【課題】衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達しつつ、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した時、フェンダ取付け面部が脚部から外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させ、かつ、ボンネットを閉時の耐衝撃性を内側面部が脚部寄りに存在することで満たし、また、ボンネットの高さ規制が安定する車両の前部構造を提供する。
【解決手段】平面視でエプロンフレーム１８の前部がフェンダパネル８より内側に斜めに延びてフロントフレーム９に連結され、前部ブラケット３１が複数の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部３５とを有し、該脚部３３，３４がエプロンフレーム１８の上面に接合され、かつ外側に斜め上方に延び、脚部３３，３４の外寄りのフェンダ取付け面部３５にフェンダパネル８の内端部が締結され、フェンダ取付け面部３５の内側に内側面部４２を有し、内側面部４２にボンネットストッパを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フードが下方回動して車体開口を閉じる際、フードの所定以上の下方回動を阻止し、かつ、下方回動するフードから車体開口の開口縁部に与えられる衝撃力を緩和する場合に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】フード１６の一端部１７と開口縁部１１との間をシールするシール体２４が、フード１６の一端部１７もしくは開口縁部１１に取り付けられるシール基体２５と、シール基体２５からの突出端部２７がわがシール基体２５に対向するシールリップ２８とを有する。シール基体２５とシールリップ２８の突出端部２７がわとの互いの対向面２５ａ，２８ａのうち、いずれか一方の対向面２５ａに弾性ブロック３０を一体的に突設する。フード１６が下方回動Ｂして車体開口６を閉じたとき、下方回動Ｂするフード１６がわに生じた慣性力Ｆにより、他方の対向面２８ａと弾性ブロック３０とが互いに弾性的に圧接する。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能の確保と、フロントウインド部材の振動抑制によるＮＶ性能の確保との両立を図り、さらに、フロントウインド部材の下端位置の設定自由度が向上し、レイアウト的に有利となるフロントウインド支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】カウルパネル１１の自由端となる前端部でフロントウインド部材１０を支持し、ボンネット１後端部とフロントウインド部材１０下端部との間に支持部材１４が設けられ、支持部材１４は、ボンネット１閉時の荷重を受けることにより、フロントウインド部材１０下端部の振動を抑制可能に設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歩行者の衝突からの保護のためのガススプリングで、伸張力を超える追加の力が作用したときに、一定の距離に沿って戻りストロークを行わせる。
【解決手段】ソケット・ハウジングを有する連結要素９が第１の端部７に配置され、ボール・ヘッドを収容するためのソケット・ハウジングを有する連結要素１６がピストン・ロッド１２の自由端に配置される２つのソケット・ハウジングのうち少なくとも一方は縦延長および横寸法を有するボール・ソケットを備え、縦延長は横寸法より長い。少なくとも１つのばね舌片を有するキャッチ要素が第１の端部に配置され、少なくとも１つのばね舌片に関連付けられたカバー・チューブ内の陥凹部内に少なくとも１つのばね舌片がロックするまで、第１の端部がキャッチ要素と共にカバー・チューブ内に挿入されるように構成される。シリンダ１は、長手方向中心軸に沿ってカバー・チューブに対して可動に配置される。 （もっと読む）

【課題】フードを開く際の衝撃を緩和して操作性や耐久性の向上を図ることができる車両のフード支持構造を提供すること。
【解決手段】車両のフードを左右のフードヒンジ３によって車体に対して回動可能に支持するとともに、各フードヒンジ３にその回動範囲を規制するストッパ機構（ストッパ面１２とストッパ片１３）を設けて成る車両のフード支持構造において、左右のフードヒンジ３の回動範囲を互いに異ならせる。又、フードを支持してその開状態を維持するためのフードステイを車両の左右何れか一方に配置し、該フードステイが配置された側のフードヒンジ３の回動範囲を他側のフードヒンジ３の回動範囲よりも広くする。更に、フードステイによってフードの開状態が維持された状態において、フードステイが配置されていない側（左側）のフードヒンジ３のストッパ機構が動作するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】開閉体の全開位置において伸縮駆動ユニットに発生する衝撃や揺れを緩和することができる車両用開閉体の駆動装置を提供すること。
【解決手段】パワートランクリッド１は、車両ボディ２；車両ボディ２の開口部３を開閉するトランクリッド（開閉体）４；両端部が車両ボディ２とトランクリッド４にそれぞれ枢着され、モータ１４の正逆回転に従い伸縮してトランクリッド４を開閉動作させる伸縮駆動ユニット１０；伸縮駆動ユニット１０のモータ１４を正転させてトランクリッド４を開くとき、トランクリッド４が全開位置に到達したことを検出する全開位置検出部（ヒンジ部材５、ストッパ部材９）；及び全開位置検出部によりトランクリッド４が全開位置に到達したことが検出されたとき、伸縮駆動ユニット１０のモータ１４を逆転させる制御ユニット（制御部）２０；を有する。 （もっと読む）

【課題】フードの開閉操作性の向上と共に任意の開位置にフードを保持することができ、而もエンジンルーム内の作業性を向上させる。
【解決手段】車体側に固定されたヒンジブラケット１１と、エンジンルーム２１を覆うためのフード３に固定されたヒンジアーム１２と、ヒンジアームをヒンジブラケットに装着するためのヒンジピン１３とを備え、さらに、ヒンジアームの揺動運動に連動するようにヒンジピンに装着された回転体１４と、回転体の周縁に形成されたラチェットギヤ部１４ａと、ヒンジブラケットに対して回動自在に設置され、一方向に回転するとラチェットギヤ部に係合し、一方向とは逆方向に回転するとラチェットギヤ部から離脱するラチェット爪１５と、ラチェット爪に連結され当該ラチェット爪を回動操作する操作レバーとを備えている。 （もっと読む）

【課題】蓋体と車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができる車両の開閉部構造を得る。
【解決手段】フロントバンパカバー２０とヘッドランプ２８とは取付ブラケット４０によって連結されている。取付ブラケット４０の可変取付部４６Ａには略車両上下方向に沿って長手方向とされた長孔４８が形成され、ヘッドランプ２８のランプレンズ３２には長孔４８内に配設される位置決めピン３２Ｃが突出形成されている。フード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力された場合には、長孔４８と位置決めピン３２Ｃとが相対移動し、ヘッドランプ２８に対するフロントバンパカバー２０の相対移動が許容される。 （もっと読む）

【課題】フード又は車体への衝撃時に衝撃吸収部材がストッパ本体に対して移動することにより、衝撃力を吸収することができるフードストッパを得る。
【解決手段】フード２０から衝撃吸収部材１８へ車体下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、ねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山が潰れ（塑性変形する）、雄ねじ部３４が雌ねじ部２４を突き抜けてしまう。つまり、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力をねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山を塑性変形させる変形力に変換させることによって、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力が吸収される。 （もっと読む）

【課題】フードの開口と、この開口を覆うカバー部材との隙間をより小さくするとともに、開口周辺の剛性を向上させることが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部の上方を開閉自在に覆うフードを構成するスキン１６に通気のための外開口１６ａが開けられ、この外開口１６ａが、通気のための複数の穴が開けられたアウトレット化粧板１３，１４で塞がれた車体前部構造において、スキン１６の内側に取付けられたインナフレーム１８が、外開口１６ａの内側に開けられた内開口１８ａを有し、スキン１６、インナフレーム１８間に設けられる後部スチフナ２４は、その周縁側（詳しくは、フランジ部２４ａ）がスキン１６と接着固定され、内開口１６ａ側（詳しくは、スチフナ開口２４ｂの周縁部２４ｃ）がインナフレーム１８及びアウトレット化粧板１３，１４と共締めされている。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードから作用する荷重をフロントバルクヘッドに分散することを可能にするとともに、フロントバルクヘッドの剛性の向上に寄与することを可能にする。
【解決手段】車体１２側に設けられ、エンジンフードを車体１２に係止する車両用フードロックの取付構造において、車体１２は、アルミニウム押出材で形成され正面視矩形枠状の枠部１６を備え、車両用フードロック４１は、車体１２側に取付ける取付ブラケット４２と、この取付ブラケット４２に取付けるフードロック本体４３とからなり、取付ブラケット４２は、フードロック本体４３を取付ける取付面６１と、この取付面６１の上下端を折り曲げた上側・下側ラップ部６２，６３とから構成され、これらの上側・下側ラップ部６２，６３がそれぞれ枠部１６の上側フレーム３１の上面３１ａ及び下面３１ｂに接合される。 （もっと読む）

【課題】開閉体を好適に止めることができ、より軽量で且つ材料コストを低減できるクッション体を提供することを課題とする。
【解決手段】車体（フロントバルクヘッド）５と開閉体（エンジンフード）６との間に配置されるクッション体１であって、車体５に形成された取付孔５ａに挿入して取り付けられる固定部２と、固定部２の開閉体６側に形成され、開閉体６に当接するクッション部３と、を備え、クッション部３の開閉体６側の端部から固定部２の開閉体６と反対側の端部に亘って、貫通孔４が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のテールゲートや車両のトランクリッドなどの大きく重い開閉体にも使用可能であり、適切なダンパ作用を付加することを可能にする。
【解決手段】支持部１１に開閉体１２を回動自在に支持する開閉体の支持機構２０において、支持部１１に取付けられる支持部側部材２１と、開閉体１２に取付けられる開閉体側部材２２と、これらの支持部側部材２１及び開閉体側部材２２を回転自在に連結する軸部材２３とを有し、変形速度にしたがって硬化するダイラタント緩衝材２４が軸部材２３の周囲に設けられるとともに、挿入部材（ダイラタント部材）４８が支持部側部材２１及び開閉体側部材２２に固定される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンボンネットを軽くかつ静かに揺動開閉するようにできるコンバインを提供する。
【解決手段】 エンジンボンネット１３が機体上下向きの開閉軸芯Ｐまわりに揺動開閉自在に機体に支持されている。エンジンボンネット１３と機体とにわたって支持機構６０を設けてある。支持機構６０は、ガイドレール部６１と、ガイドレール部６１に摺動自在に当接する支持部６２とにより、移動時のエンジンボンネット１３を開閉軸芯Ｐから遊端側に離れた箇所で支持する。 （もっと読む）

【課題】フード閉止時の衝撃荷重を良好に支持することができると共に、車体前方側からの衝撃荷重を吸収することができ、しかも、外観意匠が異なる車両同士でラジエータサポートも含めたプラットフォームの共通化を図ることができる。
【解決手段】フードストッパ構造１０では、ラジエータサポートアッパ２２の上面から車体上方側へ突出するブラケット２８Ｒ、２８Ｌは、車体上下方向に沿った稜線３０、３２を有しており、車体上下方向の荷重に対しては高い剛性を備えている。しかも、これらのブラケット２８Ｒ、２８Ｌは、車体前方側から衝撃荷重が加えられた際には、車体後方側へ変形することで衝撃を吸収する。また、ブラケット２８Ｒ、２８Ｌの高さ寸法を高くした場合でも稜線３０、３２によってブラケット２８Ｒ、２８Ｌの剛性を確保することができるので、車両の外観意匠（フードの配置高さ）に対応することができる。 （もっと読む）

【課題】フードの建付け調整が可能で、かつフードから所定値以上の荷重を受けた場合に早期脱落が可能なフードクッションを得る。
【解決手段】フードクッション３０の螺子山３８の一部を構成する羽根部４０は、螺子山３８の螺旋方向に間隔を開けて配設されかつ装着状態で上下方向側に隣り合う配設位置同士が雄螺子部３４の軸線３４Ｘ回りの周方向にオフセットされている。螺子山３８の一部を構成して羽根部４０同士の間に形成された突片部４２は、フードの自重で破断する破断強度に設定されており、羽根部４０は、フードクッション３０がフードから所定値以上の車両下方側への荷重を受けると破断するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットの内側に弾性体と緩衝体をコンパクトに配置して開閉操作力の軽減を図れる作業車両のボンネットを提供する。
【解決手段】 エンジン５を覆うボンネット３１の前後一側に回動支点軸３２を左右方向に設け、該回動支点軸３２を中心に開閉可能とする作業車両のボンネット３１において、ボンネット３１側に設けた第一支持体４３と機体側に設けた第二支持体３４との間に、閉じ側に付勢する引っ張りバネ３５と急速な回動を緩衝させるガススプリング３６を一体的に組み付けて介装した。 （もっと読む）

【課題】 車体の開口を開閉するフードの内面にクッション部材を取り付ける作業性を高める。
【解決手段】 ブロック状のクッション部材本体２１のパネル当接面２１ｂに連なって相互に対向する二つの側面２１ｃを、親指および人指し指で摘んでクッション部材本体２１を頭部２４側が凸になるように屈曲させた状態で、その頭部２４を弾性変形させながらパネル１３の取付孔１３ｃを完全に通過させることで、クッション部材１１をパネル１３に固定することができる。このとき、親指および人指し指で摘む前記二つの側面２１ｃをコンケーブ状に湾曲させたので、指が滑り難くなってクッション部材本体２１を屈曲させながら強固に把持することができ、頭部２４を弾性変形させながらパネル１３の取付孔１３ｃを通過させる作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】開閉体を急閉したときのストライカ等にかかる衝撃を緩和しうるようにすることにより、ストライカ等を、安価な材料により、簡素に形成しても、十分耐久性を維持できるようにした車両用開閉体のクロージャ装置を提供する。
【解決手段】車体１に、トランクリッド３の閉止速度を検出するロータリーエンコーダ６と、このロータリーエンコーダ６が、予め定めた閉止速度より大きい速度を検出することにより、駆動手段を作動させて、進出位置に位置しているストライカ１２を引き込み位置まで移動させる安全制御手段とを設ける。
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【課題】ロック解除時のホップアップ力を確保しながらフード閉止時に必要なフード上方側からの押し込み荷重を低減することができるフードロック構造を得る。
【解決手段】付勢機構部７０は、ストライカ１６をフード１４の開き方向へ付勢可能とされると共に、ホップアップスプリング４２と共にストライカ１６をフード１４の開き方向へ移動させたホップアップ位置から、自らの付勢力に抗する方向へ移動可能とされてかつホップアップ位置から退避された退避位置７０Ｘに保持可能とされている。 （もっと読む）