【課題】車速検出器に対応するパルサーリングを容易に配設することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】車体側部材１に取り付けられる内輪部材１０と、ブレーキロータ５０が取り付けられるフランジ３４を一体に有する外輪部材３０と、これら内・外輪の両部材１０、３０の間に配設される転動体２５、２６とを備える。ブレーキロータ５０には、車速検出器７０に対応する多数の被検出部５６が周方向に一定の間隔を保って配列されたパルサーリング５５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】内・外輪の両軌道面と玉との摩耗が著しくなった場合においても、車軸が軸方向車外側へ不測の位置ずれすることを抑制することができる半浮動式車軸支持装置を提供する。
【解決手段】車両の懸架装置に支持される車軸管１０に車軸２０が挿通され、車軸管１０端部のハウジング１１に転がり軸受３０によって車軸２０が支持される。転がり軸受３０の外輪３１はハウジング１１の軸受組込部１２に嵌込まれて固定される一方、転がり軸受３０の内輪３５はその端面が車軸２０の軸上に嵌込まれて固定されるリテーナリング５０に止着される。リテーナリング５０の外径寸法は、外輪３１の内径寸法よりも大きく形成される。これによって、リテーナリング５０の端面が外輪３１の端面に当接する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】異物の侵入防止を図ると同時に、軸受内部の圧力を軸受外部へ開放することが可能な回転性能や潤滑性能に優れた転がり軸受を提供する。
【解決手段】非回転状態に維持された内輪(静止輪)１４と、静止輪に対向して回転する外輪(回転輪)１６と、静止輪と回転輪との間に区画される軸受内部を軸受外部から密封するための密封機構とを具備し、密封機構は、基端６０ｅが静止輪に固定され且つ先端６０ｔが回転輪に向けて延出したシール６０と、基端６２ｅが回転輪に固定され且つ先端６２ｔが静止輪に対して非接触状態に位置決めされたシールド６２と、シールからシールドに向けて突出し、その突出端(リップＬｐ)がシールドに対して摺接した状態に位置決めされたシール片６４とを備え、静止輪に固定されたシールには、軸受内部から軸受外部へのみ流体を流す弁構造体６８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸受の温度上昇や振動を抑制して、軸受寿命及び音響特性を向上することができる樹脂プーリ用軸受を提供する。
【解決手段】樹脂プーリ用軸受１０は、内周面に外輪軌道面１１ａを有する外輪１１と、外周面に内輪軌道面１２ａを有する内輪１２と、外輪軌道面１１ａと内輪軌道面１２ａとの間に転動自在に配設される複数の転動体１３と、を備え、外輪１１の外周面に樹脂プーリ１６が一体に成形されており、外輪１１の外輪軌道面１１ａの真円度が０．３μｍ〜５．０μｍである。 （もっと読む）

【課題】パルサリングの十分な剛性を確保しつつ軽量化を図りかつ組立てが容易で歩留まりの良い車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪１２が装着される回動部材２と、回動部材２を回動可能に支持する外輪部材５とを有する車輪用転がり軸受装置１であって、回動部材２の端部には、この端部を覆う蓋部材６が取付けられている。蓋部材６の外周部には、磁力が付された弾性体からなりかつセンサ１４によって測定される着磁部材７が貼り付けられている。 （もっと読む）

【課題】互いに組み合わせて使用する転がり軸受ユニット１１、１１と状態量演算器１２とをセットで出荷できない場合でも、上記各転がり軸受ユニット１１、１１を自動車の懸架装置に組み付ける際に、車体側に設置されている上記状態量演算器１２のメモリ中に、上記各転がり軸受ユニット１１、１１に関する演算情報（零点及びゲイン特性に関する情報）を的確に記録できる方法を実現する。
【解決手段】車室内の一部に設置したコネクタ１８と、上記状態量演算器１２とを、配線１７により接続する。出荷時に上記各転がり軸受ユニット１１、１１に対して付与された演算情報を読み取る。そして、この読み取った演算情報を、上記コネクタ１８から上記状態量演算器１２にシリアル通信で送信し、上記メモリ中に記録する。これにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキロータの熱膨張による変形を緩和して、外周側部分の摺動面の傾きを良好に抑制することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】車体側部材に取り付けられる内輪部材１０と、ブレーキロータ４０が一側面３４ａに取り付けられるフランジ３４を一体に有する外輪部材３０と、これら内・外輪の両部材１０、３０の間に配設される転動体２５、２６とを備える。ブレーキロータ４０の取付部４２は弾性部材６１、６２によってフランジ３４の一側面３４ａに押圧された状態でボルト５０によって取り付けられることで、ブレーキロータ４０の取付部４２のボルト５０の軸線方向の変位が許容される。ボルト５０は、軸部５５の根元側にフランジ３４に当接する段差面５７をもって大径の基軸部５６が形成される。弾性部材６１、６２は、基軸部５６の周囲においてブレーキロータ４０の取付部４２とボルト５０の座面５３との間に介在されている。 （もっと読む）

【課題】この直動案内ユニットは，エンドキャップに給油路を形成するチューブを配設し，ユニットの配設姿勢にかかわらず，ローラの循環路へ潤滑油を漏洩させることなく少量でも確実に給油できる。
【解決手段】この直動案内ユニットは，スライダを構成するエンドキャップ４には，ローラが転走する軌道路に潤滑油を給油するため，給油口２９から方向転換路に延びる可撓自在なフッ素樹脂製のチューブ２０が配設されている。チューブ２０は，潤滑油の給油路を構成する。チューブ２０の先端部５０は，エンドキャップ４を構成するスペーサ８に配設された方向転換路に開口する分岐部材３９に接続している。 （もっと読む）

【課題】複列転がり軸受とハブ輪と等速自在継手をユニット化した駆動車輪用軸受装置の軽量・コンパクト化を図るとともに、ハブ輪30のかしめ部38と継手外輪60の肩部68との当接面に発生する異音を長期間にわたって防止する。
【解決手段】継手外輪60の肩部68とハブ輪30のかしめ部38の内端面40との間に、金属製円盤の表面にフッ素樹脂を３０重量％以上含むフッ素樹脂被膜を形成し、このフッ素樹脂被膜の上からさらに、フッ素樹脂を含まない耐熱性樹脂被膜を形成したスラスト軸受80を介在させる。 （もっと読む）

【課題】 モーメント荷重が加わった場合に、回転センサの誤検出を防止するのに好適な転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 薄型モータ１００は、内輪１４ａおよび外輪１４ｂを有するクロスローラ軸受１４と、内輪１４ａに支持されるステータ２２と、外輪１４ｂに支持されるロータ１２と、ロータ１２に回転トルクを付与するモータ部１６と、ロータ１２の回転角度位置を検出するＡＢＳ／ＩＮＣ一体型のレゾルバ３０とを備え、レゾルバ３０、クロスローラ軸受１４およびモータ部１６を径方向内側からその順序で径方向の同一平面上に配置した。 （もっと読む）

【課題】温度変化に応じて予圧を適正に調整することができる転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】転がり軸受１１の外輪１５の軸方向一方側の端面１５ｂとこれに対向するハウジング１３の内端面１３ａとの間に、外輪１５と同軸に配設されており、ハウジング１３の内端面１３ａに接触する一方の面１８ａと螺旋状のネジ山１８ｃが設けられた他方の面１８ｂとを有する螺旋ネジ板１８と、外輪１５に線接触する傾斜面１９ａとネジ山１８ｃが挿入される溝１９ｃを有し螺旋ネジ板１８の他方の面１８ｂと接触する径方向に延びる面１９ｂとを有する複数のクサビ部材１９とが介装されているとともに、ハウジング１３に設けられ且つ当該ハウジング１３の熱膨張を検出する検出手段２０と、螺旋ネジ板１８を周方向に回転させる駆動手段２２と、検出手段２０の検出信号に基づいて駆動手段２２を制御する制御手段２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 モーメント荷重が加わった場合に、回転センサの誤検出を防止するのに好適な転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 薄型モータ１００は、内輪１４ａおよび外輪１４ｂを有する深溝玉軸受１４と、内輪１４ａに支持されるステータ２２と、外輪１４ｂに支持されるロータ１２と、ロータ１２に回転トルクを付与するモータ部１６と、ロータ１２の回転角度位置を検出するレゾルバ３０とを備え、レゾルバ３０、深溝玉軸受１４およびモータ部１６を径方向の同一平面上に配置した。また、ステータ２２に固定された電磁石５０と、ロータ１２に固定された永久磁石４８とを備え、電磁石５０および永久磁石４８は、所定間隔をもって軸方向に対向して配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、転がり軸受装置の真円度の低下等を抑えて、軸受部分での騒音の発生を抑えることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る転がり軸受装置は、エンジンのシリンダヘッドにおいてカムシャフトを回転自在に支持するための転がり軸受装置であって、複数の転動体１４と、転動体１４を円周方向に等間隔で位置決めして、回転自在に保持する保持器１６と、転動体１４と保持器１６とを収納できる構成で、内側に転動体１４の軌道面が形成されたシェル形外輪１２と、シェル形外輪１２とほぼ等しい熱膨張率を有する材料で形成されており、そのシェル形外輪１２が圧入される被圧入部を備える外輪締付部材２０とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 モーメント荷重が加わった場合に、回転センサの誤検出を防止するのに好適な転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 薄型モータ１００は、内輪１４ａ、外輪１４ｂを有するクロスローラ軸受１４と、内輪１４ａに支持されるステータ２２と、外輪１４ｂに支持されるロータ１２と、ロータ１２に回転トルクを付与するモータ部１６と、ロータ１２の回転角度位置を検出するレゾルバ３０とを備え、レゾルバ３０、クロスローラ軸受１４、モータ部１６を径方向内側からその順序で径方向の同一平面上に配置するとともに、レゾルバ３０およびモータ部１６を部材を介さずにクロスローラ軸受１４に直接固定し、レゾルバ３０として差動型レゾルバを採用した。 （もっと読む）

【課題】 軸受の剛性を下げることなく、車両にコンパクトに荷重検出用のセンサを設置できて、車輪にかかる荷重を感度良く検出でき、量産性に優れ、コスト低下が図れるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 固定輪１と回転輪２の間に複列の転動体５を介在させた車輪用軸受において、少なくとも１つの送信部２２および受信部２３を有する超音波センサ２１を前記固定輪１に設ける。超音波センサ２１は、送信部２２から回転輪２に設けた検出面に向けて超音波を発し、検出面で反射したエコーを受信部２３で検知する構成とする。受信部２３で検知したエコーの大きさもしくは反射時間より、タイヤと路面間の作用力、または車輪用軸受の予圧量を推定する推定手段３１を設ける。前記検出面は、例えば回転輪２の周面、または回転輪２に設けられたフランジ９ａの側面とする。 （もっと読む）

【課題】 モーメント荷重が加わった場合に、回転センサの誤検出を防止するのに好適な転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 薄型モータ１００は、内輪１４ａおよび外輪１４ｂを有するクロスローラ軸受１４と、内輪１４ａに支持されるステータ２２と、外輪１４ｂに支持されるロータ１２と、ロータ１２に回転トルクを付与するモータ部１６と、ロータ１２の回転角度位置を検出するレゾルバ３０とを備え、レゾルバ３０、クロスローラ軸受１４およびモータ部１６を径方向内側からその順序で径方向の同一平面上に配置した。また、ステータ２２の底面２２ｓは、その中心側の部分を他の部分よりも固定面７８ｓに向けて突出させた中高形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】 軸受剛性を低下させることなく荷重センサを取付けることができ、静止時や低
速時を問わず車輪のタイヤと路面間の作用力を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提
供する。
【解決手段】 このセンサ付車輪用軸受は、複列の転走面３が内周に形成された外方部材
１と、この転走面３と対向する転走面４を外周に形成した内方部材２と、両転走面３，４
間に介在した複列の転動体５とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持する。前記外
方部材および内方部材のうち、固定側部材である例えば外方部材１は、その外周にナック
ルへ取付ける車体取付用のフランジ１ａを有し、このフランジ１ａの円周方向の複数箇所
にボルト孔１４が設けられる。前記外方部材１の内径面または外径面における、前記フラ
ンジ１ａの前記ボルト孔１４と同位相の位置に、１つ以上の歪みゲージ１６を設置し、こ
の歪みゲージ１６の出力信号により、前記車輪のタイヤと路面間の作用力を推定する推定
手段１７を設ける。 （もっと読む）

【課題】非硬化部の疲労強度を向上させた部品を備えることにより、高い耐久性が確保された車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置１は、外方部材１０と、内方部材２０と、ころ５０とを備えている。内方部材２０は、鋼からなり、車輪取り付けフランジ３１が形成されたハブ輪３０を含んでいる。ハブ輪３０は、焼入硬化されることにより、５０ＨＲＣ以上に硬化された硬化部３９と、硬化部３９以外の部位である非硬化部３３とを有している。そして、非硬化部３３を構成する鋼の炭化物面積率は、１０％以下である。 （もっと読む）

【課題】非硬化部の疲労強度を向上させた部品を備えることにより、高い耐久性が確保された車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置１は、外方部材１０と、内方部材２０と、ころ５０とを備えている。内方部材２０は、鋼からなり、車輪取り付けフランジ３１が形成されたハブ輪３０を含んでいる。ハブ輪３０は、焼入硬化されることにより、５０ＨＲＣ以上に硬化された硬化部３９と、硬化部３９以外の部位である非硬化部３３とを有している。そして、非硬化部３３の表面には、５０ＭＰａ以上５００ＭＰａ以下の圧縮応力が残留している。 （もっと読む）

【課題】非硬化部の疲労強度を向上させた部品を備えることにより、高い耐久性が確保された車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置１は、外方部材１０と、内方部材２０と、ころ５０とを備えている。内方部材２０は、鋼からなり、車輪取り付けフランジ３１が形成されたハブ輪３０を含んでいる。ハブ輪３０は、焼入硬化されることにより、５０ＨＲＣ以上に硬化された硬化部３９と、硬化部３９以外の部位である非硬化部３３とを有している。そして、非硬化部３３を構成する鋼の非拡散性水素含有量は、０．８ｐｐｍ以下である。 （もっと読む）