【課題】 エアばね付きダンパの改良に関する。
【解決手段】 シリンダ１とロッド２とを備えたダンパ本体Ｄ１と、筒状に形成されてこのダンパ本体Ｄ１の外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム５と、シリンダ１の端部に固定されてシリンダ１内とエア室Ｇを区画するシール部材６とを備え、このシール部材６が、環状のインサート部材６０と、インサート部材６０の内周エア室側に配置されロッド２外周面に摺接するダストシールリップ６１と、インサート部材６０の内周シリンダ側に配置され上記ロッド２外周面に摺接するオイルシールリップ６２とを備え、ダストシールリップ６１とオイルシールリップ６２との間に空間Ａが形成されるエアばね付きダンパＤであって、インサート部材６０がダストシールリップ６１よりも強度が高い強度部材からなり、インサート部材６０に上記エア室Ｇと上記空間Ａとを連通する連通路Ｌを形成する。 （もっと読む）

【課題】 シール部材の故障などに起因して緩衝器本体からの油漏れが発現されても周辺汚れを発現させず、また、緩衝器本体における作動油不足を発現させない。
【解決手段】 シリンダ体１およびロッド体２を有して減衰作用をする緩衝器本体ＳＡと、緩衝器本体ＳＡの外側に空気室Ａを画成してこの空気室Ａの膨縮時にエアバネ力を具有するエアチャンバＡＣとを有し、シリンダ体１が内筒１１と外筒１２とを有し、エアチャンバＡＣがシェル２１，ダイアフラム２３およびピストンパイプ２２を有してなるエアバネ付緩衝器において、ピストンパイプ２２と外筒１２との間に画成される間隙Ａ１が外筒１２に開穿の連通孔１２ａを介して外筒１２と内筒１１との間に画成されるリザーバＲに連通される。 （もっと読む）

【課題】小型化しつつ高い使用圧力にも耐え得ると共に、シリンダ軸方向への大きな減衰力を得ることを目的とする。
【解決手段】シリンダ４と、シリンダ４に対して相対変位可能なピストン５と、ピストン５とシリンダ４との間の間隙部６を気密に閉塞する第一及び第二ダイヤフラム７、８とを備え、第一及び第二ダイヤフラム７、８は互いに重ね合わせられた可撓性を有する筒体からなり、第一及び第二ダイヤフラム７、８の一端がピストン５にそれぞれ固定されると共に他端がシリンダ４にそれぞれ固定され、第一及び第二ダイヤフラム７、８の中間部が間隙部６において互いにシリンダ軸方向にずらした位置でそれぞれ折り返され、第一及び第二ダイヤフラム７、８の折り返し部７０、８０の間に中間室９が形成されている空気ばね３において、中間室９に粘性流体１２が充填されていると共に、中間室９の内圧Ｐｂがシリンダ４の内圧Ｐａよりも低く且つ外気圧Ｐｏよりも高い。 （もっと読む）

【課題】ダンパの経年劣化を容易に確認することができるエアばね付きダンパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、筒状のエアチャンバ５と、エアチャンバ５内に侵入可能な筒状のピストンパイプ４と、これらエアチャンバ５とピストンパイプ４とに折り返された状態で取り付けられてエア室Ｇを隔成する筒状のダイヤフラム６とを備えたエアばねＳにおけるダイヤフラム６をピストンパイプ４の外周に固定リング１で締付固定するダイヤフラム６の固定構造であって、固定リング１は、環状であってダイヤフラム６を緊迫するリング本体とピストンパイプ４の管端４ｂに引っ掛かりリング本体１０をピストンパイプ４の外周に対向させる位置に位置決める引掛部１１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量で作業性が良くコストを低減することが可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、モータＭの外周に設けたフランジ状のブラケット３と、当該ブラケット３に連結されるとともに車体を弾性支持する懸架ばねＡＳの上端を支承するばね受部材４と、モータＭを車体へ連結するマウント５とを備え、ブラケット３に少なくとも一つ以上の孔１９を設けるとともにばね受部材４に凸部１６を設け、上記孔１９内に凸部１６を挿入しブラケット３とバネ受部材４とを位置決めしてこれらを溶接して結合し、バネ受部材４あるいはブラケット３あるいはモータＭにマウント５を加締め固定した。 （もっと読む）

【課題】軽量で作業性が良くコストを低減することが可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、モータＭの外周に設けたフランジ状のブラケット３と、当該ブラケット３に連結されるとともに車体を弾性支持する懸架ばねの上端を支承する環状のばね受部材４と、モータＭを車体へ連結するマウント５と、ブラケット３に少なくとも一つ以上の孔１９を設けるとともに、ばね受部材４に上方を向く凸部１６を設け、マウント５における防振ゴム２２，２３に結合される環状のロアプレート２１に下方を向く凸部２１ｃを設けて、前記ばね受部材４と前記ロアプレート２１とでブラケット３を挟み込むとともにブラケット３の孔１９内に上記した各凸部１６，２１ｃを挿入して衝き合わせ、これら凸部１６，２１ｃを溶接して結合し、ばね受部材４とブラケット３とマウント５を一体化する。 （もっと読む）

【課題】円滑な伸縮を実現可能な液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、緩衝器本体１と、緩衝器本体１内に移動自在に挿入されるとともに緩衝器本体１内に二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン４と、緩衝器本体１内に移動自在に挿入されるとともに一端がピストン４に連結されて他端を緩衝器本体１外へ突出させたロッド５とを備えた液圧緩衝器Ｄ１において、緩衝器本体１とロッド５の他端とに連結されてロッド５外周との間に閉空間７を形成するブーツ６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内筒の軸方向両端部とストッパゴム部との連結状態を良好にして、前記ストッパゴム部が安定した機能を発揮できる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバのピストンロッドに外挿されて取り付け固定される内筒１２と、外筒１４と、ゴム状弾性体１６とを備え、内筒１２の軸方向両外方側に配置された車体側のストッパ受け部に対するストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを内筒１２の軸方向の両端部に取り付け、ストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを内筒１２の軸方向の端部に、互いに係合する係合部２４ｂと被係合部１６ａとからなる係合機構Ｂを介して取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】ばね上部とばね下部との相対移動に対して抵抗力を発生させる電磁式のショックアブソーバと、そのショックアブソーバに対して直列的に配設されたスプリングとを備えたサスペンションシステムの実用性を向上させる。
【解決手段】アブソーバ力がスプリングを介してばね上部とばね下部との間に実際に作用する力である実作用力として伝達される際の伝達特性と、ばね上部とばね下部との間に作用させるべき力である必要作用力ｆ_Nとに基づいて、目標アブソーバ力ｆ^*を決定する。例えば、アブソーバ力を入力として実作用力を出力とした場合の伝達関数の逆数関数である伝達関数Ｇ’(ｓ)を設定し、その伝達関数Ｇ’(ｓ)に対して必要作用力ｆ_Nを入力することで、目標アブソーバ力ｆ^*を出力する目標アブソーバ力決定部２５０を備えさせる。本システムによれば、ばね上部とばね下部との間に作用させる力の適切化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンション装置において、構造の複雑化及び製造コストの増加を抑制しながら車両の乗心地の向上を図る。
【解決手段】作動液が封入されたシリンダ１１の下端部をロアアームＬＡに連結する一方、シリンダ１１の上部から進退可能に突出したピストンロッド１２の上端部を車体ＢＤに連結して減衰力を発生するダンパ装置を構成し、シリンダ１１及びピストンロッド１２の外側に各ケース１９，２０，２１により空気室Ｒ３を形成することでばね作用を付与するエアばね装置を構成し、空気室Ｒ３を仕切板２５により第１室Ｒ３１と第２室Ｒ３２に区画し、仕切板２５の下部に形状変形及び弾性変形可能なバウンドクッション２９を設け、バウンドクッション２９の連通孔３１により各室Ｒ３１，Ｒ３２を連通可能とすると共に、ストッパ３０が当接して連通孔３１を閉塞可能とする。 （もっと読む）

【課題】 エアバネ付の単筒型油圧緩衝器にあって、緩衝器本体におけるアルミ化に伴い溶接を利用できない場合にも、エアチャンバからなるエアバネの気密性を保障する。
【解決手段】 シリンダ体１１の上端部内側へカシメ加工でオイルシール３を定着させた緩衝器本体１と、緩衝器本体１の上端側に配在されて一端側を緩衝器本体１のピストンロッド１２側に気密構造下に連結すると共に他端側をシリンダ体１１側に気密構造下に連結するエアチャンバ２とを有し、エアチャンバ２を構成するプロテクタ２３が上端の屈曲部２３ａをシリンダ体１１の上端たるカシメ端１１ａに担持させた単筒型油圧緩衝器において、ピストンロッド１２の外周に摺接するダストリップ３１およびオイルリップ３２を内周側に有する芯金３３とプロテクタ２３における屈曲部２３ａとの間にエアの通過を阻止するエアリップ３４が配在されてなると共に、このエアリップ３４が芯金３３に保持されてなる。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器本体におけるアルミ化に伴い溶接を利用できない場合にも、エアチャンバからなるエアバネにおける気密性を保障し得るようにする。
【解決手段】 エアチャンバ２がローリングダイアフラム２１の一端側をシリンダ体１１に対して出没されるピストンロッド１２側に気密状態に連結する一方で他端側をシリンダ体１１側に気密状態に連結してなる単筒型油圧緩衝器において、ローリングダイアフラム２１の下端部を上端部に気密状態に連結させるピストンパイプ２２の下端部とシリンダ体１１の外部に隙間Ｓを有して配在されるプロテクタ２３の下端部とが溶接によって気密状態に連結される一方で、プロテクタ２３における上端に形成の屈曲部２３ａがシリンダ体１１の上端たるカシメ端１１ａに担持されると共に、プロテクタ２３の上端部とシリンダ体１１における上端部との間に配在のシール手段４がエアチャンバ２内の上記の隙間Ｓへの連通を阻止する。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器本体のアルミ化に伴い溶接を利用できない場合にも、エアチャンバからなるエアバネにおける気密性を保障する。
【解決手段】 シリンダ体１１の上端部内側へのカシメ加工でオイルシール３を定着させた緩衝器本体１と、この緩衝器本体１の上端側に配在されて一端側を緩衝器本体１におけるピストンロッド１２側に気密構造下に連結すると共に他端側をシリンダ体１１側に気密構造下に連結するエアチャンバ２とを有し、エアチャンバ２を構成するプロテクタ２３が上端の屈曲部２３ａをシリンダ体１１の上端たるカシメ端１１ａに担持させてなる単筒型油圧緩衝器において、ピストンロッド１２の外周に摺接するダストリップ３１およびオイルリップ３２を内周側に有する芯金３３とプロテクタ２３における屈曲部２３ａとの間にこの屈曲部２３ａとシリンダ体１１のカシメ端１１ａとの間におけるエアの通過を阻止するサブシール５を配設する。 （もっと読む）

【課題】 エアバネ付の単筒型油圧緩衝器にあって、緩衝器本体におけるアルミ化に伴い溶接を利用できない場合にも、エアチャンバからなるエアバネにおける気密性を保障し得るようにする。
【解決手段】 エアチャンバ２がローリングダイアフラム２１の一端側をシリンダ体１１に対して出没される緩衝器本体１におけるピストンロッド１２側に気密状態に連結する一方で他端側をシリンダ体１１側に気密状態に連結してなる単筒型油圧緩衝器において、ローリングダイアフラム２１の下端部を上端部に気密状態に連結させるピストンパイプ２２の下端部がシリンダ体１１の外周に介装された封止部材２３に溶接（Ｍ）によって気密状態下に連結されると共に、封止部材２３が内周にシール部材３を有してシリンダ体１１との間に気密状態を具現化しながらシリンダ体１１の外周に介装されたストッパ２４に担持されてなる。 （もっと読む）

【課題】 ダイヤフラムの耐久性を維持しつつベアリング機構の耐久性を向上させる。
【解決手段】 アブソーバ１０は、シリンダ１１とピストンロッド１２のアブソーバ軸方向における相対移動によって減衰力を発生させる。空気ばね２０は、空気室Ｒを形成するピストン２１、チャンバー２２およびダイヤフラム２３等を備える。ピストン２１は、シリンダ１１の外周にベアリング機構３１およびベローズ３２を介して気密的に組み付けられて、シリンダ１１とアブソーバ軸方向にて一体的に移動する。チャンバー２２は、ピストンロッド１２の外周に配置されて、ピストンロッド１２とアブソーバ軸方向にて一体的に移動する。ダイヤフラム２３は、チャンバー２２とピストン２１間に組み付けられる。ベアリング機構３１は、ベローズ３２により密封された状態で、シリンダ１１のピストン２１に対するアブソーバ軸回りの相対回転を許容する。 （もっと読む）

【課題】車高調整を可能とするとともにモータの温度上昇を抑制可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】車体側部材と車軸側部材の相対運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｈと、上記回転運動が伝達されるモータＭを備え、モータＭに生じる電磁力を上記車体側部材と車軸側部材との相対移動を抑制する制御力として利用するサスペンション装置において、車体側部材と車軸側部材との間にモータＭ内を介して気体が給排されるエアバネＣを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）