開閉体の開閉機構
【課題】フードの開閉操作性の向上と共に任意の開位置にフードを保持することができ、而もエンジンルーム内の作業性を向上させる。
【解決手段】車体側に固定されたヒンジブラケット１１と、エンジンルーム２１を覆うためのフード３に固定されたヒンジアーム１２と、ヒンジアームをヒンジブラケットに装着するためのヒンジピン１３とを備え、さらに、ヒンジアームの揺動運動に連動するようにヒンジピンに装着された回転体１４と、回転体の周縁に形成されたラチェットギヤ部１４ａと、ヒンジブラケットに対して回動自在に設置され、一方向に回転するとラチェットギヤ部に係合し、一方向とは逆方向に回転するとラチェットギヤ部から離脱するラチェット爪１５と、ラチェット爪に連結され当該ラチェット爪を回動操作する操作レバーとを備えている。
【解決手段】車体側に固定されたヒンジブラケット１１と、エンジンルーム２１を覆うためのフード３に固定されたヒンジアーム１２と、ヒンジアームをヒンジブラケットに装着するためのヒンジピン１３とを備え、さらに、ヒンジアームの揺動運動に連動するようにヒンジピンに装着された回転体１４と、回転体の周縁に形成されたラチェットギヤ部１４ａと、ヒンジブラケットに対して回動自在に設置され、一方向に回転するとラチェットギヤ部に係合し、一方向とは逆方向に回転するとラチェットギヤ部から離脱するラチェット爪１５と、ラチェット爪に連結され当該ラチェット爪を回動操作する操作レバーとを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は開閉体の開閉機構に係り、特に、開閉体を車体の開口部に対して開閉すると共に所定の開位置に保持する開閉体の開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のフロント部に開口したエンジンルームに対して開閉自在にフードを取り付ける開閉体の開閉機構として、図７（Ａ）に示すように、一端部５２ａがエンジンルーム５０内に揺動可能に取り付けられ、他端部５２ｂがフード５１に設けられた差し込み穴５０ａに挿入して引っ掛けることができる形状に形成されたステー５２によるステー支持タイプが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このステー支持タイプは、フード５１がエンジンルーム５０を閉じている場合にはステー５２が倒れた状態でエンジンルーム５０内に格納され、ステー５２の他端部５２ｂがフック（図示せず。）に引っ掛けられている。また、このステー支持タイプでエンジンルーム５０内の各部の点検や整備を行う場合には、フード５１を既定開度まで一方の手で開いて支持した状態で、ステー５２の他端部５２ｂを他方の手でエンジンルーム５０内のフックから取り外し持ち上げてフード５１の差し込み穴５０ａに嵌合させることで、フード５１をその開位置で保持することができる。
【０００４】
また、開閉体の開閉機構として、図７（Ｂ）に示すように、一端部５３ａがエンジンルーム５０内に揺動可能に取り付けられ、他端部５３ｂがフード５１に揺動可能に取り付けられたダンパーステー５３によるダンパーステー支持タイプが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
このダンパーステー支持タイプは、フード５１がエンジンルーム５０を閉じている場合にはダンパーステー５３が倒れた状態でエンジンルーム５０内に格納され、フード５１が既定開度まで開かれている場合にはダンパーステー５３の反力により、フード５１をその開位置で保持することができる。
【０００６】
このようなステー支持タイプやダンパーステー支持タイプの各開閉体の開閉機構は図７（Ａ）、（Ｂ）に示す１点鎖線から成る円の部分に、ステー５２やダンパーステー５３と共に図７（Ｃ）に示すようなヒンジ機構５４でエンジンルーム５０に対して開閉自在にフード５１が取り付けられている。ヒンジ機構５４は、フード５１が固定されるヒンジアーム５５と、車体側に固定されたヒンジブラケット５６と、ヒンジブラケット５６にヒンジアーム５５を回動自在に固定するヒンジピン５７とから構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２３０３２９号公報
【特許文献２】特開２００５−２２５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、背景技術に記載した各開閉体の開閉機構では、ステー５２やダンパーステー５３と共にヒンジ機構５４も設けなければならないので、コストアップや重量増加と共にレイアウトが制約されるという難点があった。また、これら開閉体の開閉機構では、フード５１を既定開度まで開いた状態で保持できるような自動車のフロント部の位置にステー５２やダンパーステー５３を取り付けなければならないので、作業者がエンジンルーム５０内の各部の点検や整備を行う際に邪魔になり作業性が悪くなる難点があった。また、これら開閉体の開閉機構では、ステー５２やダンパーステー５３の長さでフード５１の開度が決定されるので、身長の低い作業者がフード５１の先端を支えながら当該フード５１を開いていくと、既定開度までフード５１の先端を支えることができなくなる場合があった。さらに、ステー支持タイプの開閉体の開閉機構では、フード５１の開閉作業において、当該フード５１を一方の手で持ち上げた状態で、他方の手でステー５２をフード５１の差し込み穴５０ａ及びエンジンルーム５０のフック間で移動させるという不安定な操作を行わなければならないという難点があった。
【０００９】
本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、フードの開閉操作性の向上と共に任意の開位置にフードを保持することができ、而もエンジンルーム内の作業性を向上させることができる開閉体の開閉機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成する本発明の第１の態様である開閉体の開閉機構は、車体側に固定されたヒンジブラケットと、車体に開口した開口部を覆うための開閉体に固定されたヒンジアームと、ヒンジアームをヒンジブラケットに装着するためのヒンジピンとを備え、ヒンジピンを回動中心にしてヒンジアームの揺動運動によって開閉体を車体の開口部に対して開閉させる開閉体の開閉機構において、ヒンジアームの揺動運動に連動するようにヒンジピンに装着された回転体と、回転体の周縁に形成されたラチェットギヤ部と、ヒンジブラケットに対して回動自在に設置され、一方向に回転するとラチェットギヤ部に係合し、一方向とは逆方向に回転するとラチェットギヤ部から離脱するラチェット爪と、ラチェット爪に連結され当該ラチェット爪を回動操作する操作レバーとを備え、ラチェットギヤ部は開閉体が所定位置まで開かれると、ラチェット爪に係止され当該開閉体がその開位置から閉じる方向に移動しないように回転体の回転を停止させる形状である。なお、本明細書において、「回動」とは、正逆方向に円運動することを意味する。また、本明細書において、「係止」とは、係り合って止めることを意味する。
【００１１】
このような第１の態様である開閉体の開閉機構によれば、開閉体が車体の開口部を覆うように閉じている状態から所定位置まで開いていくと、開閉体に固定されたヒンジアームと共に回転体が連動することで当該回転体がヒンジピンを回転軸にして回転することにより、回転体のラチェットギヤ部がラチェット爪に係止されるので、開閉体がその開位置から閉じる方向に移動しないように回転体の回転を停止させることができる。また、開閉体をこの所定位置まで開いた状態から車体の開口部を覆うように閉じる状態に移行させる場合には、開閉体を持ち上げた状態でラチェットギヤ部とラチェット爪との係止状態を解除させ、操作レバーを回転操作するだけでラチェット爪をラチェットギヤ部から離脱させることができるので、回転体を開閉体が車体の開口部を覆うように閉じる方向に回転させることができる。
【００１２】
本発明の第２の態様は第１の態様である開閉体の開閉機構において、ラチェット爪を一方向に向かって弾撥する弾性手段を備えているものである。このような第２の態様である開閉体の開閉機構によれば、操作レバーを回転操作しない場合には、ラチェット爪をラチェットギヤ部に弾性手段の弾撥力により常時係止させることができるので、ラチェット爪が振動等によりラチェットギヤ部から離脱してしまうことを防ぐことができる。
【００１３】
本発明の第３の態様は第２の態様である開閉体の開閉機構において、弾性手段は、ヒンジブラケットに突設されラチェット爪の回動中心となる回動軸と、内方端部が回動軸に結合され、外方端部がヒンジブラケットに結合されることで曲げ応力が働くうず巻きばねとを備えているものである。なお、本明細書において、「突設」とは、突き出した状態に設けることを意味する。このような第３の態様である開閉体の開閉機構によれば、狭いスペースに弾撥によるエネルギーを多く蓄えることができる。
【００１４】
本発明の第４の態様は第２の態様又は第３の態様である開閉体の開閉機構において、操作レバーは、開閉体の裏面側に移動可能に装着されたケーブルを介してラチェット爪を回動操作可能に開閉体に設けられているものである。このような第４の態様である開閉体の開閉機構によれば、開閉体の開閉操作を行う際、作業者が不安定な操作を行わなくても済むような位置に操作レバーを設けることができる。
【００１５】
本発明の第５の態様は第１の態様乃至第４の態様のうち何れか１つの態様である開閉体の開閉機構において、ヒンジブラケットの一方の板面には回転体及びラチェット爪、他方の板面にはヒンジアームがそれぞれ配置されている場合において、回転体のラチェットギヤ部の形成範囲とは異なる周縁に形成され、開閉体が所定位置まで開かれることで、ラチェット爪が回転体のラチェットギヤ部の形成範囲から外れると、当該ラチェット爪を当該ラチェットギヤ部から離脱させるカム部と、ヒンジブラケットに回動自在に回転軸にて装着され、一方の部位が一方の板面から突出し、他方の部位が他方の板面から突出するように形成されたロック部材と、ロック部材の各部位が、常時はヒンジブラケットの各板面から突出するように弾撥する弾性体とを備え、ロック部材は、カム部がラチェット爪をラチェットギヤ部から離脱させると、ラチェット爪がラチェットギヤ部の方向に回転しないように一方の部位が当該ラチェット爪に係合するように揺動し、開閉体を所定位置から閉じていくとヒンジアームに他方の部位が押圧されながら一方の部位を一方の板面から引っ込めるように揺動する構造である。
【００１６】
このような第５の態様である開閉体の開閉機構によれば、既定開度まで開いて保持されている開閉体をさらに開くと、開閉体に固定されたヒンジアームと連動する回転体のカム部が、ラチェット爪をラチェットギヤ部の形成範囲から外すと共に回転体の外周から外れるように移動させるので、ロック部材はラチェット爪が回転体の方向に回転しないように一方の部位が当該ラチェット爪に係合するように揺動する。この状態で開閉体を閉じる方向に移動させると、ラチェットギヤ部がラチェット爪に係止されることなく回転体が回転するので、開閉体が閉じる方向にヒンジアームを揺動させることができ、さらに、開閉体が閉じる方向に移動していくと、ヒンジアームにロック部材の他方の部位が押圧されながら一方の部位を一方の板面から引っ込めるように揺動させることができる。
【００１７】
本発明の第６の態様は第５の態様である開閉体の開閉機構において、弾性体は、回転軸に巻装され一方の腕部がロック部材の一方の部位に係合され、他方の腕部がヒンジブラケットに係合されているねじりコイルばねである。なお、本明細書において、「巻装」とは、外側を巻いた状態に装うことを意味する。このような第５の態様である開閉体の開閉機構によれば、ロック部材の各部位が、常時はヒンジブラケットの各板面から突出するように弾撥することができる。
【００１８】
本発明の第７の態様は第１の態様乃至第６の態様のうち何れか１つの態様である開閉体の開閉機構において、ヒンジアーム及び回転体はそれぞれヒンジピンに固定され、当該ヒンジピンはヒンジブラケットに回動自在に装着されているものである。このような第７の態様である開閉体の開閉機構によれば、ヒンジピンの回動運動によりヒンジアームを揺動させ回転体を回動させることができる。
【００１９】
本発明の第８の態様は第１の態様乃至第６の態様のうち何れか１つの態様である開閉体の開閉機構において、ヒンジアーム及び回転体は連動するように連結され、ヒンジブラケットに固定されたヒンジピンに回動自在に装着されているものである。このような第８の態様である開閉体の開閉機構によれば、ヒンジピンを回動中心にしてヒンジアームを揺動させ回転体を回動させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の開閉体の開閉機構によれば、フードの開閉操作性の向上と共に任意の開位置にフードを保持することができ、而もエンジンルーム内の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の開閉体の開閉機構における好ましい実施の形態例を示す図で、（Ａ）自動車のフロント部を示す斜視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は（Ｂ）の正面図、（Ｄ）は（Ｂ）の部分詳細を示す図である。
【図２】本発明の開閉体の開閉機構における好ましい実施の形態例を示す斜視図で、（Ａ）は表側から見た図、（Ｂ）は裏側から見た図である。
【図３】本発明の開閉体の開閉機構における操作レバーのフードへの取り付け状態を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図である。
【図４】本発明の開閉体の開閉機構の動作状態を示す側面図で、（Ａ）はフードが閉じた状態の説明図、（Ｂ）はフードが開いた状態の説明図である。
【図５】本発明の開閉体の開閉機構における回転体のカム部、ラチェット爪及びロック部材との関係を示す側面図で、（Ａ）はフードを開いていく状態の説明図、（Ｂ）はフードを閉じていく状態の説明図である。
【図６】本発明の開閉体の開閉機構における回転体のカム部、ラチェット爪及びロック部材との関係を示す正面図で、（Ａ）はフードが開いていく状態の説明図、（Ｂ）はフードを閉じていく状態の説明図である。
【図７】従来の開閉体の開閉機構を示す図で、（Ａ）はステー支持タイプを適用した自動車のフロント部の斜視図、（Ｂ）はダンパーステー支持タイプを適用した自動車のフロント部の斜視図、（Ｃ）は各支持タイプの開閉体の開閉機構に使用されるヒンジ機構の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の開閉体の開閉機構を実施するための形態例について、図面を参照して説明する。
【００２３】
本発明の開閉体の開閉機構は図１（Ａ）に示すように、自動車２のフロント部２Ａに開口した開口部であるエンジンルーム２１に対して開閉自在に開閉体であるフード３を取り付けるもので、フロント部２Ａのフード３とフロントガラス４との間に配置されたカウルトップパネル２２側の両端部の部位（図中、１点鎖線から成る円の部分）にそれぞれ設置されている。この開閉体の開閉機構１は図１（Ｂ）、（Ｃ）、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、自動車２のカウルトップパネル２２側の各部位に固定されたヒンジブラケット１１と、エンジンルーム２１を覆うためのフード３に固定されたヒンジアーム１２と、ヒンジアーム１２をヒンジブラケット１１に装着するためのヒンジピン１３とを備え、ヒンジピン１３を回動中心にしてヒンジアーム１２の揺動運動によってフード３をエンジンルーム２１に対して開閉させる。なお、図１（Ｂ）は便宜上、ヒンジブラケット１１が省略されている。
【００２４】
また、開閉体の開閉機構１は、ヒンジアーム１２の揺動運動に連動するようにヒンジピン１３に装着された回転体１４と、回転体１４の周縁に形成されたラチェットギヤ部１４ａと、ヒンジブラケット１１に対して回動自在に設置され、一方向に回転するとラチェットギヤ部１４ａに係合し、一方向とは逆方向に回転するとラチェットギヤ部１４ａから離脱するラチェット爪１５と、ラチェット爪１５に連結され当該ラチェット爪１５を回動操作する操作レバー１６とを備えている。
【００２５】
なお、図１（Ｃ）に示すように、ヒンジブラケット１１の一方の板面１１ａには回転体１４及びラチェット爪１５が配置され、他方の板面１１ｂにはヒンジアーム１２がそれぞれ配置されている。また、ヒンジアーム１２及び回転体１４はそれぞれヒンジピン１３に固定され、当該ヒンジピン１３はヒンジブラケット１１に回動自在に装着されている。このように回転体１４、ラチェット爪１５及びヒンジピン１３をヒンジブラケット１１に装着することで、ヒンジピン１３の回動運動によりヒンジアーム１２を揺動させ回転体１４を回動させることができる。
【００２６】
ラチェットギヤ部１４ａは図１（Ｂ）、図２（Ａ）に示すように、例えばフード３の開閉位置を２段階に調整できるように、歯数が２つに設定されている。このラチェットギヤ部１４ａの各歯は、フード３が所定位置まで開かれると、ラチェット爪１５に係止され当該フード３がその開位置から閉じる方向に移動しないように回転体１４の回転を停止させる形状である。また、ラチェット爪１５をラチェットギヤ部１４ａに係合させる方向に弾撥する弾性手段１０を備えている。このような弾性手段１０を備えることで、後述する操作レバー１６を回転操作しない場合には、ラチェット爪１５をラチェットギヤ部１４ａに弾性手段１０の弾撥力により常時係止させることができるので、ラチェット爪１５が振動等によりラチェットギヤ部１４ａから離脱してしまうことを防ぐことができる。
【００２７】
この弾性手段１０は、ヒンジブラケット１１に突設されラチェット爪１５の回動中心となる回動軸１１ｄと、内方端部１５１ａが回動軸１１ｄに結合され、外方端部１５１ｂがラチェット爪１５に結合されることで曲げ応力が働くうず巻きばね１５１とを備えているものである。ラチェット爪１５には、うず巻きばね１５１を収納するための円形の溝１５ａが設けられ、この溝１５ａの壁部にうず巻きばね１５１の外方端部１５１ｂが結合されている。このように弾性手段１０を構成することで、狭いスペースに弾撥によるエネルギーを多く蓄えることができるので、小型なラチェット爪でも強い弾撥力を発生させることが可能になる。
【００２８】
操作レバー１６は図３（Ａ）に示すように、フード３の裏面側に移動可能に装着されたケーブル３１を介してラチェット爪１５を回動操作可能にフード３に設けられている。具体的には図１（Ｂ）に示すように、ラチェット爪１５は支点部１５ａ、力点部１５ｂ、作用点部１５ｃで構成され、支点部１５ａはラチェット爪１５の揺動運動の基点となる軸心で、力点部１５ｂはラチェットギヤ部１４ａに係合する部位で、作用点部１５ｃはケーブル３１が連結される部位である。このケーブル３１は図３（Ｂ）に示すように、フード３の背面において、フード３の外縁部に沿って移動可能に装着されている。したがって、操作レバー１６を引く方向に移動させると、ケーブル３１がラチェット爪１５の力点部１５ｂを引っ張るので、当該ラチェット爪１５は支点部１５ａを回動中心にして作用点部１５ｃを回転体１４のラチェットギヤ部１４ａから離脱させることができる。したがって、フード３の開閉操作を行う際、作業者が不安定な操作を行わなくても済むようなフード３の該当位置に操作ケーブル１６を設けることができる。
【００２９】
また、本発明の開閉体の開閉機構１は図１（Ｂ）、図２（Ａ）に示すように、回転体１４のラチェットギヤ部１４ａの形成範囲とは異なる周縁に形成され、フード３が所定位置まで開かれることで、ラチェット爪１５が回転体１４のラチェットギヤ部１４ａの形成範囲から外れると、当該ラチェット爪１５を当該ラチェットギヤ部１４ａから離脱させるカム部１４ｂを有している。
【００３０】
さらに、本発明の開閉体の開閉機構１は図１（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ヒンジブラケット１１に回動自在に回転軸１７にて装着され、一方の部位１８ａがヒンジブラケット１１の一方の板面１１ａから突出し、他方の部位１８ｂが他方の板面１１ｂから突出するように形成されたロック部材１８と、ロック部材１８の各部位１８ａ、１８ｂが、常時はヒンジブラケット１１の各板面１１ａ、１１ｂから突出するように弾撥する弾性体１９とを備えている。
【００３１】
ロック部材１８はヒンジブラケット１１に設けられた開口部１１ｃ内に格納することができ、カム部１４ｂがラチェット爪１５をラチェットギヤ部１４ａから離脱させると、ラチェット爪１５がラチェットギヤ部１４ａの方向に回転しないように一方の部位１８ａが当該ラチェット爪１５に係合するように揺動し、フード３を所定位置から閉じていくとヒンジアーム１２に他方の部位１８ｂが押圧されながら一方の部位１８ａをヒンジブラケット１１の一方の板面１１ａから引っ込めるように揺動する構造である。
【００３２】
このロック部材１８を弾撥する弾性体１９は、回転軸１７に巻装され一方の腕部１９ａがロック部材１８の一方の部位１８ａに係合され、他方の腕部１９ｂがヒンジブラケット１１に係合されているねじりコイルばねである。このようにロック部材１８を弾撥する弾性体１９にねじりコイルばねを利用することで、ロック部材１８の各部位１８ａ、１８ｂが、常時はヒンジブラケット１１の各板面１１ａ、１１ｂから突出するように弾撥することができる。なお、図１（Ｃ）、（Ｄ）において、ロック部材１８の一方の部位１８ａは回転軸１７を中心にして上方の部位で、他方の部位１８ｂは回転軸１７を中心にして下方の部位である。
【００３３】
このように構成された開閉体の開閉機構１の動作について、以下、図４（Ａ）、（Ｂ）、図５（Ａ）、（Ｂ）及び図６（Ａ）、（Ｂ）と共に図１（Ａ）を参照しながら説明する。
【００３４】
フード３がエンジンルーム２１を覆うように閉じている状態から所定位置まで開いていくと、フード３に固定されたヒンジアーム１２と共に回転体１４が連動することで当該回転体１４がヒンジピン１３を回転軸にして回転することにより、ラチェット爪１５が回転体１４の第１のラチェットギヤ部１４ａから離脱して第２のラチェットギヤ部１４ａに係止されるので、フード３がその開位置から閉じる方向に移動しないように回転体１４の回転を停止させることができる。ここにおける所定位置が、エンジンルーム２１内の各部の点検や整備を行うためのフード３の既定開度位置となる。
【００３５】
また、フード３をこの所定位置まで開いた状態からエンジンルーム２１を覆うように閉じる状態に移行させる場合には、操作レバー１６（図３（Ａ）、（Ｂ）参照。）を使用する方法と、回転体１４のカム部１４ｂ及びロック部材１８を利用する方法がある。
【００３６】
操作レバー１６を使用する方法は、フード３を持ち上げた状態で第２のラチェットギヤ部１４ａとラチェット爪１５との係止状態を解除させ操作レバー１６を操作するだけで、ケーブル３１を介してラチェット爪１５を第２のラチェットギヤ部１４ａから離脱させ第１のラチェットギヤ部１４ａへと移動させることができるので、回転体１４をフード３がエンジンルーム２１を覆うように閉じる方向に回転させることができる。
【００３７】
一方、回転体１４のカム部１４ｂ及びロック部材１８を利用する方法においては、既定開度まで開いて保持されているフード３をさらに開くと図５（Ａ）、（Ｂ）及び図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、フード３に固定されたヒンジアーム１２と連動する回転体１４のカム部１４ｂが、ラチェット爪１５を２つのラチェットギヤ部１４ａ、１４ａの形成範囲から外すと共に回転体１４の外周から外れるように移動させる。
【００３８】
ラチェット爪１５が回転体１４のカム部１４ｂによって上方に揺動すると、ロック部材１８はラチェット爪１５が回転体１４の方向に回転しないように一方の部位１８ａが当該ラチェット爪１５に係合するように揺動する。この状態でフード３を閉じる方向に移動させると、第２のラチェットギヤ部１４ａがラチェット爪１５に係止されることなく回転体１４が回転するので、フード３が閉じる方向にヒンジアーム１２を揺動させることができ、さらに、フード３が閉じる方向に移動していくと、ヒンジアーム１２にロック部材１８の他方の部位１８ｂが押圧されながら一方の部位１８ａを、ヒンジブラケット１１の一方の板面１１ａから引っ込めるように揺動させることができる。
【００３９】
したがって、操作レバー１６を操作することなくフード３を所定位置まで開いた状態からエンジンルーム２１を覆うように閉じる状態に移行させることができると共に、ラチェット爪１５を第１のラチェットギヤ部１４ａから移動させて第２のラチェットギヤ部１４ａに係止させることができる状態に移動可能な状態にすることができる。
【００４０】
なお、操作レバー１６を使用する方法は、フード３をこの所定位置まで開いた状態からエンジンルーム２１を覆うように閉じる状態に移行させるだけではなく、回転体１４のラチェットギヤ部１４ａを、フード３を多段階の開位置に停止させるように３つ以上形成させた場合には、各開位置に移動させる際にも利用することができる。この操作レバー１６の操作方法は上述した操作レバー１６を使用する方法と同様である。
【００４１】
このように本発明の開閉体の開閉機構１は、フロント部２Ａのフード３とフロントガラス４との間に配置されたカウルトップパネル２２側の両端部の部位のみに設けるだけでよいので、コストアップや重量増加を防ぐことができると共に、作業者がエンジンルーム５０内の各部の点検や整備を行うにあたり作業性の大幅な自由度を確保することができる。また、本発明の開閉体の開閉機構１によれば、従来のステー支持タイプの開閉体の支持機構のような不安定なフード３の開閉操作を行わなくてもよくなる。さらに、本発明の開閉体の開閉機構１によれば、従来のダンパーステー支持タイプの開閉体の支持機構のようにダンパーステーの性能劣化によるフード３の落下事故などを懸念する必要性がないので、フード３の開閉操作時の安全性を向上できると共にメンテナンスフリーを実現可能になる。
【００４２】
なお、上述した実施例においては、ヒンジアーム及び回転体はそれぞれヒンジピンに固定され、当該ヒンジピンはヒンジブラケットに回動自在に装着されていたが、これに限らず、ヒンジアーム及び回転体は連動するように連結され、ヒンジブラケットに固定されたヒンジピンに回動自在に装着されていてもよい。このように構成させることで、ヒンジピンを回動中心にしてヒンジアームを揺動させ回転体を回動させることができる。
【００４３】
また、上述した実施例においては、エンジンルーム２１を覆うフード３に適用していたが、これに限らず、本発明の開閉体の開閉機構は、車体の開口部に対して回動自在に開閉することができるバックドア、トランクリッド等の開閉体すべてに適用することができる。
【００４４】
これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。
【符号の説明】
【００４５】
１……開閉体の開閉機構
１０……弾性手段
１１……ヒンジブラケット
１１ｄ……回動軸
１２……ヒンジアーム
１３……ヒンジピン
１４……回転体
１４ａ……ラチェットギヤ部
１４ｂ……カム部
１５……ラチェット爪
１５ａ……円形の溝
１６……操作レバー
１８……ロック部材
１９……ねじりコイルばね（弾性体）
２１……エンジンルーム
３１……ケーブル
１５１……うず巻きばね
１５１ａ……内方端部
１５１ｂ……外方端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は開閉体の開閉機構に係り、特に、開閉体を車体の開口部に対して開閉すると共に所定の開位置に保持する開閉体の開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のフロント部に開口したエンジンルームに対して開閉自在にフードを取り付ける開閉体の開閉機構として、図７（Ａ）に示すように、一端部５２ａがエンジンルーム５０内に揺動可能に取り付けられ、他端部５２ｂがフード５１に設けられた差し込み穴５０ａに挿入して引っ掛けることができる形状に形成されたステー５２によるステー支持タイプが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このステー支持タイプは、フード５１がエンジンルーム５０を閉じている場合にはステー５２が倒れた状態でエンジンルーム５０内に格納され、ステー５２の他端部５２ｂがフック（図示せず。）に引っ掛けられている。また、このステー支持タイプでエンジンルーム５０内の各部の点検や整備を行う場合には、フード５１を既定開度まで一方の手で開いて支持した状態で、ステー５２の他端部５２ｂを他方の手でエンジンルーム５０内のフックから取り外し持ち上げてフード５１の差し込み穴５０ａに嵌合させることで、フード５１をその開位置で保持することができる。
【０００４】
また、開閉体の開閉機構として、図７（Ｂ）に示すように、一端部５３ａがエンジンルーム５０内に揺動可能に取り付けられ、他端部５３ｂがフード５１に揺動可能に取り付けられたダンパーステー５３によるダンパーステー支持タイプが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
このダンパーステー支持タイプは、フード５１がエンジンルーム５０を閉じている場合にはダンパーステー５３が倒れた状態でエンジンルーム５０内に格納され、フード５１が既定開度まで開かれている場合にはダンパーステー５３の反力により、フード５１をその開位置で保持することができる。
【０００６】
このようなステー支持タイプやダンパーステー支持タイプの各開閉体の開閉機構は図７（Ａ）、（Ｂ）に示す１点鎖線から成る円の部分に、ステー５２やダンパーステー５３と共に図７（Ｃ）に示すようなヒンジ機構５４でエンジンルーム５０に対して開閉自在にフード５１が取り付けられている。ヒンジ機構５４は、フード５１が固定されるヒンジアーム５５と、車体側に固定されたヒンジブラケット５６と、ヒンジブラケット５６にヒンジアーム５５を回動自在に固定するヒンジピン５７とから構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２３０３２９号公報
【特許文献２】特開２００５−２２５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、背景技術に記載した各開閉体の開閉機構では、ステー５２やダンパーステー５３と共にヒンジ機構５４も設けなければならないので、コストアップや重量増加と共にレイアウトが制約されるという難点があった。また、これら開閉体の開閉機構では、フード５１を既定開度まで開いた状態で保持できるような自動車のフロント部の位置にステー５２やダンパーステー５３を取り付けなければならないので、作業者がエンジンルーム５０内の各部の点検や整備を行う際に邪魔になり作業性が悪くなる難点があった。また、これら開閉体の開閉機構では、ステー５２やダンパーステー５３の長さでフード５１の開度が決定されるので、身長の低い作業者がフード５１の先端を支えながら当該フード５１を開いていくと、既定開度までフード５１の先端を支えることができなくなる場合があった。さらに、ステー支持タイプの開閉体の開閉機構では、フード５１の開閉作業において、当該フード５１を一方の手で持ち上げた状態で、他方の手でステー５２をフード５１の差し込み穴５０ａ及びエンジンルーム５０のフック間で移動させるという不安定な操作を行わなければならないという難点があった。
【０００９】
本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、フードの開閉操作性の向上と共に任意の開位置にフードを保持することができ、而もエンジンルーム内の作業性を向上させることができる開閉体の開閉機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成する本発明の第１の態様である開閉体の開閉機構は、車体側に固定されたヒンジブラケットと、車体に開口した開口部を覆うための開閉体に固定されたヒンジアームと、ヒンジアームをヒンジブラケットに装着するためのヒンジピンとを備え、ヒンジピンを回動中心にしてヒンジアームの揺動運動によって開閉体を車体の開口部に対して開閉させる開閉体の開閉機構において、ヒンジアームの揺動運動に連動するようにヒンジピンに装着された回転体と、回転体の周縁に形成されたラチェットギヤ部と、ヒンジブラケットに対して回動自在に設置され、一方向に回転するとラチェットギヤ部に係合し、一方向とは逆方向に回転するとラチェットギヤ部から離脱するラチェット爪と、ラチェット爪に連結され当該ラチェット爪を回動操作する操作レバーとを備え、ラチェットギヤ部は開閉体が所定位置まで開かれると、ラチェット爪に係止され当該開閉体がその開位置から閉じる方向に移動しないように回転体の回転を停止させる形状である。なお、本明細書において、「回動」とは、正逆方向に円運動することを意味する。また、本明細書において、「係止」とは、係り合って止めることを意味する。
【００１１】
このような第１の態様である開閉体の開閉機構によれば、開閉体が車体の開口部を覆うように閉じている状態から所定位置まで開いていくと、開閉体に固定されたヒンジアームと共に回転体が連動することで当該回転体がヒンジピンを回転軸にして回転することにより、回転体のラチェットギヤ部がラチェット爪に係止されるので、開閉体がその開位置から閉じる方向に移動しないように回転体の回転を停止させることができる。また、開閉体をこの所定位置まで開いた状態から車体の開口部を覆うように閉じる状態に移行させる場合には、開閉体を持ち上げた状態でラチェットギヤ部とラチェット爪との係止状態を解除させ、操作レバーを回転操作するだけでラチェット爪をラチェットギヤ部から離脱させることができるので、回転体を開閉体が車体の開口部を覆うように閉じる方向に回転させることができる。
【００１２】
本発明の第２の態様は第１の態様である開閉体の開閉機構において、ラチェット爪を一方向に向かって弾撥する弾性手段を備えているものである。このような第２の態様である開閉体の開閉機構によれば、操作レバーを回転操作しない場合には、ラチェット爪をラチェットギヤ部に弾性手段の弾撥力により常時係止させることができるので、ラチェット爪が振動等によりラチェットギヤ部から離脱してしまうことを防ぐことができる。
【００１３】
本発明の第３の態様は第２の態様である開閉体の開閉機構において、弾性手段は、ヒンジブラケットに突設されラチェット爪の回動中心となる回動軸と、内方端部が回動軸に結合され、外方端部がヒンジブラケットに結合されることで曲げ応力が働くうず巻きばねとを備えているものである。なお、本明細書において、「突設」とは、突き出した状態に設けることを意味する。このような第３の態様である開閉体の開閉機構によれば、狭いスペースに弾撥によるエネルギーを多く蓄えることができる。
【００１４】
本発明の第４の態様は第２の態様又は第３の態様である開閉体の開閉機構において、操作レバーは、開閉体の裏面側に移動可能に装着されたケーブルを介してラチェット爪を回動操作可能に開閉体に設けられているものである。このような第４の態様である開閉体の開閉機構によれば、開閉体の開閉操作を行う際、作業者が不安定な操作を行わなくても済むような位置に操作レバーを設けることができる。
【００１５】
本発明の第５の態様は第１の態様乃至第４の態様のうち何れか１つの態様である開閉体の開閉機構において、ヒンジブラケットの一方の板面には回転体及びラチェット爪、他方の板面にはヒンジアームがそれぞれ配置されている場合において、回転体のラチェットギヤ部の形成範囲とは異なる周縁に形成され、開閉体が所定位置まで開かれることで、ラチェット爪が回転体のラチェットギヤ部の形成範囲から外れると、当該ラチェット爪を当該ラチェットギヤ部から離脱させるカム部と、ヒンジブラケットに回動自在に回転軸にて装着され、一方の部位が一方の板面から突出し、他方の部位が他方の板面から突出するように形成されたロック部材と、ロック部材の各部位が、常時はヒンジブラケットの各板面から突出するように弾撥する弾性体とを備え、ロック部材は、カム部がラチェット爪をラチェットギヤ部から離脱させると、ラチェット爪がラチェットギヤ部の方向に回転しないように一方の部位が当該ラチェット爪に係合するように揺動し、開閉体を所定位置から閉じていくとヒンジアームに他方の部位が押圧されながら一方の部位を一方の板面から引っ込めるように揺動する構造である。
【００１６】
このような第５の態様である開閉体の開閉機構によれば、既定開度まで開いて保持されている開閉体をさらに開くと、開閉体に固定されたヒンジアームと連動する回転体のカム部が、ラチェット爪をラチェットギヤ部の形成範囲から外すと共に回転体の外周から外れるように移動させるので、ロック部材はラチェット爪が回転体の方向に回転しないように一方の部位が当該ラチェット爪に係合するように揺動する。この状態で開閉体を閉じる方向に移動させると、ラチェットギヤ部がラチェット爪に係止されることなく回転体が回転するので、開閉体が閉じる方向にヒンジアームを揺動させることができ、さらに、開閉体が閉じる方向に移動していくと、ヒンジアームにロック部材の他方の部位が押圧されながら一方の部位を一方の板面から引っ込めるように揺動させることができる。
【００１７】
本発明の第６の態様は第５の態様である開閉体の開閉機構において、弾性体は、回転軸に巻装され一方の腕部がロック部材の一方の部位に係合され、他方の腕部がヒンジブラケットに係合されているねじりコイルばねである。なお、本明細書において、「巻装」とは、外側を巻いた状態に装うことを意味する。このような第５の態様である開閉体の開閉機構によれば、ロック部材の各部位が、常時はヒンジブラケットの各板面から突出するように弾撥することができる。
【００１８】
本発明の第７の態様は第１の態様乃至第６の態様のうち何れか１つの態様である開閉体の開閉機構において、ヒンジアーム及び回転体はそれぞれヒンジピンに固定され、当該ヒンジピンはヒンジブラケットに回動自在に装着されているものである。このような第７の態様である開閉体の開閉機構によれば、ヒンジピンの回動運動によりヒンジアームを揺動させ回転体を回動させることができる。
【００１９】
本発明の第８の態様は第１の態様乃至第６の態様のうち何れか１つの態様である開閉体の開閉機構において、ヒンジアーム及び回転体は連動するように連結され、ヒンジブラケットに固定されたヒンジピンに回動自在に装着されているものである。このような第８の態様である開閉体の開閉機構によれば、ヒンジピンを回動中心にしてヒンジアームを揺動させ回転体を回動させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の開閉体の開閉機構によれば、フードの開閉操作性の向上と共に任意の開位置にフードを保持することができ、而もエンジンルーム内の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の開閉体の開閉機構における好ましい実施の形態例を示す図で、（Ａ）自動車のフロント部を示す斜視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は（Ｂ）の正面図、（Ｄ）は（Ｂ）の部分詳細を示す図である。
【図２】本発明の開閉体の開閉機構における好ましい実施の形態例を示す斜視図で、（Ａ）は表側から見た図、（Ｂ）は裏側から見た図である。
【図３】本発明の開閉体の開閉機構における操作レバーのフードへの取り付け状態を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図である。
【図４】本発明の開閉体の開閉機構の動作状態を示す側面図で、（Ａ）はフードが閉じた状態の説明図、（Ｂ）はフードが開いた状態の説明図である。
【図５】本発明の開閉体の開閉機構における回転体のカム部、ラチェット爪及びロック部材との関係を示す側面図で、（Ａ）はフードを開いていく状態の説明図、（Ｂ）はフードを閉じていく状態の説明図である。
【図６】本発明の開閉体の開閉機構における回転体のカム部、ラチェット爪及びロック部材との関係を示す正面図で、（Ａ）はフードが開いていく状態の説明図、（Ｂ）はフードを閉じていく状態の説明図である。
【図７】従来の開閉体の開閉機構を示す図で、（Ａ）はステー支持タイプを適用した自動車のフロント部の斜視図、（Ｂ）はダンパーステー支持タイプを適用した自動車のフロント部の斜視図、（Ｃ）は各支持タイプの開閉体の開閉機構に使用されるヒンジ機構の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の開閉体の開閉機構を実施するための形態例について、図面を参照して説明する。
【００２３】
本発明の開閉体の開閉機構は図１（Ａ）に示すように、自動車２のフロント部２Ａに開口した開口部であるエンジンルーム２１に対して開閉自在に開閉体であるフード３を取り付けるもので、フロント部２Ａのフード３とフロントガラス４との間に配置されたカウルトップパネル２２側の両端部の部位（図中、１点鎖線から成る円の部分）にそれぞれ設置されている。この開閉体の開閉機構１は図１（Ｂ）、（Ｃ）、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、自動車２のカウルトップパネル２２側の各部位に固定されたヒンジブラケット１１と、エンジンルーム２１を覆うためのフード３に固定されたヒンジアーム１２と、ヒンジアーム１２をヒンジブラケット１１に装着するためのヒンジピン１３とを備え、ヒンジピン１３を回動中心にしてヒンジアーム１２の揺動運動によってフード３をエンジンルーム２１に対して開閉させる。なお、図１（Ｂ）は便宜上、ヒンジブラケット１１が省略されている。
【００２４】
また、開閉体の開閉機構１は、ヒンジアーム１２の揺動運動に連動するようにヒンジピン１３に装着された回転体１４と、回転体１４の周縁に形成されたラチェットギヤ部１４ａと、ヒンジブラケット１１に対して回動自在に設置され、一方向に回転するとラチェットギヤ部１４ａに係合し、一方向とは逆方向に回転するとラチェットギヤ部１４ａから離脱するラチェット爪１５と、ラチェット爪１５に連結され当該ラチェット爪１５を回動操作する操作レバー１６とを備えている。
【００２５】
なお、図１（Ｃ）に示すように、ヒンジブラケット１１の一方の板面１１ａには回転体１４及びラチェット爪１５が配置され、他方の板面１１ｂにはヒンジアーム１２がそれぞれ配置されている。また、ヒンジアーム１２及び回転体１４はそれぞれヒンジピン１３に固定され、当該ヒンジピン１３はヒンジブラケット１１に回動自在に装着されている。このように回転体１４、ラチェット爪１５及びヒンジピン１３をヒンジブラケット１１に装着することで、ヒンジピン１３の回動運動によりヒンジアーム１２を揺動させ回転体１４を回動させることができる。
【００２６】
ラチェットギヤ部１４ａは図１（Ｂ）、図２（Ａ）に示すように、例えばフード３の開閉位置を２段階に調整できるように、歯数が２つに設定されている。このラチェットギヤ部１４ａの各歯は、フード３が所定位置まで開かれると、ラチェット爪１５に係止され当該フード３がその開位置から閉じる方向に移動しないように回転体１４の回転を停止させる形状である。また、ラチェット爪１５をラチェットギヤ部１４ａに係合させる方向に弾撥する弾性手段１０を備えている。このような弾性手段１０を備えることで、後述する操作レバー１６を回転操作しない場合には、ラチェット爪１５をラチェットギヤ部１４ａに弾性手段１０の弾撥力により常時係止させることができるので、ラチェット爪１５が振動等によりラチェットギヤ部１４ａから離脱してしまうことを防ぐことができる。
【００２７】
この弾性手段１０は、ヒンジブラケット１１に突設されラチェット爪１５の回動中心となる回動軸１１ｄと、内方端部１５１ａが回動軸１１ｄに結合され、外方端部１５１ｂがラチェット爪１５に結合されることで曲げ応力が働くうず巻きばね１５１とを備えているものである。ラチェット爪１５には、うず巻きばね１５１を収納するための円形の溝１５ａが設けられ、この溝１５ａの壁部にうず巻きばね１５１の外方端部１５１ｂが結合されている。このように弾性手段１０を構成することで、狭いスペースに弾撥によるエネルギーを多く蓄えることができるので、小型なラチェット爪でも強い弾撥力を発生させることが可能になる。
【００２８】
操作レバー１６は図３（Ａ）に示すように、フード３の裏面側に移動可能に装着されたケーブル３１を介してラチェット爪１５を回動操作可能にフード３に設けられている。具体的には図１（Ｂ）に示すように、ラチェット爪１５は支点部１５ａ、力点部１５ｂ、作用点部１５ｃで構成され、支点部１５ａはラチェット爪１５の揺動運動の基点となる軸心で、力点部１５ｂはラチェットギヤ部１４ａに係合する部位で、作用点部１５ｃはケーブル３１が連結される部位である。このケーブル３１は図３（Ｂ）に示すように、フード３の背面において、フード３の外縁部に沿って移動可能に装着されている。したがって、操作レバー１６を引く方向に移動させると、ケーブル３１がラチェット爪１５の力点部１５ｂを引っ張るので、当該ラチェット爪１５は支点部１５ａを回動中心にして作用点部１５ｃを回転体１４のラチェットギヤ部１４ａから離脱させることができる。したがって、フード３の開閉操作を行う際、作業者が不安定な操作を行わなくても済むようなフード３の該当位置に操作ケーブル１６を設けることができる。
【００２９】
また、本発明の開閉体の開閉機構１は図１（Ｂ）、図２（Ａ）に示すように、回転体１４のラチェットギヤ部１４ａの形成範囲とは異なる周縁に形成され、フード３が所定位置まで開かれることで、ラチェット爪１５が回転体１４のラチェットギヤ部１４ａの形成範囲から外れると、当該ラチェット爪１５を当該ラチェットギヤ部１４ａから離脱させるカム部１４ｂを有している。
【００３０】
さらに、本発明の開閉体の開閉機構１は図１（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ヒンジブラケット１１に回動自在に回転軸１７にて装着され、一方の部位１８ａがヒンジブラケット１１の一方の板面１１ａから突出し、他方の部位１８ｂが他方の板面１１ｂから突出するように形成されたロック部材１８と、ロック部材１８の各部位１８ａ、１８ｂが、常時はヒンジブラケット１１の各板面１１ａ、１１ｂから突出するように弾撥する弾性体１９とを備えている。
【００３１】
ロック部材１８はヒンジブラケット１１に設けられた開口部１１ｃ内に格納することができ、カム部１４ｂがラチェット爪１５をラチェットギヤ部１４ａから離脱させると、ラチェット爪１５がラチェットギヤ部１４ａの方向に回転しないように一方の部位１８ａが当該ラチェット爪１５に係合するように揺動し、フード３を所定位置から閉じていくとヒンジアーム１２に他方の部位１８ｂが押圧されながら一方の部位１８ａをヒンジブラケット１１の一方の板面１１ａから引っ込めるように揺動する構造である。
【００３２】
このロック部材１８を弾撥する弾性体１９は、回転軸１７に巻装され一方の腕部１９ａがロック部材１８の一方の部位１８ａに係合され、他方の腕部１９ｂがヒンジブラケット１１に係合されているねじりコイルばねである。このようにロック部材１８を弾撥する弾性体１９にねじりコイルばねを利用することで、ロック部材１８の各部位１８ａ、１８ｂが、常時はヒンジブラケット１１の各板面１１ａ、１１ｂから突出するように弾撥することができる。なお、図１（Ｃ）、（Ｄ）において、ロック部材１８の一方の部位１８ａは回転軸１７を中心にして上方の部位で、他方の部位１８ｂは回転軸１７を中心にして下方の部位である。
【００３３】
このように構成された開閉体の開閉機構１の動作について、以下、図４（Ａ）、（Ｂ）、図５（Ａ）、（Ｂ）及び図６（Ａ）、（Ｂ）と共に図１（Ａ）を参照しながら説明する。
【００３４】
フード３がエンジンルーム２１を覆うように閉じている状態から所定位置まで開いていくと、フード３に固定されたヒンジアーム１２と共に回転体１４が連動することで当該回転体１４がヒンジピン１３を回転軸にして回転することにより、ラチェット爪１５が回転体１４の第１のラチェットギヤ部１４ａから離脱して第２のラチェットギヤ部１４ａに係止されるので、フード３がその開位置から閉じる方向に移動しないように回転体１４の回転を停止させることができる。ここにおける所定位置が、エンジンルーム２１内の各部の点検や整備を行うためのフード３の既定開度位置となる。
【００３５】
また、フード３をこの所定位置まで開いた状態からエンジンルーム２１を覆うように閉じる状態に移行させる場合には、操作レバー１６（図３（Ａ）、（Ｂ）参照。）を使用する方法と、回転体１４のカム部１４ｂ及びロック部材１８を利用する方法がある。
【００３６】
操作レバー１６を使用する方法は、フード３を持ち上げた状態で第２のラチェットギヤ部１４ａとラチェット爪１５との係止状態を解除させ操作レバー１６を操作するだけで、ケーブル３１を介してラチェット爪１５を第２のラチェットギヤ部１４ａから離脱させ第１のラチェットギヤ部１４ａへと移動させることができるので、回転体１４をフード３がエンジンルーム２１を覆うように閉じる方向に回転させることができる。
【００３７】
一方、回転体１４のカム部１４ｂ及びロック部材１８を利用する方法においては、既定開度まで開いて保持されているフード３をさらに開くと図５（Ａ）、（Ｂ）及び図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、フード３に固定されたヒンジアーム１２と連動する回転体１４のカム部１４ｂが、ラチェット爪１５を２つのラチェットギヤ部１４ａ、１４ａの形成範囲から外すと共に回転体１４の外周から外れるように移動させる。
【００３８】
ラチェット爪１５が回転体１４のカム部１４ｂによって上方に揺動すると、ロック部材１８はラチェット爪１５が回転体１４の方向に回転しないように一方の部位１８ａが当該ラチェット爪１５に係合するように揺動する。この状態でフード３を閉じる方向に移動させると、第２のラチェットギヤ部１４ａがラチェット爪１５に係止されることなく回転体１４が回転するので、フード３が閉じる方向にヒンジアーム１２を揺動させることができ、さらに、フード３が閉じる方向に移動していくと、ヒンジアーム１２にロック部材１８の他方の部位１８ｂが押圧されながら一方の部位１８ａを、ヒンジブラケット１１の一方の板面１１ａから引っ込めるように揺動させることができる。
【００３９】
したがって、操作レバー１６を操作することなくフード３を所定位置まで開いた状態からエンジンルーム２１を覆うように閉じる状態に移行させることができると共に、ラチェット爪１５を第１のラチェットギヤ部１４ａから移動させて第２のラチェットギヤ部１４ａに係止させることができる状態に移動可能な状態にすることができる。
【００４０】
なお、操作レバー１６を使用する方法は、フード３をこの所定位置まで開いた状態からエンジンルーム２１を覆うように閉じる状態に移行させるだけではなく、回転体１４のラチェットギヤ部１４ａを、フード３を多段階の開位置に停止させるように３つ以上形成させた場合には、各開位置に移動させる際にも利用することができる。この操作レバー１６の操作方法は上述した操作レバー１６を使用する方法と同様である。
【００４１】
このように本発明の開閉体の開閉機構１は、フロント部２Ａのフード３とフロントガラス４との間に配置されたカウルトップパネル２２側の両端部の部位のみに設けるだけでよいので、コストアップや重量増加を防ぐことができると共に、作業者がエンジンルーム５０内の各部の点検や整備を行うにあたり作業性の大幅な自由度を確保することができる。また、本発明の開閉体の開閉機構１によれば、従来のステー支持タイプの開閉体の支持機構のような不安定なフード３の開閉操作を行わなくてもよくなる。さらに、本発明の開閉体の開閉機構１によれば、従来のダンパーステー支持タイプの開閉体の支持機構のようにダンパーステーの性能劣化によるフード３の落下事故などを懸念する必要性がないので、フード３の開閉操作時の安全性を向上できると共にメンテナンスフリーを実現可能になる。
【００４２】
なお、上述した実施例においては、ヒンジアーム及び回転体はそれぞれヒンジピンに固定され、当該ヒンジピンはヒンジブラケットに回動自在に装着されていたが、これに限らず、ヒンジアーム及び回転体は連動するように連結され、ヒンジブラケットに固定されたヒンジピンに回動自在に装着されていてもよい。このように構成させることで、ヒンジピンを回動中心にしてヒンジアームを揺動させ回転体を回動させることができる。
【００４３】
また、上述した実施例においては、エンジンルーム２１を覆うフード３に適用していたが、これに限らず、本発明の開閉体の開閉機構は、車体の開口部に対して回動自在に開閉することができるバックドア、トランクリッド等の開閉体すべてに適用することができる。
【００４４】
これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。
【符号の説明】
【００４５】
１……開閉体の開閉機構
１０……弾性手段
１１……ヒンジブラケット
１１ｄ……回動軸
１２……ヒンジアーム
１３……ヒンジピン
１４……回転体
１４ａ……ラチェットギヤ部
１４ｂ……カム部
１５……ラチェット爪
１５ａ……円形の溝
１６……操作レバー
１８……ロック部材
１９……ねじりコイルばね（弾性体）
２１……エンジンルーム
３１……ケーブル
１５１……うず巻きばね
１５１ａ……内方端部
１５１ｂ……外方端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されたヒンジブラケットと、
前記車体に開口した開口部を覆うための開閉体に固定されたヒンジアームと、
前記ヒンジアームを前記ヒンジブラケットに装着するためのヒンジピンとを備え、
前記ヒンジピンを回動中心にして前記ヒンジアームの揺動運動によって前記開閉体を前記車体の前記開口部に対して開閉する開閉体の開閉機構において、
前記ヒンジアームの前記揺動運動に連動するように前記ヒンジピンに装着された回転体と、
前記回転体の周縁に形成されたラチェットギヤ部と、
前記ヒンジブラケットに対して回動自在に設置され、一方向に回転すると前記ラチェットギヤ部に係合し、前記一方向とは逆方向に回転すると前記ラチェットギヤ部から離脱するラチェット爪と、
前記ラチェ
ット爪に連結され当該ラチェット爪を回動操作する操作レバーとを備え、
前記ラチェットギヤ部は前記開閉体が所定位置まで開かれると、前記ラチェット爪に係止され当該開閉体がその開位置から閉じる方向に移動しないように前記回転体の回転を停止させる形状であることを特徴とする開閉体の開閉機構。
【請求項２】
前記ラチェット爪を前記一方向に向かって弾撥する弾性手段を備えていることを特徴とする請求項１記載の開閉体の開閉機構。
【請求項３】
前記弾性手段は、
前記ヒンジブラケットに突設され前記ラチェット爪の回動中心となる回動軸と、
内方端部が前記回動軸に結合され、外方端部が前記ラチェット爪に結合されることで曲げ応力が働くうず巻きばねとを備えていることを特徴とする請求項２記載の開閉体の開閉機構。
【請求項４】
前記操作レバーは、前記開閉体の裏面側に移動可能に装着されたケーブルを介して前記ラチェット爪を回動操作可能に前記開閉体に設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の開閉体の開閉機構。
【請求項５】
前記ヒンジブラケットの一方の板面には前記回転体及び前記ラチェット爪、他方の板面には前記ヒンジアームがそれぞれ配置されている場合において、
前記回転体の前記ラチェットギヤ部の形成範囲とは異なる周縁に形成され、前記開閉体が所定位置まで開かれることで、前記ラチェット爪が前記回転体の前記ラチェットギヤ部の前記形成範囲から外れると、当該ラチェット爪を当該ラチェットギヤ部から離脱させるカム部と、
前記ヒンジブラケットに回動自在に回転軸にて装着され、一方の部位が前記一方の板面から突出し、他方の部位が前記他方の板面から突出するように形成されたロック部材と、
前記ロック部材の前記各部位が、常時は前記ヒンジブラケットの前記各板面から突出するように弾撥する弾性体とを備え、
前記ロック部材は、前記カム部が前記ラチェット爪を前記ラチェットギヤ部から離脱させると、前記ラチェット爪が前記ラチェットギヤ部の方向に回転しないように前記一方の部位が当該ラチェット爪に係合するように揺動し、前記開閉体を前記所定位置から閉じていくと前記ヒンジアームに前記他方の部位が押圧されながら前記一方の部位を前記一方の板面から引っ込めるように揺動する構造であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうち何れか１項に記載の開閉体の開閉機構。
【請求項６】
弾性体は、
前記回転軸に巻装され一方の腕部が前記ロック部材の前記一方の部位に係合され、他方の腕部が前記ヒンジブラケットに係合されているねじりコイルばねであることを特徴とする請求項５記載の開閉体の開閉機構。
【請求項７】
前記ヒンジアーム及び前記回転体はそれぞれ前記ヒンジピンに固定され、当該ヒンジピンは前記ヒンジブラケットに回動自在に装着されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のうち何れか１項に記載の開閉体の開閉機構。
【請求項８】
前記ヒンジアーム及び前記回転体は連動するように連結され、前記ヒンジブラケットに固定された前記ヒンジピンに回動自在に装着されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のうち何れか１項に記載の開閉体の開閉機構。
【請求項１】
車体側に固定されたヒンジブラケットと、
前記車体に開口した開口部を覆うための開閉体に固定されたヒンジアームと、
前記ヒンジアームを前記ヒンジブラケットに装着するためのヒンジピンとを備え、
前記ヒンジピンを回動中心にして前記ヒンジアームの揺動運動によって前記開閉体を前記車体の前記開口部に対して開閉する開閉体の開閉機構において、
前記ヒンジアームの前記揺動運動に連動するように前記ヒンジピンに装着された回転体と、
前記回転体の周縁に形成されたラチェットギヤ部と、
前記ヒンジブラケットに対して回動自在に設置され、一方向に回転すると前記ラチェットギヤ部に係合し、前記一方向とは逆方向に回転すると前記ラチェットギヤ部から離脱するラチェット爪と、
前記ラチェ
ット爪に連結され当該ラチェット爪を回動操作する操作レバーとを備え、
前記ラチェットギヤ部は前記開閉体が所定位置まで開かれると、前記ラチェット爪に係止され当該開閉体がその開位置から閉じる方向に移動しないように前記回転体の回転を停止させる形状であることを特徴とする開閉体の開閉機構。
【請求項２】
前記ラチェット爪を前記一方向に向かって弾撥する弾性手段を備えていることを特徴とする請求項１記載の開閉体の開閉機構。
【請求項３】
前記弾性手段は、
前記ヒンジブラケットに突設され前記ラチェット爪の回動中心となる回動軸と、
内方端部が前記回動軸に結合され、外方端部が前記ラチェット爪に結合されることで曲げ応力が働くうず巻きばねとを備えていることを特徴とする請求項２記載の開閉体の開閉機構。
【請求項４】
前記操作レバーは、前記開閉体の裏面側に移動可能に装着されたケーブルを介して前記ラチェット爪を回動操作可能に前記開閉体に設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の開閉体の開閉機構。
【請求項５】
前記ヒンジブラケットの一方の板面には前記回転体及び前記ラチェット爪、他方の板面には前記ヒンジアームがそれぞれ配置されている場合において、
前記回転体の前記ラチェットギヤ部の形成範囲とは異なる周縁に形成され、前記開閉体が所定位置まで開かれることで、前記ラチェット爪が前記回転体の前記ラチェットギヤ部の前記形成範囲から外れると、当該ラチェット爪を当該ラチェットギヤ部から離脱させるカム部と、
前記ヒンジブラケットに回動自在に回転軸にて装着され、一方の部位が前記一方の板面から突出し、他方の部位が前記他方の板面から突出するように形成されたロック部材と、
前記ロック部材の前記各部位が、常時は前記ヒンジブラケットの前記各板面から突出するように弾撥する弾性体とを備え、
前記ロック部材は、前記カム部が前記ラチェット爪を前記ラチェットギヤ部から離脱させると、前記ラチェット爪が前記ラチェットギヤ部の方向に回転しないように前記一方の部位が当該ラチェット爪に係合するように揺動し、前記開閉体を前記所定位置から閉じていくと前記ヒンジアームに前記他方の部位が押圧されながら前記一方の部位を前記一方の板面から引っ込めるように揺動する構造であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうち何れか１項に記載の開閉体の開閉機構。
【請求項６】
弾性体は、
前記回転軸に巻装され一方の腕部が前記ロック部材の前記一方の部位に係合され、他方の腕部が前記ヒンジブラケットに係合されているねじりコイルばねであることを特徴とする請求項５記載の開閉体の開閉機構。
【請求項７】
前記ヒンジアーム及び前記回転体はそれぞれ前記ヒンジピンに固定され、当該ヒンジピンは前記ヒンジブラケットに回動自在に装着されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のうち何れか１項に記載の開閉体の開閉機構。
【請求項８】
前記ヒンジアーム及び前記回転体は連動するように連結され、前記ヒンジブラケットに固定された前記ヒンジピンに回動自在に装着されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のうち何れか１項に記載の開閉体の開閉機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２４１２８３（Ｐ２０１０−２４１２８３Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９２７３６（Ｐ２００９−９２７３６）
【出願日】平成２１年４月７日（２００９．４．７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月７日（２００９．４．７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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