【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、ナックルの剛性・強度を向上させた従動輪側の車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪回転タイプの従動輪側の車輪用軸受装置において、ナックル１１が円板状の底部１１ａを有し、このナックル１１の底部１１ａと車体取付フランジ１０ｂが突き合わせ状態で外方部材１０がナックル１１にボルトを介して締結され、内方部材１のインナー側の端部がナックル１１によって閉塞されると共に、このナックル１１に複数のピン１６が螺着され、これらピン１６が嵌挿されるピン孔１３が車体取付フランジ１０ｂに穿設されてナックル１１に対して外方部材１０が径方向に位置決めされているので、外方部材１０とナックル１１との軸芯合せが容易にでき、各ボルト孔との位置合せが容易になって組立作業を簡便化することができる。 （もっと読む）

【課題】アクスル内部から漏れ出たオイルを適切に排出する。
【解決手段】アクスル構造１０において、アウターレース２６は、アクスルシャフト２０を回転可能に支持する。デフレクタ４０は、アクスルシャフト２０とアウターレース２６との間におけるオイルが漏れ得る部分を覆う。デフレクタ４０は、軸方向に進むにしたがって内径が小さくなる円筒部４０ａを有し、円筒部４０ａの内径の大きい第１端部はアクスルシャフト２０のフランジ部に取り付けられ、内径の小さい第２端部にはアウターレース２６が挿通される。アクスルシャフト２０は、デフレクタ４０の内部とフランジ部の外部とを連通させる貫通孔２０ａを有する。アウターレース２６は、オイルを誘導する誘導溝２６ａを全周にわたって有し、誘導溝２６ａは、最上部の溝幅の一部がデフレクタ４０の外側に露出し、最下部がデフレクタ４０に覆われる。 （もっと読む）

【課題】 車両にコンパクトに発電装置を設置でき、かつ発電量が十分に確保でき、またタイヤやホイール側への配線および車輪用軸受のホイールへの組立てが容易に行えて、組立性が良く、量産性に優れた発電装置付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 固定輪である外方部材１と回転輪である内方部材２との間に複列の転動体５を介在させる。外方部材１と内方部材２の間に発電装置２１を設ける。この発電装置２１に配線２７を介して接続されたコネクタ３２を設ける。コネクタ３２は、回転輪である内方部材２に取付けられ、または内方部材２から配線２７で引き出される。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ空気圧センサを有し、かつ回転側と固定側間の双方向に通信が行えて、センサに電力を供給することが可能であり、部品点数の削減、設計の自由度向上が図れ、またタイヤ内に送信手段等を設ける必要がない双方向通信機能付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 外方部材１と内方部材２の間で、非接触で双方向に通信する双方向通信手段２１を設け、内方部材２に装着されたホイールＷＬのタイヤＴａの空気圧を検出するタイヤ空気圧センサＳ１を設け、このタイヤ空気圧センサＳ１に対して双方向通信手段２１を介して電源の供給およびセンサ出力の送信を行う回転側の双方向通信補助手段３９を内方部材２に設け、外方部材１および内方部材２に、双方向通信手段２１に接続されたコネクタ３１，３２を設ける。 （もっと読む）

【課題】修理交換性に優れ、かつ軽量コンパクトなＦＲ車に最適な後輪用アクスルモジュールを提供する。
【解決手段】アウトボード側の等速自在継手８１と、インボード側の等速自在継手８２と、これら等速自在継手８１，８２に連結されるドライブシャフト８３とを備える後輪用アクスルモジュールである。各等速自在継手８１、８２をクロスグルーブ型等速自在継手とする。各等速自在継手８１、８２に交換可能にブーツ１１０、１６０を締結する。インボード側の等速自在継手８２をフロートタイプとし、アウトボード側の等速自在継手８１をノンフロートタイプとする。インボード側の等速自在継手８２の摺動量をＬｉとし、アウトボード側の等速自在継手８２の摺動量をＬｏとし、アウトボード側の等速自在継手８１の内側継手部材を含む内部部品を外側継手部材からの抜き出し可能摺動量をαとしたときに、Ｌｉ＞Ｌｏ＋αとする。 （もっと読む）

【課題】外輪１に支持固定したセンサの検出部を所望の円周方向位置に配置した状態で、この外輪１の外周面に形成した静止側フランジ１１ａをナックルに結合固定する作業を容易に行なえて、しかも低コストな構造を実現する。
【解決手段】上記ナックルに上記静止側フランジ１１ａを結合固定する為に利用する、この静止側フランジ１１ａに形成する各フランジ側取付孔１２ａ〜１２ｄのピッチ円α、β及びピッチＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄを不同（α＜β、Ａ≠Ｂ≠Ｃ＝Ｄ）にする。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】回転側と固定側間の双方向に通信が行えて、部品点数の削減が図れ、また回転中，回転停止時を問わず荷重センサの検出信号の通信が行え、配線も容易な双方向通信機能付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】固定輪である外方部材１と回転輪である内方部材２との間に複列の転動体５を介在させる。外方部材１と内方部材２の間で、非接触で双方向に通信する双方向通信手段２１を設ける。内方部材２またはこの内方部材２に取付けられる部材には、ホイールの接地荷重を検出する荷重センサ１８を設ける。この荷重センサ１８に対して、前記双方向通信手段２１を介して電源の供給およびセンサ出力の送信を行う双方向通信補助手段を前記内方部材２に設ける。双方向通信手段２１は、例えば、固定輪に設置された１次コイル２２と、回転輪に設置された２次コイル２４とを有し、交流電流の印加により電磁誘導で電力やデータを伝達する。 （もっと読む）

【課題】 自動車のハブユニットに取り付けられるセンサを簡単に組付けることができるとともに、組付けた後には抜け難く安定的にセンサを保持することができる回転検出センサ取付構造を提供する。
【解決手段】 環状カバー体８０の保持部８３には、センサのヘッド部７０に形成された係合部７３に係合するように車両インナ側からヘッド部７０を押圧する弾発片８５が設けられている。一方、センサのヘッド部７０は、その弾発片８５の端部８５ｄに着脱可能に引っ掛けられる引っ掛け部７１を有している。 （もっと読む）

【課題】組立作業の効率を高めて生産性の向上を図ることができると共に精度及び耐久性を損なうことのない軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受装置１０は、転がり軸受１１と、外輪１３の外周部に嵌合される固定プレート１２と、を備える。外輪１３の外周部の固定プレート１２の嵌合面１８ａには円周方向に沿って断面凹状の係止溝１９が形成され、固定プレート１２の内周部の円周方向の複数箇所には、係止溝１９に係止される係止爪２１が径方向内側に突設される。係止爪２１の数および円周方向の位置に対応するように、案内溝１９ａが係止溝１９の幅方向の一側の壁面から外輪１３の端面まで軸方向に貫通して設けられ、案内溝１９ａは外輪１３の外周部に固定プレート１２を嵌合する際に、係止爪２１を係止溝１９に案内する。係止爪２１は、案内溝１９ａの円周方向を向く両側壁に対して弾性変形可能な締め代を有する。 （もっと読む）

【課題】比較的構造が簡単で、防水、防塵性に優れた駆動輪を支持するセンサ付き車輪支持用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】車輪支持用軸受ユニット１０のセンサ４０は、外輪１２に装着される筒状部４５と、筒状部４５から延出する内向きフランジ部４２ｂとを有するケース４１と、筒状部４５の径方向内側及び内向きフランジ部４６の軸方向内側でケース４１に取り付けられ、検出部４３が埋設される保持部４２と、内輪２０に外嵌され、検出部４３とエアギャップｇを介して対向配置される円環部４７と、円環部４７から延出する外向きフランジ部４８とを有するエンコーダ４４と、を備える。ケース４１の内向きフランジ部４６とエンコーダ４４の外向きフランジ部４８が、エアギャップｇより狭い隙間ｓ１のラビリンスを形成し、ケース４１の筒状部４５及び保持部４２の外輪１２との突合せ面５０には、最大寸法がエアギャップｇ以下の水抜き通路５４が形成される。 （もっと読む）

【課題】防水性に優れ、且つ、比較的構造が簡単で低コストな従動輪を支持するセンサ付き車輪支持用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】車輪支持用軸受ユニット１０のセンサユニット４０は、樹脂製のエンドキャップ３０の軸方向外側面と接触するようにセンサ孔３５より大径に形成される頭部４１と、エンドキャップ３０の軸方向内側面と接触するようにセンサ孔３５より大径で、且つ、センサ孔３５内に挿入される際に弾性変形する鉤部４２と、を備え、センサユニット４０は、頭部４１と鉤部４２とによって軸方向に固定される。 （もっと読む）

【課題】組立作業の効率を高めて生産性の向上を図ることができる共に精度及び耐久性を損なうことのない軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受装置１０は、転がり軸受１１と、外輪１３の外周部に嵌合される固定プレート１２と、を備える。外輪１３の外周部の固定プレート１２の嵌合面１８ａには円周方向に沿って断面凹状の係止溝１９が形成され、固定プレート１２の内周部には、係止溝１９に係止される断面凹状の係止爪２１が径方向内側に突設される。係止溝１９の幅方向の一側の壁面から外輪１３の端面まで軸方向に貫通して案内溝１９ａが設けられ、案内溝１９ａは嵌合面１８ａに固定プレート１２を嵌合する際に、係止爪２１を係止溝１９に案内する。そして、係止爪２１が係止溝１９に案内された状態で、固定プレート１２を外輪１３に対して相対的に回動させることにより、係止爪２１が係止溝１９に係止される。 （もっと読む）

【課題】加工コストを削減することができ、ハブユニット軸受の軽量化を図ることができるハブユニット軸受の支持構造及びハブユニット軸受を提供する。
【解決手段】ハブユニット軸受の支持構造は、ナックル１２に対して外側部材２１の軸方向の移動を規制する規制手段を備え、規制手段は、外側部材２１の外周部に径方向外側に突出して設けられる係合部２５と、ナックル１２に設けられ、係合部２５に軸方向に係合する被係合部２６，２７と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 軸受にクリープが発生しにくい車輪支持装置を提供することである。
【解決手段】 車輪支持装置１０１の等速ジョイント１の軸部７において、雄スプライン部２３以外の部分にアキシャル方向に対する傾斜角度θでテーパ形状部２４を形成すると共にも、ハブシャフト２の挿通孔６において、雌スプライン部８以外の部分に、アキシャル方向に対して同一の傾斜角度θで、傾斜面形状部９を形成する。そして、ハブシャフト２の挿通孔６に挿入させた等速ジョイント１の軸部７のテーパ形状部２４と、ハブシャフト２の挿通孔６の傾斜面形状部９とを常に接触状態とする。 （もっと読む）

【課題】圧入による着磁体の径方向の位置ばらつきを抑制できるよう改良された回転速度検出装置およびそれを用いた車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】連結部７０は滑らかに屈曲しており、着磁体固定用芯金６６の中心軸を含む平面による断面は略Ｕ字形である。小径円筒部６９はスリンガに圧入されると、径方向外向きに変形する。連結部７０は滑らかに屈曲しており径方向に大きな弾性を有するため、小径円筒部６９の変形を受けて自らの屈曲の度合いを増大させ、径方向外向きの位置変化を吸収する。従って、着磁体固定用芯金６６は全体としてその径方向の幅が小さく（薄く）なるが、大径円筒部６８の径方向外向きの変形は連結部７０の変形により抑制される。 （もっと読む）

【課題】 密封装置の密封性をより高めることで、耐久性の低下を抑制することができる転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 本発明の転がり軸受装置１は、内輪１２，１３と、外輪１１と、外輪１１に固定されるシールケース２２を有する密封装置２０とを備えている。シールケース２２は、外輪１１に圧入される固定部２３を有している。この固定部２３は、第一の円筒部４１と、この第一の円筒部４１に対して軸方向に並設された第二の円筒部４２と、前記両円筒部４１，４２の間に介在して両者を繋ぐ環状凹部４３と、この環状凹部４３の底部４３ａから周方向に沿って径方向外側に突出し先端が肩部内周面１１ｄに塑性変形を伴って接触した状態で肩部内周面１１ｄに圧入されている環状突起４４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】軸方向に小型化した回転速度検出装置およびそれを用いた転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】固定部材に固定されている固定側シール装置に取り付けられた回転速度検出装置の、軸方向および固定部材の外周方向へ張り出した張出部２６の形状を軸方向に突出部８０を有する形状とすることにより、軸方向への曲げ強度を低下させずに軸方向への張り出しを小さくし、その結果回転速度検出装置を軸方向に小型化する。更には張出部２６内に補強部材を埋設し、一層軸方向に小型化する。 （もっと読む）

【課題】 車両にコンパクトに荷重検出用のセンサを設置できて、車輪にかかる荷重を感度良く検出でき、量産時のコストが安価となるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 外方部材１と内方部材２の間に複列の転動体３を介在させた車輪用軸受において、前記外方部材１および内方部材２のうちの固定側部材に歪みセンサ２１を取付ける。例えば、固定側部材が外方部材１とする。歪みセンサ２１は、歪み発生用部材２２およびこの歪み発生用部材２２に取付けた少なくとも１つ以上のセンサ素子２３からなる。歪み発生用部材２２は、外方部材１に対して固定される複数箇所の接触固定面を有する。第１の接触固定面Ｆ１は、外方部材１のフランジ１ａの側面に固定される。第２の接触固定面Ｆ２および第３の接触固定面Ｆ３は外方部材１の周面に互いに軸方向にずらして固定される。センサ素子２３の出力により、車輪用軸受の予圧量またはタイヤと路面間の作用力を推定する推定手段３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 モーメント荷重が加わった場合に、回転センサの誤検出を防止するのに好適な転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 薄型モータ１００は、内輪１４ａおよび外輪１４ｂを有するクロスローラ軸受１４と、内輪１４ａに支持されるステータ２２と、外輪１４ｂに支持されるロータ１２と、ロータ１２に回転トルクを付与するモータ部１６と、ロータ１２の回転角度位置を検出するレゾルバ３０とを備え、レゾルバ３０、モータ部１６およびクロスローラ軸受１４を径方向内側からその順序で径方向の同一平面上に配置した。 （もっと読む）

【課題】 モーメント荷重が加わった場合に、回転センサの誤検出を防止するのに好適な転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 薄型モータ１００は、内輪１４ａ、外輪１４ｂを有するクロスローラ軸受１４と、内輪１４ａに支持されるステータ２２と、外輪１４ｂに支持されるロータ１２と、ロータ１２に回転トルクを付与するモータ部１６と、ロータ１２の回転角度位置を検出する単極レゾルバ３０、多極レゾルバ３０と、励磁信号を出力する発振器６１と、２つのレゾルバ３０のなかから択一的に選択されたレゾルバに励磁信号が供給されるように発振器６１からレゾルバ３０に供給される励磁信号の供給経路を切り換える切換スイッチ６３とを備え、レゾルバ３０、クロスローラ軸受１４、モータ部１６を径方向内側からその順序で径方向の同一平面上に配置した。 （もっと読む）