【課題】 本発明は、コンパクトに構成することができ、車体への搭載が容易なクッションユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】 ダンパーユニット３１と、このダンパーユニット３１に略同軸上に配置したスプリング３２と、このスプリング３２の一端３２ａとダンパーユニット３１との間に介在させ油圧により作動するジャッキ手段６１と、このジャッキ手段６１へ油を供給するポンプ手段６２とからなるクッションユニットにおいて、スプリング３２のセット荷重を調整する荷重調整手段６３としての操作ダイヤル部４２を、ダンパーユニット３１の外周にドーナツ状に形成する。ジャッキ手段６１は、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置するジャッキシリンダ３３とし、このジャッキシリンダ３３へ油を供給するポンプ手段６２は、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置するポンプシリンダ３９としたものである。 （もっと読む）

【課題】 車高調整制御と車両姿勢制御とを両立させつつ液圧回路の簡素化を図ることができる液圧式アクチュエータ及びこれを用いた車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】 第二ピストンユニット２２の軸方向での移動により両第二油室２５，２６を加減圧する油圧式アクチュエータ２０と、一対のクッションユニット２，３とを備える車両用サスペンション装置１において、各クッションユニット２，３の一端側に油圧式ジャッキ１３をそれぞれ配置し、該各油圧式ジャッキ１３の第一油室１６と油圧式アクチュエータ２０の両第二油室２５，２６とをそれぞれ連通させる。また、油圧式アクチュエータ２０は、第二ピストンユニット２２の軸方向長さを変更する長さ変更手段として、油圧式シリンダとしてのラック部３１を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の姿勢を制御可能な車両用サスペンション装置において、液圧回路の簡素化を図る。
【解決手段】 車体側に設けられるアッパスプリングシート１１と車輪側に設けられるロアスプリングシート１２との間に、前記車体に対する車輪の上下動を弾性的に受け止めるコイルスプリング６を備えた車両用サスペンション装置１において、ロアスプリングシート１２をコイルスプリング６をその軸方向に沿って伸縮させるべく油圧により移動可能な伸縮スプリングシート１２Ａとして構成し、一つの車輪位置に配置された伸縮スプリングシート１２Ａと、他の車輪位置にも同様に配置された伸縮スプリングシート１２Ａとの間に、これらの一方から他方へ油圧を供給することで車両の姿勢を制御可能とするギヤポンプ２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 流体バネと電磁サスペンションを備えた車両懸架装置において、電磁サスペンションのモータ発熱対策を提供する。
【解決手段】 エアバネ１６は、車両のバネ上とバネ下の間に介装され、空気が充填されたエアチャンバ７２によってバネ上とバネ下の間に弾性力を発生させる。電磁サスペンション１８は、エアチャンバ７２内に配置されたモータ２２と、モータ２２により伸縮制御されるロッド４２およびアウターシェル５０を備え、車両のバネ上とバネ下の間に減衰力を発生させる。モータ２２の周囲には、熱遮蔽板２０が設けられている。熱遮蔽板２０は、エアチャンバ７２外部まで延在し、この延在部分には放熱板７８、８０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームとスイングアームの間に取付けた自動二輪車等の油圧緩衝器において、ばね荷重調整装置の取付性を向上すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ１１にピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の間に懸架スプリング１３を設け、懸架スプリング１３のばね荷重を調整する油圧ジャッキ６１と、油圧ジャッキ６１に作動油を給排する油圧ポンプ７０とからなるばね荷重調整装置６０を備え、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の一方に設けた上取付部材１６を車体フレームに連結し、他方に設けた下取付部材１７をスイングアーム１９に連結した自動二輪車等の油圧緩衝器１０において、前記下取付部材１７におけるスイングアーム１９に対する連結部１８より下部に、油圧ポンプ７０を保持する保持部８０を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】構成を複雑化することなく車高の下降時間の短縮化を図ることができる空気ばね装置及び車高調整装置を提供することにある。また、搭載性を向上させることができる空気ばね装置及び車高調整装置を提供する。
【解決手段】空気ばねピストン２０内にはコンプレッサ３１が収容される。そして、当該コンプレッサ３１により生成された圧縮空気は、当該空気ばねピストン２０の側壁に設けられた吐出弁４３を介して空気室６４へ吐出する。このため、空気ばね装置１７とコンプレッサ３１とを別個に設けるようにした場合と異なり、両者を空気配管で接続する必要がない。従って、空気ばね装置１７とコンプレッサ３１とを接続する空気配管に加えて、コンプレッサ３１により生成された圧縮空気を乾燥させるためのドライヤも不要となり、構成の簡素化が図られると共に車両への搭載性も向上する。 （もっと読む）