車両におけるフード装置
【課題】フードが下方回動して車体開口を閉じる際、フードの所定以上の下方回動を阻止し、かつ、下方回動するフードから車体開口の開口縁部に与えられる衝撃力を緩和する場合に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】フード１６の一端部１７と開口縁部１１との間をシールするシール体２４が、フード１６の一端部１７もしくは開口縁部１１に取り付けられるシール基体２５と、シール基体２５からの突出端部２７がわがシール基体２５に対向するシールリップ２８とを有する。シール基体２５とシールリップ２８の突出端部２７がわとの互いの対向面２５ａ，２８ａのうち、いずれか一方の対向面２５ａに弾性ブロック３０を一体的に突設する。フード１６が下方回動Ｂして車体開口６を閉じたとき、下方回動Ｂするフード１６がわに生じた慣性力Ｆにより、他方の対向面２８ａと弾性ブロック３０とが互いに弾性的に圧接する。
【解決手段】フード１６の一端部１７と開口縁部１１との間をシールするシール体２４が、フード１６の一端部１７もしくは開口縁部１１に取り付けられるシール基体２５と、シール基体２５からの突出端部２７がわがシール基体２５に対向するシールリップ２８とを有する。シール基体２５とシールリップ２８の突出端部２７がわとの互いの対向面２５ａ，２８ａのうち、いずれか一方の対向面２５ａに弾性ブロック３０を一体的に突設する。フード１６が下方回動Ｂして車体開口６を閉じたとき、下方回動Ｂするフード１６がわに生じた慣性力Ｆにより、他方の対向面２８ａと弾性ブロック３０とが互いに弾性的に圧接する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体開口の開口縁部とフードの面方向での一端部との間をシールするシール体の利用により、上記フードが車体開口を閉じる際の衝撃力を緩和できるようにした車両におけるフード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両におけるフード装置には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。
【０００３】
上記特許文献１の公報のものによれば、上記車両におけるフード装置は、車体前部に形成されるエンジンルームと、車体に形成され、上記エンジンルームを上方に向かって開口させる車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードの前端部がわが上、下方回動可能となるよう後端部を車体に枢支させる枢支具と、上記車体開口の前部開口縁部に取り付けられて、この前部開口縁部とフードの前端部との間に介設され、これら前端部と前部開口縁部とを所定間隔に保持する弾性のストッパとを備えている。
【０００４】
そして、上記ストッパによれば、上記前部開口縁部に対する上記フードの前端部を上下方向で精度よく位置決めできる。このため、このフードの建付精度が向上する。また、上記フードが、その自重などにより勢いよく下方回動して上記車体開口を閉じたとき、上記フードの前端部がわが上記ストッパに衝突して、このストッパを弾性変形させる。これにより、上記フードの下方回動時の慣性力によって上記前部開口縁部に与えられようとする衝撃力が緩和される。
【０００５】
一方、上記特許文献２の公報のものによれば、車両におけるフード装置は、上記特許文献１の構成において、上記フードの前端部とこの前端部に対向する上記車体開口の前部開口縁部との間をシールする弾性のシール体を備えている。このシール体は、上記フードの前端部に取り付けられるシール基体と、このシール基体から一体的に突出し、その突出端部がわが上下方向で上記シール基体に対向すると共に上記前部開口縁部に圧接するシールリップとを有している。
【０００６】
そして、車両走行時、上記フードの前端部と車体開口の前部開口縁部との間を通し、雨水や雪が上記エンジンルームに流入しようとすることは上記シール体によって防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１１５４号公報
【特許文献２】特開平７−２０５８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、車両においては、上記従来の技術で示したストッパとシール体とは共に車体に対し設けることが好ましい。しかし、これらストッパとシール体とをそれぞれ単に設けると、第１に、車両の部品点数が増加して、車両の構成が複雑になり、また、車体に対する上記部品の組付作業が煩雑になるおそれがある。
【０００９】
また、第２に、一般に、上記車体開口の前部開口縁部と上記フードの前端部との間の空間は、車体の平面視で、限りある狭いものである。このため、この狭い空間に上記ストッパとシール体とを個々に設置しようとすると、そのレイアウトがし難くなるという問題点もある。
【００１０】
更に、第３に、上記特許文献１の従来の技術では、上記ストッパの取付孔を上記前部開口縁部に形成しているが、このように取付孔を形成すると、その分、上記前部開口縁部の強度や剛性が低下しがちとなって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の主目的は、フードが下方回動して車体開口を閉じる際、上記フードの所定以上の下方回動を阻止し、かつ、下方回動するフードから上記車体開口の開口縁部に与えられる衝撃力を緩和する場合に、これが簡単な構成で達成され、かつ、これに関連する各部品の組付作業が容易にできるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２に形成され上方に向かって開口する車体開口６と、この車体開口６をその上方から開閉可能に閉じるフード１６と、このフード１６の面方向の一端部１７がわが上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう他端部１８を車体２に枢支させる枢支具１９と、上記フード１６の一端部１７とこの一端部１７に対向する上記車体開口６の開口縁部１１との間をシールする弾性のシール体２４とを備え、このシール体２４が、上記フード１６の一端部１７と上記開口縁部１１とのうち、いずれか一方の部材に取り付けられるシール基体２５と、このシール基体２５から一体的に突出し、その突出端部２７がわが上下方向で上記シール基体２５に対向すると共に他方の部材に圧接するシールリップ２８とを有した車両におけるフード装置において、
上記シール基体２５とシールリップ２８の突出端部２７がわとの互いの対向面２５ａ，２８ａのうち、いずれか一方の対向面２５ａに弾性ブロック３０を一体的に突設し、上記フード１６が下方回動Ｂして上記車体開口６を閉じたとき、下方回動Ｂする上記フード１６がわに生じた慣性力Ｆにより、他方の対向面２８ａと弾性ブロック３０とが互いに弾性的に圧接するようにしたことを特徴とする車両におけるフード装置である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードの面方向の一端部がわが上、下方回動可能となるよう他端部を車体に枢支させる枢支具と、上記フードの一端部とこの一端部に対向する上記車体開口の開口縁部との間をシールする弾性のシール体とを備え、このシール体が、上記フードの一端部と上記開口縁部とのうち、いずれか一方の部材に取り付けられるシール基体と、このシール基体から一体的に突出し、その突出端部がわが上下方向で上記シール基体に対向すると共に他方の部材に圧接するシールリップとを有した車両におけるフード装置において、
上記シール基体とシールリップの突出端部がわとの互いの対向面のうち、いずれか一方の対向面に弾性ブロックを一体的に突設し、上記フードが下方回動して上記車体開口を閉じたとき、下方回動する上記フードがわに生じた慣性力により、他方の対向面と弾性ブロックとが互いに弾性的に圧接するようにしている。
【００１６】
このため、上記フードが下方回動して上記車体開口を閉じたとき、上記下方回動する上記フードがわの慣性力により、上記シール体のシール基体、シールリップの突出端部がわ、および弾性ブロックが上下方向で一体的に弾性的に収縮する。そして、この際、上記シール体と弾性ブロックとに生じる弾発力により、上記車体開口の開口縁部に対するフードの所定以上の下方回動が阻止される。また、この際、上記フードがわの慣性力により、このフードがわから上記開口縁部に与えられようとする衝撃力は、上記したシール体と弾性ブロックとの弾性的な収縮により吸収されて緩和される。
【００１７】
そして、上記したように、フードの下方回動により車体開口を閉じる際、上記フードの所定以上の下方回動を阻止し、かつ、下方回動するフードから上記開口縁部に与えられる衝撃力を緩和する、という作用効果は、前記したとおり、シール体における上記両対向面のうち、いずれか一方の対向面に弾性ブロックを突設したことにより達成される。
【００１８】
このため、第１に、上記弾性ブロックは、前記従来の技術にいうストッパのようにシール体と別体に設けたものではないことから、車両の部品点数の増加が防止され、よって、上記作用効果は簡単な構成、かつ、低コストで達成される。また、上記したように弾性ブロックはシール体に突設されていることから、上記開口縁部もしくはフードへの上記シール体と弾性ブロックとの組付作業は、これらシール体と弾性ブロックとにつき個別にしないでよく、シール体の組み付けのみで足りる。よって、これらの組付作業は容易にできる。
【００１９】
また、第２に、上記したように弾性ブロックはシール体に突設されていることから、これらの組み合せ体は、これらが個別に設けられることに比べてコンパクトになる。よって、上記開口縁部と上記フードの一端部との間の空間は車体の平面視で、限りある狭いものであるが、この狭い空間に対する上記組み合せ体のレイアウトは容易にできる。
【００２０】
更に、第３に、上記したように弾性ブロックはシール体に突設されていることから、これらの組み合せ体の上記開口縁部やフードの一端部への取り付けは、上記組み合せ体のうち、シール体についてのみ行なえばよい。よって、上記弾性ブロックのための取付孔を上記開口縁部やフードの一端部に形成しないで済むことから、その分、上記開口縁部やフードの一端部の強度や剛性の低下が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図４に相当する図で作用説明図である。
【図２】車体前部の平面図である。
【図３】フードを上方回動させて車体開口を開いた場合の車体前部の斜視図である。
【図４】図２のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図２のV−V線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の車両におけるフード装置に関し、フードが下方回動して車体開口を閉じる際、上記フードの所定以上の下方回動を阻止し、かつ、下方回動するフードから上記車体開口の開口縁部に与えられる衝撃力を緩和する場合に、これが簡単な構成で達成され、かつ、これに関連する各部品の組付作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２３】
即ち、車両におけるフード装置は、車体に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードの面方向の一端部がわが上、下方回動可能となるよう他端部を車体に枢支させる枢支具と、上記フードの一端部とこの一端部に対向する上記車体開口の開口縁部との間をシールする弾性のシール体とを備える。このシール体は、上記フードの一端部と上記開口縁部とのうち、いずれか一方の部材に取り付けられるシール基体と、このシール基体から一体的に突出し、その突出端部がわが上下方向で上記シール基体に対向すると共に他方の部材に圧接するシールリップとを有している。
【００２４】
上記シール基体とシールリップの突出端部がわとの互いの対向面のうち、いずれか一方の対向面に弾性ブロックが一体的に突設される。上記フードが下方回動して上記車体開口を閉じたとき、下方回動する上記フードがわに生じた慣性力により、他方の対向面と弾性ブロックとが互いに弾性的に圧接する。
【実施例】
【００２５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２６】
図２〜４において、符号１は、自動車で例示される車両である。また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２７】
車両１の車体２前部にはエンジン４を収容するエンジンルーム５が形成され、車体２前部の上面には、上記エンジンルーム５を車体２の上方に向かって開口させる車体開口６が形成されている。
【００２８】
上記車体２前部における上記車体開口６の後部開口縁部７は、車体２幅方向に延びるフロントカウル８で構成される。また、上記車体開口６の側部開口縁部９は、上記フロントカウル８の車体２幅方向の端部がわから前方に突出する不図示のエプロンメンバと、このエプロンメンバを車体２の外側方から覆って上記エプロンメンバに支持されるフロントフェンダ１０とで構成される。また、上記車体開口６の前部開口縁部１１は、車体２の骨格部材であるラジエータサポート１２の上面と、このラジエータサポート１２のをその前方から覆って上記ラジエータサポート１２側に支持されるバンパ１３の上端縁部とで構成されている。
【００２９】
上記車体開口６をその上方から覆う板金製のフード１６が設けられる。また、このフード１６の面方向の一端部１７である前端部がわが上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう他端部１８である後端部を上記側部開口縁部９がわに枢支させる左右一対の枢支具１９，１９が設けられる。図２中、符号２０は、上記枢支具１９，１９において、上記フード１６を上、下方回動Ａ，Ｂさせるときの回動中心である。
【００３０】
上記フード１６が下方回動Ｂして上記車体開口６を閉じたとき、上記フード１６の一端部１７を上記ラジエータサポート１２の上部に係脱可能に係止して上記フード１６をラジエータサポート１２にロックするロック機構２１が設けられている。
【００３１】
上記フード１６の一端部１７と、この一端部１７に上下方向で対向する上記前部開口縁部１１を構成する上記ラジエータサポート１２の上面との間の隙間２３をシールする弾性のシール体２４が設けられている。上記隙間２３とシール体２４とは、それぞれ車体２幅方向に直線状に延びている。
【００３２】
上記シール体２４は、上記フード１６の一端部１７に沿って車体２幅方向に長く延びるシール基体２５と、このシール基体２５を上記フード１６の一端部１７下面に取り付ける複数個（６個）のクリップ２６と、上記シール基体２５の前端縁部から下方に向かって一体的に突出し、その突出端部２７がわが上記シール基体２５の後部に上下方向で対向すると共に上記前部開口縁部１１であるラジエータサポート１２の上面に弾性的に圧接するシールリップ２８とを有している。上記各クリップ２６は上記シール基体２５の上面にそれぞれ一体的に形成されている。上記フード１６を上方回動Ａさせて上記車体開口６を開いたとき、上記シール体２４は自由状態に戻る（図１，４中、一点鎖線）。
【００３３】
上記シール基体２５とシールリップ２８の突出端部２７がわとの互いの対向面２５ａ，２８ａのうち、上記シール基体２５の対向面２５ａに複数（左右一対）の弾性ブロック３０，３０が一体的に突設されている。上記フード１６を緩やかに下方回動Ｂさせて上記車体開口６を閉じ、上記フード１６がわの自重である静止荷重を上記シール体２４に与えたとき、上記シールリップ２８が弾性変形して、このシールリップ２８の対向面２８ａと各弾性ブロック３０の下面とが互いに圧接することとされている（図４）。
【００３４】
上記の場合、フード１６がわの静止荷重により、上記シール体２４のシール基体２５、シールリップ２８の突出端部２７がわ、および各弾性ブロック３０が上下方向で一体的に弾性的に収縮し、この際に生じる弾発力と上記フード１６がわの静止荷重とがバランスして、上記フード１６の一端部１７のそれ以上の下方回動Ｂが阻止される。この状態は、上記車体開口６を閉じたときの上記フード１６の「自由状態」である（図４）。このフード１６の「自由状態」は、前記ロック機構２１が上記フード１６の一端部１７をラジエータサポート１２の上部に係止させる直前の状態に相当する。
【００３５】
そして、上記フード１６の「自由状態」から、上記フード１６の一端部１７に対しその上方から外力を与えて、上記シール体２４と弾性ブロック３０とからの弾発力に対抗しつつ上記フード１６の一端部１７をわずかだけ下方回動Ｂさせると、この下方回動Ｂに連動して上記ロック機構２１が自動的に係止動作する。すると、上記フード１６の一端部１７は、上記ロック機構２１とシール体２４および弾性ブロック３０との各作用により、上記ラジエータサポート１２の上部に対し弾性的にロックされる。この状態は、上記車体開口６を閉じたフード１６の「ロック状態」である。
【００３６】
図２，３，５において、上記シール体２４の左右各外側方の近傍における上記前部開口縁部１１であるラジエータサポート１２の上面に、それぞれ上方に向かって弾性ストッパ３２が突設されている。これら各弾性ストッパ３２は、この弾性ストッパ３２の下端に一体的に突設されたクリップ３３により上記ラジエータサポート１２の上面に取り付けられている。上記フード１６の「自由状態」（図４）で、このフード１６の一端部１７下面と上記各弾性ストッパ３２の上端面との間にはわずかの隙間３４が設けられている。前記フード１６の「ロック状態」でも、上記隙間３４は残される。
【００３７】
なお、上記フード１６の「自由状態」（図４）で、上記フード１６の一端部１７下面と上記各弾性ストッパ３２の上端面とが当接（圧接含む）するようにしてもよい。また、上記フード１６を緩やかに下方回動Ｂさせて上記フード１６を閉じたとき、上記フード１６がわの静止荷重のほとんどを上記各弾性ストッパ３２に弾性的に支持させ、上記シールリップ２８の対向面２８ａと各弾性ブロック３０の下面との間に隙間が生じるようにしてもよい。
【００３８】
また、上記シール体２４の取り付けについては、上記シール基体２５を上記前部開口縁部１１であるラジエータサポート１２に取り付け、シールリップ２８の突出端部２７がわをフード１６の一端部１７下面に圧接させてもよい。また、上記シールリップ２８の対向面２８ａに上記弾性ブロック３０を一体的に突設してもよい。また、上記各弾性ストッパ３２は、上記フード１６の一端部１７下面に取り付けてもよい。
【００３９】
図１，５において、上記フード１６が、その自重などにより勢いよく下方回動Ｂして上記車体開口６を閉じたとき、下方回動Ｂする上記フード１６がわに生じた慣性力Ｆにより、このフード１６は、上記「自由状態」（図４）よりも大きく下方回動Ｂして、上記シールリップ２８の対向面２８ａと各弾性ブロック３０の下面とが互いに弾性的に圧接することとされている（図１）。また、この際、上記フード１６の一端部１７下面と上記各弾性ストッパ３２の上端部とも互いに弾性的に圧接することとされている（図５中、一点鎖線）。
【００４０】
このため、上記フード１６が下方回動Ｂして上記車体開口６を閉じたとき、上記下方回動Ｂする上記フード１６がわの慣性力Ｆにより、上記シール体２４のシール基体２５、シールリップ２８の突出端部２７がわ、および各弾性ブロック３０が上下方向で一体的に弾性的に収縮する。そして、この際、上記シール体２４と各弾性ブロック３０とに生じる弾発力により、上記車体開口６の前部開口縁部１１に対するフード１６の所定以上の下方回動Ｂが阻止される。また、この際、上記フード１６がわの慣性力Ｆにより、このフード１６がわから上記前部開口縁部１１に与えられようとする衝撃力は、上記したシール体２４と各弾性ブロック３０との弾性的な収縮により吸収されて緩和される。
【００４１】
そして、上記したように、フード１６の下方回動Ｂにより車体開口６を閉じる際、上記フード１６の所定以上の下方回動Ｂを阻止し、かつ、下方回動Ｂするフード１６から上記車体開口６の前部開口縁部１１に与えられる衝撃力を緩和する、という作用効果は、前記したとおり、シール体２４における上記両対向面２５ａ，２８ａのうち、いずれか一方の対向面２５ａ，２８ａに弾性ブロック３０を突設したことにより達成される。
【００４２】
このため、第１に、上記弾性ブロック３０は、前記従来の技術にいうストッパのようにシール体と別体に設けたものではないことから、車両１の部品点数の増加が防止され、よって、上記作用効果は簡単な構成、かつ、低コストで達成される。また、上記したように弾性ブロック３０はシール体２４に突設されていることから、上記前部開口縁部１１もしくはフード１６への上記シール体２４と弾性ブロック３０との組付作業は、これらシール体２４と弾性ブロック３０とにつき個別にしないでよく、シール体２４の組み付けのみで足りる。よって、これら２４，３０の組付作業は容易にできる。
【００４３】
また、第２に、上記したように弾性ブロック３０はシール体２４に突設されていることから、これらの組み合せ体２４，３０は、これら２４，３０が個別に設けられることに比べてコンパクトになる。よって、上記車体開口６の前部開口縁部１１と上記フード１６の一端部１７との間の空間は車体２の平面視（図２）で、限りある狭いものであるが、この狭い空間に対する上記組み合せ体２４，３０のレイアウトは容易にできる。
【００４４】
更に、第３に、上記したように弾性ブロック３０はシール体２４に突設されていることから、これらの組み合せ体２４，３０の上記車体開口６の前部開口縁部１１やフード１６の一端部１７への取り付けは、上記組み合せ体２４，３０のうち、シール体２４についてのみ行なえばよい。よって、上記弾性ブロック３０のための取付孔を上記前部開口縁部１１やフード１６の一端部１７に形成しないで済むことから、その分、上記前部開口縁部１１やフード１６の一端部１７の強度や剛性の低下が防止される。
【００４５】
なお、図例では、上記フード１６の一端、他端部１７，１８は、前、後端部としたが、これを前後逆にしてもよい。また、上記シール体２４と弾性ブロック３０のうち、一方を硬材質、他方を軟材質にするなどして、前記シール性能や衝撃力の吸収性能を高めるようにしてもよい。また、上記シール体２４のシール基体２５に上記弾性ストッパ３２を一体的に形成してもよく、この弾性ストッパ３２は設けなくてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両
２ 車体
６ 車体開口
１１ 開口縁部
１２ ラジエータサポート
１６ フード
１７ 一端部
１８ 他端部
１９ 枢支具
２０ 回動中心
２１ ロック機構
２３ 隙間
２４ シール体
２５ シール基体
２５ａ 対向面
２７ 突出端部
２８ シールリップ
２８ａ 対向面
３０ 弾性ブロック
３２ 弾性ストッパ
３４ 隙間
Ａ 上方回動
Ｂ 下方回動
Ｆ 慣性力
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体開口の開口縁部とフードの面方向での一端部との間をシールするシール体の利用により、上記フードが車体開口を閉じる際の衝撃力を緩和できるようにした車両におけるフード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両におけるフード装置には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。
【０００３】
上記特許文献１の公報のものによれば、上記車両におけるフード装置は、車体前部に形成されるエンジンルームと、車体に形成され、上記エンジンルームを上方に向かって開口させる車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードの前端部がわが上、下方回動可能となるよう後端部を車体に枢支させる枢支具と、上記車体開口の前部開口縁部に取り付けられて、この前部開口縁部とフードの前端部との間に介設され、これら前端部と前部開口縁部とを所定間隔に保持する弾性のストッパとを備えている。
【０００４】
そして、上記ストッパによれば、上記前部開口縁部に対する上記フードの前端部を上下方向で精度よく位置決めできる。このため、このフードの建付精度が向上する。また、上記フードが、その自重などにより勢いよく下方回動して上記車体開口を閉じたとき、上記フードの前端部がわが上記ストッパに衝突して、このストッパを弾性変形させる。これにより、上記フードの下方回動時の慣性力によって上記前部開口縁部に与えられようとする衝撃力が緩和される。
【０００５】
一方、上記特許文献２の公報のものによれば、車両におけるフード装置は、上記特許文献１の構成において、上記フードの前端部とこの前端部に対向する上記車体開口の前部開口縁部との間をシールする弾性のシール体を備えている。このシール体は、上記フードの前端部に取り付けられるシール基体と、このシール基体から一体的に突出し、その突出端部がわが上下方向で上記シール基体に対向すると共に上記前部開口縁部に圧接するシールリップとを有している。
【０００６】
そして、車両走行時、上記フードの前端部と車体開口の前部開口縁部との間を通し、雨水や雪が上記エンジンルームに流入しようとすることは上記シール体によって防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１１５４号公報
【特許文献２】特開平７−２０５８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、車両においては、上記従来の技術で示したストッパとシール体とは共に車体に対し設けることが好ましい。しかし、これらストッパとシール体とをそれぞれ単に設けると、第１に、車両の部品点数が増加して、車両の構成が複雑になり、また、車体に対する上記部品の組付作業が煩雑になるおそれがある。
【０００９】
また、第２に、一般に、上記車体開口の前部開口縁部と上記フードの前端部との間の空間は、車体の平面視で、限りある狭いものである。このため、この狭い空間に上記ストッパとシール体とを個々に設置しようとすると、そのレイアウトがし難くなるという問題点もある。
【００１０】
更に、第３に、上記特許文献１の従来の技術では、上記ストッパの取付孔を上記前部開口縁部に形成しているが、このように取付孔を形成すると、その分、上記前部開口縁部の強度や剛性が低下しがちとなって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の主目的は、フードが下方回動して車体開口を閉じる際、上記フードの所定以上の下方回動を阻止し、かつ、下方回動するフードから上記車体開口の開口縁部に与えられる衝撃力を緩和する場合に、これが簡単な構成で達成され、かつ、これに関連する各部品の組付作業が容易にできるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２に形成され上方に向かって開口する車体開口６と、この車体開口６をその上方から開閉可能に閉じるフード１６と、このフード１６の面方向の一端部１７がわが上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう他端部１８を車体２に枢支させる枢支具１９と、上記フード１６の一端部１７とこの一端部１７に対向する上記車体開口６の開口縁部１１との間をシールする弾性のシール体２４とを備え、このシール体２４が、上記フード１６の一端部１７と上記開口縁部１１とのうち、いずれか一方の部材に取り付けられるシール基体２５と、このシール基体２５から一体的に突出し、その突出端部２７がわが上下方向で上記シール基体２５に対向すると共に他方の部材に圧接するシールリップ２８とを有した車両におけるフード装置において、
上記シール基体２５とシールリップ２８の突出端部２７がわとの互いの対向面２５ａ，２８ａのうち、いずれか一方の対向面２５ａに弾性ブロック３０を一体的に突設し、上記フード１６が下方回動Ｂして上記車体開口６を閉じたとき、下方回動Ｂする上記フード１６がわに生じた慣性力Ｆにより、他方の対向面２８ａと弾性ブロック３０とが互いに弾性的に圧接するようにしたことを特徴とする車両におけるフード装置である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードの面方向の一端部がわが上、下方回動可能となるよう他端部を車体に枢支させる枢支具と、上記フードの一端部とこの一端部に対向する上記車体開口の開口縁部との間をシールする弾性のシール体とを備え、このシール体が、上記フードの一端部と上記開口縁部とのうち、いずれか一方の部材に取り付けられるシール基体と、このシール基体から一体的に突出し、その突出端部がわが上下方向で上記シール基体に対向すると共に他方の部材に圧接するシールリップとを有した車両におけるフード装置において、
上記シール基体とシールリップの突出端部がわとの互いの対向面のうち、いずれか一方の対向面に弾性ブロックを一体的に突設し、上記フードが下方回動して上記車体開口を閉じたとき、下方回動する上記フードがわに生じた慣性力により、他方の対向面と弾性ブロックとが互いに弾性的に圧接するようにしている。
【００１６】
このため、上記フードが下方回動して上記車体開口を閉じたとき、上記下方回動する上記フードがわの慣性力により、上記シール体のシール基体、シールリップの突出端部がわ、および弾性ブロックが上下方向で一体的に弾性的に収縮する。そして、この際、上記シール体と弾性ブロックとに生じる弾発力により、上記車体開口の開口縁部に対するフードの所定以上の下方回動が阻止される。また、この際、上記フードがわの慣性力により、このフードがわから上記開口縁部に与えられようとする衝撃力は、上記したシール体と弾性ブロックとの弾性的な収縮により吸収されて緩和される。
【００１７】
そして、上記したように、フードの下方回動により車体開口を閉じる際、上記フードの所定以上の下方回動を阻止し、かつ、下方回動するフードから上記開口縁部に与えられる衝撃力を緩和する、という作用効果は、前記したとおり、シール体における上記両対向面のうち、いずれか一方の対向面に弾性ブロックを突設したことにより達成される。
【００１８】
このため、第１に、上記弾性ブロックは、前記従来の技術にいうストッパのようにシール体と別体に設けたものではないことから、車両の部品点数の増加が防止され、よって、上記作用効果は簡単な構成、かつ、低コストで達成される。また、上記したように弾性ブロックはシール体に突設されていることから、上記開口縁部もしくはフードへの上記シール体と弾性ブロックとの組付作業は、これらシール体と弾性ブロックとにつき個別にしないでよく、シール体の組み付けのみで足りる。よって、これらの組付作業は容易にできる。
【００１９】
また、第２に、上記したように弾性ブロックはシール体に突設されていることから、これらの組み合せ体は、これらが個別に設けられることに比べてコンパクトになる。よって、上記開口縁部と上記フードの一端部との間の空間は車体の平面視で、限りある狭いものであるが、この狭い空間に対する上記組み合せ体のレイアウトは容易にできる。
【００２０】
更に、第３に、上記したように弾性ブロックはシール体に突設されていることから、これらの組み合せ体の上記開口縁部やフードの一端部への取り付けは、上記組み合せ体のうち、シール体についてのみ行なえばよい。よって、上記弾性ブロックのための取付孔を上記開口縁部やフードの一端部に形成しないで済むことから、その分、上記開口縁部やフードの一端部の強度や剛性の低下が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図４に相当する図で作用説明図である。
【図２】車体前部の平面図である。
【図３】フードを上方回動させて車体開口を開いた場合の車体前部の斜視図である。
【図４】図２のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図２のV−V線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の車両におけるフード装置に関し、フードが下方回動して車体開口を閉じる際、上記フードの所定以上の下方回動を阻止し、かつ、下方回動するフードから上記車体開口の開口縁部に与えられる衝撃力を緩和する場合に、これが簡単な構成で達成され、かつ、これに関連する各部品の組付作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２３】
即ち、車両におけるフード装置は、車体に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードの面方向の一端部がわが上、下方回動可能となるよう他端部を車体に枢支させる枢支具と、上記フードの一端部とこの一端部に対向する上記車体開口の開口縁部との間をシールする弾性のシール体とを備える。このシール体は、上記フードの一端部と上記開口縁部とのうち、いずれか一方の部材に取り付けられるシール基体と、このシール基体から一体的に突出し、その突出端部がわが上下方向で上記シール基体に対向すると共に他方の部材に圧接するシールリップとを有している。
【００２４】
上記シール基体とシールリップの突出端部がわとの互いの対向面のうち、いずれか一方の対向面に弾性ブロックが一体的に突設される。上記フードが下方回動して上記車体開口を閉じたとき、下方回動する上記フードがわに生じた慣性力により、他方の対向面と弾性ブロックとが互いに弾性的に圧接する。
【実施例】
【００２５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２６】
図２〜４において、符号１は、自動車で例示される車両である。また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２７】
車両１の車体２前部にはエンジン４を収容するエンジンルーム５が形成され、車体２前部の上面には、上記エンジンルーム５を車体２の上方に向かって開口させる車体開口６が形成されている。
【００２８】
上記車体２前部における上記車体開口６の後部開口縁部７は、車体２幅方向に延びるフロントカウル８で構成される。また、上記車体開口６の側部開口縁部９は、上記フロントカウル８の車体２幅方向の端部がわから前方に突出する不図示のエプロンメンバと、このエプロンメンバを車体２の外側方から覆って上記エプロンメンバに支持されるフロントフェンダ１０とで構成される。また、上記車体開口６の前部開口縁部１１は、車体２の骨格部材であるラジエータサポート１２の上面と、このラジエータサポート１２のをその前方から覆って上記ラジエータサポート１２側に支持されるバンパ１３の上端縁部とで構成されている。
【００２９】
上記車体開口６をその上方から覆う板金製のフード１６が設けられる。また、このフード１６の面方向の一端部１７である前端部がわが上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう他端部１８である後端部を上記側部開口縁部９がわに枢支させる左右一対の枢支具１９，１９が設けられる。図２中、符号２０は、上記枢支具１９，１９において、上記フード１６を上、下方回動Ａ，Ｂさせるときの回動中心である。
【００３０】
上記フード１６が下方回動Ｂして上記車体開口６を閉じたとき、上記フード１６の一端部１７を上記ラジエータサポート１２の上部に係脱可能に係止して上記フード１６をラジエータサポート１２にロックするロック機構２１が設けられている。
【００３１】
上記フード１６の一端部１７と、この一端部１７に上下方向で対向する上記前部開口縁部１１を構成する上記ラジエータサポート１２の上面との間の隙間２３をシールする弾性のシール体２４が設けられている。上記隙間２３とシール体２４とは、それぞれ車体２幅方向に直線状に延びている。
【００３２】
上記シール体２４は、上記フード１６の一端部１７に沿って車体２幅方向に長く延びるシール基体２５と、このシール基体２５を上記フード１６の一端部１７下面に取り付ける複数個（６個）のクリップ２６と、上記シール基体２５の前端縁部から下方に向かって一体的に突出し、その突出端部２７がわが上記シール基体２５の後部に上下方向で対向すると共に上記前部開口縁部１１であるラジエータサポート１２の上面に弾性的に圧接するシールリップ２８とを有している。上記各クリップ２６は上記シール基体２５の上面にそれぞれ一体的に形成されている。上記フード１６を上方回動Ａさせて上記車体開口６を開いたとき、上記シール体２４は自由状態に戻る（図１，４中、一点鎖線）。
【００３３】
上記シール基体２５とシールリップ２８の突出端部２７がわとの互いの対向面２５ａ，２８ａのうち、上記シール基体２５の対向面２５ａに複数（左右一対）の弾性ブロック３０，３０が一体的に突設されている。上記フード１６を緩やかに下方回動Ｂさせて上記車体開口６を閉じ、上記フード１６がわの自重である静止荷重を上記シール体２４に与えたとき、上記シールリップ２８が弾性変形して、このシールリップ２８の対向面２８ａと各弾性ブロック３０の下面とが互いに圧接することとされている（図４）。
【００３４】
上記の場合、フード１６がわの静止荷重により、上記シール体２４のシール基体２５、シールリップ２８の突出端部２７がわ、および各弾性ブロック３０が上下方向で一体的に弾性的に収縮し、この際に生じる弾発力と上記フード１６がわの静止荷重とがバランスして、上記フード１６の一端部１７のそれ以上の下方回動Ｂが阻止される。この状態は、上記車体開口６を閉じたときの上記フード１６の「自由状態」である（図４）。このフード１６の「自由状態」は、前記ロック機構２１が上記フード１６の一端部１７をラジエータサポート１２の上部に係止させる直前の状態に相当する。
【００３５】
そして、上記フード１６の「自由状態」から、上記フード１６の一端部１７に対しその上方から外力を与えて、上記シール体２４と弾性ブロック３０とからの弾発力に対抗しつつ上記フード１６の一端部１７をわずかだけ下方回動Ｂさせると、この下方回動Ｂに連動して上記ロック機構２１が自動的に係止動作する。すると、上記フード１６の一端部１７は、上記ロック機構２１とシール体２４および弾性ブロック３０との各作用により、上記ラジエータサポート１２の上部に対し弾性的にロックされる。この状態は、上記車体開口６を閉じたフード１６の「ロック状態」である。
【００３６】
図２，３，５において、上記シール体２４の左右各外側方の近傍における上記前部開口縁部１１であるラジエータサポート１２の上面に、それぞれ上方に向かって弾性ストッパ３２が突設されている。これら各弾性ストッパ３２は、この弾性ストッパ３２の下端に一体的に突設されたクリップ３３により上記ラジエータサポート１２の上面に取り付けられている。上記フード１６の「自由状態」（図４）で、このフード１６の一端部１７下面と上記各弾性ストッパ３２の上端面との間にはわずかの隙間３４が設けられている。前記フード１６の「ロック状態」でも、上記隙間３４は残される。
【００３７】
なお、上記フード１６の「自由状態」（図４）で、上記フード１６の一端部１７下面と上記各弾性ストッパ３２の上端面とが当接（圧接含む）するようにしてもよい。また、上記フード１６を緩やかに下方回動Ｂさせて上記フード１６を閉じたとき、上記フード１６がわの静止荷重のほとんどを上記各弾性ストッパ３２に弾性的に支持させ、上記シールリップ２８の対向面２８ａと各弾性ブロック３０の下面との間に隙間が生じるようにしてもよい。
【００３８】
また、上記シール体２４の取り付けについては、上記シール基体２５を上記前部開口縁部１１であるラジエータサポート１２に取り付け、シールリップ２８の突出端部２７がわをフード１６の一端部１７下面に圧接させてもよい。また、上記シールリップ２８の対向面２８ａに上記弾性ブロック３０を一体的に突設してもよい。また、上記各弾性ストッパ３２は、上記フード１６の一端部１７下面に取り付けてもよい。
【００３９】
図１，５において、上記フード１６が、その自重などにより勢いよく下方回動Ｂして上記車体開口６を閉じたとき、下方回動Ｂする上記フード１６がわに生じた慣性力Ｆにより、このフード１６は、上記「自由状態」（図４）よりも大きく下方回動Ｂして、上記シールリップ２８の対向面２８ａと各弾性ブロック３０の下面とが互いに弾性的に圧接することとされている（図１）。また、この際、上記フード１６の一端部１７下面と上記各弾性ストッパ３２の上端部とも互いに弾性的に圧接することとされている（図５中、一点鎖線）。
【００４０】
このため、上記フード１６が下方回動Ｂして上記車体開口６を閉じたとき、上記下方回動Ｂする上記フード１６がわの慣性力Ｆにより、上記シール体２４のシール基体２５、シールリップ２８の突出端部２７がわ、および各弾性ブロック３０が上下方向で一体的に弾性的に収縮する。そして、この際、上記シール体２４と各弾性ブロック３０とに生じる弾発力により、上記車体開口６の前部開口縁部１１に対するフード１６の所定以上の下方回動Ｂが阻止される。また、この際、上記フード１６がわの慣性力Ｆにより、このフード１６がわから上記前部開口縁部１１に与えられようとする衝撃力は、上記したシール体２４と各弾性ブロック３０との弾性的な収縮により吸収されて緩和される。
【００４１】
そして、上記したように、フード１６の下方回動Ｂにより車体開口６を閉じる際、上記フード１６の所定以上の下方回動Ｂを阻止し、かつ、下方回動Ｂするフード１６から上記車体開口６の前部開口縁部１１に与えられる衝撃力を緩和する、という作用効果は、前記したとおり、シール体２４における上記両対向面２５ａ，２８ａのうち、いずれか一方の対向面２５ａ，２８ａに弾性ブロック３０を突設したことにより達成される。
【００４２】
このため、第１に、上記弾性ブロック３０は、前記従来の技術にいうストッパのようにシール体と別体に設けたものではないことから、車両１の部品点数の増加が防止され、よって、上記作用効果は簡単な構成、かつ、低コストで達成される。また、上記したように弾性ブロック３０はシール体２４に突設されていることから、上記前部開口縁部１１もしくはフード１６への上記シール体２４と弾性ブロック３０との組付作業は、これらシール体２４と弾性ブロック３０とにつき個別にしないでよく、シール体２４の組み付けのみで足りる。よって、これら２４，３０の組付作業は容易にできる。
【００４３】
また、第２に、上記したように弾性ブロック３０はシール体２４に突設されていることから、これらの組み合せ体２４，３０は、これら２４，３０が個別に設けられることに比べてコンパクトになる。よって、上記車体開口６の前部開口縁部１１と上記フード１６の一端部１７との間の空間は車体２の平面視（図２）で、限りある狭いものであるが、この狭い空間に対する上記組み合せ体２４，３０のレイアウトは容易にできる。
【００４４】
更に、第３に、上記したように弾性ブロック３０はシール体２４に突設されていることから、これらの組み合せ体２４，３０の上記車体開口６の前部開口縁部１１やフード１６の一端部１７への取り付けは、上記組み合せ体２４，３０のうち、シール体２４についてのみ行なえばよい。よって、上記弾性ブロック３０のための取付孔を上記前部開口縁部１１やフード１６の一端部１７に形成しないで済むことから、その分、上記前部開口縁部１１やフード１６の一端部１７の強度や剛性の低下が防止される。
【００４５】
なお、図例では、上記フード１６の一端、他端部１７，１８は、前、後端部としたが、これを前後逆にしてもよい。また、上記シール体２４と弾性ブロック３０のうち、一方を硬材質、他方を軟材質にするなどして、前記シール性能や衝撃力の吸収性能を高めるようにしてもよい。また、上記シール体２４のシール基体２５に上記弾性ストッパ３２を一体的に形成してもよく、この弾性ストッパ３２は設けなくてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両
２ 車体
６ 車体開口
１１ 開口縁部
１２ ラジエータサポート
１６ フード
１７ 一端部
１８ 他端部
１９ 枢支具
２０ 回動中心
２１ ロック機構
２３ 隙間
２４ シール体
２５ シール基体
２５ａ 対向面
２７ 突出端部
２８ シールリップ
２８ａ 対向面
３０ 弾性ブロック
３２ 弾性ストッパ
３４ 隙間
Ａ 上方回動
Ｂ 下方回動
Ｆ 慣性力
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードの面方向の一端部がわが上、下方回動可能となるよう他端部を車体に枢支させる枢支具と、上記フードの一端部とこの一端部に対向する上記車体開口の開口縁部との間をシールする弾性のシール体とを備え、このシール体が、上記フードの一端部と上記開口縁部とのうち、いずれか一方の部材に取り付けられるシール基体と、このシール基体から一体的に突出し、その突出端部がわが上下方向で上記シール基体に対向すると共に他方の部材に圧接するシールリップとを有した車両におけるフード装置において、
上記シール基体とシールリップの突出端部がわとの互いの対向面のうち、いずれか一方の対向面に弾性ブロックを一体的に突設し、上記フードが下方回動して上記車体開口を閉じたとき、下方回動する上記フードがわに生じた慣性力により、他方の対向面と弾性ブロックとが互いに弾性的に圧接するようにしたことを特徴とする車両におけるフード装置。
【請求項１】
車体に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードの面方向の一端部がわが上、下方回動可能となるよう他端部を車体に枢支させる枢支具と、上記フードの一端部とこの一端部に対向する上記車体開口の開口縁部との間をシールする弾性のシール体とを備え、このシール体が、上記フードの一端部と上記開口縁部とのうち、いずれか一方の部材に取り付けられるシール基体と、このシール基体から一体的に突出し、その突出端部がわが上下方向で上記シール基体に対向すると共に他方の部材に圧接するシールリップとを有した車両におけるフード装置において、
上記シール基体とシールリップの突出端部がわとの互いの対向面のうち、いずれか一方の対向面に弾性ブロックを一体的に突設し、上記フードが下方回動して上記車体開口を閉じたとき、下方回動する上記フードがわに生じた慣性力により、他方の対向面と弾性ブロックとが互いに弾性的に圧接するようにしたことを特徴とする車両におけるフード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−４６１０７（Ｐ２０１２−４６１０７Ａ）
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９１１９０（Ｐ２０１０−１９１１９０）
【出願日】平成２２年８月２７日（２０１０．８．２７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２７日（２０１０．８．２７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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