フードストッパ
【課題】フード又は車体への衝撃時に衝撃吸収部材がストッパ本体に対して移動することにより、衝撃力を吸収することができるフードストッパを得る。
【解決手段】フード２０から衝撃吸収部材１８へ車体下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、ねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山が潰れ（塑性変形する）、雄ねじ部３４が雌ねじ部２４を突き抜けてしまう。つまり、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力をねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山を塑性変形させる変形力に変換させることによって、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力が吸収される。
【解決手段】フード２０から衝撃吸収部材１８へ車体下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、ねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山が潰れ（塑性変形する）、雄ねじ部３４が雌ねじ部２４を突き抜けてしまう。つまり、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力をねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山を塑性変形させる変形力に変換させることによって、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力が吸収される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に取付けられたフードの閉止時の衝撃吸収材として設けられるフードストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体に取付けられたフード閉止時の衝撃吸収材として、ラジエータサポートの上端部にゴム製のフードストッパを設ける技術が知られており、このフードストッパは、ラジエータサポートの上端部に取付けられた取付部と、この取付部に取付けられフードが接触する衝撃吸収材としてのクッション部と、で構成されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、取付部とクッション部を一体に設け、衝撃時、該クッション部が反力に逆らいながら変形すると共に、取付部内に挿入された芯部材（挿入部材）が取付部から抜け出ることによって、該取付部の変形を可能にして、さらに衝撃を吸収する技術が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、取付部とクッション部を一体に設けると共に、クッション部内にはバネを配設し、フード閉止時にはこのバネは撓まないが、衝撃時にバネが撓むことによって衝撃を吸収する技術が開示されている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、芯部材が取付部から抜け落ちるため、衝撃を受けた後、抜け落ちた芯部材が車体内に残っていないか調べる必要が生じる。
【０００６】
また、特許文献２では、フード閉止時の衝撃で撓まないようにするためのバネの圧縮荷重は、衝撃時にバネが撓む際、フードに対する反力となってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１９３３４８号公報
【特許文献２】特開２０００−２２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、フード又は車体への衝撃時に衝撃吸収部材がストッパ本体に対して移動することにより、衝撃力を吸収することができるフードストッパを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、車体に開閉可能に取付けられたフードの閉止時の衝撃を吸収するフードストッパであって、前記車体及び前記フードの何れか一方に取付けられたストッパ本体と、前記車体及び前記フードの何れか他方と接触しフード閉止時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材と、前記ストッパ本体内に設けられ、前記衝撃吸収部材を定位置で支持して前記フード閉止時の衝撃を吸収させると共に、前記車体及び前記フードの何れか他方から所定値以上の荷重が前記衝撃吸収部材に作用したとき、前記衝撃吸収部材を前記ストッパ本体の下方へ移動させ定位置から退避させる移動手段と、を有している。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、フード（又は車体）と接触してフード閉止時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材が、車体（又はフード）に取付けられたストッパ本体内に設けられており、移動手段によって、該衝撃吸収部材がストッパ本体の上下方向へ移動可能としている。
【００１１】
衝撃吸収部材が定位置で支持された状態で、フード閉止時の衝撃が該衝撃吸収部材で吸収される。また、フード（又は車体）から所定値以上の荷重が衝撃吸収部材に作用したとき、衝撃吸収部材は定位置で支持された状態が解除されるが、このとき、衝撃吸収部材に作用する衝撃力が吸収される。そして、衝撃吸収部材は定位置で支持された状態が解除されると、ストッパ本体の下方へ移動して定位置から退避するが、衝撃吸収部材の移動量が、フードの変形ストロークとなる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフードストッパにおいて、前記移動手段が、前記ストッパ本体に形成された雌ねじ部と、前記衝撃吸収部材に形成され、前記雌ねじ部にねじ込んで衝撃吸収部材を定位置で支持し、かつ、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、前記雌ねじ部を突き抜ける雄ねじ部と、を含んで構成されている。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、ストッパ本体に雌ねじ部を形成し、衝撃吸収部材には、雌ねじ部にねじ込み可能な雄ねじ部を設け、雄ねじ部及び雌ねじ部を介して衝撃吸収部材を定位置で支持している。そして、フード（又は車体）から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、ねじ山が潰れる（塑性変形させる）ことによって、雄ねじ部が雌ねじ部を突き抜けるようにしている。
【００１４】
つまり、衝撃吸収部材に作用する衝撃力を衝撃吸収部材の雄ねじ部又はストッパ本体の雌ねじ部のねじ山を潰し、塑性変形させる変形力に変換させることによって、衝撃吸収部材に作用する衝撃力が吸収される。そして、ねじ山が潰れた後、衝撃吸収部材は、ストッパ本体内を下方へ移動することとなるが、このとき、衝撃吸収部材には、衝撃吸収部材への衝撃力に対する反力は作用しない。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のフードストッパにおいて、前記移動手段が、前記ストッパ本体又は前記衝撃吸収部材を保持する保持部材に設けられ、前記保持部材を支持して前記衝撃吸収部材を定位置とし、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、弾性変形する弾性片である。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、ストッパ本体又は衝撃吸収部材を保持する保持部材に弾性片を設けている。この弾性片は、保持部材を支持して衝撃吸収部材を定位置とし、フード（又は車体）から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、弾性変形して、保持部材を介して衝撃吸収部材を下方へ移動させる。
【００１７】
つまり、ここでは、衝撃吸収部材に作用する衝撃力を弾性片を弾性変形させる変形力に変換させることによって、衝撃吸収部材に作用する衝撃力が吸収される。そして、弾性片が弾性変形した後、衝撃吸収部材は、ストッパ本体内を下方へ移動する。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のフードストッパにおいて、前記移動手段が、前記ストッパ本体及び前記衝撃吸収部材を保持する保持部材の一方に設けられた被係合部と、前記ストッパ本体及び前記衝撃吸収部材を保持する保持部材の他方に設けられ前記被係合部と係合して、衝撃吸収部材を定位置で支持し、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、被係合部との係合状態が解除される係合部と、を含んで構成されている。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、ストッパ本体（又は衝撃吸収部材を保持する保持部材）に被係合部を設け、衝撃吸収部材を保持する保持部材（又はストッパ本体）に被係合部と係合する係合部を設けている。この係合部は、衝撃吸収部材を定位置で支持し、フード（又は車体）から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、係合部（又は被係合部）が破断し、或いは、係合部（又は被係合部）が弾性変形することによって、係合部と被係合部との係合状態が解除される。
【００２０】
つまり、衝撃吸収部材に作用する衝撃力を係合部と被係合部との係合状態を解除させるために必要な力（塑性変形力や弾性変形力など)に変換することで、衝撃吸収部材に作用する衝撃力が吸収される。そして、係合部と被係合部との係合状態が解除された後、保持部材を介して衝撃吸収部材を下方へ移動させる。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のフードストッパにおいて、前記移動手段が、前記衝撃吸収部材を保持する保持部材に設けられたピンと、前記ストッパ本体に設けられ、前記ピンが係合するカム溝と、を含んで構成され、前記カム溝に、前記ピンを移動規制して前記衝撃吸収部材を定位置で支持すると共に、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、前記ピンが摺動して移動規制状態が解除される移動規制部と、前記ピンの移動規制状態が解除されると、該ピンを前記ストッパ本体の下方へ移動させる移動可能部と、が形成されている。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、衝撃吸収部材を保持する保持部材にピンを設け、ストッパ本体にはピンが係合するカム溝を設けている。カム溝には移動規制部及び移動可能部を設けており、移動規制部では、ピンを移動規制して衝撃吸収部材を定位置で支持する。そして、フード（又は車体）から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、ピンが摺動して移動規制状態が解除され、移動可能部へ移動する。
【００２３】
つまり、ここでは、衝撃吸収部材に作用する衝撃力をピンが摺動させる摺動力に変換させることによって、衝撃吸収部材に作用する衝撃力が吸収される。そして、ピンが移動可能部へ移動した後、ピン及び保持部材を介して衝撃吸収部材は、ストッパ本体内を下方へ移動する。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、上記構成としたので、フード又は車体への衝撃時に衝撃吸収部材がストッパ本体に対して移動することにより、衝撃力を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態に係るフードストッパが車体に取付けられた状態を示す説明図である。
【図２】第１実施形態に係るフードストッパを示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るフードストッパを示す断面図であり、（Ａ）は通常の状態を示し、（Ｂ）は衝撃吸収部材に所定値以上の荷重が作用した状態を示している。
【図４】第２実施形態に係るフードストッパを示す分解斜視図である。
【図５】第２実施形態に係るフードストッパを示す斜視図である。
【図６】第２実施形態に係るフードストッパを示す断面図であり、（Ａ）は通常の状態を示し、（Ｂ）は衝撃吸収部材に所定値以上の荷重が作用した状態を示している。
【図７】第３実施形態に係るフードストッパを示す分解斜視図である。
【図８】第３実施形態に係るフードストッパを示す断面斜視図である。
【図９】第３実施形態に係るフードストッパの通常の状態を示す、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】第３実施形態に係るフードストッパの衝撃吸収部材に所定値以上の荷重が作用した状態を示す、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】第３実施形態に係るフードストッパの変形例であり、（Ａ）は通常の状態を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の断面図、（Ｃ）は、衝撃吸収部材に所定値以上の荷重が作用した状態を示す正面図、（Ｄ）は（Ｃ）の断面図である。
【図１２】第４実施形態に係るフードストッパを示す断面図であり、（Ａ）は通常の状態を示し、（Ｂ）は衝撃吸収部材に所定値以上の荷重が作用した状態を示している。
【図１３】第５実施形態に係るフードストッパを示す断面図であり、（Ａ）は通常の状態を示し、（Ｂ）は衝撃吸収部材に所定値以上の荷重が作用した状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係るフードストッパについて説明する。
図１には、第１実施形態に係るフードストッパ１０が示されている。このフードストッパ１０は、車体１２の一部を構成するストッパ取付座１４に取り付け可能とされている。ここで、ストッパ取付座１４は、板金をプレス加工して形成されたものであり、例えば、図示しないラジエータサポートアッパの上部に取り付けられている。
【００２７】
＜第１実施形態＞
ここで、第１実施形態について説明する。
図２及び図３（Ａ）に示すように、フードストッパ１０は、略円筒状を成す有底のストッパ本体１６と、該ストッパ本体１６内へ収納可能とされた略円柱状の衝撃吸収部材１８と、を含んで構成されている。ストッパ本体１６はＰＯＭなどのポリアセタール系樹脂によって形成されており、衝撃吸収部材１８はゴム材などの弾性部材で形成され、フード２０（図１参照）を閉止する際、フード２０の内面側に設けられたフードインナパネル２０Ａが衝撃吸収部材１８に接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。
【００２８】
ストッパ本体１６の底板２２の中央部には、雌ねじ部２４が形成されている。また、ストッパ本体１６の開口端からは、環状のフランジ部２６が外側へ向かって張り出しており、ストッパ取付座１４の取付孔２８の周辺部に面接触可能としている。
【００２９】
また、ストッパ本体１６の外周面からは、ストッパ本体１６の軸方向の中央部からフランジ部２６へ向かって斜め上方へ向かう係止片３０が延出しており、この係止片３０は、ストッパ本体１６の外周面の周方向に沿って等間隔で２つ配置されている。
【００３０】
ここで、取付孔２８の内径寸法は、ストッパ本体１６の外径寸法よりも大きくされており、ストッパ本体１６が取付孔２８へ挿通可能とされている。また、取付孔２８の内径寸法は、係止片３０の基部の外面同士の離間距離よりも狭くされているが、取付孔２８には、互いに対面して一対の切欠き部２８Ａが矩形状に切り欠かれており、係止片３０はこの切欠き部２８Ａ内へ挿通可能とされている。このため、係止片３０を切欠き部２８Ａの位置に合わせて、ストッパ本体１６を取付孔２８へ挿通させる。
【００３１】
ストッパ本体１６を取付孔２８へ挿通させ、ストッパ本体１６のフランジ部２６がストッパ取付座１４に面接触した状態で、ストッパ本体１６は下方への移動を規制されるが、
【００３２】
この状態で、係止片３０の先端部が切欠き部２８Ａの奥壁に当接するように係止片３０の長さは設定されている。
【００３３】
ここで、係止片３０の先端部の外面同士の離間距離は、切欠き部２８Ａ同士の奥壁の離間距離よりも長くなっており、ストッパ本体１６のフランジ部２６がストッパ取付座１４に面接触した状態では、該係止片３０は突っ張った状態で切欠き部２８Ａに係止される。
【００３４】
一方、衝撃吸収部材１８の下部には、ガラス繊維入りナイロン等のポリアミド系樹脂製のねじ部材３２が衝撃吸収部材１８と一体に成形されている。
【００３５】
ねじ部材３２の一端部には、環状の抜け止め部３２Ａが複数形成されており、衝撃吸収部材１８内に埋め込まれ、成形後、ねじ部材３２が衝撃吸収部材１８から抜けることがないようにしている。また、ねじ部材３２の他端部には、雄ねじ部３４が形成されており、該雄ねじ部３４がストッパ本体１６の雌ねじ部２４へねじ込まれる。
【００３６】
衝撃吸収部材１８の上部には、略円柱状の空洞部１８Ａが設けられており、衝撃吸収部材１８を変形しやすくしている。また、衝撃吸収部材１８の上面には、ドライバー等が係合可能な溝部３６が形成されており、溝部３６を介して衝撃吸収部材１８が回転し、ストッパ本体１６の上下方向に対して衝撃吸収部材１８が位置合わせされる。
【００３７】
つまり、衝撃吸収部材１８のねじ部材３２の雄ねじ部３４をストッパ本体１６の雌ねじ部２４へねじ込むことで、ストッパ本体１６を介して、衝撃吸収部材１８が、ストッパ取付座１４に取り付けられると共に、ストッパ取付座１４を基準として高さ調整される。そして、この状態では、衝撃吸収部材１８とストッパ本体１６の底板２２との間には、隙間Ｈ（約３〜５ｍｍ）が設けられている。
【００３８】
また、衝撃吸収部材１８の外周面には、周方向に沿って突起３８が設けられている。この突起３８はストッパ本体１６の内周面に当接可能とされており、衝撃吸収部材１８がストッパ本体１６内を移動するときのガイドの機能を有している。
【００３９】
（作用）
本実施形態では、ねじ部材３２がポリアミド系樹脂で形成されており、ストッパ本体１６はポリアセタール系樹脂で形成されている。つまり、ストッパ本体１６の方がねじ部材３２よりも機械的強度が高い。このため、フード２０から衝撃吸収部材１８へ車体１２（図１参照）下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、ねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山が潰れ（塑性変形する）、図３（Ｂ）に示すように、雄ねじ部３４が雌ねじ部２４を突き抜けてしまう。
【００４０】
つまり、本実施形態では、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力をねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山を塑性変形させる変形力に変換させることによって、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力が吸収される。
【００４１】
そして、雄ねじ部３４のねじ山が潰れた後は、衝撃吸収部材１８は、衝撃吸収部材１８とストッパ本体１６の底板２２との間に設けられた隙間Ｈ分、ストッパ本体１６内を下方へ移動することとなる。この衝撃吸収部材１８の移動量が、フード２０の変形ストロークとなる。そして、このとき、衝撃吸収部材１８には、本体下方への衝撃力に対する反力は作用しない。
【００４２】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るフードストッパ５０について説明する。
図４に示すように、フードストッパ５０は、略円筒状を成し外周面に雌ねじ部５２が形成されたストッパ本体５４と、該ストッパ本体５４内へ収容可能とされた略円筒状の保持部材５６と、保持部材５６に保持された略円筒状を成す有底の衝撃吸収部材５８と、を含んで構成されている。
【００４３】
衝撃吸収部材５８はゴム材などの弾性部材で形成され、フード２０を閉止する際、フード２０が接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。また、図６（Ａ）に示すように、保持部材５６とストッパ本体５４の間には、挿入体６０が挿入可能とされている。
【００４４】
図５及び図６（Ａ）に示すように、ストッパ本体５４の雌ねじ部５２は、ストッパ取付座１４に形成された取付孔２８内へねじ込み可能とされており、該ストッパ本体５４の雌ねじ部５２を取付孔２８へねじ込むことで、ストッパ本体５４を介して、衝撃吸収部材５８が、ストッパ取付座１４に取り付けられると共に、ストッパ取付座１４を基準として高さ調整される。
【００４５】
図４に示すように、ストッパ本体５４の内周面には、ストッパ本体５４の軸方向の中央部から下端部に架けて、一対のガイドリブ６２が設けられており、このガイドリブ６２は、ストッパ本体５４の内周面の周方向に沿って等間隔で４組配置されている。そして、一対のガイドリブ６２の先端部同士には、係合部６４が架け渡されている。
【００４６】
一方、保持部材５６は、周方向に沿って係合片６６とガイド片６８が交互に配置されている。係合片６６とガイド片６８は、それぞれ４つ設けられており、係合片６６とガイド片６８の間には、切込み部７０が形成され、それぞれ弾性変形可能とされている。
【００４７】
係合片６６の保持部材５６の軸方向に沿った中央部には、ストッパ本体５４の係合部６４が係合可能な凹部７２が形成されており、係合片６６の外面には、係合片６６の両端部から該凹部７２ヘ向かって外側へ突出する傾斜面６６Ａ、６６Ｂが形成されている。一方、ガイド片６８の上部中央には、係合突起７４が設けられている。
【００４８】
挿入体６０の上端部には、環状のフランジ部７６が外側へ向かって張り出している。また、挿入体６０には周方向に沿って等間隔で、切欠き部７８が４つ形成されており、切欠き部７８と切欠き部７８の間には、ガイド片８０が設けられている。
【００４９】
このガイド片８０は、保持部材５６の係合片６６と係合片６６の間に配置可能とされている。ガイド片８０には、フランジ部７６の内縁部に架けてガイド孔８２が形成されている。このガイド孔８２に係合突起７４が係合し、ガイド孔８２の下端面に当接可能とされている。
【００５０】
このため、衝撃吸収部材５８を介して、保持部材５６がストッパ本体５４の下方へ移動すると、保持部材５６の係合突起７４及び挿入体６０のガイド孔８２を介して、挿入体６０がストッパ本体５４の下方へ移動する。
【００５１】
また、挿入体６０の外径寸法は、対面する係合部６４同士の離間距離よりも大きくなっており、挿入体６０の切欠き部７８の奥壁は、係合片６６の傾斜面６６Ａ及び係合部６４に当接可能としている。
【００５２】
このため、切欠き部７８の奥壁が、係合片６６の傾斜面６６Ａに当接した状態で、挿入体６０が下方へ移動し、切欠き部７８の奥壁を介して係合片６６が押圧されると、係合片６６は縮径し、係合片６６の凹部７２が係合部６４から外れる（なお、係合部６４が破断する場合も含む）。これにより、切欠き部７８の奥壁は係合部６４に当接するが、この状態で、挿入体６０は下方への移動が規制されることとなる（図６（Ｂ）参照）。
【００５３】
一方、衝撃吸収部材５８の下部には、小径部８４が形成されており、衝撃吸収部材５８の頭部８６よりも小径となっている。小径部８４の外周面には、衝撃吸収部材５８の周方向に沿って等間隔で爪部８８が４つ設けられている。
【００５４】
衝撃吸収部材５８の小径部８４には、略円錐台状の空洞部８４Ａ（図６（Ａ）参照）が設けられており、衝撃吸収部材５８を変形しやすくしている。また、衝撃吸収部材５８の小径部８４は、保持部材５６の上板９０に形成された貫通孔９２内へ挿入可能とされており、小径部８４を弾性変形させ、爪部８８を通過させると、図６（Ａ）に示すように、小径部８４が貫通孔９２内へ挿入される。この状態で、衝撃吸収部材５８の頭部８６が上板９０に当接し、該上板９０によって移動規制される。
【００５５】
（作用）
本実施形態では、フード２０（図１参照）から衝撃吸収部材５８へ車体１２（図１参照）下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、衝撃吸収部材５８及び保持部材５６の係合片６６の凹部７２を介して、係合部６４が破断する。或いは、衝撃吸収部材５８を介して、保持部材５６がストッパ本体５４の下方へ移動すると、保持部材５６の係合突起７４及び挿入体６０のガイド孔８２を介して、挿入体６０がストッパ本体５４の下方へ移動することとなるが、該挿入体６０が係合片６６を押圧することによって、係合片６６が縮径し弾性変形する。
【００５６】
このように、係合部６４が破断、或いは弾性変形することによって、図６（Ｂ）に示すように、係合部６４が係合片６６の凹部７２から外れる（凹部７２との係合状態が解除される）。なお、ここでは、係合部６４が破断された状態は図示していない。
【００５７】
つまり、本実施形態では、衝撃吸収部材５８に作用する衝撃力を係合片６６の凹部７２とストッパ本体５４の係合部６４との係合状態を解除させるために必要な力（係合部６４を破断させる塑性変形力、或いは係合片６６を弾性変形させる弾性変形力等）に変換することで、衝撃吸収部材５８に作用する衝撃力が吸収される。
【００５８】
そして、凹部７２と係合部６４との係合状態が解除された後は、保持部材５６がストッパ本体５４の下方へ移動可能となり、衝撃吸収部材５８がストッパ本体５４の下方へ移動する。ここで、保持部材５６がストッパ本体５４の下方へ移動すると、保持部材５６の係合突起７４及び挿入体６０のガイド孔８２を介して、挿入体６０がストッパ本体５４の下方へ移動する。これにより、フード２０の変形ストロークを得る。
【００５９】
＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係るフードストッパ１００について説明する。
図７及び図８に示すように、フードストッパ１００は、略円筒状を成す有底のストッパ本体１０２と、該ストッパ本体１０２内へ収納可能とされた略円筒状を成す有底の保持部材１０４と、該保持部材１０４の上部に一体成形された略円柱状の衝撃吸収部材１０６と、を含んで構成されている。
【００６０】
衝撃吸収部材１０６はゴム材などの弾性部材で形成され、フード２０（図１参照）を閉止する際、フード２０が接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。衝撃吸収部材１０６の上部には、略円柱状の凹部１０６Ａが設けられており、衝撃吸収部材１０６を変形しやすくしている。
【００６１】
一方、ストッパ本体１０２の開口側は、大径部１０８とされており、大径部１０８の外周面には、雄ねじ部１１０が形成されている。ストッパ本体１０２の雄ねじ部１１０は、ストッパ取付座１４に形成された取付孔２８（図５参照）内へねじ込み可能とされており、該ストッパ本体１０２を取付孔へねじ込むことで、ストッパ本体１０２を介して、衝撃吸収部材１０６が、ストッパ取付座１４に取り付けられると共に、ストッパ取付座１４を基準として高さ調整される。
【００６２】
また、ストッパ本体１０２の底板１１４の中央部からは、ストッパ本体１０２の軸方向に沿って、横断面が十字状の装着部１１６が突出しており、装着部１１６には、スプリング１１８が外挿されている。スプリング１１８の上端部には、略正方形状の板材１２２が配置されており、板材１２２はスプリング１１８の付勢力によって装着部１１６の軸方向で位置決めされている。
【００６３】
板材１２２の中央部には、装着部１１６へ外挿可能な十字状の係合孔１２０が形成されており、板材１２２が装着部１１６へ外挿された状態で、該板材１２２は装着部１１６に対して回り止めされている。
【００６４】
また、図９（Ａ）に示すように、ストッパ本体１０２の周壁には、周方向に沿って等間隔に２つのカム溝１２４が貫通している。このカム溝１２４は、ストッパ本体１０２の軸方向に沿って形成され、ストッパ本体１０２の周方向及び軸方向で互いに位置が異なる移動部１２６、１２８と、移動部１２６と移動部１２８を繋ぐ傾斜部１３０と、で構成されている。
【００６５】
図７に示すように、保持部材１０４の下端側の外周面からは、周方向に沿って等間隔に角状のピン１３２が２つ突出しており、該ピン１３２がカム溝１２４に係合可能としている。ここで、ピン１３２は保持部材１０４の外周面に対して突出可能としており、該ピン１３２を押込んだ状態で、保持部材１０４はストッパ本体１０２内に挿入される。
【００６６】
また、保持部材１０４の内周面には、保持部材１０４の軸方向に沿って突設部１３４が設けられており、保持部材１０４の周方向に沿って等間隔で４つ配置されている。
【００６７】
ここで、図８及び図９（Ａ）〜（Ｃ）に示すように（なお、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。）、ピン１３２がカム溝１２４の移動部１２６に配置されている状態では、保持部材１０４の内周面に設けられた突設部１３４が、板材１２２に面接触している。つまり、保持部材１０４は板材１２２によって移動規制されている。
【００６８】
この状態では、保持部材１０４は、ピン１３２が移動部１２６内を移動する範囲内で、板材１２２を介してスプリング１１８の付勢力を受け、衝撃力を吸収することができる。つまり、前述したように、フード２０を閉止する際、フード２０が該衝撃吸収部材１０６に接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。
【００６９】
また、図１０（Ａ）〜（Ｃ）に示すように（なお、図１０（Ｃ）は図１０（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。）、ピン１３２がカム溝１２４の移動部１２８に配置された状態では、ピン１３２が移動部１２６に位置する状態から、ピン１３２を介して保持部材１０４がストッパ本体１０２の周方向に沿って回転する。この状態で、保持部材１０４の内周面に設けられた突設部１３４と板材１２２とは干渉しない位置に配置されるようにしている。つまり、この状態では、保持部材１０４は板材１２２によって移動規制された状態が解除される。
【００７０】
（作用）
本実施形態では、フード２０（図１参照）から衝撃吸収部材１０６へ車体１２（図１参照）下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、ピン１３２がカム溝１２４の移動部１２６から傾斜部１３０を経て移動部１２８へ移動する。
【００７１】
このとき、ピン１３２は傾斜部１３０によって摺動抵抗を受ける。つまり、傾斜部１３０内をピン１３２が摺動することとなるが、衝撃吸収部材１０６に作用する衝撃力を傾斜部１３０内をピン１３２が摺動するときの摺動力に変換することで、衝撃吸収部材１０６に作用する衝撃力が吸収される。
【００７２】
そして、ピン１３２が傾斜部１３０から移動部１２８へ移動すると、保持部材１０４は板材１２２によって移動規制された状態が解除されるため、保持部材１０４がストッパ本体１０２の下方へ移動可能となり、保持部材１０４を介して衝撃吸収部材１０６が、ストッパ本体１０２内を下方へ移動する。これにより、フード２０の変形ストロークを得る。
【００７３】
なお、ここでは、カム溝１２４を、ストッパ本体１０２の周方向及び軸方向で互いに位置が異なる移動部１２６、１２８と、移動部１２６と移動部１２８を繋ぐ傾斜部１３０と、で構成し、フード２０から衝撃吸収部材１０６へ車体１２下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、衝撃吸収部材１０６に作用する衝撃力が、傾斜部１３０内をピン１３２が摺動するときの摺動力に変換されるようにしたが、衝撃吸収部材１０６に作用する衝撃力を別の力に変換することができれば良いため、これに限るものではない。
【００７４】
例えば、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、カム溝１３６をストッパ本体１０２の軸方向に沿って形成し、該カム溝１３６内に突起部１３８を設け、フード２０から衝撃吸収部材１０６へ車体１２下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、図１１（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、ピン１４０を介して該突起部１３８が破断するようにして、衝撃吸収部材１０６に作用する衝撃力を塑性変形力に変換して、該衝撃力が吸収されるようにしても良い。
【００７５】
＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係るフードストッパ１５０について説明する。
図１２（Ａ）に示すように、フードストッパ１５０は、略円筒状のストッパ本体１５２と、該ストッパ本体１５２内の上下方向へ移動可能な軸体１５４と、を含んで構成されており、軸体１５４の上端部に、キャップ状の衝撃吸収部材１５６が嵌め込まれている。この衝撃吸収部材１５６はゴム材などの弾性部材で形成され、フード２０（図１参照）を閉止する際、フード２０が接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。
【００７６】
ストッパ本体１５２はストッパ取付座１４に形成された取付孔１５８内へ嵌め込み可能とされており、該ストッパ本体１５２を取付孔１５８へ嵌め込むことによって、ストッパ本体１５２がストッパ取付座１４に取り付けられる。
【００７７】
一方、軸体１５４の上端側の外周面からは環状のフランジ部１６０が張り出しており、軸体１５４の外周面には、雄ねじ部１６２が形成されている。ストッパ本体１５２内には、略筒状の保持部材１６４が挿入可能とされている。
【００７８】
この保持部材１６４の上端部からは内側へ向かってフランジ部１６４Ａが張り出しており、該フランジ部１６４Ａに軸体１５４の雄ねじ部１６２がねじ込み可能とされており、該軸体１５４をフランジ部１６４Ａへねじ込むことで、軸体１５４を介して、衝撃吸収部材１５６が、ストッパ取付座１４に取り付けられると共に、ストッパ取付座１４を基準として高さ調整される。
【００７９】
また、ストッパ本体１５２の下端部には、ストッパ本体１５２の内周面に沿って溝部１６６が形成された装着部１６８が設けられており、該溝部１６６内には、略Ｖ字状を成した板バネ１７０が装着可能とされている。
【００８０】
この板バネ１７０はストッパ本体１５２の周方向に沿って等間隔で２つ配置されている。また、板バネ１７０の頂部１７０Ａは、ストッパ本体１５２の内側へ向かって突出しており、保持部材１６４が接触可能とされている。保持部材１６４はこの板バネ１７０に接触した状態で、保持される。
【００８１】
この状態では、保持部材１６４は板バネ１７０の付勢力の範囲内で、衝撃力を吸収することができる。つまり、前述したように、フード２０を閉止する際、フード２０が該衝撃吸収部材１５６に接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。
【００８２】
（作用）
本実施形態では、フード２０（図１参照）から衝撃吸収部材１０６へ車体１２（図１参照）下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、衝撃吸収部材１５６及び軸体１５４を介して、保持部材１６４が板バネ１７０の付勢力の抗する方向へ押圧される。
【００８３】
これにより、板バネ１７０は弾性変形して延ばされることとなるが、衝撃吸収部材１５６に作用する衝撃力を板バネ１７０を弾性変形させる変形力に変換することで、衝撃吸収部材１５６に作用する衝撃力が吸収される。
【００８４】
そして、保持部材１６４がストッパ本体１５２の下方へ移動することで、該保持部材１６４を介して衝撃吸収部材１５６が、ストッパ本体１５２内を下方へ移動する（図１２（Ｂ）参照）。これにより、フード２０の変形ストロークを得る。
【００８５】
＜第５実施形態＞
次に、第５実施形態に係るフードストッパ２００について説明する。
図１３（Ａ）に示すように、フードストッパ２００は、略円筒状を成す有底のストッパ本体２０２と、ストッパ本体２０２内で上下方向へ移動可能とされるスライダ（保持部材）２０４と、該スライダ２０４によって保持された衝撃吸収部材２０６と、を含んで構成されている。衝撃吸収部材２０６はゴム材などの弾性部材で形成され、フード２０（図１参照）を閉止する際、フード２０が接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。
【００８６】
ストッパ本体２０２の開口端からは、環状のフランジ部２０８が外側へ向かって張り出しており、ストッパ取付座１４の取付孔２１０の周辺部に面接触可能としている。また、ストッパ本体２０２の開口側の外周面には、ストッパ本体２０２の軸方向に沿ってガイド孔２１４が形成されている。この該ガイド孔２１４は、ストッパ本体２０２の周方向に沿って等間隔で２つ設けられている。
【００８７】
ガイド孔２１４の近傍には、縮径可能な係止爪２１２が設けられている。ストッパ本体２０２を取付孔２１０に挿入させるとき、取付孔２１０が係止爪２１２に当接すると、該係止爪２１２は縮径し、取付孔２１０を通過すると復元して、フランジ部２０８との間で、取付孔２１０の周辺部を挟持する。これによって、ストッパ本体２０２がストッパ取付座１４に取り付けられる。
【００８８】
一方、スライダ２０４の外周面には、ストッパ本体２０２のガイド孔２１４と係合可能な一対のガイド爪２２２が設けられており、ガイド孔２１４及びガイド爪２２２を介して、スライダ２０４をストッパ本体２０２の上下方向に沿って移動させることができる。
【００８９】
また、スライダ２０４の高さはストッパ本体２０２よりも低くされており、スライダ２０４とストッパ本体２０２の間には、板バネ２１６が配設されている。この板バネ２１６は長方形状を成しており、中央部を固定され、両端部が上方へ向かって屈曲している。
【００９０】
この板バネ２１６の両端部にスライダ２０４が当接することで、スライダ２０４はストッパ本体２０２の高さ方向でその位置を保持される。また、板バネ２１６には、孔部２１８が設けられており、図１３（Ｂ）に示すように、板バネ２１６が延ばされた状態で、スライダ２０４の裏面に設けられた突起部２２０が挿入可能とされている。
【００９１】
ここで、ストッパ本体２０２の底板には、突起部２２０が挿入可能な退避孔２２８が形成されており、スライダ２０４がストッパ本体２０２の下方へ移動するとき、該突起部２２０がストッパ本体２０２の底板と干渉しないようにして、衝撃吸収部材２０６の移動量（いわゆるフード２０の変形ストローク）を確保するようにしている。
【００９２】
一方、衝撃吸収部材２０６の下部側には、雄ねじ部２２４が形成されており、スライダ２０４の開口端側に位置し、スライダ２０４の対面する内周面に沿って等間隔に形成された一対の爪部２２６にねじ込み可能とされている。この爪部２２６に衝撃吸収部材２０６の雄ねじ部２２４をねじ込むことで、スライダ２０４を介して、衝撃吸収部材２０６が、ストッパ取付座１４に取り付けられると共に、ストッパ取付座１４を基準として高さ調整される。
【００９３】
この状態では、スライダ２０４は板バネ２１６の付勢力の範囲内で、衝撃力を吸収することができる。つまり、前述したように、フード２０を閉止する際、フード２０が該衝撃吸収部材２０６に接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。
【００９４】
（作用）
本実施形態では、フード２０（図１参照）から衝撃吸収部材２０６へ車体１２（図１参照）下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、衝撃吸収部材２０６を介して、スライダ２０４が板バネ２１６の付勢力の抗する方向へ押圧される。
【００９５】
このため、板バネ２１６はスライダ２０４に押され、弾性変形して延ばされることとなるが、衝撃吸収部材２０６に作用する衝撃力を板バネ２１６を弾性変形させる変形力に変換することで、衝撃吸収部材２０６に作用する衝撃力が吸収される。
【００９６】
そして、スライダ２０４がストッパ本体２０２の下方へ移動することで、該スライダ２０４を介して衝撃吸収部材２０６が、ストッパ本体２０２内を下方へ移動する（図１３（Ｂ）参照）。これにより、フード２０の変形ストロークを得る。
【００９７】
ここで、板バネ２１６の延ばされると、スライダ２０４の裏面に設けられた突起部２２０が板バネ２１６の孔部２１８に挿入され、板バネ２１６は延ばされた状態で保持されることとなる。つまり、この状態では、フード２０に対する反力は作用しない。
【００９８】
なお、以上の実施形態では、図１に示すように、フードストッパ１０を、車体１２側に取り付けるようにしたが、このフードストッパ１０はフード２０の閉止時の衝撃を吸収することができれば良いため、車体１２側に限るものではない。例えば、図示はしないが、フードインナパネル２０Ａ（図１参照）にフードストッパ１０を取付けて、衝撃吸収部材１８を車体１２側に接触させるようにしても良い。
【符号の説明】
【００９９】
１０ フードストッパ
１４ ストッパ取付座（車体）
１６ ストッパ本体
１８ 衝撃吸収部材
２０ フード
２４ 雌ねじ部（移動手段）
３４ 雄ねじ部（移動手段）
５０ フードストッパ
５４ ストッパ本体
５６ 保持部材
５８ 衝撃吸収部材
６４ 係合部（被係合部、移動手段）
６６ 係合片（係合部、移動手段）
１００ フードストッパ
１０２ ストッパ本体
１０４ 保持部材
１０６ 衝撃吸収部材
１２４ カム溝（移動手段）
１２８ 移動部（移動部、カム溝）
１３０ 傾斜部（移動規制部、カム溝）
１３２ ピン（移動手段）
１３６ カム溝（移動手段）
１３８ 突起部（移動規制部）
１４０ ピン（移動手段）
１５０ フードストッパ
１５２ ストッパ本体
１５６ 衝撃吸収部材
１６４ 保持部材
１７０ 板バネ（弾性片、移動手段）
２００ フードストッパ
２０２ ストッパ本体
２０４ スライダ（保持部材）
２０６ 衝撃吸収部材
２１６ 板バネ（弾性片、移動手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に取付けられたフードの閉止時の衝撃吸収材として設けられるフードストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体に取付けられたフード閉止時の衝撃吸収材として、ラジエータサポートの上端部にゴム製のフードストッパを設ける技術が知られており、このフードストッパは、ラジエータサポートの上端部に取付けられた取付部と、この取付部に取付けられフードが接触する衝撃吸収材としてのクッション部と、で構成されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、取付部とクッション部を一体に設け、衝撃時、該クッション部が反力に逆らいながら変形すると共に、取付部内に挿入された芯部材（挿入部材）が取付部から抜け出ることによって、該取付部の変形を可能にして、さらに衝撃を吸収する技術が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、取付部とクッション部を一体に設けると共に、クッション部内にはバネを配設し、フード閉止時にはこのバネは撓まないが、衝撃時にバネが撓むことによって衝撃を吸収する技術が開示されている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、芯部材が取付部から抜け落ちるため、衝撃を受けた後、抜け落ちた芯部材が車体内に残っていないか調べる必要が生じる。
【０００６】
また、特許文献２では、フード閉止時の衝撃で撓まないようにするためのバネの圧縮荷重は、衝撃時にバネが撓む際、フードに対する反力となってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１９３３４８号公報
【特許文献２】特開２０００−２２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、フード又は車体への衝撃時に衝撃吸収部材がストッパ本体に対して移動することにより、衝撃力を吸収することができるフードストッパを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、車体に開閉可能に取付けられたフードの閉止時の衝撃を吸収するフードストッパであって、前記車体及び前記フードの何れか一方に取付けられたストッパ本体と、前記車体及び前記フードの何れか他方と接触しフード閉止時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材と、前記ストッパ本体内に設けられ、前記衝撃吸収部材を定位置で支持して前記フード閉止時の衝撃を吸収させると共に、前記車体及び前記フードの何れか他方から所定値以上の荷重が前記衝撃吸収部材に作用したとき、前記衝撃吸収部材を前記ストッパ本体の下方へ移動させ定位置から退避させる移動手段と、を有している。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、フード（又は車体）と接触してフード閉止時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材が、車体（又はフード）に取付けられたストッパ本体内に設けられており、移動手段によって、該衝撃吸収部材がストッパ本体の上下方向へ移動可能としている。
【００１１】
衝撃吸収部材が定位置で支持された状態で、フード閉止時の衝撃が該衝撃吸収部材で吸収される。また、フード（又は車体）から所定値以上の荷重が衝撃吸収部材に作用したとき、衝撃吸収部材は定位置で支持された状態が解除されるが、このとき、衝撃吸収部材に作用する衝撃力が吸収される。そして、衝撃吸収部材は定位置で支持された状態が解除されると、ストッパ本体の下方へ移動して定位置から退避するが、衝撃吸収部材の移動量が、フードの変形ストロークとなる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフードストッパにおいて、前記移動手段が、前記ストッパ本体に形成された雌ねじ部と、前記衝撃吸収部材に形成され、前記雌ねじ部にねじ込んで衝撃吸収部材を定位置で支持し、かつ、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、前記雌ねじ部を突き抜ける雄ねじ部と、を含んで構成されている。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、ストッパ本体に雌ねじ部を形成し、衝撃吸収部材には、雌ねじ部にねじ込み可能な雄ねじ部を設け、雄ねじ部及び雌ねじ部を介して衝撃吸収部材を定位置で支持している。そして、フード（又は車体）から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、ねじ山が潰れる（塑性変形させる）ことによって、雄ねじ部が雌ねじ部を突き抜けるようにしている。
【００１４】
つまり、衝撃吸収部材に作用する衝撃力を衝撃吸収部材の雄ねじ部又はストッパ本体の雌ねじ部のねじ山を潰し、塑性変形させる変形力に変換させることによって、衝撃吸収部材に作用する衝撃力が吸収される。そして、ねじ山が潰れた後、衝撃吸収部材は、ストッパ本体内を下方へ移動することとなるが、このとき、衝撃吸収部材には、衝撃吸収部材への衝撃力に対する反力は作用しない。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のフードストッパにおいて、前記移動手段が、前記ストッパ本体又は前記衝撃吸収部材を保持する保持部材に設けられ、前記保持部材を支持して前記衝撃吸収部材を定位置とし、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、弾性変形する弾性片である。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、ストッパ本体又は衝撃吸収部材を保持する保持部材に弾性片を設けている。この弾性片は、保持部材を支持して衝撃吸収部材を定位置とし、フード（又は車体）から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、弾性変形して、保持部材を介して衝撃吸収部材を下方へ移動させる。
【００１７】
つまり、ここでは、衝撃吸収部材に作用する衝撃力を弾性片を弾性変形させる変形力に変換させることによって、衝撃吸収部材に作用する衝撃力が吸収される。そして、弾性片が弾性変形した後、衝撃吸収部材は、ストッパ本体内を下方へ移動する。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のフードストッパにおいて、前記移動手段が、前記ストッパ本体及び前記衝撃吸収部材を保持する保持部材の一方に設けられた被係合部と、前記ストッパ本体及び前記衝撃吸収部材を保持する保持部材の他方に設けられ前記被係合部と係合して、衝撃吸収部材を定位置で支持し、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、被係合部との係合状態が解除される係合部と、を含んで構成されている。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、ストッパ本体（又は衝撃吸収部材を保持する保持部材）に被係合部を設け、衝撃吸収部材を保持する保持部材（又はストッパ本体）に被係合部と係合する係合部を設けている。この係合部は、衝撃吸収部材を定位置で支持し、フード（又は車体）から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、係合部（又は被係合部）が破断し、或いは、係合部（又は被係合部）が弾性変形することによって、係合部と被係合部との係合状態が解除される。
【００２０】
つまり、衝撃吸収部材に作用する衝撃力を係合部と被係合部との係合状態を解除させるために必要な力（塑性変形力や弾性変形力など)に変換することで、衝撃吸収部材に作用する衝撃力が吸収される。そして、係合部と被係合部との係合状態が解除された後、保持部材を介して衝撃吸収部材を下方へ移動させる。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のフードストッパにおいて、前記移動手段が、前記衝撃吸収部材を保持する保持部材に設けられたピンと、前記ストッパ本体に設けられ、前記ピンが係合するカム溝と、を含んで構成され、前記カム溝に、前記ピンを移動規制して前記衝撃吸収部材を定位置で支持すると共に、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、前記ピンが摺動して移動規制状態が解除される移動規制部と、前記ピンの移動規制状態が解除されると、該ピンを前記ストッパ本体の下方へ移動させる移動可能部と、が形成されている。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、衝撃吸収部材を保持する保持部材にピンを設け、ストッパ本体にはピンが係合するカム溝を設けている。カム溝には移動規制部及び移動可能部を設けており、移動規制部では、ピンを移動規制して衝撃吸収部材を定位置で支持する。そして、フード（又は車体）から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、ピンが摺動して移動規制状態が解除され、移動可能部へ移動する。
【００２３】
つまり、ここでは、衝撃吸収部材に作用する衝撃力をピンが摺動させる摺動力に変換させることによって、衝撃吸収部材に作用する衝撃力が吸収される。そして、ピンが移動可能部へ移動した後、ピン及び保持部材を介して衝撃吸収部材は、ストッパ本体内を下方へ移動する。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、上記構成としたので、フード又は車体への衝撃時に衝撃吸収部材がストッパ本体に対して移動することにより、衝撃力を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態に係るフードストッパが車体に取付けられた状態を示す説明図である。
【図２】第１実施形態に係るフードストッパを示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るフードストッパを示す断面図であり、（Ａ）は通常の状態を示し、（Ｂ）は衝撃吸収部材に所定値以上の荷重が作用した状態を示している。
【図４】第２実施形態に係るフードストッパを示す分解斜視図である。
【図５】第２実施形態に係るフードストッパを示す斜視図である。
【図６】第２実施形態に係るフードストッパを示す断面図であり、（Ａ）は通常の状態を示し、（Ｂ）は衝撃吸収部材に所定値以上の荷重が作用した状態を示している。
【図７】第３実施形態に係るフードストッパを示す分解斜視図である。
【図８】第３実施形態に係るフードストッパを示す断面斜視図である。
【図９】第３実施形態に係るフードストッパの通常の状態を示す、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】第３実施形態に係るフードストッパの衝撃吸収部材に所定値以上の荷重が作用した状態を示す、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】第３実施形態に係るフードストッパの変形例であり、（Ａ）は通常の状態を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の断面図、（Ｃ）は、衝撃吸収部材に所定値以上の荷重が作用した状態を示す正面図、（Ｄ）は（Ｃ）の断面図である。
【図１２】第４実施形態に係るフードストッパを示す断面図であり、（Ａ）は通常の状態を示し、（Ｂ）は衝撃吸収部材に所定値以上の荷重が作用した状態を示している。
【図１３】第５実施形態に係るフードストッパを示す断面図であり、（Ａ）は通常の状態を示し、（Ｂ）は衝撃吸収部材に所定値以上の荷重が作用した状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係るフードストッパについて説明する。
図１には、第１実施形態に係るフードストッパ１０が示されている。このフードストッパ１０は、車体１２の一部を構成するストッパ取付座１４に取り付け可能とされている。ここで、ストッパ取付座１４は、板金をプレス加工して形成されたものであり、例えば、図示しないラジエータサポートアッパの上部に取り付けられている。
【００２７】
＜第１実施形態＞
ここで、第１実施形態について説明する。
図２及び図３（Ａ）に示すように、フードストッパ１０は、略円筒状を成す有底のストッパ本体１６と、該ストッパ本体１６内へ収納可能とされた略円柱状の衝撃吸収部材１８と、を含んで構成されている。ストッパ本体１６はＰＯＭなどのポリアセタール系樹脂によって形成されており、衝撃吸収部材１８はゴム材などの弾性部材で形成され、フード２０（図１参照）を閉止する際、フード２０の内面側に設けられたフードインナパネル２０Ａが衝撃吸収部材１８に接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。
【００２８】
ストッパ本体１６の底板２２の中央部には、雌ねじ部２４が形成されている。また、ストッパ本体１６の開口端からは、環状のフランジ部２６が外側へ向かって張り出しており、ストッパ取付座１４の取付孔２８の周辺部に面接触可能としている。
【００２９】
また、ストッパ本体１６の外周面からは、ストッパ本体１６の軸方向の中央部からフランジ部２６へ向かって斜め上方へ向かう係止片３０が延出しており、この係止片３０は、ストッパ本体１６の外周面の周方向に沿って等間隔で２つ配置されている。
【００３０】
ここで、取付孔２８の内径寸法は、ストッパ本体１６の外径寸法よりも大きくされており、ストッパ本体１６が取付孔２８へ挿通可能とされている。また、取付孔２８の内径寸法は、係止片３０の基部の外面同士の離間距離よりも狭くされているが、取付孔２８には、互いに対面して一対の切欠き部２８Ａが矩形状に切り欠かれており、係止片３０はこの切欠き部２８Ａ内へ挿通可能とされている。このため、係止片３０を切欠き部２８Ａの位置に合わせて、ストッパ本体１６を取付孔２８へ挿通させる。
【００３１】
ストッパ本体１６を取付孔２８へ挿通させ、ストッパ本体１６のフランジ部２６がストッパ取付座１４に面接触した状態で、ストッパ本体１６は下方への移動を規制されるが、
【００３２】
この状態で、係止片３０の先端部が切欠き部２８Ａの奥壁に当接するように係止片３０の長さは設定されている。
【００３３】
ここで、係止片３０の先端部の外面同士の離間距離は、切欠き部２８Ａ同士の奥壁の離間距離よりも長くなっており、ストッパ本体１６のフランジ部２６がストッパ取付座１４に面接触した状態では、該係止片３０は突っ張った状態で切欠き部２８Ａに係止される。
【００３４】
一方、衝撃吸収部材１８の下部には、ガラス繊維入りナイロン等のポリアミド系樹脂製のねじ部材３２が衝撃吸収部材１８と一体に成形されている。
【００３５】
ねじ部材３２の一端部には、環状の抜け止め部３２Ａが複数形成されており、衝撃吸収部材１８内に埋め込まれ、成形後、ねじ部材３２が衝撃吸収部材１８から抜けることがないようにしている。また、ねじ部材３２の他端部には、雄ねじ部３４が形成されており、該雄ねじ部３４がストッパ本体１６の雌ねじ部２４へねじ込まれる。
【００３６】
衝撃吸収部材１８の上部には、略円柱状の空洞部１８Ａが設けられており、衝撃吸収部材１８を変形しやすくしている。また、衝撃吸収部材１８の上面には、ドライバー等が係合可能な溝部３６が形成されており、溝部３６を介して衝撃吸収部材１８が回転し、ストッパ本体１６の上下方向に対して衝撃吸収部材１８が位置合わせされる。
【００３７】
つまり、衝撃吸収部材１８のねじ部材３２の雄ねじ部３４をストッパ本体１６の雌ねじ部２４へねじ込むことで、ストッパ本体１６を介して、衝撃吸収部材１８が、ストッパ取付座１４に取り付けられると共に、ストッパ取付座１４を基準として高さ調整される。そして、この状態では、衝撃吸収部材１８とストッパ本体１６の底板２２との間には、隙間Ｈ（約３〜５ｍｍ）が設けられている。
【００３８】
また、衝撃吸収部材１８の外周面には、周方向に沿って突起３８が設けられている。この突起３８はストッパ本体１６の内周面に当接可能とされており、衝撃吸収部材１８がストッパ本体１６内を移動するときのガイドの機能を有している。
【００３９】
（作用）
本実施形態では、ねじ部材３２がポリアミド系樹脂で形成されており、ストッパ本体１６はポリアセタール系樹脂で形成されている。つまり、ストッパ本体１６の方がねじ部材３２よりも機械的強度が高い。このため、フード２０から衝撃吸収部材１８へ車体１２（図１参照）下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、ねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山が潰れ（塑性変形する）、図３（Ｂ）に示すように、雄ねじ部３４が雌ねじ部２４を突き抜けてしまう。
【００４０】
つまり、本実施形態では、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力をねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山を塑性変形させる変形力に変換させることによって、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力が吸収される。
【００４１】
そして、雄ねじ部３４のねじ山が潰れた後は、衝撃吸収部材１８は、衝撃吸収部材１８とストッパ本体１６の底板２２との間に設けられた隙間Ｈ分、ストッパ本体１６内を下方へ移動することとなる。この衝撃吸収部材１８の移動量が、フード２０の変形ストロークとなる。そして、このとき、衝撃吸収部材１８には、本体下方への衝撃力に対する反力は作用しない。
【００４２】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るフードストッパ５０について説明する。
図４に示すように、フードストッパ５０は、略円筒状を成し外周面に雌ねじ部５２が形成されたストッパ本体５４と、該ストッパ本体５４内へ収容可能とされた略円筒状の保持部材５６と、保持部材５６に保持された略円筒状を成す有底の衝撃吸収部材５８と、を含んで構成されている。
【００４３】
衝撃吸収部材５８はゴム材などの弾性部材で形成され、フード２０を閉止する際、フード２０が接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。また、図６（Ａ）に示すように、保持部材５６とストッパ本体５４の間には、挿入体６０が挿入可能とされている。
【００４４】
図５及び図６（Ａ）に示すように、ストッパ本体５４の雌ねじ部５２は、ストッパ取付座１４に形成された取付孔２８内へねじ込み可能とされており、該ストッパ本体５４の雌ねじ部５２を取付孔２８へねじ込むことで、ストッパ本体５４を介して、衝撃吸収部材５８が、ストッパ取付座１４に取り付けられると共に、ストッパ取付座１４を基準として高さ調整される。
【００４５】
図４に示すように、ストッパ本体５４の内周面には、ストッパ本体５４の軸方向の中央部から下端部に架けて、一対のガイドリブ６２が設けられており、このガイドリブ６２は、ストッパ本体５４の内周面の周方向に沿って等間隔で４組配置されている。そして、一対のガイドリブ６２の先端部同士には、係合部６４が架け渡されている。
【００４６】
一方、保持部材５６は、周方向に沿って係合片６６とガイド片６８が交互に配置されている。係合片６６とガイド片６８は、それぞれ４つ設けられており、係合片６６とガイド片６８の間には、切込み部７０が形成され、それぞれ弾性変形可能とされている。
【００４７】
係合片６６の保持部材５６の軸方向に沿った中央部には、ストッパ本体５４の係合部６４が係合可能な凹部７２が形成されており、係合片６６の外面には、係合片６６の両端部から該凹部７２ヘ向かって外側へ突出する傾斜面６６Ａ、６６Ｂが形成されている。一方、ガイド片６８の上部中央には、係合突起７４が設けられている。
【００４８】
挿入体６０の上端部には、環状のフランジ部７６が外側へ向かって張り出している。また、挿入体６０には周方向に沿って等間隔で、切欠き部７８が４つ形成されており、切欠き部７８と切欠き部７８の間には、ガイド片８０が設けられている。
【００４９】
このガイド片８０は、保持部材５６の係合片６６と係合片６６の間に配置可能とされている。ガイド片８０には、フランジ部７６の内縁部に架けてガイド孔８２が形成されている。このガイド孔８２に係合突起７４が係合し、ガイド孔８２の下端面に当接可能とされている。
【００５０】
このため、衝撃吸収部材５８を介して、保持部材５６がストッパ本体５４の下方へ移動すると、保持部材５６の係合突起７４及び挿入体６０のガイド孔８２を介して、挿入体６０がストッパ本体５４の下方へ移動する。
【００５１】
また、挿入体６０の外径寸法は、対面する係合部６４同士の離間距離よりも大きくなっており、挿入体６０の切欠き部７８の奥壁は、係合片６６の傾斜面６６Ａ及び係合部６４に当接可能としている。
【００５２】
このため、切欠き部７８の奥壁が、係合片６６の傾斜面６６Ａに当接した状態で、挿入体６０が下方へ移動し、切欠き部７８の奥壁を介して係合片６６が押圧されると、係合片６６は縮径し、係合片６６の凹部７２が係合部６４から外れる（なお、係合部６４が破断する場合も含む）。これにより、切欠き部７８の奥壁は係合部６４に当接するが、この状態で、挿入体６０は下方への移動が規制されることとなる（図６（Ｂ）参照）。
【００５３】
一方、衝撃吸収部材５８の下部には、小径部８４が形成されており、衝撃吸収部材５８の頭部８６よりも小径となっている。小径部８４の外周面には、衝撃吸収部材５８の周方向に沿って等間隔で爪部８８が４つ設けられている。
【００５４】
衝撃吸収部材５８の小径部８４には、略円錐台状の空洞部８４Ａ（図６（Ａ）参照）が設けられており、衝撃吸収部材５８を変形しやすくしている。また、衝撃吸収部材５８の小径部８４は、保持部材５６の上板９０に形成された貫通孔９２内へ挿入可能とされており、小径部８４を弾性変形させ、爪部８８を通過させると、図６（Ａ）に示すように、小径部８４が貫通孔９２内へ挿入される。この状態で、衝撃吸収部材５８の頭部８６が上板９０に当接し、該上板９０によって移動規制される。
【００５５】
（作用）
本実施形態では、フード２０（図１参照）から衝撃吸収部材５８へ車体１２（図１参照）下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、衝撃吸収部材５８及び保持部材５６の係合片６６の凹部７２を介して、係合部６４が破断する。或いは、衝撃吸収部材５８を介して、保持部材５６がストッパ本体５４の下方へ移動すると、保持部材５６の係合突起７４及び挿入体６０のガイド孔８２を介して、挿入体６０がストッパ本体５４の下方へ移動することとなるが、該挿入体６０が係合片６６を押圧することによって、係合片６６が縮径し弾性変形する。
【００５６】
このように、係合部６４が破断、或いは弾性変形することによって、図６（Ｂ）に示すように、係合部６４が係合片６６の凹部７２から外れる（凹部７２との係合状態が解除される）。なお、ここでは、係合部６４が破断された状態は図示していない。
【００５７】
つまり、本実施形態では、衝撃吸収部材５８に作用する衝撃力を係合片６６の凹部７２とストッパ本体５４の係合部６４との係合状態を解除させるために必要な力（係合部６４を破断させる塑性変形力、或いは係合片６６を弾性変形させる弾性変形力等）に変換することで、衝撃吸収部材５８に作用する衝撃力が吸収される。
【００５８】
そして、凹部７２と係合部６４との係合状態が解除された後は、保持部材５６がストッパ本体５４の下方へ移動可能となり、衝撃吸収部材５８がストッパ本体５４の下方へ移動する。ここで、保持部材５６がストッパ本体５４の下方へ移動すると、保持部材５６の係合突起７４及び挿入体６０のガイド孔８２を介して、挿入体６０がストッパ本体５４の下方へ移動する。これにより、フード２０の変形ストロークを得る。
【００５９】
＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係るフードストッパ１００について説明する。
図７及び図８に示すように、フードストッパ１００は、略円筒状を成す有底のストッパ本体１０２と、該ストッパ本体１０２内へ収納可能とされた略円筒状を成す有底の保持部材１０４と、該保持部材１０４の上部に一体成形された略円柱状の衝撃吸収部材１０６と、を含んで構成されている。
【００６０】
衝撃吸収部材１０６はゴム材などの弾性部材で形成され、フード２０（図１参照）を閉止する際、フード２０が接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。衝撃吸収部材１０６の上部には、略円柱状の凹部１０６Ａが設けられており、衝撃吸収部材１０６を変形しやすくしている。
【００６１】
一方、ストッパ本体１０２の開口側は、大径部１０８とされており、大径部１０８の外周面には、雄ねじ部１１０が形成されている。ストッパ本体１０２の雄ねじ部１１０は、ストッパ取付座１４に形成された取付孔２８（図５参照）内へねじ込み可能とされており、該ストッパ本体１０２を取付孔へねじ込むことで、ストッパ本体１０２を介して、衝撃吸収部材１０６が、ストッパ取付座１４に取り付けられると共に、ストッパ取付座１４を基準として高さ調整される。
【００６２】
また、ストッパ本体１０２の底板１１４の中央部からは、ストッパ本体１０２の軸方向に沿って、横断面が十字状の装着部１１６が突出しており、装着部１１６には、スプリング１１８が外挿されている。スプリング１１８の上端部には、略正方形状の板材１２２が配置されており、板材１２２はスプリング１１８の付勢力によって装着部１１６の軸方向で位置決めされている。
【００６３】
板材１２２の中央部には、装着部１１６へ外挿可能な十字状の係合孔１２０が形成されており、板材１２２が装着部１１６へ外挿された状態で、該板材１２２は装着部１１６に対して回り止めされている。
【００６４】
また、図９（Ａ）に示すように、ストッパ本体１０２の周壁には、周方向に沿って等間隔に２つのカム溝１２４が貫通している。このカム溝１２４は、ストッパ本体１０２の軸方向に沿って形成され、ストッパ本体１０２の周方向及び軸方向で互いに位置が異なる移動部１２６、１２８と、移動部１２６と移動部１２８を繋ぐ傾斜部１３０と、で構成されている。
【００６５】
図７に示すように、保持部材１０４の下端側の外周面からは、周方向に沿って等間隔に角状のピン１３２が２つ突出しており、該ピン１３２がカム溝１２４に係合可能としている。ここで、ピン１３２は保持部材１０４の外周面に対して突出可能としており、該ピン１３２を押込んだ状態で、保持部材１０４はストッパ本体１０２内に挿入される。
【００６６】
また、保持部材１０４の内周面には、保持部材１０４の軸方向に沿って突設部１３４が設けられており、保持部材１０４の周方向に沿って等間隔で４つ配置されている。
【００６７】
ここで、図８及び図９（Ａ）〜（Ｃ）に示すように（なお、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。）、ピン１３２がカム溝１２４の移動部１２６に配置されている状態では、保持部材１０４の内周面に設けられた突設部１３４が、板材１２２に面接触している。つまり、保持部材１０４は板材１２２によって移動規制されている。
【００６８】
この状態では、保持部材１０４は、ピン１３２が移動部１２６内を移動する範囲内で、板材１２２を介してスプリング１１８の付勢力を受け、衝撃力を吸収することができる。つまり、前述したように、フード２０を閉止する際、フード２０が該衝撃吸収部材１０６に接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。
【００６９】
また、図１０（Ａ）〜（Ｃ）に示すように（なお、図１０（Ｃ）は図１０（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。）、ピン１３２がカム溝１２４の移動部１２８に配置された状態では、ピン１３２が移動部１２６に位置する状態から、ピン１３２を介して保持部材１０４がストッパ本体１０２の周方向に沿って回転する。この状態で、保持部材１０４の内周面に設けられた突設部１３４と板材１２２とは干渉しない位置に配置されるようにしている。つまり、この状態では、保持部材１０４は板材１２２によって移動規制された状態が解除される。
【００７０】
（作用）
本実施形態では、フード２０（図１参照）から衝撃吸収部材１０６へ車体１２（図１参照）下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、ピン１３２がカム溝１２４の移動部１２６から傾斜部１３０を経て移動部１２８へ移動する。
【００７１】
このとき、ピン１３２は傾斜部１３０によって摺動抵抗を受ける。つまり、傾斜部１３０内をピン１３２が摺動することとなるが、衝撃吸収部材１０６に作用する衝撃力を傾斜部１３０内をピン１３２が摺動するときの摺動力に変換することで、衝撃吸収部材１０６に作用する衝撃力が吸収される。
【００７２】
そして、ピン１３２が傾斜部１３０から移動部１２８へ移動すると、保持部材１０４は板材１２２によって移動規制された状態が解除されるため、保持部材１０４がストッパ本体１０２の下方へ移動可能となり、保持部材１０４を介して衝撃吸収部材１０６が、ストッパ本体１０２内を下方へ移動する。これにより、フード２０の変形ストロークを得る。
【００７３】
なお、ここでは、カム溝１２４を、ストッパ本体１０２の周方向及び軸方向で互いに位置が異なる移動部１２６、１２８と、移動部１２６と移動部１２８を繋ぐ傾斜部１３０と、で構成し、フード２０から衝撃吸収部材１０６へ車体１２下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、衝撃吸収部材１０６に作用する衝撃力が、傾斜部１３０内をピン１３２が摺動するときの摺動力に変換されるようにしたが、衝撃吸収部材１０６に作用する衝撃力を別の力に変換することができれば良いため、これに限るものではない。
【００７４】
例えば、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、カム溝１３６をストッパ本体１０２の軸方向に沿って形成し、該カム溝１３６内に突起部１３８を設け、フード２０から衝撃吸収部材１０６へ車体１２下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、図１１（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、ピン１４０を介して該突起部１３８が破断するようにして、衝撃吸収部材１０６に作用する衝撃力を塑性変形力に変換して、該衝撃力が吸収されるようにしても良い。
【００７５】
＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係るフードストッパ１５０について説明する。
図１２（Ａ）に示すように、フードストッパ１５０は、略円筒状のストッパ本体１５２と、該ストッパ本体１５２内の上下方向へ移動可能な軸体１５４と、を含んで構成されており、軸体１５４の上端部に、キャップ状の衝撃吸収部材１５６が嵌め込まれている。この衝撃吸収部材１５６はゴム材などの弾性部材で形成され、フード２０（図１参照）を閉止する際、フード２０が接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。
【００７６】
ストッパ本体１５２はストッパ取付座１４に形成された取付孔１５８内へ嵌め込み可能とされており、該ストッパ本体１５２を取付孔１５８へ嵌め込むことによって、ストッパ本体１５２がストッパ取付座１４に取り付けられる。
【００７７】
一方、軸体１５４の上端側の外周面からは環状のフランジ部１６０が張り出しており、軸体１５４の外周面には、雄ねじ部１６２が形成されている。ストッパ本体１５２内には、略筒状の保持部材１６４が挿入可能とされている。
【００７８】
この保持部材１６４の上端部からは内側へ向かってフランジ部１６４Ａが張り出しており、該フランジ部１６４Ａに軸体１５４の雄ねじ部１６２がねじ込み可能とされており、該軸体１５４をフランジ部１６４Ａへねじ込むことで、軸体１５４を介して、衝撃吸収部材１５６が、ストッパ取付座１４に取り付けられると共に、ストッパ取付座１４を基準として高さ調整される。
【００７９】
また、ストッパ本体１５２の下端部には、ストッパ本体１５２の内周面に沿って溝部１６６が形成された装着部１６８が設けられており、該溝部１６６内には、略Ｖ字状を成した板バネ１７０が装着可能とされている。
【００８０】
この板バネ１７０はストッパ本体１５２の周方向に沿って等間隔で２つ配置されている。また、板バネ１７０の頂部１７０Ａは、ストッパ本体１５２の内側へ向かって突出しており、保持部材１６４が接触可能とされている。保持部材１６４はこの板バネ１７０に接触した状態で、保持される。
【００８１】
この状態では、保持部材１６４は板バネ１７０の付勢力の範囲内で、衝撃力を吸収することができる。つまり、前述したように、フード２０を閉止する際、フード２０が該衝撃吸収部材１５６に接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。
【００８２】
（作用）
本実施形態では、フード２０（図１参照）から衝撃吸収部材１０６へ車体１２（図１参照）下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、衝撃吸収部材１５６及び軸体１５４を介して、保持部材１６４が板バネ１７０の付勢力の抗する方向へ押圧される。
【００８３】
これにより、板バネ１７０は弾性変形して延ばされることとなるが、衝撃吸収部材１５６に作用する衝撃力を板バネ１７０を弾性変形させる変形力に変換することで、衝撃吸収部材１５６に作用する衝撃力が吸収される。
【００８４】
そして、保持部材１６４がストッパ本体１５２の下方へ移動することで、該保持部材１６４を介して衝撃吸収部材１５６が、ストッパ本体１５２内を下方へ移動する（図１２（Ｂ）参照）。これにより、フード２０の変形ストロークを得る。
【００８５】
＜第５実施形態＞
次に、第５実施形態に係るフードストッパ２００について説明する。
図１３（Ａ）に示すように、フードストッパ２００は、略円筒状を成す有底のストッパ本体２０２と、ストッパ本体２０２内で上下方向へ移動可能とされるスライダ（保持部材）２０４と、該スライダ２０４によって保持された衝撃吸収部材２０６と、を含んで構成されている。衝撃吸収部材２０６はゴム材などの弾性部材で形成され、フード２０（図１参照）を閉止する際、フード２０が接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。
【００８６】
ストッパ本体２０２の開口端からは、環状のフランジ部２０８が外側へ向かって張り出しており、ストッパ取付座１４の取付孔２１０の周辺部に面接触可能としている。また、ストッパ本体２０２の開口側の外周面には、ストッパ本体２０２の軸方向に沿ってガイド孔２１４が形成されている。この該ガイド孔２１４は、ストッパ本体２０２の周方向に沿って等間隔で２つ設けられている。
【００８７】
ガイド孔２１４の近傍には、縮径可能な係止爪２１２が設けられている。ストッパ本体２０２を取付孔２１０に挿入させるとき、取付孔２１０が係止爪２１２に当接すると、該係止爪２１２は縮径し、取付孔２１０を通過すると復元して、フランジ部２０８との間で、取付孔２１０の周辺部を挟持する。これによって、ストッパ本体２０２がストッパ取付座１４に取り付けられる。
【００８８】
一方、スライダ２０４の外周面には、ストッパ本体２０２のガイド孔２１４と係合可能な一対のガイド爪２２２が設けられており、ガイド孔２１４及びガイド爪２２２を介して、スライダ２０４をストッパ本体２０２の上下方向に沿って移動させることができる。
【００８９】
また、スライダ２０４の高さはストッパ本体２０２よりも低くされており、スライダ２０４とストッパ本体２０２の間には、板バネ２１６が配設されている。この板バネ２１６は長方形状を成しており、中央部を固定され、両端部が上方へ向かって屈曲している。
【００９０】
この板バネ２１６の両端部にスライダ２０４が当接することで、スライダ２０４はストッパ本体２０２の高さ方向でその位置を保持される。また、板バネ２１６には、孔部２１８が設けられており、図１３（Ｂ）に示すように、板バネ２１６が延ばされた状態で、スライダ２０４の裏面に設けられた突起部２２０が挿入可能とされている。
【００９１】
ここで、ストッパ本体２０２の底板には、突起部２２０が挿入可能な退避孔２２８が形成されており、スライダ２０４がストッパ本体２０２の下方へ移動するとき、該突起部２２０がストッパ本体２０２の底板と干渉しないようにして、衝撃吸収部材２０６の移動量（いわゆるフード２０の変形ストローク）を確保するようにしている。
【００９２】
一方、衝撃吸収部材２０６の下部側には、雄ねじ部２２４が形成されており、スライダ２０４の開口端側に位置し、スライダ２０４の対面する内周面に沿って等間隔に形成された一対の爪部２２６にねじ込み可能とされている。この爪部２２６に衝撃吸収部材２０６の雄ねじ部２２４をねじ込むことで、スライダ２０４を介して、衝撃吸収部材２０６が、ストッパ取付座１４に取り付けられると共に、ストッパ取付座１４を基準として高さ調整される。
【００９３】
この状態では、スライダ２０４は板バネ２１６の付勢力の範囲内で、衝撃力を吸収することができる。つまり、前述したように、フード２０を閉止する際、フード２０が該衝撃吸収部材２０６に接触して、車体１２（図１参照）下方への衝撃を吸収する。
【００９４】
（作用）
本実施形態では、フード２０（図１参照）から衝撃吸収部材２０６へ車体１２（図１参照）下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、衝撃吸収部材２０６を介して、スライダ２０４が板バネ２１６の付勢力の抗する方向へ押圧される。
【００９５】
このため、板バネ２１６はスライダ２０４に押され、弾性変形して延ばされることとなるが、衝撃吸収部材２０６に作用する衝撃力を板バネ２１６を弾性変形させる変形力に変換することで、衝撃吸収部材２０６に作用する衝撃力が吸収される。
【００９６】
そして、スライダ２０４がストッパ本体２０２の下方へ移動することで、該スライダ２０４を介して衝撃吸収部材２０６が、ストッパ本体２０２内を下方へ移動する（図１３（Ｂ）参照）。これにより、フード２０の変形ストロークを得る。
【００９７】
ここで、板バネ２１６の延ばされると、スライダ２０４の裏面に設けられた突起部２２０が板バネ２１６の孔部２１８に挿入され、板バネ２１６は延ばされた状態で保持されることとなる。つまり、この状態では、フード２０に対する反力は作用しない。
【００９８】
なお、以上の実施形態では、図１に示すように、フードストッパ１０を、車体１２側に取り付けるようにしたが、このフードストッパ１０はフード２０の閉止時の衝撃を吸収することができれば良いため、車体１２側に限るものではない。例えば、図示はしないが、フードインナパネル２０Ａ（図１参照）にフードストッパ１０を取付けて、衝撃吸収部材１８を車体１２側に接触させるようにしても良い。
【符号の説明】
【００９９】
１０ フードストッパ
１４ ストッパ取付座（車体）
１６ ストッパ本体
１８ 衝撃吸収部材
２０ フード
２４ 雌ねじ部（移動手段）
３４ 雄ねじ部（移動手段）
５０ フードストッパ
５４ ストッパ本体
５６ 保持部材
５８ 衝撃吸収部材
６４ 係合部（被係合部、移動手段）
６６ 係合片（係合部、移動手段）
１００ フードストッパ
１０２ ストッパ本体
１０４ 保持部材
１０６ 衝撃吸収部材
１２４ カム溝（移動手段）
１２８ 移動部（移動部、カム溝）
１３０ 傾斜部（移動規制部、カム溝）
１３２ ピン（移動手段）
１３６ カム溝（移動手段）
１３８ 突起部（移動規制部）
１４０ ピン（移動手段）
１５０ フードストッパ
１５２ ストッパ本体
１５６ 衝撃吸収部材
１６４ 保持部材
１７０ 板バネ（弾性片、移動手段）
２００ フードストッパ
２０２ ストッパ本体
２０４ スライダ（保持部材）
２０６ 衝撃吸収部材
２１６ 板バネ（弾性片、移動手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に開閉可能に取付けられたフードの閉止時の衝撃を吸収するフードストッパであって、
前記車体及び前記フードの何れか一方に取付けられたストッパ本体と、
前記車体及び前記フードの何れか他方と接触しフード閉止時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材と、
前記ストッパ本体内に設けられ、前記衝撃吸収部材を定位置で支持して前記フード閉止時の衝撃を吸収させると共に、前記車体及び前記フードの何れか他方から所定値以上の荷重が前記衝撃吸収部材に作用したとき、前記衝撃吸収部材を前記ストッパ本体の下方へ移動させ定位置から退避させる移動手段と、
を有するフードストッパ。
【請求項２】
前記移動手段が、
前記ストッパ本体に形成された雌ねじ部と、
前記衝撃吸収部材に形成され、前記雌ねじ部にねじ込んで衝撃吸収部材を定位置で支持し、かつ、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、前記雌ねじ部を突き抜ける雄ねじ部と、
を含んで構成された請求項１に記載のフードストッパ。
【請求項３】
前記移動手段が、前記ストッパ本体又は前記衝撃吸収部材を保持する保持部材に設けられ、前記保持部材を支持して前記衝撃吸収部材を定位置とし、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、弾性変形する弾性片である請求項１に記載のフードストッパ。
【請求項４】
前記移動手段が、
前記ストッパ本体及び前記衝撃吸収部材を保持する保持部材の一方に設けられた被係合部と、
前記ストッパ本体及び前記衝撃吸収部材を保持する保持部材の他方に設けられ前記被係合部と係合して、衝撃吸収部材を定位置で支持し、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、被係合部との係合状態が解除される係合部と、
を含んで構成された請求項１に記載のフードストッパ。
【請求項５】
前記移動手段が、
前記衝撃吸収部材を保持する保持部材に設けられたピンと、
前記ストッパ本体に設けられ、前記ピンが係合するカム溝と、を含んで構成され、
前記カム溝に、
前記ピンを移動規制して前記衝撃吸収部材を定位置で支持すると共に、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、前記ピンが摺動して移動規制状態が解除される移動規制部と、
前記ピンの移動規制状態が解除されると、該ピンを前記ストッパ本体の下方へ移動させる移動可能部と、
が形成された請求項１に記載のフードストッパ。
【請求項１】
車体に開閉可能に取付けられたフードの閉止時の衝撃を吸収するフードストッパであって、
前記車体及び前記フードの何れか一方に取付けられたストッパ本体と、
前記車体及び前記フードの何れか他方と接触しフード閉止時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材と、
前記ストッパ本体内に設けられ、前記衝撃吸収部材を定位置で支持して前記フード閉止時の衝撃を吸収させると共に、前記車体及び前記フードの何れか他方から所定値以上の荷重が前記衝撃吸収部材に作用したとき、前記衝撃吸収部材を前記ストッパ本体の下方へ移動させ定位置から退避させる移動手段と、
を有するフードストッパ。
【請求項２】
前記移動手段が、
前記ストッパ本体に形成された雌ねじ部と、
前記衝撃吸収部材に形成され、前記雌ねじ部にねじ込んで衝撃吸収部材を定位置で支持し、かつ、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、前記雌ねじ部を突き抜ける雄ねじ部と、
を含んで構成された請求項１に記載のフードストッパ。
【請求項３】
前記移動手段が、前記ストッパ本体又は前記衝撃吸収部材を保持する保持部材に設けられ、前記保持部材を支持して前記衝撃吸収部材を定位置とし、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、弾性変形する弾性片である請求項１に記載のフードストッパ。
【請求項４】
前記移動手段が、
前記ストッパ本体及び前記衝撃吸収部材を保持する保持部材の一方に設けられた被係合部と、
前記ストッパ本体及び前記衝撃吸収部材を保持する保持部材の他方に設けられ前記被係合部と係合して、衝撃吸収部材を定位置で支持し、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、被係合部との係合状態が解除される係合部と、
を含んで構成された請求項１に記載のフードストッパ。
【請求項５】
前記移動手段が、
前記衝撃吸収部材を保持する保持部材に設けられたピンと、
前記ストッパ本体に設けられ、前記ピンが係合するカム溝と、を含んで構成され、
前記カム溝に、
前記ピンを移動規制して前記衝撃吸収部材を定位置で支持すると共に、前記車体及び前記フードの何れか他方から衝撃吸収部材へ所定値以上の荷重が作用した際に、前記ピンが摺動して移動規制状態が解除される移動規制部と、
前記ピンの移動規制状態が解除されると、該ピンを前記ストッパ本体の下方へ移動させる移動可能部と、
が形成された請求項１に記載のフードストッパ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−２２８６７５（Ｐ２０１０−２２８６７５Ａ）
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８０３６５（Ｐ２００９−８０３６５）
【出願日】平成２１年３月２７日（２００９．３．２７）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２７日（２００９．３．２７）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
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