【課題】パーキングレンジが解除された際に発生する音およびショックを抑制できる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】パーキング機構８６を解除する指令が出力されると、第２電動機ＭＧ２によって付与されるトルクＴmg2を低下させた後、パーキングギヤ５２と噛合歯８８との噛合を解除するため、この噛合を解除した際にパーキングギヤ５２と駆動輪４０との間の動力伝達経路を構成する各種噛合ギヤ同士が衝突することで発生する音やショックを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータで制御する際の異音発生を防止できる自動変速装置のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２のシフトをボールスクリュ５４とそのボールスクリュ５４を回転するシフトモータ６０で行うシフト制御装置において、シフトモータ６０の回転数を制御するモータドライバ７１と、変速時にシフトロッド３２の変位量を検出するセンサ６６と、センサ６６の検出値が入力されると共にモータドライバ７１を制御してシフトモータ６０を可変に制御するＴＣＭ７３とを備え、ＴＣＭ７３が、シフト変速開始時にシフトモータ６０をシフト方向に所定の推力で移動するようモータドライバ７１を制御し、センサ６６の検出値が一定の閾値を超えたときにモータドライバ７１がシフトモータ６０に励磁ブレーキ力を発生させてシフト変速開始時よりも推力を減少させ、その後ディテント機構３８のディテント力で目標位置までシフトさせる制御機能を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】車両のスライディングによって発生する駆動軸のエネルギー蓄積を最小にする自動変速機の駐車制御装置および方法を提供する。
【解決手段】本発明は、車両の車速情報を制御部に提供する車速検出部、シフトレバーの位置情報を制御部に提供するシフトレバー検出部、車速とシフトレバーの位置を分析し、駐車モードへの転換であれば、ブレーキ要素およびクラッチ要素に一定量の油圧を供給して駐車ギヤ軸にドラッグを誘発させる制御部、前記制御部の制御によってクラッチ要素およびブレーキ要素に油圧を供給したり排出させるアクチュエータ、運行道路の傾度情報を制御部に提供する傾度検出部を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転慣性を最少にし、がたつきを改善できるようにした自動車の手動変速機を提供する。
【解決手段】
本発明は、第１〜６速入力ギヤが配置される入力軸と、第１出力ギヤ、および第１〜６速入力ギヤとそれぞれ噛み合う出力軸と、出力軸と所定の間隔をおいて配置される後進出力軸とを含み、第１速入力ギヤは、選択的に入力軸に連結され、第２速入力ギヤは、入力軸と一体に形成され、第３および第４速入力ギヤは、第２シンクロナイザ機構によって選択的に入力軸に連結され、第５および第６速入力ギヤは、第３シンクロナイザ機構によって選択的に入力軸に連結され、第１および第２速ギヤは、選択的に出力軸に連結され、第３〜６速ギヤは、出力軸と一体に形成され、後進ギヤは、第５シンクロナイザ機構によって選択的に後進出力軸に連結されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション操作装置に関し、簡素な構成で、ギヤシフトレバーに伝達される振動を低減して、車両走行中にギヤシフトレバーが所定の変速段から抜けることを効果的に抑止する。
【解決手段】ギヤシフトレバー２の操作力を複数のロッド５，６，レバー４ａ，４ｃを介してトランスミッションに伝達するトランスミッション操作装置１に、両端を車体２０に固定されたクロスシャフト３と、クロスシャフト３の外周面に形成された突起部３ｃと、クロスシャフト３に回動可能に外嵌されたアッパシャフト４と、ギヤシフトレバー２と第１ロッド５を介して連結された上部レバー４ａと、トランスミッションと第２ロッド６を介して連結された下部レバー４ｂと、突起部３ｃとアッパシャフト４の端部との間に介装され、アッパシャフト４を車幅方向に付勢するショックアブソーバ１０とを備えた。 （もっと読む）

圧縮空気シリンダ（１０；２０）内のピストン運動を減衰させるための装置であって、圧縮空気シリンダ（１０；２０）と、バルブデバイスと、圧縮空気デバイスと、コントロールユニットとを備える装置において、コントロールユニットが、ピストン（１２；２２）の運動をピストンが圧縮空気シリンダのケーシングに達する前に減衰させるように、バルブデバイスを制御するための手段を含むことを特徴とする装置。本発明はまた、上記装置を制御するための方法に関する。
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【課題】従来のエンジンの構成部品からの変更を少なくし、且つ、モータの回転による簡単で効率的な自動変速装置を提供する。
【解決手段】複数の変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４からなる多段変速ギヤ列７３、７３Ａと、クラッチインナ１３４とクラッチアウタ１３５間に交互に重なった状態でクラッチインナ１３４とクラッチアウタ１３５に保持された複数の摩擦板１３７、１３６がクラッチばね１４１の付勢力により係合している多板式クラッチ１１３と、多段変速ギヤ列７３、７３Ａの変速ギヤ切替え時に多板式クラッチ１１３を切断させるクラッチレリーズ機構１１２と、を備え、モータ２８の回転に伴うシフトドラム９１の回転により変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４の切替えを行なう自動変速装置Ｍであって、クラッチレリーズ機構１１２はシフトドラム９１の端部と多板式クラッチ１１３との間に設けられ、モータ２８の回転に伴うシフトドラム９１の回転により多板式クラッチ１１３が切断される。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴのような無段変速機を備えた田植機において、変速等を司る操作部材の損傷防止と動作確実性とを図る。
【解決手段】操縦エリアのフロアー部２６ａは車体カバー２６で構成されており、フロー部２６ａの下方にミッションケース１８が配置されている。ミッションケース１８の側面にはＨＳＴ４１が取り付けられている。ＨＳＴ４１の出力制御軸６１は上向きに突出している。車速を調節する出力制御アーム１２６，走行停止によって主クラッチを切るクラッチロッド１５５，ブレーキ入りとクラッチ切りとを関連させるクラッチアーム１５９といった操作部材は、全体又は一部がミッションケース１８の上方に配置されている。ミッションケース１８が操作部材に対する保護機能を発揮するため、操作部材の損傷を防止又は抑制できると共に、動きの確実性も向上できる。 （もっと読む）

【課題】パーキングロックを解除するときにトランスミッションの動力伝達経路に作用し得るトルクを低減する。
【解決手段】パーキングロッド８２０には、パーキングロッド８２０がカウンタドライブギヤ８１０側へ揺動することによって、カウンタドライブギヤ８１０の溝部８１２のいずれかと噛合う爪部８２２が設けられる。爪部８２２の先端の１側面には、テーパ８２４が形成される。パーキングロッド８２０の爪部８２２とカウンタドライブギヤ８１０の溝部８１２とが噛合った状態から、爪部８２２を溝部８１２から抜く方向に一定の速度で揺動するようにパーキングロッド８２０が制御される。 （もっと読む）

【課題】手動操作装置がパーキング状態から他の状態へ操作されることに関連した衝撃の発生を抑制する車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】第２モータジェネレータ（電動機）ＭＧ２の出力軸（電動機出力伝達軸）４６と遊星歯車式減速機１６の回転要素の１つとの間のスプライン嵌合は、所定のねじれ角を有するヘリカルスプライン歯ＨｎおよびＨｇによって嵌合されていることから、軸芯に平行な複数本の直線状のスプライン歯によって嵌合されている場合に比較して、ねじりトルクが伝達されたときの回転要素の１つ（サンギヤＳ２）のスラスト方向の移動が抑制されるので、手動操作装置５２がパーキング状態から他の状態へ操作されることに関連した衝撃の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトアンドセレクト軸の軸方向の移動によるシフト操作を滑らかにしてシフトフィーリングを向上するとともに、周方向の揺動によるセレクト操作時のセレクトフィーリングを低下させない手動変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】いずれか１本が軸方向に移動することにより複数の変速ギヤ対のうち１対を選択的に噛合結合させる複数本の操作軸と、ハウジング（エクステンションハウジング７１）に保持されて周方向に揺動することにより複数本の該操作軸のうち１本を選択し、軸方向に移動することにより選択した該操作軸を軸方向に移動させるシフトアンドセレクト軸２と、該シフトアンドセレクト軸２を手動で操作する操作部と、該ハウジング７１に揺動可能に枢支されるとともにその一端に形成された係合部（係合ピン５）が該シフトアンドセレクト軸２に係合され、かつ該シフトアンドセレクト軸２の軸方向の移動に伴って揺動する慣性体４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】入力軸あるいは回転電機軸の動力のうち少なくともいずれか一方を駆動軸に伝達する動力伝達機構を備える場合に、駆動系に車重が作用する状況であっても、パーキング解放時における衝撃トルクの発生を抑制できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】車両の駆動源である第一の駆動源１との間で動力を伝達する入力軸５と、第一の駆動源と異なる駆動源である回転電機９のロータ２６が連結された回転電機軸４５と、入力軸の動力あるいは回転電機軸の動力のうち少なくともいずれか一方を車両の駆動軸４３に伝達する動力伝達機構７とを備え、ロータと動力伝達機構との間の動力の伝達が、回転電機軸の軸方向におけるロータの一方側に連結され、動力伝達機構と噛み合う回転電機軸回転部材４６により行われる動力伝達装置であって、パーキングギヤ５１が、ロータの軸方向の両端部のうち回転電機軸回転部材が設けられた側と反対側の端部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ケーブル式チェンジ装置を配設するに際して、カウンタウエイトをより省スペースで配設できるようにする。
【解決手段】変速機ケース５内で回動及び軸方向移動することによって変速を行うコントロール軸３と、変速機ケース外部においてコントロール軸に固定されると共にチェンジレバーにケーブル接続され、チェンジレバーのシフト方向操作で回動するアウタレバー４０と、コントロール軸の回動動作に連動して回動するカウンタウエイト２０と、を備えたケーブル式チェンジ装置の配設構造であって、車体前部の左右側方において前後方向に延びるフロントサイドフレーム７に、カウンタウエイトの一部を収容し得る収容部８が設けられ、カウンタウエイトの一部がフロントサイドフレームと平面視で重なるように配置した、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８とが当接した場合に、パーキングロックスリーブ８に応力集中が生じることを低減させること。
【解決手段】 パーキングロックスリーブ８の揺動を規制することにより、パーキングロックポール２がパーキングロックスリーブ８に当接する際の片当たりを抑制または低減させて、パーキングロックスリーブ８に応力集中が生じることを低減させる。またラチェッティング状態の継続によって、連続的に生じる応力集中を低減させてパーキングロックスリーブ８の耐久性の低下を回避し、その耐久性の向上を図ることができるパーキングロック機構である。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、シフト操作後のセレクト方向におけるシフトレバーのガタを低減する手動変速機、を提供する。
【解決手段】手動変速機１００は、変速機ギヤを収容し、複数のピン孔３１〜３６が形成される変速機ケース１０１と、変速機ギヤを選択的に噛合させるため、セレクト操作により回転するとともにシフト操作によって軸方向に移動するシフトセレクトシャフト１０３とを備える。シフトセレクトシャフト１０３は、その外周面から延伸するピン２１およびピン２２を有する。シフト操作に伴ってシフトセレクトシャフト１０３が軸方向に移動することにより、ピン２１もしくはピン２２が複数のピン孔３１〜３６のいずれかに係合する。 （もっと読む）

【課題】レンジ切替えのための構造を簡略化して省スペース化を図ることができ、装置の小型化に貢献することができる車両のレンジ切替え装置を提供する。
【解決手段】モータ２３の駆動力により回転駆動する駆動部材２５には、その回転中心となる第１軸線２４と従動部材２７の回転中心となる第２軸線２６との間の距離よりも短い距離βを隔てた位置に係合ピン３１が設けられている。従動部材２７には係合ピン３１が摺接係合可能な切欠き溝３４が第２軸線２６を中心とする放射方向に複数設けられている。そして、駆動部材２５側における第１軸線２４と係合ピン３１との間の距離βよりも、従動部材２７側における第２軸線２６と各切欠き溝３４の溝内奥面との間の距離の方が長くなるようにした。そのため、駆動部材２５の駆動力は、従動部材２７に伝達される際にトルク増大される。 （もっと読む）

【課題】ダンパシリンダの特定ストローク領域において求められる更なるダンパ効果により、よりきめ細かいダンパ制御を行う。
【解決手段】シフト操作で、ダンパピストンは中立位置から特定のストローク領域であるストロークＳ₄だけストロークするまでは比較的大きなピストン速度ｖ₃で移動して小さなダンパ効果のダンパ作用が行われる。ストロークＳ₄以後、ダンパピストンのピストン速度が低減され、ストロークＳ₅になると、ピストン速度は遅い一定の速度ｖ₄に設定される。これにより、大きなダンパ効果のダンパ作用が行われる。このように、異なるダンパ効果により、よりきめ細かいダンパ制御が可能となる。 （もっと読む）

【課題】パーキングロッドが振動してパーキングポールと接触しないようにする。
【解決手段】シフトレバーの操作に応じて回動するマニュアルプレート５０に一端側で支持されて、マニュアルプレート５０の回動に連動してパーキングポール２０に向けて進退移動するパーキングロッド４０の振動抑止構造であって、シフトレバーの選択位置に応じて決まる所定位置でマニュアルプレート５０を保持するディテントスプリング６０に、パーキングロッド４０と接触する突出部６８を設け、突出部６８をパーキングロッド４０の進退経路上に配置させて、パーキングロッド４０のマニュアルプレート５０との接触点を支点、パーキングロッド４０の突出部６８との接触点を力点、パーキングロッド４０の他端側を支持するサポートアクチュエータ３０との接触点を作用点として、パーキングロッド４０が保持されるようにしてパーキングロッド４０の振動を抑制するようにした。 （もっと読む）

【課題】全体をコンパクトに構成可能であると共に電磁アクチュエータの作動音の発生を抑制することができる動力伝達装置の提供。
【解決手段】変速機６０は、トランスミッションケース６００と、トランスミッションケース６００内の下部に形成されて変速機６０の構成要素を少なくとも潤滑可能なトランスミッションオイルを貯留するオイルパン６０５と、それぞれに対応した２つの要素と係合可能な可動係合部材１５１〜１５４と、オイルパン６０５に配置されると共に、可動係合部材１５１〜１５４を移動させて当該可動係合部材１５１〜１５４に対応した２つの要素同士の連結および該連結の解除を可能とする電磁アクチュエータ１０１〜１０４とを有する。 （もっと読む）