【課題】ころ本数を増加させて軸受剛性を高めると共に、円錐ころと保持器間に適正な潤滑膜を形成し、潤滑性能を高めて耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】保持器３が、環状部３ａ、３ｂと、これら環状部に挟まれ、円周方向に離間して形成された柱部１０と、これら柱部１０間に形成され、円錐ころ４を保持する矩形状のポケット１１を有し、柱部１０の外周面が、円錐ころ４のピッチ円直径ＰＣＤよりも径方向外方に位置する車輪用軸受装置において、大径側の環状部３ａの外径Ｄ１が、円錐ころ４の外接円の直径Ｄ０より僅かに小径に形成され、外方部材２と内方部材１間に形成される環状空間内で最大ころ本数が収容されると共に、柱部１０に保持器３の外径側から内径側に貫通する潤滑溝１２が水平方向に並行して複数形成され、ポケット１１の内外が連通されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組付工数を増大することなく低コストで、軸受内部の油の撹拌抵抗を低減させ、軸受トルクを低減する。
【解決手段】円すいころ軸受１０において、内輪１１の小つば部１１ｂの先端は、円すいころ１４の転動中心軸Ｏに対して、軸受半径方向外側に位置される。これにより、内輪１１の小つば部１１ｂは、軸受１０のポンプ作用で内輪１１の小径側から外径側へ流れる油の入口となる内輪１１の小径側開口面積を減少させ、軸受１０内部に流入する油量を抑制する。 （もっと読む）

【課題】保持器剛性を低下させることなくころ収容本数を増大可能であって、しかも引きずりトルクの増大を可及的に抑制可能な車輪用軸受装置を提供すること。
【解決手段】複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１ｃにより内輪６がハブ輪１に対して軸方向に固定される。複列の転動体のうちアウター側の転動体をボール９とし、インナー側の転動体を円すいころ１０とする。インナー側の円すいころ１０のピッチ円直径をアウター側のボールのピッチ円直径以下とする。ころ係数γを０．９４超、ポケットの窓押し角を５５°以上９０°以下とする。保持器８を、機械的強度、耐油性および耐熱性に優れた、エンジニアリング・プラスチックで構成する。 （もっと読む）

【課題】 対向配置される導光部材の先端間の微小ギャップの断面積を小さくできて、安定した正確な検出が可能な潤滑剤劣化検出装置、およびその潤滑剤劣化検出装置を備えた検出装置付き軸受を提供する。
【解決手段】 この潤滑剤劣化検出装置１は、発光素子２に接続された投光側の導光部材４と、受光素子３に接続された受光側の導光部材５とを有する。両導光部材４，５の先端は、潤滑剤６の配置空間となる微小ギャップ１０を介して対向配置する。投光側の導光部材４の断面積と受光側の導光部材５の断面積とは互いに異ならせる。 （もっと読む）

【課題】保持器剛性・強度を低下させることなくころ収容本数を増大可能であって、しかも引きずりトルクの増大を可及的に抑制可能な車輪用軸受装置を提供すること。
【解決手段】内方部材３と、外方部材４と、前記内方部材３と外方部材４との間に転動自在に配された複数の円すいころ５と、円すいころ５を円周所定間隔に保持する保持器６とを備えた車輪用軸受装置１において、ころ係数γを０．９４以上、ポケットの窓押し角を５５°以上９０°以下とする。必要に応じて、保持器６を、機械的強度、耐油性および耐熱性に優れた、エンジニアリング・プラスチックで構成する。 （もっと読む）

【課題】大型軸受においても表面改質を容易に施すことができ、負荷圏と非負荷圏の境界領域で転動体とレース表面が高面圧でかつ転がりすべり運動となり油膜形成が阻害された場合においても、金属接触を抑制しつつスミアの発生を防止する。
【解決手段】鋼設備用軸受１を構成する内輪5の軌道面、外輪4の軌道面、転動体３の転送面のうち少なくとも一つに、ショットピーニングにてＡｌ、Ｚｎ、Ｂｉなどの鉄より卑な金属からなる耐食性皮膜２を形成する。 （もっと読む）

【課題】ハウジング内への転がり軸受の組込み及び組外し作業を容易に行うことのできる転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１内に収容された転がり軸受１２の外輪１４を二つの環状体１８から構成した転がり軸受装置において、環状体１８を転がり軸受１２の両端側から締め付ける締付部材１９，２０をハウジング１１と転がり軸受１２との間に設ける。 （もっと読む）

【課題】フレッティング摩耗を抑制し、かつ、ごみ等の異物侵入を防止する。
【解決手段】複列転がり軸受装置は、車軸と嵌合する一対の内輪22、軸箱と嵌合する複列外輪24、内輪22と外輪24の間に介在させた２列の転動体26、各列の転動体26を所定間隔に保持する保持器28、一対の内輪22の軸方向両側に配置した油切り10と後蓋12を有し、油切り10と内輪22、内輪22同士、内輪22と後蓋12に、締めしろをもったはめあい部が設けてある。 （もっと読む）

【課題】 例えばトラック駆動輪用ハブベアリングとして用いるのに適し、外輪にハブ輪を一体化させた構成としながら、ホイールのバリエーションに対する対応性に優れ、外輪の鍛造加工が容易な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 内周に複列の軌道面３ａを有し外周の一部または全周にフランジ結合用突部１１を有する外輪３と、この外輪３の前記軌道面３ａに対向する軌道面２ａを有し中空固定軸２１の外周に嵌合する内輪２と、別体フランジ部材６とを備える。別体フランジ部材６は、外輪３の外周に嵌合する筒状部１３と、この筒状部１３のインボード側端の外周に設けられたホイール取付用のフランジ１４とを有する。また、別体フランジ部材６は、インボード側端が外輪３のフランジ結合用突部１１にボルト結合され、アウトボード側端が、前記中空固定軸２１を貫通したアクスルシャフト２２の先端外周の結合突片２２ａにボルト結合されたものとする。 （もっと読む）

【課題】外輪軌道５と各球面ころ３、３の転動面との接触部での潤滑特性をより良好にして、この接触部での発熱や早期剥離の発生を抑制する。
【解決手段】上記外輪軌道５の表面性状に関して、三次元算術平均粗さＳ_a を０．２〜０．５μｍ、三次元負荷曲線の突出谷部の容積パラメータＳ_a2を３．５以上、同じく深さパラメータＳ_vkを０．４μｍ以上に、それぞれ満たす様に規制する。これにより、上記外輪軌道５の表面に適切な深さ及び体積の谷を適切に散在させて、上記接触部に十分な油膜を形成可能とする。 （もっと読む）

【課題】装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を解決した車輪用軸受装置装置を提供する。
【解決手段】複列の円錐ころ軸受で構成される第３世代構造の車輪用軸受装置において、インナー側の円錐ころ４のピッチ円直径ＰＣＤｉがアウター側の円錐ころ３のピッチ円直径ＰＣＤｏよりも小径に設定され、ハブ輪５のアウター側の端部にすり鉢状の凹所１５が形成され、この深さがハブ輪５の内側転走面５ａの溝底部を越えて軸状部８付近とされて内側転走面５ａの肉厚が所定の範囲に設定されると共に、ハブ輪５ａの軸状部８と内輪６が突き合わされる肩部８ａとの間の角部Ａが、所定の円弧面を有し、その繋ぎ部が滑らかに形成されているので、装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を解決すると共に、組立時等における円錐ころ３の傷の発生を防止し、長寿命化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受を回転軸に取り付けた状態において、当該転がり軸受の内部すきまや予圧を容易に調整することが可能な軸受装置を提供する。
【解決手段】回転軸Ｓを回転自在に支持し、相対回転可能に対向配置された軌道輪2a,2b,4a,4bと、各軌道輪間に転動自在に組み込まれた複数の転動体6a,6bと、複数の転動体を回転自在に保持する保持器12a,12bとを備えた転がり軸受A1,A2を有する軸受装置であって、軸受装置には、回転軸を支持するために転がり軸受を当該回転軸に取り付けた状態において、当該軸受の一方側の軌道輪を他方側の軌道輪に対して軸方向へ相対的に移動させるための調整機構Ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】「位置決め／非位置決め」軸受構成を有する軸受を提供する。
【解決手段】２つの軸受（２、３）により構成され、これらの２つの軸受は、構成された軸受（１）を半径方向及び軸方向両方向において負荷できるように、形状づけられ、それによって、これらの２つの軸受（２、３）が軸方向のストッパ（６）を具備する外側ブッシュ（４）内に取り付けられることを特徴とする軸受（１）。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、負荷容量を増大させて長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】複列の円すいころ９が保持器７、８を介して転動自在に収容された背面合せタイプの複列の円すいころ軸受からなる車輪用軸受装置において、アウター側の軸受列が、円すいころ９を案内する大鍔４ｄが内輪５に形成されておらず、外方部材４における外輪転走面４ａの大径側に一体に形成されていると共に、この軸受列の保持器７が内抱き型で、保持器７の内径が内輪５の内側転走面５ａに僅かな径方向すきまを介して対峙していると共に、インナー側の軸受列の保持器８が外抱き型で、保持器８の外径が外側転走面４ｂに僅かな径方向すきまを介して対峙し、この保持器８の小径側に保持器７の小径側が一部内挿されているので、円すいころ９の小径側を延長させて長く設定しても保持器７、８同士の干渉はない。 （もっと読む）

【課題】内外輪間に転動体が組み込まれた軸受をそのままの状態で無傷で且つ低コストに納品可能であって、納品に至るまでの生産性効率及び納品先での取扱性や利便性に優れた再利用可能な軸受収容ホルダを提供する。
【解決手段】軌道輪(内輪4,6、外輪８)の軌道面4s,6s,8s間に複列状態で複数の転動体(ころ)10,12が組み込まれた軸受を収容する軸受収容ホルダ２であり、軸受の軸方向一端側(内輪６の周端面６ｍ)に軸方向に沿って当接可能な一端側当接体１８と、軸受の軸方向他端側(外輪８の周端面８ａ)に軸方向に沿って当接可能な他端側当接体２０と、一端側当接体と他端側当接体との間に軸受を介在させた状態で、一端側当接体及び他端側当接体を軸方向に沿って相対的に接近させて締め付けることが可能な締付治具２２とを備え、当該締付治具で締付けることにより軌道輪及び転動体の軸方向の動きを拘束する。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪の軸端を加締めて内輪を固定した複列円すいころ軸受型の車輪用軸受装置において、ハブ輪に熱処理層を設けることにより、ハブフランジの剛性を高めると共に、加締加工に起因する内輪の変形や軌道面の変形を防止して、軸受寿命の低下防止を図り、さらに車両の旋回走行時等に軸受装置にかかる曲げモーメントに対するハブ輪軸部の剛性および強度を付与する。
【解決手段】内方部材２のインボード側の軌道面を有する内輪１０はインボード側端に大鍔１０ａを有し、かつ軸受外向きの端面１４と内径面との間に面取部１５を有する。ハブ輪９における内輪嵌合面１３からハブフランジの根元部にわたる表層部分に熱処理層１６を設ける。この熱処理層１６のインボード側の端部位置Ａは、内輪大鍔内面１２の延長面と前記ハブ輪軸部９ａの外径面とが交わる線Ｂよりはインボード側とし、かつ前記面取部１５の内輪内径面側の縁Ｃよりはアウトボード側とする。 （もっと読む）

【課題】装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を解決した車輪用軸受装置装置を提供する。
【解決手段】加締部９により内輪６が固定された第３世代構造の車輪用軸受装置において、インナー側の円錐ころ４のピッチ円直径ＰＣＤｉがアウター側の円錐ころのピッチ円直径ＰＣＤｏよりも小径に設定され、ハブ輪５の内側転走面５ａの大径側に円錐ころ３を案内する大鍔が形成されておらず、大鍔１４が外方部材２の外側転走面２ａの大径側に設けられると共に、ハブ輪５のアウター側の端部にすり鉢状の凹所１５が形成され、この深さが内側転走面５ａの溝底部を越えて軸状部８付近とされてハブ輪５の肉厚が所定の範囲に設定され、車輪取付フランジ７の基部７ｃから内側転走面５ａと軸状部８を介して小径段部５ｂにおける加締部９の近傍に亙って高周波焼入れによって所定の硬化層１６が連続して形成されている。 （もっと読む）

【課題】 内輪大鍔の根元付近の面圧の増加や、ころと軌道面との接触面積の低下を抑え、軸受寿命の向上を図ることのできる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 内輪１と外輪２の軌道面５，６間に円すい形のころ３が介在し、外輪２が鍔なし、内輪１が大鍔７を有する複列円すいころ軸受型の車輪用軸受装置である。内輪１の大鍔７と軌道面５との間の隅部９を、研削仕上げの断面円弧状とする。 （もっと読む）

【課題】 重量増やサイズ増を伴わずに、クリープの生じ易いアウトボード側の内輪のクリープが防止できて、軸受の短寿命化を回避できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 この車輪用軸受装置はハブ１と車輪用軸受２とでなる。車輪用軸受２は、ハブ１の軸部１ａの外周に軸方向に並んでそれぞれ圧入された２個の内輪３Ａ，３Ｂと、複列の外輪４とを有する。アウトボード側の内輪幅Ａ′を、インボード側の内輪幅Ｂ′よりも広くする。 （もっと読む）

【課題】 重量増やサイズ増の問題を生じることなく、内輪のクリープが防止できて、軸受の短寿命化を回避できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 この車輪用軸受装置は、ハブ１と車輪用軸受２とでなる。車輪用軸受２は、ハブ１の軸部１ａの外周に並んでそれぞれ圧入された２個の内輪３Ａ，３Ｂと、外輪４とを有する。アウトボード側の内輪３Ａとハブ１との間に、両者の相対回転を阻止するキー２０等の回り止め部材を介在させる。キー２０は、ハブ１の軸部１ａの外径面および内輪３Ａの内径面に設けられたキー溝２１，２２間に渡って嵌合する。 （もっと読む）