Ｆｅの原子数＋Ｃｒの原子数）で求められるＣｒ存在比が 0.50 以上である。 （もっと読む）

【課題】接合が容易であると共に、接合強度を高く維持することができる異種材料部品の接合品、その製造方法及びその製造装置を提供すること。
【解決手段】異種材料部品の接合品は、内周側部品２の外周端部２１と外周側部品３の内周端部３１とを接合してなる。外周端部（固定用端部）２１の全周には、内周端部（変形用端部）３１に対して径方向内方Ｒ２に隣接して配置された部位に、内周端部３１を外周端部２１に重ねた軸方向一方側Ｌ１へ突出する円環状段部２２が形成してある。円環状段部２２は、内周端部３１に対向する面に、軸方向Ｌに対して凹凸を形成する抜止用凹凸２３と、周方向に対して凹凸を形成する回止用凹凸２４とを有している。異種材料部品の接合品は、内周端部３１における素材部分が、抜止用凹凸２３及び回止用凹凸２４における各各凹部２３１、２４１内に塑性流動していることにより、内周側部品２と外周側部品３とを接合してなる。 （もっと読む）

【課題】加熱器により潤滑油の温度を上げることにより粘度を下げてエンジン始動とともにオイルポンプに過大圧力が発生せず、潤滑油に含まれるコンタミを容易に捕集することができるトロイダル型無段変速機のオイルポンプを提供する。
【解決手段】オイルポンプによって汲み上げられて変速機の制御もしくは潤滑に使用されるオイルを加熱昇温する変速機用オイルの昇温装置において、前記オイルが貯留されかつ前記オイルポンプの吸入口が臨まされているオイルパンから前記吸入口に向けた前記オイルの流通領域のいずれかの箇所に、前記オイルを加熱する加熱器が設けられている。 （もっと読む）

【課題】止め栓が抜け落ちにくく安価なピニオンシャフトを提供する。
【解決手段】遊星歯車装置のピニオンシャフト５には、中心部分を軸方向に延び一端面５ａに開口する中心孔１１と、中心孔１１から分岐して中心部分から径方向外方に延び外周面５ｂに開口する２つの分岐孔１２，１３と、が形成されている。外周面５ｂの軸方向略中央に開口する分岐孔１２と、外周面５ｂの軸方向端部近傍に開口する分岐孔１３とは、中心孔１１により連通されていて、分岐孔１３の開口部１３ａから導入された潤滑油が、外周面５ｂの軸方向略中央に位置する開口部１２ａから吐出される。端面５ａの開口部１１ａは、断面略Ｕ字状の略お椀型をなす止め栓２０を圧入することにより塞がれている。止め栓２０は、炭素の含有量が０．３質量％以下の鋼板から製造されたものであり、焼入れ硬化されておらず表面硬さＨｖが１００以上３００以下とされている。 （もっと読む）

【課題】転動面にかかる面圧を小さくし、転動面転がり疲れにも肩乗り上げにも有利にでき、しかも、発熱及びすべりによるピーリングの面で有利となって自動車用トランスミッションに最適となるトランスミッション用玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪２３の軌道溝２２または内輪２５の軌道溝２４の少なくとも一方の軌道溝において、その断面形状を、曲率半径の異なる複数の円弧を滑らかに連続させてなる複合円弧とする。幅方向中央側の曲率半径を小さく、幅方向両端側の曲率半径を大きく形成し、内輪２５と転動体２７、及び外輪２３と転動体２７との接触点を各一点とした。 （もっと読む）