【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが凹凸嵌合構造Ｍを介して分離可能に結合された車輪用軸受装置である。軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部３５にて凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。凹凸嵌合構造Ｍへの異物侵入防止手段Ｗを設けた。 （もっと読む）

【課題】外部からの異物の侵入を抑制し、十分な潤滑性能を確保できると共に、メンテナンスコストを低減できる軸受装置を提供する。
【解決手段】環状部材１１が、弾性変形可能に縮径部５ｂｈ４と円筒部８ｃ１との間に介在しているので、環状部材１１の寸法や材質を調整することで、シールリップ８ｄとシールド板８ｂとの当接圧力が所定範囲内になるように設定することができ、これによりシールリップ８ｄとシールド板８ｂとの間の密封効果を確保しつつ、シールリップ８ｄの早期摩耗等を抑制でき、メンテナンスコストを低減することができる。又、環状部材１１は、縮径部５ｂｈ４と円筒部８ｃ１との間から、圧延油等が侵入することを抑制する効果もある。 （もっと読む）

【課題】安価でありながら、十分な耐久性を安定して確保することが可能であるとともに、負荷される荷重が急激に変化するような用途に用いることが可能なβサイアロン焼結体からなる転動部材、および当該転動部材を備えた転がり軸受を提供する。
【解決手段】深溝玉軸受１を構成する外輪１１、内輪１２および玉１３は、Ｓｉ_６−ＺＡｌ_ＺＯ_ＺＮ_８−Ｚの組成式で表され、０．１≦ｚ≦３．５を満たすβサイアロンを主成分とし、残部不純物からなる焼結体から構成され、ヤング率が１８０ＧＰａ以上２７０ＧＰａ以下である。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが凹凸嵌合構造Ｍを介して分離可能に結合された車輪用軸受装置である。軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部３５にて凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。位置決め用内壁２２ｃをハブ輪１の孔部２２に設けた。 （もっと読む）

【課題】打抜き保持器の抜け止めを、ポケットを冗長に打ち抜くことなく、しかも抜け止めとぬすみ部の掛り具合を安定させ易くする。
【解決手段】打抜き保持器４の一端側環状部４１の板厚面に、他端側環状部４２の板厚面に向かって突き出た突部をポケット打抜きで形成し、その突部を、内外径他方側から一方側に進むに連れて突出代が大きくなるテーパ状に研削することにより、ポケットをころ中心軸ｃ方向に冗長に打ち抜くことなく抜け止め４５を形成した。また、ぬすみ部３２に、ころ３の一端面側の案内部３１と直角を成す内周壁面を形成することにより、抜け止め４５と内周壁面とが直角に掛るようにした。 （もっと読む）

【課題】
旋回直径の大きな構造を容易に且つ低コストで生産することが可能な旋回リングを提供することにある。
【解決手段】
内周面の周方向に沿って転動体の転走溝が形成されたアウターリング１と、このアウターリング１の転走溝１０と対向する転走溝３０を外側面に有すると共に、前記転走溝３０を転走する多数の転動体２の無限循環路を備えた複数のインナーブロック３と、これら複数のインナーブロック３をアウターリング１の半径方向外側へ同時に付勢し、前記転動体２を介してインナーブロック３をアウターリング１に組み付けるブロック支持手段４とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】軸受装置にセンサを固定する構造において、センサを固定する部分と磁性体をカバーする部分の構成を改良することにより、磁性体を外部に露出しないセンサ付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受装置１の外輪４に環状部材１０を装着し、環状部材１０にセンサ２０を固定する。環状部材１０は固定部３０とカバー部４０とからなり、センサ２０は固定部３０に、ボルト５５とナット３６を用いた締結により固定される。固定部３０はボルト５１によってカバー部４０に固定される。カバー部４０は固定部３０とは別体で形成されるので周方向に開口部を持たず、内輪に嵌合されたマグネットロータを周方向に渡って覆う。 （もっと読む）

【課題】生産性および取扱性が良好な転がり軸受用軌道輪を提供する。
【解決手段】内輪は、回転中心軸を中心として円周方向に延び、球面ころが転動する軌道面と、軌道面より内径側に位置し、回転中心軸を中心として円周方向に延びる周面と、軌道面を挟んで幅方向の両側に位置する端面２１ａ、２１ｂとを備える。また、軸受吊り上げ装置を利用して、内輪部材３１を吊り上げるために、軸受吊り上げ用のフック３０の先端部３３a、３３bと掛止できる掛止溝１７ａ、１７ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】軸受装置にセンサを固定する構造において、センサの位置や姿勢が使用しているうちにずれることなく固定されたセンサ付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】センサ２０を軸受装置に固定する環状部材１０において、第１固定部１１と第２固定部１３とを形成し、第１固定部１１にはセンサ２０を環状部材側に押し付ける押付け部１２を形成する。押付け部１２とセンサ２０との間には隙間を形成しない形状とする。さらに第２固定部１３にはレール部を形成し、そのレール部をセンサ上に形成されたレール溝部２６に挿入する。レール溝部２６はセンサ２０の先端まで形成されて、センサ２０の位置決めがなされる。 （もっと読む）

【課題】軸受内での潤滑油の滞留の発生を抑止して、潤滑油の滞留に起因していた各種の不都合を解消することができる円錐ころ軸受を得る。
【解決手段】円錐ころ軸受２１の保持器３１は、転動体２９を収容する複数個のポケット３３を区画する複数本の柱部３５相互を、内輪２３の小鍔２３ａ側でのみ円環状のリム部３７により連結一体化され、かつ、各柱部３５の内輪２３の大鍔２３ｂ側の端部の周方向両端は、転動体２９の大鍔側端面２９ａに対峙する一対のころ押えバー４１ａ，４１ｂを備えた概略Ｔ字状に形成される。 （もっと読む）

【課題】転動体荷重からブレーキ応力を消去することによりタイヤ応力を正確に算出することができるように改良された軸受用センサシステムを供給する。
【解決手段】固定部材の軌道面１０と転動体５との当接部分で反射された超音波を反射波として受信することにより、反射波の強度を検出し、検出した反射波の強度に関する測定データを送信する超音波センサ１５とを備えた転がり軸受装置を有する軸受装置用センサシステムである。また、前記超音波センサ１５によって送信される反射波の強度に関する測定データに基づいて転動体５に生じている転動体荷重を算出する転動体荷重算出装置５０と、回転部材に作用するブレーキに起因して転動体５に生じているブレーキ応力を算出するブレーキ応力算出装置４１と、転動体荷重算出装置５０が算出した転動体荷重からブレーキ応力算出装置４１が算出したブレーキ応力を消去するブレーキ応力消去装置６０とを更に有する。 （もっと読む）

【課題】外輪の軌道面と転動体との接触面の大きさに応じて、転動体に作用する荷重を適切に検出することができるセンサ付き転がり軸受装置を提供する
【解決手段】センサ付き転がり軸受装置は、転がり軸受１と超音波センサ２とを備える。転がり軸受１は、内周に軌道面１１ｕが形成された外輪１１と、外周に軌道面１４ｕが形成された内輪１２と、外輪１１及び内輪１２の軌道面１１ｕ，１４ｕと接触して転動する玉１５とを備える。また、超音波センサ２は、振動子２２〜２４を振動させることにより、外輪１１の軌道面１１ｕへ超音波を発信するとともに、軌道面１１ｕにおける超音波の反射波を受信するための振動面Ｑを有する。そして、超音波センサ２が、複数の振動子２２〜２４を備えるとともに、反射波の振幅に基づいて、複数の振動子２２〜２４のうち振動させる振動子を選択することにより、振動面Ｑの大きさを変化させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸受装置にセンサを固定する構造において、回転性能を低下させることなく、磁性体を外部に露出しない構造を有するセンサ付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受装置１に、センサ２０を固定する固定部３０と磁性体７を覆うカバー部４０からなる環状部材１０を装着する。カバー部４０には外輪４の外嵌される嵌合面１５と、位置決めのために外輪端面４ａに突き当てられる突当て面１６と、軸２の形状に沿ってラビリンス構造を形成するデフレクタ部１９を備える。 （もっと読む）

【課題】運転時に発生する振動を低減する優れた制振性、且つ、優れた耐久性を備えた制振構造を実現する。
【解決手段】外輪１の外輪軌道５、内輪２の内輪軌道６、６、保持器４等の構成部材に比べて、運転時に各球面ころ３、３から加わる負荷が小さい案内輪１１ａを、それぞれが円筒状である鋼材１２、１２と制振材１３、１３とを、径方向に交互に積層した構造の制振部材により構成する。この様にして案内輪１１ａに制振性を持たせる事で、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 軸受にクリープが発生しにくい車輪支持装置を提供することである。
【解決手段】 軸受４における車両インナ側の内輪９の車両インナ側の端面部９ｂに、ラジアル方向に凹部１７を形成すると共に、リテーナリング５の車両アウタ側の端面部５ａに、内輪９の凹部１７に嵌合される突条１８を形成する。アクスルシャフト１に内輪９とリテーナリング５とを嵌合装着させたとき、内輪９の凹部１７に、リテーナリング５の突条１８を嵌合させることにより、内輪９とリテーナリング５とを係合状態で連結する。 （もっと読む）

【課題】回転軸の外周面に互いに当接するように外嵌された内輪および環状部材の間にフレッティング摩耗が発生しにくくて寿命が長く、かつ、簡単安価に製造できる転がり軸受装置および転がり軸受装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】車軸１の外周面と第１,第２内輪５,６の内周面との間、車軸１の外周面と後蓋３の内周面との間、および、第２内輪７の後蓋３側の端面と後蓋３の第２内輪７側の端面との間に、二硫化モリブデンを介在させる。 （もっと読む）

【課題】 内輪構成部材の内軸外径への嵌合力を確保しつつ、仕上加工のための設備費を低減させることができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 内軸１及びこの内軸１の外径に嵌合された内輪構成部材８とで構成された内輪部材７と、この内輪部材７の外径側において当該内輪部材７と同心に配置された外輪部材５と、内輪部材７と外輪部材５との間に転動自在に配設された転動体６とを備えており、内軸１の車両アウタ側端部付近の外周面に、車輪取付用フランジ９が外方に突出して形成されているとともに、当該内軸１の車両インナ側端部付近の外周面にホブ加工が施されている車輪用軸受装置Ｈ。車輪取付用フランジ９の根元の車両インナ側部分から、前記ホブ加工が施されている部分の車両アウタ側端縁から所定の距離だけ車両アウタ側に寄った位置であって当該ホブ加工が施されている部分に熱処理の影響が及ばない位置まで、の内軸１外表面に熱処理が施されている。
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【課題】 軸受にクリープが発生しにくい車輪支持装置を提供することである。
【解決手段】 車両インナ側の内輪９の車両インナ側の端面９ｂから、内輪９の肩部１７をアキシャル方向に延設して延設部１８を形成し、この延設部１８の内周面を、僅かな隙間を介してリテーナリング６の先端部の外周面に嵌合させる。アクスルシャフト１が回転しているとき、内輪９の内輪軌道面１４に大きな荷重が作用して内輪９を撓ませようとしても、延設部１８の内周面がリテーナリング６の外周面に接触するため、それ以上内輪９が撓むことが抑止される。これにより、リテーナリング６をアキシャル方向に移動させる度合いが小さくなって、内輪９とアクスルシャフト１との間でクリープが発生しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】回転体１の両端を、種類の異なる複数の転がり軸受で支持する構造において、回転体１の偏心回転を可及的に抑制可能とするとともに、ラジアル支持剛性を可及的に向上可能とする。
【解決手段】回転体１の両端がそれぞれ玉軸受３，４で外径側部材２に回転自在に支持されている。この回転体１の両端にそれぞれ同軸上に別体の接ぎ軸５，６がトルク伝達可能にルーズフィット状態で連結されている。これら両方の接ぎ軸５，６がそれぞれころ軸受７，８で外径側部材２に回転自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】ハブホイール側と、等速ジョイント側との両サイドフェーススプラインの非接触部分の面積を小さくし、この分だけ両サイドフェーススプラインの相互の歯面の接触面積を増大させて歯面の面圧及び剪断応力を低減する。
【解決手段】ハブホイール１０のハブ軸１３の端面と、等速ジョイント５０の外輪６０の端面には、これら両者をトルク伝達可能に接続する両サイドフェーススプライン８０、９０が形成される。両サイドフェーススプライン８０、９０のうち、少なくとも一方のサイドフェーススプライン８０の歯底面８２は、その内径円と外径円との略中間に位置する基礎円上を頂部８３とし、この頂部８３から内径端へ向けてしだいに深くなる内径側傾斜面８４と、頂部８３から外径端に向けてしだいに深くなる外径側傾斜面８５とを有して山形状に形成されている。 （もっと読む）