作業車両のボンネット
【課題】ボンネットの内側に弾性体と緩衝体をコンパクトに配置して開閉操作力の軽減を図れる作業車両のボンネットを提供する。
【解決手段】 エンジン５を覆うボンネット３１の前後一側に回動支点軸３２を左右方向に設け、該回動支点軸３２を中心に開閉可能とする作業車両のボンネット３１において、ボンネット３１側に設けた第一支持体４３と機体側に設けた第二支持体３４との間に、閉じ側に付勢する引っ張りバネ３５と急速な回動を緩衝させるガススプリング３６を一体的に組み付けて介装した。
【解決手段】 エンジン５を覆うボンネット３１の前後一側に回動支点軸３２を左右方向に設け、該回動支点軸３２を中心に開閉可能とする作業車両のボンネット３１において、ボンネット３１側に設けた第一支持体４３と機体側に設けた第二支持体３４との間に、閉じ側に付勢する引っ張りバネ３５と急速な回動を緩衝させるガススプリング３６を一体的に組み付けて介装した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両のボンネットに関し、詳しくは、トラクタの前部に配置したエンジンを覆うボンネットの前下部に回動支点軸を設けて、ボンネットを前上方に開けることを可能とし、該ボンネットが急激に回動することを防止するとともに、ボンネットの回動支持部材をボンネット内にコンパクトに配置できるようにする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来トラクタ等の作業車両においては、エンジンルーム内の点検やメンテナンスを行うためにボンネットを開閉する時に、ボンネットが急激に開閉しないように、ボンネットと機体側との間にガススプリングを介装したり、ボンネットを開けた状態に保持するために支持部材を配置したりする技術が公知となっている(例えば、特許文献１、特許文献２参照)。
【特許文献１】特開２００３−３２０９６３号公報
【特許文献２】特開２００６−２９０１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１及び特許文献２の技術では、ボンネットと機体との間にガススプリングを介装してガススプリングにより開ける方向に付勢しているだけであり、開ける操作力は軽減されても、閉める時には逆方向の力が必要となる。また、ボンネット開けた時に、機体側の支持部材が邪魔になり、作業性が悪くなっていた。また、特許文献１のように、ボンネットを上方に開けた状態を保持するための支持ロッドにバネを外嵌する構成の場合には、ボンネットを閉じる時にはその保持を解除する操作が必要であり、また、ロッド及びバネはボンネットの開閉する時の回動範囲に合わせた比較的長い部材となり、エンジンルーム内で比較的大きなスペースを必要としていた。
【０００４】
本発明は上記の課題を解決するために、ボンネットの内側に弾性体と緩衝体をコンパクトに配置して開閉操作力の軽減を図れる作業車両のボンネットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、エンジンを覆うボンネットの前後一側に回動支点軸を左右方向に設け、該回動支点軸を中心に開閉可能とする作業車両のボンネットにおいて、ボンネット側に設けた第一支持体と機体側に設けた第二支持体との間に、弾性体と急速な回動を緩衝させる緩衝体を一体的に組み付けて介装したものである。
【０００７】
請求項２においては、エンジンを覆うボンネットの前後一側に回動支点軸を左右方向に設け、該回動支点軸を中心に開閉可能とする作業車両のボンネットにおいて、ボンネット側に設けた第一支持体と機体側に設けた第二支持体との間に、閉じ側に付勢する弾性体と開け側に付勢して急速な回動を緩衝させる緩衝体を一体的に組み付けて介装したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記弾性体は引っ張りバネで構成し、前記緩衝体はガススプリングで構成し、該ガススプリングに前記引っ張りバネを外嵌して、該引っ張りバネの両端とガススプリングの両端を、それぞれ前記第一支持体と第二支持体に取り付けるものである。
【０００９】
請求項４においては、前記引っ張りバネとガススプリングは、ボンネット側に設けた第一支持体に配置した開口部を貫通して配置したものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
請求項１の如く構成することで、ボンネットを開閉する時に、急激に回動することがなく、また、弾性体により開ける時又は閉じる時の力を軽減することができる。また、弾性体と緩衝体をコンパクトに配置でき、ボンネット内の必要スペースは小さくて済む。
【００１１】
請求項２の如く構成することで、特に、ボンネットを開ける時に、急激に回動することがなく、閉じる時の力も小さくて済む。また、弾性体と緩衝体をコンパクトに配置でき、ボンネット内の必要スペースは小さくて済む。
【００１２】
請求項３の如く構成することで、ガススプリングが引っ張りバネ内に収納される構成となるため、ボンネット内での収容スペースを小さくでき、簡単な構成でボンネット内に収納配置できる。また、ガススプリングと引っ張りバネの両側は同じ前記第一支持体と第二支持体に取り付けるため組み立てが容易にでき、取付部の構成も簡単に構成できる。
【００１３】
請求項４の如く構成することで、ガススプリングと引っ張りバネは開閉時に第一支持体と干渉することなく、ボンネット内に省スペースでコンパクトに配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、発明の実施の形態を説明する。なお、本発明の技術的範囲は実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる、本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に広く及ぶものである。
図１は作業車両（トラクタ）の全体的な構成を示した側面図、図２はボンネットを開いた状態の作業車両前部の側面図、図３はボンネットを閉じた状態の作業車両前部の拡大側面図、図４は同じくボンネットを開いた状態の拡大図側面図、図５はボンネットを開いた状態のボンネット回動支点部分の斜視図である。
【００１５】
まず、本発明に係る作業車両の一実施の形態としてのトラクタ１の全体構成について説明する。なお、本実施例では進行方向に向かって前後左右を決定している。
トラクタ１は、図１に示すように、左右一対の前後方向に配置した機体フレーム８の前後に前輪２・２および後輪３・３を支承する。該機体フレーム８の前部上にエンジン５を載置し、該エンジン５やラジエータやバッテリ等がボンネット３１に覆われて、該ボンネット３１内をエンジンルームとしている。ボンネット３１の後方にはダッシュボード２３が配置され、該ダッシュボード２３の上部よりアシストグリップ３８とステアリングハンドル６を上方に突出している。該ステアリングハンドル６の後方には座席シート７を配設し、該座席シート７の側部には図示しない主変速レバーや作業機昇降レバーやＰＴＯ変速レバー等が配設されている。
【００１６】
前記ダッシュボード２３上には計器パネルやキースイッチ、前後進切換レバー２２等が配置されている。該ダッシュボード２３と座席シート７の間の下方にはステップ２５が形成され、該ステップ２５上にはクラッチペダルやブレーキペダル等を配設している。
【００１７】
前記エンジン５は、機体フレーム８上に防振支持されており、該エンジン５のクランク軸の前部にはフライホィールが固設され、該フライホィールの前部及び外周は図２に示すようにフライホィールカバー１２により覆われて保護されている。該クランク軸の後部にはクラッチが配置され、機体フレーム８の後部にはミッションケース１１が配設されて、該クラッチとミッションケース１１の入力軸との間にドライブシャフト９やユニバーサルジョイント等を配置して、エンジン５の駆動力が、ミッションケース１１へ伝達される構成としている。該ミッションケース１１内には変速装置が収容され、エンジン５からの動力が変速されて後輪３・３を駆動し、さらにミッションケース１１から図示しない前輪駆動軸を介して前輪２・２にも駆動力を伝達できるようにしている。また、ミッションケース１１後部から突出したＰＴＯ軸にも動力を伝達可能に構成している。
【００１８】
前記ボンネット３１は下方と後方を開放した箱状に構成し、該ボンネット３１の前下部を回動支点として前上方に回動して開けられるように構成している。
即ち、ボンネット３１の回動支点部分の構成は、図２から図５に示すように、回動支点軸３２が左右の機体フレーム８・８の前部にステー３３・３３を介して取り付けられている。具体的には、回動支点軸３２の両側にステー３３・３３が直交して固定され、該ステー３３・３３は左右の機体フレーム８・８の前上部側面にボルト等の固定手段によって固定される。但し、回動支点軸３２の位置は機体フレーム８の上方であっても、機体フレーム８に直接取り付けられる構成であってもよい。なお、ステー３３・３３はボンネット３１の前下部に位置し、その機体フレーム８への固定部はボンネット３１から露出した位置に配置しているため、容易にボルトを外すことができ、このボルトを外すことで、ボンネット３１と回動支点部分を一体的に取り外すことが可能となる。また、ステー３３のボルトを挿入するボルト孔は長孔３３ａに構成して位置調整可能に固定できるようにし、組み立てが容易にでき、ボンネット３１の固体差等の誤差を吸収できるようにしている。
【００１９】
前記回動支点軸３２の左右中央から後斜め上方に第二支持体３４が突設されて、弾性体となる引っ張りバネ３５の一端と、緩衝体となるガススプリング３６の一端を該第二支持体３４の先端に取り付けている。具体的には、前記第二支持体３４はプレートを断面視「コ」字状に折り曲げ形成して、一端側に左右方向に開口した軸孔に前記回動支点軸３２を挿通して、該回動支点軸３２の略左右中央位置で後上方に突出した状態で溶接等により固設する。該第二支持体３４の他端側にはピン孔を左右方向に開口して、該ピン孔に支持ピン４０を左右方向に挿入してスナップピンやＣリング等の固定手段により固定する。そして、該第二支持体３４の左右のプレート間の支持ピン４０にガススプリング３６の一端を回動自在に枢支し、引っ張りバネ３５の一端を支持ピン４０に係止するのである。このようにして、弾性体と緩衝体の一端を機体側となる第二支持体３４に取り付けるのである。
【００２０】
なお、前記弾性体は本実施例ではコイルスプリングからなる引っ張りバネ３５で構成し、コイル部分３５ｂの両側から直線状に棒部分３５ａを構成して、該棒部分３５ａの先端部に係止部を形成している。また、緩衝体は本実施例ではガススプリング３６で構成しているが、油圧式のダンパー等で構成することも可能である。該ガススプリング３６は伸長方向に付勢する構成としているが、両ロッド式として伸長方向及び縮小方向に付勢する構成とすることも可能である。また、該ガススプリング３６はシリンダ内にガスを充填し、該シリンダの外側に引っ張りバネ３５のコイル部分３５ｂを外嵌する構成としている。
【００２１】
このように引っ張りバネ３５とガススプリング３６を一体的に構成することで、引っ張りバネ３５とガススプリング３６を平行に並べて配置する構成とするよりも、配置スペースを小さくすることができる。また、引っ張りバネ３５とガススプリング３６の両端の取付部分を接近させて配置できるので、前記支持ピン４０を介して第二支持体３４に取り付けることができ、組み立てが容易にできるようになる。
【００２２】
また、引っ張りバネ３５は、ボンネット３１を閉じる方向に付勢するもので、ボンネット３１を開ける方向に回動したときに、ボンネット３１の重心が回動支点軸３２の上方を越える近傍から引っ張りバネ３５のバネ力が大きく作用するように構成している。このように作用する構成とすることで、ボンネット３１を開けるときには、ガススプリング３６の付勢力により軽い操作力で開けることができ、ボンネット３１の重心が死点（回動支点軸３２）を越えると、引っ張りバネ３５の付勢力により、開ける方向に付勢されて、開けた状態を維持することができ、不意に閉まることがなくなるようにできる。
【００２３】
また、前記第二支持体３４の左右両側方の回転支点軸３２上でボンネット３１を支持する第一支持体４３を枢支して、ボンネット３１を回動自在に支持している。即ち、第一支持体４３はボンネット３１の前部の内側に固定されており、該第一支持体４３は、アーム部４３ａと水平固定部４３ｂと縦固定部４３ｃ等を備えて、機体フレーム８に対して回動可能にボンネット３１を支持する構成としている。
【００２４】
前記アーム部４３ａは水平固定部４３ｂの下面より複数（本実施例では左右二つ）下方に平行に突設され、該アーム部４３ａ・４３ａの先端に枢支孔を開口して回動支点軸３２を挿入して枢支される構成としている。なお、アーム部４３ａを位置決めするために図示しない係止リングが回動支点軸３２上に所定の位置で係止されている。
【００２５】
水平固定部４３ｂは、ボンネット３１の前下部に形成した縁部３１ａの形状に合わせて左右方向に延びるプレートにより構成し、複数のボルト等の固定手段により縁部３１ａと水平固定部４３ｂを固定している。なお、該水平固定部４３ｂの左右中央部の後部には切欠４３ｆを形成して、ボンネット３１を開けた時に前記第二支持体３４と干渉しないように構成している。
【００２６】
前記縦固定部４３ｃは前記水平固定部４３ｂの左右中央上面よりプレートが立設され、該縦固定部４３ｃの上部が、ボンネット３１の前上部の裏面にボルト等の固定手段により固定する構成としている。そして、該縦固定部４３ｃの上下左右中央部には開口部４３ｄが設けられて、該開口部４３ｄに前記引っ張りバネ３５とガススプリング３６を貫通自在に配置している。但し、開口部４３ｄは切欠により構成することも可能である。更に、該縦固定部４３ｃの上下中途部前面より前方に支持ステー４３ｅが突設され、前記引っ張りバネ３５とガススプリング３６の上端部を支持する構成としている。即ち、支持ステー４３ｅの先端に支持ピン４４を横架し、該支持ピン４４に引っ張りバネ３５上端を係止し、ガススプリング３６の上端を枢支している。
【００２７】
こうして前記引っ張りバネ３５とガススプリング３６は、開口部４３ｄを貫通して、縦固定部４３ｃを斜めに横切るように配置することで、前記引っ張りバネ３５とガススプリング３６と縦固定部４３ｃは、ボンネット３１の前面の裏面に沿って配置されることとなり、ボンネット３１の前部内側の小さなスペース内に納まる配置とすることができる。
なお、ボンネット３１の後部左右中央には、図示しないロック部材が配置されて、ボンネット３１を閉じた時に、機体フレーム８より上方に延設した支持部材に固定できるようにしている。
【００２８】
以上のように、エンジン５を覆うボンネット３１の前後一側に回動支点軸３２を左右方向に設け、該回動支点軸３２を中心に開閉可能とする作業車両のボンネット３１において、ボンネット３１側に設けた第一支持体４３と機体側に設けた第二支持体３４との間に、弾性体と急速な回動を緩衝させる緩衝体を一体的に組み付けて介装したので、ボンネット３１を開閉する時に、急激に回動することがなく、また、弾性体により開ける時又は閉じる時の力を軽減することができる。また、弾性体と緩衝体をコンパクトに配置でき、ボンネット３１内の必要スペースは小さくて済む。
【００２９】
また、前記弾性体は引っ張りバネ３５で構成し、前記緩衝体はガススプリング３６で構成し、該ガススプリング３６に前記引っ張りバネ３５を外嵌して、該引っ張りバネ３５の両端とガススプリング３６の両端を、それぞれ前記第一支持体４３と第二支持体３４に取り付けたので、ガススプリング３６が引っ張りバネ３５内に収納される構成となるため、簡単な構成でボンネット３１内に収納配置できる。また、ガススプリング３６と引っ張りバネ３５の両側は同じ前記第一支持体４３と第二支持体３４に取り付けるため組み立てが容易にでき、取付部の構成も簡単に構成できる。
【００３０】
また、前記引っ張りバネ３５とガススプリング３６は、ボンネット３１側に設けた第一支持体４３の中央部に配置した開口部４３ｄを貫通して配置したので、ガススプリング３６と引っ張りバネ３５は開閉時に第一支持体４３と干渉することなく、ボンネット３１内に省スペースでコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】作業車両の全体的な構成を示した側面図。
【図２】ボンネットを開いた状態の作業車両前部の側面図。
【図３】ボンネットを閉じた状態の作業車両前部の拡大側面図。
【図４】同じくボンネットを開いた状態の拡大図側面図。
【図５】ボンネットを開いた状態のボンネット回動支点部分の斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
５ エンジン
３１ ボンネット
３２ 回動支点軸
３４ 第二支持体
３５ 引っ張りバネ
３６ ガススプリング
４３ 第一支持体
４３ｄ 開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両のボンネットに関し、詳しくは、トラクタの前部に配置したエンジンを覆うボンネットの前下部に回動支点軸を設けて、ボンネットを前上方に開けることを可能とし、該ボンネットが急激に回動することを防止するとともに、ボンネットの回動支持部材をボンネット内にコンパクトに配置できるようにする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来トラクタ等の作業車両においては、エンジンルーム内の点検やメンテナンスを行うためにボンネットを開閉する時に、ボンネットが急激に開閉しないように、ボンネットと機体側との間にガススプリングを介装したり、ボンネットを開けた状態に保持するために支持部材を配置したりする技術が公知となっている(例えば、特許文献１、特許文献２参照)。
【特許文献１】特開２００３−３２０９６３号公報
【特許文献２】特開２００６−２９０１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１及び特許文献２の技術では、ボンネットと機体との間にガススプリングを介装してガススプリングにより開ける方向に付勢しているだけであり、開ける操作力は軽減されても、閉める時には逆方向の力が必要となる。また、ボンネット開けた時に、機体側の支持部材が邪魔になり、作業性が悪くなっていた。また、特許文献１のように、ボンネットを上方に開けた状態を保持するための支持ロッドにバネを外嵌する構成の場合には、ボンネットを閉じる時にはその保持を解除する操作が必要であり、また、ロッド及びバネはボンネットの開閉する時の回動範囲に合わせた比較的長い部材となり、エンジンルーム内で比較的大きなスペースを必要としていた。
【０００４】
本発明は上記の課題を解決するために、ボンネットの内側に弾性体と緩衝体をコンパクトに配置して開閉操作力の軽減を図れる作業車両のボンネットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、エンジンを覆うボンネットの前後一側に回動支点軸を左右方向に設け、該回動支点軸を中心に開閉可能とする作業車両のボンネットにおいて、ボンネット側に設けた第一支持体と機体側に設けた第二支持体との間に、弾性体と急速な回動を緩衝させる緩衝体を一体的に組み付けて介装したものである。
【０００７】
請求項２においては、エンジンを覆うボンネットの前後一側に回動支点軸を左右方向に設け、該回動支点軸を中心に開閉可能とする作業車両のボンネットにおいて、ボンネット側に設けた第一支持体と機体側に設けた第二支持体との間に、閉じ側に付勢する弾性体と開け側に付勢して急速な回動を緩衝させる緩衝体を一体的に組み付けて介装したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記弾性体は引っ張りバネで構成し、前記緩衝体はガススプリングで構成し、該ガススプリングに前記引っ張りバネを外嵌して、該引っ張りバネの両端とガススプリングの両端を、それぞれ前記第一支持体と第二支持体に取り付けるものである。
【０００９】
請求項４においては、前記引っ張りバネとガススプリングは、ボンネット側に設けた第一支持体に配置した開口部を貫通して配置したものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
請求項１の如く構成することで、ボンネットを開閉する時に、急激に回動することがなく、また、弾性体により開ける時又は閉じる時の力を軽減することができる。また、弾性体と緩衝体をコンパクトに配置でき、ボンネット内の必要スペースは小さくて済む。
【００１１】
請求項２の如く構成することで、特に、ボンネットを開ける時に、急激に回動することがなく、閉じる時の力も小さくて済む。また、弾性体と緩衝体をコンパクトに配置でき、ボンネット内の必要スペースは小さくて済む。
【００１２】
請求項３の如く構成することで、ガススプリングが引っ張りバネ内に収納される構成となるため、ボンネット内での収容スペースを小さくでき、簡単な構成でボンネット内に収納配置できる。また、ガススプリングと引っ張りバネの両側は同じ前記第一支持体と第二支持体に取り付けるため組み立てが容易にでき、取付部の構成も簡単に構成できる。
【００１３】
請求項４の如く構成することで、ガススプリングと引っ張りバネは開閉時に第一支持体と干渉することなく、ボンネット内に省スペースでコンパクトに配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、発明の実施の形態を説明する。なお、本発明の技術的範囲は実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる、本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に広く及ぶものである。
図１は作業車両（トラクタ）の全体的な構成を示した側面図、図２はボンネットを開いた状態の作業車両前部の側面図、図３はボンネットを閉じた状態の作業車両前部の拡大側面図、図４は同じくボンネットを開いた状態の拡大図側面図、図５はボンネットを開いた状態のボンネット回動支点部分の斜視図である。
【００１５】
まず、本発明に係る作業車両の一実施の形態としてのトラクタ１の全体構成について説明する。なお、本実施例では進行方向に向かって前後左右を決定している。
トラクタ１は、図１に示すように、左右一対の前後方向に配置した機体フレーム８の前後に前輪２・２および後輪３・３を支承する。該機体フレーム８の前部上にエンジン５を載置し、該エンジン５やラジエータやバッテリ等がボンネット３１に覆われて、該ボンネット３１内をエンジンルームとしている。ボンネット３１の後方にはダッシュボード２３が配置され、該ダッシュボード２３の上部よりアシストグリップ３８とステアリングハンドル６を上方に突出している。該ステアリングハンドル６の後方には座席シート７を配設し、該座席シート７の側部には図示しない主変速レバーや作業機昇降レバーやＰＴＯ変速レバー等が配設されている。
【００１６】
前記ダッシュボード２３上には計器パネルやキースイッチ、前後進切換レバー２２等が配置されている。該ダッシュボード２３と座席シート７の間の下方にはステップ２５が形成され、該ステップ２５上にはクラッチペダルやブレーキペダル等を配設している。
【００１７】
前記エンジン５は、機体フレーム８上に防振支持されており、該エンジン５のクランク軸の前部にはフライホィールが固設され、該フライホィールの前部及び外周は図２に示すようにフライホィールカバー１２により覆われて保護されている。該クランク軸の後部にはクラッチが配置され、機体フレーム８の後部にはミッションケース１１が配設されて、該クラッチとミッションケース１１の入力軸との間にドライブシャフト９やユニバーサルジョイント等を配置して、エンジン５の駆動力が、ミッションケース１１へ伝達される構成としている。該ミッションケース１１内には変速装置が収容され、エンジン５からの動力が変速されて後輪３・３を駆動し、さらにミッションケース１１から図示しない前輪駆動軸を介して前輪２・２にも駆動力を伝達できるようにしている。また、ミッションケース１１後部から突出したＰＴＯ軸にも動力を伝達可能に構成している。
【００１８】
前記ボンネット３１は下方と後方を開放した箱状に構成し、該ボンネット３１の前下部を回動支点として前上方に回動して開けられるように構成している。
即ち、ボンネット３１の回動支点部分の構成は、図２から図５に示すように、回動支点軸３２が左右の機体フレーム８・８の前部にステー３３・３３を介して取り付けられている。具体的には、回動支点軸３２の両側にステー３３・３３が直交して固定され、該ステー３３・３３は左右の機体フレーム８・８の前上部側面にボルト等の固定手段によって固定される。但し、回動支点軸３２の位置は機体フレーム８の上方であっても、機体フレーム８に直接取り付けられる構成であってもよい。なお、ステー３３・３３はボンネット３１の前下部に位置し、その機体フレーム８への固定部はボンネット３１から露出した位置に配置しているため、容易にボルトを外すことができ、このボルトを外すことで、ボンネット３１と回動支点部分を一体的に取り外すことが可能となる。また、ステー３３のボルトを挿入するボルト孔は長孔３３ａに構成して位置調整可能に固定できるようにし、組み立てが容易にでき、ボンネット３１の固体差等の誤差を吸収できるようにしている。
【００１９】
前記回動支点軸３２の左右中央から後斜め上方に第二支持体３４が突設されて、弾性体となる引っ張りバネ３５の一端と、緩衝体となるガススプリング３６の一端を該第二支持体３４の先端に取り付けている。具体的には、前記第二支持体３４はプレートを断面視「コ」字状に折り曲げ形成して、一端側に左右方向に開口した軸孔に前記回動支点軸３２を挿通して、該回動支点軸３２の略左右中央位置で後上方に突出した状態で溶接等により固設する。該第二支持体３４の他端側にはピン孔を左右方向に開口して、該ピン孔に支持ピン４０を左右方向に挿入してスナップピンやＣリング等の固定手段により固定する。そして、該第二支持体３４の左右のプレート間の支持ピン４０にガススプリング３６の一端を回動自在に枢支し、引っ張りバネ３５の一端を支持ピン４０に係止するのである。このようにして、弾性体と緩衝体の一端を機体側となる第二支持体３４に取り付けるのである。
【００２０】
なお、前記弾性体は本実施例ではコイルスプリングからなる引っ張りバネ３５で構成し、コイル部分３５ｂの両側から直線状に棒部分３５ａを構成して、該棒部分３５ａの先端部に係止部を形成している。また、緩衝体は本実施例ではガススプリング３６で構成しているが、油圧式のダンパー等で構成することも可能である。該ガススプリング３６は伸長方向に付勢する構成としているが、両ロッド式として伸長方向及び縮小方向に付勢する構成とすることも可能である。また、該ガススプリング３６はシリンダ内にガスを充填し、該シリンダの外側に引っ張りバネ３５のコイル部分３５ｂを外嵌する構成としている。
【００２１】
このように引っ張りバネ３５とガススプリング３６を一体的に構成することで、引っ張りバネ３５とガススプリング３６を平行に並べて配置する構成とするよりも、配置スペースを小さくすることができる。また、引っ張りバネ３５とガススプリング３６の両端の取付部分を接近させて配置できるので、前記支持ピン４０を介して第二支持体３４に取り付けることができ、組み立てが容易にできるようになる。
【００２２】
また、引っ張りバネ３５は、ボンネット３１を閉じる方向に付勢するもので、ボンネット３１を開ける方向に回動したときに、ボンネット３１の重心が回動支点軸３２の上方を越える近傍から引っ張りバネ３５のバネ力が大きく作用するように構成している。このように作用する構成とすることで、ボンネット３１を開けるときには、ガススプリング３６の付勢力により軽い操作力で開けることができ、ボンネット３１の重心が死点（回動支点軸３２）を越えると、引っ張りバネ３５の付勢力により、開ける方向に付勢されて、開けた状態を維持することができ、不意に閉まることがなくなるようにできる。
【００２３】
また、前記第二支持体３４の左右両側方の回転支点軸３２上でボンネット３１を支持する第一支持体４３を枢支して、ボンネット３１を回動自在に支持している。即ち、第一支持体４３はボンネット３１の前部の内側に固定されており、該第一支持体４３は、アーム部４３ａと水平固定部４３ｂと縦固定部４３ｃ等を備えて、機体フレーム８に対して回動可能にボンネット３１を支持する構成としている。
【００２４】
前記アーム部４３ａは水平固定部４３ｂの下面より複数（本実施例では左右二つ）下方に平行に突設され、該アーム部４３ａ・４３ａの先端に枢支孔を開口して回動支点軸３２を挿入して枢支される構成としている。なお、アーム部４３ａを位置決めするために図示しない係止リングが回動支点軸３２上に所定の位置で係止されている。
【００２５】
水平固定部４３ｂは、ボンネット３１の前下部に形成した縁部３１ａの形状に合わせて左右方向に延びるプレートにより構成し、複数のボルト等の固定手段により縁部３１ａと水平固定部４３ｂを固定している。なお、該水平固定部４３ｂの左右中央部の後部には切欠４３ｆを形成して、ボンネット３１を開けた時に前記第二支持体３４と干渉しないように構成している。
【００２６】
前記縦固定部４３ｃは前記水平固定部４３ｂの左右中央上面よりプレートが立設され、該縦固定部４３ｃの上部が、ボンネット３１の前上部の裏面にボルト等の固定手段により固定する構成としている。そして、該縦固定部４３ｃの上下左右中央部には開口部４３ｄが設けられて、該開口部４３ｄに前記引っ張りバネ３５とガススプリング３６を貫通自在に配置している。但し、開口部４３ｄは切欠により構成することも可能である。更に、該縦固定部４３ｃの上下中途部前面より前方に支持ステー４３ｅが突設され、前記引っ張りバネ３５とガススプリング３６の上端部を支持する構成としている。即ち、支持ステー４３ｅの先端に支持ピン４４を横架し、該支持ピン４４に引っ張りバネ３５上端を係止し、ガススプリング３６の上端を枢支している。
【００２７】
こうして前記引っ張りバネ３５とガススプリング３６は、開口部４３ｄを貫通して、縦固定部４３ｃを斜めに横切るように配置することで、前記引っ張りバネ３５とガススプリング３６と縦固定部４３ｃは、ボンネット３１の前面の裏面に沿って配置されることとなり、ボンネット３１の前部内側の小さなスペース内に納まる配置とすることができる。
なお、ボンネット３１の後部左右中央には、図示しないロック部材が配置されて、ボンネット３１を閉じた時に、機体フレーム８より上方に延設した支持部材に固定できるようにしている。
【００２８】
以上のように、エンジン５を覆うボンネット３１の前後一側に回動支点軸３２を左右方向に設け、該回動支点軸３２を中心に開閉可能とする作業車両のボンネット３１において、ボンネット３１側に設けた第一支持体４３と機体側に設けた第二支持体３４との間に、弾性体と急速な回動を緩衝させる緩衝体を一体的に組み付けて介装したので、ボンネット３１を開閉する時に、急激に回動することがなく、また、弾性体により開ける時又は閉じる時の力を軽減することができる。また、弾性体と緩衝体をコンパクトに配置でき、ボンネット３１内の必要スペースは小さくて済む。
【００２９】
また、前記弾性体は引っ張りバネ３５で構成し、前記緩衝体はガススプリング３６で構成し、該ガススプリング３６に前記引っ張りバネ３５を外嵌して、該引っ張りバネ３５の両端とガススプリング３６の両端を、それぞれ前記第一支持体４３と第二支持体３４に取り付けたので、ガススプリング３６が引っ張りバネ３５内に収納される構成となるため、簡単な構成でボンネット３１内に収納配置できる。また、ガススプリング３６と引っ張りバネ３５の両側は同じ前記第一支持体４３と第二支持体３４に取り付けるため組み立てが容易にでき、取付部の構成も簡単に構成できる。
【００３０】
また、前記引っ張りバネ３５とガススプリング３６は、ボンネット３１側に設けた第一支持体４３の中央部に配置した開口部４３ｄを貫通して配置したので、ガススプリング３６と引っ張りバネ３５は開閉時に第一支持体４３と干渉することなく、ボンネット３１内に省スペースでコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】作業車両の全体的な構成を示した側面図。
【図２】ボンネットを開いた状態の作業車両前部の側面図。
【図３】ボンネットを閉じた状態の作業車両前部の拡大側面図。
【図４】同じくボンネットを開いた状態の拡大図側面図。
【図５】ボンネットを開いた状態のボンネット回動支点部分の斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
５ エンジン
３１ ボンネット
３２ 回動支点軸
３４ 第二支持体
３５ 引っ張りバネ
３６ ガススプリング
４３ 第一支持体
４３ｄ 開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを覆うボンネットの前後一側に回動支点軸を左右方向に設け、該回動支点軸を中心に開閉可能とする作業車両のボンネットにおいて、ボンネット側に設けた第一支持体と機体側に設けた第二支持体との間に、弾性体と急速な回動を緩衝させる緩衝体を一体的に組み付けて介装したことを特徴とする作業車両のボンネット。
【請求項２】
エンジンを覆うボンネットの前後一側に回動支点軸を左右方向に設け、該回動支点軸を中心に開閉可能とする作業車両のボンネットにおいて、ボンネット側に設けた第一支持体と機体側に設けた第二支持体との間に、閉じ側に付勢する弾性体と開け側に付勢して急速な回動を緩衝させる緩衝体を一体的に組み付けて介装したことを特徴とする作業車両のボンネット。
【請求項３】
前記弾性体は引っ張りバネで構成し、前記緩衝体はガススプリングで構成し、該ガススプリングに前記引っ張りバネを外嵌して、該引っ張りバネの両端とガススプリングの両端を、それぞれ前記第一支持体と第二支持体に取り付ける、請求項１または請求項２に記載の作業車両のボンネット。
【請求項４】
前記引っ張りバネとガススプリングは、ボンネット側に設けた第一支持体に配置した開口部を貫通して配置したことを特徴とする、請求項３に記載の作業車両のボンネット。
【請求項１】
エンジンを覆うボンネットの前後一側に回動支点軸を左右方向に設け、該回動支点軸を中心に開閉可能とする作業車両のボンネットにおいて、ボンネット側に設けた第一支持体と機体側に設けた第二支持体との間に、弾性体と急速な回動を緩衝させる緩衝体を一体的に組み付けて介装したことを特徴とする作業車両のボンネット。
【請求項２】
エンジンを覆うボンネットの前後一側に回動支点軸を左右方向に設け、該回動支点軸を中心に開閉可能とする作業車両のボンネットにおいて、ボンネット側に設けた第一支持体と機体側に設けた第二支持体との間に、閉じ側に付勢する弾性体と開け側に付勢して急速な回動を緩衝させる緩衝体を一体的に組み付けて介装したことを特徴とする作業車両のボンネット。
【請求項３】
前記弾性体は引っ張りバネで構成し、前記緩衝体はガススプリングで構成し、該ガススプリングに前記引っ張りバネを外嵌して、該引っ張りバネの両端とガススプリングの両端を、それぞれ前記第一支持体と第二支持体に取り付ける、請求項１または請求項２に記載の作業車両のボンネット。
【請求項４】
前記引っ張りバネとガススプリングは、ボンネット側に設けた第一支持体に配置した開口部を貫通して配置したことを特徴とする、請求項３に記載の作業車両のボンネット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−１０１７４７（Ｐ２００９−１０１７４７Ａ）
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２７３１４１（Ｐ２００７−２７３１４１）
【出願日】平成１９年１０月１９日（２００７．１０．１９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月１９日（２００７．１０．１９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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