【課題】 フロントフォークにおいて、伸側行程でも圧側行程でも、ストローク反転時の応答遅れを回避し、減衰力発生フィーリングの安定を図ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０であって、ピストン装置４６がピストンロッド４０の軸方向に沿う２位置のそれぞれに設けられる第１と第２の２個のピストン６１、６２からなり、第１ピストン６１は第１ロッドガイド３５との間に第１主油室５１を区画し、第２ピストン６２は第２ロッドガイド３６との間に第２主油室５２を区画してなり、シリンダ３１の内部に第１と第２のピストン６１、６２により挟まれる中間室５３を設け、中間室５３は常時、リザーバＲに連通されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】経済性を犠牲にせず、緩衝器におけるストローク長の確保が容易で車両における乗り心地を向上させることが可能なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されるとともに環状であって内周が固定支持され外周側の撓みが許容されてポート２を開閉するリーフバルブ１０と、ポート２を閉塞する方向にリーフバルブ１０を附勢してリーフバルブ１０の撓みを抑制する附勢部材１５とを備えたバルブ構造において、リーフバルブ１０が複数の環状板１０ａを積層して構成されるとともに、任意の環状板１０ａ間に内径が環状板１０ａの内径より大径に設定される環状のイニシャルリング１１を介装したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安価で構造の簡単な筒型ダンパを用い，ハンドル中立位置ではほとんど減衰力を
発生せず，操舵するときにはハンドル操舵角に応じて漸次増加する減衰力を発生するよう
にしたステアリングダンパ装置において，低速走行中，大きくハンドルを操舵するときに
，ハンドル操作が重くなることのないようにする。
【解決手段】自動二輪車のステアリングステム５を回動自在に支持するヘッドパイプ６ｈ
と，フロントフォーク２のフォークブリッジ４との間に，ハンドルが中立位置にあるとき
最短となるようにして筒型ダンパ１０が配置されている。その筒型ダンパ１０は，伸長す
るとき減衰力を発生し，収縮するときにはほとんど減衰力を発生しないものとされている
。また，その筒型ダンパ１０の減衰係数は，ハンドル操舵角が大きくなるに従って小さく
なるようにされている。 （もっと読む）

【課題】 減衰力発生装置を簡易に構成すること。
【解決手段】 環状ウエブ２１Ａの内外周から一側に突出る内周フランジ２１Ｂと外周フランジ２１Ｃを備え、環状ウエブ２１Ａに油孔２１Ｄを有してなるピストンカラー２１を用いた減衰力発生装置１０であって、２個のピストンカラー２１を向かい合せにし、両ピストンカラー２１の内周フランジ２１Ｂをピストンロッド１２に通し、両ピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの間に中間カラー２２を挟持し、中間カラー２２の外周にピストンリング２３を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 減衰力発生装置を簡易に構成しながら、伸側減衰力と圧側減衰力を調整可能にすること。
【解決手段】 減衰力発生装置１０であって、ピストンロッド１２の中空部にバイパス油路４１を設け、バイパス油路４１のロッド側油室１１Ａへの出口部に設けた伸側シート４１Ａに対して進退し、伸側減衰力を調整する伸側ニードル弁４２と、バイパス油路４１のピストン側油室１１Ｂへの出口部に設けた圧側シート４１Ｂに対して進退し、圧側減衰力を調整する圧側ニードル弁４３とを有し、バイパス油路４１の伸側シート４１Ａと圧側シート４１Ｂに挟まれる部分を、中間カラー２２が一方のチェックバルブ２４及び伸側減衰バルブ２６と他方のチェックバルブ２４及び圧側減衰バルブ２７とともに区画する空間４７に連絡する連通路４８をピストンロッド１２に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】緩衝器内に一方室４１と他方室４２とを隔成し上記一方室４１と他方室４２とを連通するポート２を備えたバルブディスク１と、バルブディスク１の他方室４２側の端面に積層されてポート２の下流を閉塞するリーフバルブ１０とを備えた緩衝器のバルブ構造において、一方室４１とポート２の上流とを連通する流路２０と、流路２０の途中に設けた絞り弁１６とを備え、当該絞り弁１６は、一方室４１の圧力が絞り弁１６より下流の流路２０内の圧力を所定量上回ると上記流路２０における流路面積を減じる。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器の伸縮速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブディスク１と、ポート２の出口を開閉自在な弁体１０と、ポート２を閉塞する方向に弁体を附勢する附勢手段１５とを備えた緩衝器のバルブ構造において、ポート２より下流側に流路１７を設け、緩衝器の伸縮速度が所定の速度以上になると上記流路１７の流路面積を小さくすることで、緩衝器の伸縮速度が高速領域にあるときの減衰係数を高めて、車両における乗り心地を向上する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で減衰力の設定自由度が大きくとれる油圧緩衝器のバルブ構造を提供する。
【解決手段】 ピストンロッド１の基端に縮径された取付部２を設け、この取付部２に対して圧側減衰力発生バルブ６、圧側及び伸側ポート７、８を有するピストン体９、複数のリーフバルブ１０で構成される伸側減衰力発生バルブ１１をその中央の取付孔を介して積層すると共に、上記取付部２の先端からナット１４を螺合させ、上記した各部材を取付部２の基端部２aとの間で固定した油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造において、上記取付部２の少なくとも伸側減衰力発生バルブ１１と対向する部分から先端側を、基端側よりも小径となる小径取付部２ｃとすると共に、上記伸側減衰力発生バルブ１１の取付孔１０ｂ径を、上記小径分ｒだけ小さくすることでこの伸側減衰力発生バルブ１１の内外径差を大きくした。 （もっと読む）

【課題】 リーフバルブのバルブボディに当接する位置までの戻りに遅れを生じさせないバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブボディ１と、バルブボディ１の軸心部から突出するロッド５と、内周側に上記ロッド５が挿通されるととともに上記バルブボディ１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、ポート２を閉塞する方向に該リーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５と、有底筒状に形成され開口部をリーフバルブ１０側に向けて配置されるとともに上記開口部でリーフバルブ１０が附勢手段１５の附勢力に抗してバルブボディ１から後退する後退量を規制するストッパ２５とを備えたバルブ構造において、リーフバルブ１０は一枚もしくは複数枚の環状板１１，１２で構成されるとともに、少なくともストッパ２５の開口部に対面する環状板１２の外径を開口部の外径より大きくした。 （もっと読む）

【課題】 リーフバルブのバルブボディに当接する位置までの戻りに遅れを生じさせないバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブボディ１と、バルブボディ１の軸心部から突出するロッド５と、内周側に上記ロッド５が挿通されるととともに上記バルブボディ１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、ポート２を閉塞する方向に該リーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５と、有底筒状に形成され開口部をリーフバルブ１０側に向けて配置されるとともに上記開口部でリーフバルブ１０が附勢手段の附勢力に抗してバルブボディ１から後退する後退量を規制するストッパ２５とを備えたバルブ構造において、ストッパ２５に設けられストッパ２５内外を連通する通孔２６ａと、ストッパ２５外方から通孔２６ａへと流体を導くガイド２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 伸び側及び縮み側の両方に背圧室を有するパイロット型減衰弁を備えた減衰力調整式油圧緩衝器において、構造をシンプルにする。
【解決手段】 油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド１２が連結されたピストン８を嵌装する。ピストンロッド１２の伸び行程時には、シリンダ上室７Ａの油液が、伸び側油路１３、伸び側オリフィス油路２７、伸び側背圧室２０、軸方向油路３５、径方向油路３６、縮み側背圧室３１、伸び側逆止弁３３及び縮み側油路１４を通ってシリンダ下室７Ａへ流れ、また、縮み行程時には、シリンダ下室７Ｂ側の油液が、縮み側油路１４、縮み側オリフィス通路３２、縮み側側背圧室３１、径向油路３６、軸方向油路３５、伸び側背圧室２０、縮み側逆止弁２８及び伸び側油路１３を通ってシリンダ上室７Ａへ流れる。伸び側と縮み側とで油液の流路の一部を共用して構造をシンプルにする。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度の低速域において、伸張時の減衰力特性を向上させる車両用油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 シリンダ２内に挿入されたピストンロッド３の先端にシリンダ２内を圧縮側油室Ａと伸張側油室Ｂとに分けるピストン４を装着し、ピストン４に圧縮側油室Ａと伸張側油室Ｂとを連通する伸張側および圧縮側主通路４２，４１を形成するとともに、伸張側および圧縮側主通路４２，４１の圧縮側油室Ａに開口する圧室側開口４２ａ，４１ｂ、伸張側油室Ｂに開口する伸室側開口４２ｂ，４１ａに、環状の板弁からなり伸張行程時に開く伸張時主弁６、圧縮行程時に開く圧縮時主弁７を配設した車両用油圧緩衝器１において、ピストン４の伸張行程初期に圧縮側油室Ａと伸張側油室Ｂとを連通する伸張時副弁１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度の低速域および高速域の減衰力特性を向上させ、且つ部品点数の増加を抑制してストローク量の減少を最小限にする車両用油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 伸張側および圧縮側主通路４２，４１の圧縮側油室Ａに開口する圧室側開口４２ａ，４１ｂ、伸張側油室Ｂに開口する伸室側開口４２ｂ，４１ａに、環状の板弁からなり伸張行程時に開く伸張時主弁６、圧縮行程時に開く圧縮時主弁７を配設した車両用油圧緩衝器１において、ピストン４に隣接してピストンロッド３上に、圧縮側油室Ａと伸張側油室Ｂとを連通する副通路８ｆが形成された第二ピストン部材８を配設するとともに、環状の板弁からなり圧縮行程初期に副通路８ｆの伸張側油室Ｂ側出口を開く圧縮時副弁９が、圧縮時主弁７と同方向に開くこととした。 （もっと読む）

【課題】 ピストンロッドへの組付作業を容易にすると共に、例えば、複数枚のリーフバルブが積層される部分で芯ずれを起すことのない油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供する。
【解決手段】 ピストンロッド１のインロー部２に対し、筒状の案内部材１１を挿入し、この案内部材１１に複数枚のリーフバルブ５ａ，５ｂからなる圧側減衰力発生バルブ５、圧側及び伸側ポート６ａ，６ｂを備えたピストン６、複数枚のリーフバルブ７ａ，７ｂ，７ｃからなる伸側減衰力発生バルブ７をこれらの中央に形成された取付孔を介して順次積層すると共に、この伸側減衰力発生バルブ７の上方から上記インロー部２にナット１０を螺合し、上記した各部材をこのナット１０とインロー部２の基端部２ａとの間で固定し、更に、上記案内部材１１には上記圧側減衰力発生バルブ５，ピストン６及び伸側減衰力発生バルブ１１の径方向への移動を規制する径方向移動規制部材を設けた。 （もっと読む）