【課題】エンジンとミッションケースとを強固に連結する構成を活かしながら変速操作力を無段変速装置に伝えて変速操作を実現する作業車を構成する。
【解決手段】エンジンの上面とミッションケースの上面とに連結する連結部材７１を備え、この連結部材７１に横向き姿勢で回転自在に中間作動軸７３を支持した。この中間作動軸７３の一方の端部に備えた入力アーム７４にアクセルペダルの操作力を伝える操作ワイヤ７８を連結し、この中間作動軸７３の他方の端部に備えた出力アーム７５からの操作力を無段変速装置の変速操作部８０の変速操作アーム８１Ａに伝える操作ロッド８２を連結した。 （もっと読む）

【課題】部品点数が増加することなく、軸支部材の抜け止めを行うことができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５に挿通されてケーシング３に組み付けられロック部材５を軸支する軸支部材７と、ケーシング３に収容されロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸９と、ケーシング３の開口面１１に組み付けられる相手ケース１３とを備えたパークロック構造１において、相手ケース１３に、ケーシング３に組み付けられた状態で軸支部材７に向けて突出する突出部１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】締結状態において油圧ピストンを変位させる油室に供給する油圧を減らし、自動変速機を搭載した車両の燃費を向上させる。
【解決手段】
多板式クラッチ１は、ドリブンプレート２及びドライブプレート３と、ドリブンプレート２及びドライブプレート３に対して直交方向に変位可能に配置され、径方向に延出する第１受圧部１２ｒを有するクラッチピストン１２と、クラッチドラム５に対して相対回転不能かつ軸方向に変位可能に設けられ、径方向に延出する第２受圧部１３ｒと、前進したときにクラッチハブ４に係合しクラッチハブ４とクラッチドラム５とを相対回転不能に係合させる係合部１３ｅと、を有するジョイントピストン１３と、第１受圧部１２ｒに油圧を作用させる第１油室２１と、第１油室２１に連通し、第１油室２１に油圧を供給すると第１油室２１に遅れて油圧が供給されて第２受圧部１３ｒに油圧を作用させる第２油室２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であってコンパクトなものを提供すること。
【解決手段】 この変速機は、内燃機関から動力が入力される入力軸Ａｉと、電動機から動力が入力される出力軸Ａｏとを備える。この変速機は、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されない（ニュートラルとは異なる）ＥＶ走行用の変速段（ＥＶ）と、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（２速〜５速）とを有する。変速段の選択・確立を行うための複数のスリーブＳ１〜Ｓ３のうちの１つ（特定スリーブＳ１）が、「ＥＶ」と「２速」の確立のために割り当てられる。シフトレバーＳＬをＮ位置から「２速のシフト完了位置」に移動する場合、特定スリーブＳ１が「中立位置」から「２速位置」に移動して「２速」が確立される。一方、シフトレバーＳＬをＮ位置から「ＥＶのシフト完了位置」に移動する場合、特定スリーブＳ１が「中立位置」から移動しない。 （もっと読む）

【課題】操作性や使い勝手に優れ、実質的にコスト低減を実現可能な船外機のシフト装置を提供する。
【解決手段】ドライブシャフト２２と推進プロペラ２４を連結するギア装置の動力伝達経路を、ドッグクラッチ５５を介して切換え可能である。ドッグクラッチ５５をスライド駆動するシフトスライダ５９を付勢するためのシフトヨークが、シフトスライダ５９のスライド方向に沿った軸線両側のいずれかに選択的に配置可能である。シフトスライダ５９はその軸線を挟んで両側に、それぞれシフトヨークが係合可能な係合部を有する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機３のパーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジならびにドライブレンジのいずれかを成立させるためのシフトバイワイヤ方式のレンジ切り替え装置５において、制御装置８０が瞬断から再起動された際、実レンジの推定結果に応じて適切な対処を行えるようにする。
【解決手段】制御装置８０は、電源の瞬断から再起動された際、実レンジがリバースレンジあるいはニュートラルレンジであると推定した場合に、パーキングレンジあるいはドライブレンジへの切り替え要求を受けた後でＰ壁位置検出処理やＤ壁位置検出処理を行うよう対処する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、セレクトスプリングシートを薄肉化するとともにセレクトスプリングシートに荷重受け面部を形成することでセレクトスプリングシートとインターロックプレートの間へのセレクトスプリングの噛み込みを防止することができる手動変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機は、セレクトスプリングシート部材１８が、外側円筒部２０、円環状の荷重受け面部２１と、内側円筒部２２と、環状板部２３と、を有する。外側円筒部２０の他端部がインターロックプレート１５に当接しているとき、内側円筒部２２の他端部がインターロックプレート１５から所定の間隔Ｓをもって離隔しており、内側円筒部２２の他端部とインターロックプレート１５の間の間隔Ｓが第１のセレクトスプリング１６の断面の半径Ｒよりも小さくなっている。また、内側円筒部２２の板厚は、少なくとも第１のセレクトスプリング１６の断面の半径Ｒの０．５から０．９である。 （もっと読む）

【課題】中子を用いることなく中空一体に成形可能として製造コストの削減を図ったシフトドラム、及び該シフトドラムを用いて所定のシフト位置でのシフトフィーリングの向上を図った内燃機関を提供する。
【解決手段】円筒状の外周壁３２に形成したリード溝３５は、前記外周壁３２の略半周の範囲に形成され、前記外周壁３２のリード溝３５が形成されない範囲には、当該シフトドラム３０の内部空間形成用の内型を抜くための開口３６が形成される。 （もっと読む）

【課題】オートパーキング機能が作動する条件下で、車両を手で押して移動可能にすることやその後の車両の移動阻止を、少ない操作で行えるようにする。
【解決手段】車両の移動が阻止されるＰレンジ、車両の移動が可能なＮレンジ、または走行レンジ（Ｄレンジ、Ｒレンジ、Ｂレンジ）を選択する際に運転者により操作される操作入力部１０と、アクチュエータ４０を制御して、車両のシフトレンジを、操作入力部１０で選択されたポジションに変更するＳＢＷ＿Ｃ／Ｕ８０と、を備え、操作入力部１０がＰレンジでないときに駆動源の停止を含む所定の条件が成立した場合、ＳＢＷ＿Ｃ／Ｕ８０が、車両のシフトレンジをＰレンジに変更するシフトバイワイヤ式車両の制御装置において、ＳＢＷ＿Ｃ／Ｕ８０は、操作入力部１０がＰレンジ以外で所定の条件が成立すると、車両をニュートラル状態に変更し、車両のドアロックが施錠された時にＰレンジに変更する構成とした。 （もっと読む）

【課題】駆動ユニットにパークロック機構を内蔵させるに当たって、駆動ユニットの軸線方向長大化を避けつつ、パークロック機構の内蔵を可能にする。
【解決手段】電動モータ4の回転はロータ7から入力軸8、遊星歯車組式減速機5、出力軸9を経て車輪10に達する。車輪10のパークロック用にパーキングギア32を入力軸8に固設する。パーキングギア32の下方でその接線方向に延在するパーキングポール33をハウジング本体1に軸35で枢支する。パーキングポール33は背面33bを、パークロックロッド34の円錐カム34bにより押されて揺動するとき、爪33aをパーキングギア32に係合され、車輪10をパークロックする。パークロック機構31を成すパーキングギア32、パーキングポール33およびパークロックロッド34は、電動モータ4のステータ6に対し径方向に重なる軸線方向位置において、ステータ6の内周側に配置し、この重なりにより、駆動ユニットの軸線方向長大化を避けつつ、パークロック機構31の内蔵を可能にする。 （もっと読む）

【課題】パーキング装置としての信頼性の低下を抑制するとともに、パーキングギアが規制体から解放されるときの振動を低減することのできる変速機のパーキング装置を提供する。
【解決手段】このパーキング装置１は、パーキングギア４２と係合して同ギアの回転を規制するパーキングポール１０と、ギア４２及びポール１０が係合するときのギア４２に対するポール１０の位置を係合位置とし、ギア４２及びポール１０が係合しないときのギア４２に対する同ポール１０の位置を離間位置として、パーキングポール１０をこれら係合位置及び離間位置の間で駆動する操作機構３０とを備えている。そして、操作機構３０によるパーキングポール１０の駆動方向を第１の方向としたとき、係合位置にあるパーキングポール１０がパーキングギア４２と接触するにともない第１の方向とは別の第２の方向に所定量にわたり移動する。 （もっと読む）

【課題】パーキングギヤにトルクが残留しないようにする。
【解決手段】シフトレバーがパーキング位置に操作されると、パーキングロッド３０が、ウェッジ３２をパーキングポール２０の作動部２２とサポートアクチュエータ４０の当接部４１との間に挿入して、ウェッジ３２により駆動されたパーキングポール２０が、係合部２１をパーキングギヤ１０に係合させる自動変速機のパーキング機構において、ウェッジ３２によるパーキングポール２０の作動を規制する規制手段を、電磁石５０と、電磁石５０の作動を制御する制御部６１とで構成し、電磁石５０の磁力で、作動部２２を当接部４１に当接させた状態を保持させて、ウェッジ３２の作動部２２と当接部４１との間への挿入を規制して、係合部２１がパーキングギヤ１０に係合するタイミングが、シフトレバーのパーキング位置へのセットから所定時間後になるようにした。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを制御する為の基準位置を確実に検出し、アクチュエータを介した変速機のシフトレンジの切替えを適切に行う。
【解決手段】Ｐロック駆動モータ５４の初期動作においてＰロック駆動モータ５４を制御する為の基準位置を検出することが可能な第１の動作状態（Ｐ−ＥＣＵ２６の起動状態、車両電源ＯＮ）からその基準位置を検出することが不能な第２の動作状態（Ｐ−ＥＣＵ２６の停止状態、車両電源ＯＦＦ）への切替え後、前記基準位置を検出することは不能ではあるが車両情報を検知することは可能な第３の動作状態（Ｐ−ＥＣＵ２６のウェイク状態）が継続されたまま、前記第２の動作状態から前記第１の動作状態へ切り替えられる場合は、再び前記基準位置が検出されるので、Ｐロック駆動モータ５４を制御する為の基準位置が確実に検出され、そのＰロック駆動モータ５４を介した変速機４０のＰレンジと非Ｐレンジとの切替えが適切に行われる。 （もっと読む）

【課題】回動レバーの位置決めを精度良く行うことを可能とする車輌用パーキング装置を提供する。
【解決手段】シフト操作入力に基づき油圧ピストン装置２０を駆動させることによりパーキング状態及びパーキング解除状態に切換え得るパーキング装置１は、カム６がサポート５とパーキングポール４との間に挿入されるパーキング状態となる回動角度でバルブボディ１２の突出部１２ａに対して当接する入位置当接部１０ｂを有する回動レバー１０を備えている。これにより、新たな部品を追加することなく、パーキング入位置における回動レバー１０の位置決めを精度良く行うことができる。 （もっと読む）

【課題】盗難防止装置を備えた車両において、組付時に実施される照合登録作業を失敗した場合に車両がパーキングロック状態に固定されて製造ラインから押し出すことができなくなることを防止する車両の盗難防止装置を提供する。
【解決手段】Ｐ−ＲＯＭ６０（記憶手段）の初期記憶がパーキングロック解除操作を有効にするパーキングロック解除状態とされているため、車両の製造ライン上で実施される車両の照合登録作業が失敗した場合であってもパーキングロックを解除することができる。したがって、ロックを解除することで、車両を手押し等によって製造ラインから速やかに押し出すことができる。また、これに伴って、車両搬出のために製造ラインを停止させることも防止される。 （もっと読む）

【課題】変速操作部材の操作に応じてＨＳＴの出力調整部材を作動させる変速用電動アクチュエータの作動制御を行う制御装置を備えた作業車輌において、スタータ駆動時における変速用電動アクチュエータの誤作動を防止する。
【解決手段】制御装置は、メイン操作部材の操作状態を検出する主電源／スタータセンサからの信号に基づき主電源のオン／オフ切替制御及びスタータのオン／オフ切替制御を行うと共に、変速操作側センサ及び変速作動側センサからの信号に基づき変速用電動アクチュエータの作動制御を行う車速制御を実行するように構成されている。前記制御装置は、メイン操作部材の主電源オフ位置から主電源オン位置への操作に応じて前記車速制御を開始させると共に、スタータがオン状態の間には変速用電動アクチュエータの作動制御を禁止する。 （もっと読む）

【課題】変速機、特に、手動変速機のシフト機構において、ガタを低減しつつシフトフィーリングが向上されるピン連結部ガタ防止機構を提供すること。
【解決手段】ピン連結部ガタ防止構造１０は、シフトアンドセレクトシャフト２の端部に形成されるヘッド部４と、ナックル１の端部に形成されヘッド部４が挿入される受容部（凹部）３と、ヘッド部４とナックル１の受容部３を囲む部分（周壁或いは二又部）３ａとに挿通されるピン５と、ヘッド部４において、シフトアンドセレクトシャフト２の軸線方向に沿ってヘッド部４と受容部３の底面３ｂとが互いに対向する部分に形成された切り欠き６と、受容部３の底面３ｂに形成された切り欠き９と、切り欠き６，９に装填されてヘッド部４と底面３ｂとの間で弾発すると共にヘッド部４との間の一部に隙間７を生成する緩衝材８を有する。 （もっと読む）

【課題】ストライカやピストンロッドおよび操作ロッド全体のレバーに対する回動を防止する。
【解決手段】制御弁によって制御されるシリンダ装置と、シリンダ装置のシリンダ室内に摺動自在に配設された中空のピストンロッド１３と、ピストンロッド１３内に摺動自在に配設されてチェンジレバーにプッシュプルケーブルを介して連結される操作ロッド１１と、ピストンロッド１３に取り付けられたストライカ３と、変速機をシフトさせるシフトフォークに連結した回動軸５と、回動軸５に固定されストライカ３が摺動自在に嵌入された長孔４ａを有するレバー４と、を備えている変速機操作用倍力装置において、ストライカ３にレバー４の側面に摺接するスペーサ３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】歯車式変速機の変速動作に必要なアクチュエータの数を減らし、コスト低減などを図る。
【解決手段】回転角度を制御可能なサーボモータ１８Ａと、これにより回転駆動されると共に、回転運動を軸方向の直線運動に変換するための周溝１８Ｂが外周面に複数形成された回転部材１８Ｃと、その周溝１８Ｂに一端部が移動可能に嵌合される一方、変速動作を行う各シフトフォーク１８Ｄと一体化されたフォークシャフト１８Ｅに他端部が固定される複数のロッド部材１８Ｆと、を含んで構成される歯車式変速機の変速装置において、回転部材１８Ｃの回転角度変化に伴って、ロッド部材１８Ｆを介して各シフトフォーク１８Ｄが変速段（１ｓｔ〜６ｔｈ及びＲｅｖ）に対応した位置に択一的に移動するように、回転部材１８Ｃの周溝１８Ｂの経路を設定する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーが駐車ポジションの位置にあるときに、パーキングロック機構のギヤが噛み合っているか否かをより適正に判定すると共にその判定結果に基づいてエンジンの失火をより適正に判定する。
【解決手段】駆動軸の回転数Ｎｒの絶対値を所定時間において時間積分することにより演算される回転数変動量ＳＮｒが閾値Ｓｒｅｆ以上のときには（Ｓ２５０）、パーキングロック機構のギヤが噛み合っていないと判断し、定数関係値αとして値α１を用いて影響成分Ｎｄｅを演算し（Ｓ２６０，Ｓ２８０）、回転数変動量ＳＮｒが閾値Ｓｒｅｆ未満のときには（Ｓ２５０）、パーキングロック機構のギヤが噛み合っていると判断し、定数関係値αとして値α１より大きい値α２を用いて影響成分Ｎｄｅを演算し（Ｓ２７０，Ｓ２８０）、演算した影響成分Ｎｄｅを用いてエンジン２２の失火を判定する。 （もっと読む）