【課題】斜め方向の衝撃荷重に対しても十分な変形代を確保可能であるとともに、局所的なエネルギー吸収特性のバラツキを防止することが可能な樹脂製エネルギー吸収体を提供する。
【解決手段】平面部１４内で、複数の第１突起体２０と、第２突起体２２とを有し、第１突起体２０の各々は、それぞれ前記平面部１４から立ち上がる、一対の傾斜立ち壁２６と、立ち壁２６の頂部同士を前記周壁１２と略同じ高さで連結する頂壁２８とを有し、前記一対の傾斜立ち壁２６は、前記平面部１４から前記頂壁２８に向かって所定傾斜角度αで傾斜し、前記第２突起体２２は、前記周壁１２と前記傾斜立ち壁２６とを連結するとともに、前記傾斜立ち壁２６同士を連結し、前記複数の第１突起体２０それぞれの根元部で連結し、前記平面部１４の一方の板面または他方の板面１９が、衝撃荷重の受け面を構成する、ことを特徴とする車両用樹脂製衝撃エネルギー吸収体１０。 （もっと読む）

【課題】衝突時のエネルギー吸収特性を所定の特性に設定することができる。
【解決手段】自動車用衝撃吸収材（樹脂シートの成形品）１は、車体に固定されるベース２と、ベース２から突出する突起部３と、突起部３の外周面に設けられたリブ４と、突起部３が倒れることを防止する倒れ防止部材５とから構成されている。自動車用衝撃吸収材１は、衝突事故などにより衝撃を受けると、突起部３およびリブ４が衝撃により弾性変形または塑性変形、または弾性変形および塑性変形することによって、衝撃エネルギーを吸収している。このとき、自動車用衝撃吸収材１の衝撃エネルギーの吸収特性は、個々の突起部３の形状や高さ、またリブ４の数やリブ４の位置を調整することによって所定の特性に調整されている。 （もっと読む）

【課題】フード又は車体への衝撃時に衝撃吸収部材がストッパ本体に対して移動することにより、衝撃力を吸収することができるフードストッパを得る。
【解決手段】フード２０から衝撃吸収部材１８へ車体下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、ねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山が潰れ（塑性変形する）、雄ねじ部３４が雌ねじ部２４を突き抜けてしまう。つまり、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力をねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山を塑性変形させる変形力に変換させることによって、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力が吸収される。 （もっと読む）

【課題】荷重を受ける方向によらず、そのエネルギを充分に吸収する。
【解決手段】エネルギ吸収構造体１は、筒状体２と、筒状体２の外周面２ａに設けられ、外方に向かって突出すると共に可撓性を有する複数の突起体３３と、を備えている。このエネルギ吸収構造体１では、例えば支持体４で筒状体２を傾動可能に軸支すると、筒状体２の軸線方向と傾斜する傾斜方向から衝突体５０が衝突した場合、突起体３３が衝突体５０に接触し、突起体３３がその可撓性でもって適宜撓む。これに伴って、筒状体２がその軸線方向を傾斜方向とするように傾動する。そして、衝突が進行するにつれて筒状体２が支持体４に接触し、筒状体２に軸圧縮力が生じてプログレッシブ・クラッシングが生じる。つまり、傾斜方向の荷重Ｗを受けた場合、かかる荷重Ｗを筒状体２の軸圧縮力に自立的に変換させ、そのエネルギを充分に吸収できる。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの吸収ストローク量が比較的大きな場合にも対応でき、かつ設置スペースや部品点数を少なくできるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】回転軸２を中心にして回転するシフトレバー３と、回転軸２を支承する軸支ブラケット４と、この軸支ブラケット４ととも回転軸２を支承する軸支部材６とを有し、この軸支部材６に、シフトレバー３を介して衝撃荷重が加わると破断する爪部６ｃと、この爪部６ｃの破断に伴う軸支部材６の移動時に軸支ブラケット４の側壁４ｅ、４ｆに圧接するテーパー部６ｄとを設けて、軸支ブラケット４に、軸支部材６の移動時にテーパー部６ｄをガイドするガイド部４ｇと、テーパー部６ｄが側壁４ｅ、４ｆに圧接することによって破断する梁部４ｉとを設けた。 （もっと読む）

【課題】小型化、多機能化による携帯型電子機器の精密化に対応する緩衝構造を実現する。
【解決手段】中空である外殻２の内部に、磁化可能な弾性体である粒状体４と、シート形状の磁気部材３と、リブ５とを配置する。電子機器の筐体１が衝撃を受けたとき、弾性を有する粒状体４の弾性摩擦と、磁気部材３により磁化された粒状体４間の磁力によって、衝撃エネルギーを緩和する。外殻２内に突出するリブ５は、外殻２の受けた衝撃を粒状体４に伝え、より効果的な緩衝効果を得る。さらに、衝撃によって変化した外殻形状は、粒状体４が磁力により集合しているため、使用者が手を使って元の形状に戻すことが可能である。 （もっと読む）

【課題】衝突時におけるシフトレバー装置による吸収荷重を安定させる。
【解決手段】レバー本体４の外周に固定され、衝撃吸収用の突起部１１ａが外周面より突設された第１樹脂製支持部１１と、第１樹脂製支持部１１より融点が低い樹脂材にて形成され、第１樹脂製支持部１１の外周面に密着された第２樹脂製支持部１２と、第２樹脂製支持部１２より融点が高い樹脂材にて形成され、第２樹脂製支持部１２の外周面に溶着された第３樹脂製支持部１３とから衝撃吸収部１０を構成した。 （もっと読む）

【課題】 ボンネットフードに作用した荷重に対するエネルギ吸収効率を高めることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 ボンネットフード４とラジエータコアサポートのアッパレール２との間に緩衝体６を介在させた車体前部構造において、ボンネットフード４から緩衝体６に作用した所定値以上の荷重によって緩衝体６が破壊されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 流体シリンダ等の減衰手段を利用せずに、安価で簡易な構造でありながらも、地盤からの振動を確実に減衰させることが可能な免震基礎ブロックおよびこれを用いた免震基礎構造を提供する。
【解決手段】 平板１２の上下面のうち少なくとも一方の面に、弾塑性変形により振動を減衰する複数の突条体１６が起立して配設されていることを特徴とする免震基礎ブロック１０である。また、突条体１６は、突条体片１４を複数本束ねて円柱状に形成してもよく、さらには、弾性係数の異なる材料からなる複数種の突条体１６を混在させて平板１２に配設することもできる。また、これらの免震基礎ブロック１０を突条体１６を下側にして複数並べた後、突条体１６の外周を平板１２に形成された貫通孔１８から間詰め材３０を充てんした免震基礎５０を構築する。 （もっと読む）