【課題】転がり軸受が負荷する荷重が大きくて、かつ、荷重が負荷する向きが頻繁に変化する環境で使用したとしても、構成部材が焼付きにくくて、寿命が長い転がり軸受装置を提供すること。
【解決手段】調心輪１と玉軸受３の外輪２０との間に、樹脂材料からなる環状の樹脂部材２を調心輪１に嵌合して固定する。樹脂部材２の球面状の内周面１２に対する外輪２０の球面状の外周面の相対位置を調整することにより、調心を行う。 （もっと読む）

【課題】レース近傍における温度を安定に測定可能であり、また、レース近傍からの温度分布を安定に検知可能な温度センサ付き軸受を提供する。
【解決手段】この温度センサ付き軸受２０は、薄膜状の温度センサ１０を軸受内に設け、温度センサは、長手方向に延びたセンサ部を備え、センサ部の長手方向が軸受のレース面２２ａ近傍の周面２２ｂに沿うようにしてレース近傍に配置されている。 （もっと読む）

【課題】摺動部の剥離により生成した金属片を確実に検知できる直動装置を提供する。
【解決手段】リニアガイド装置は、転動体転動溝１０を有し軸方向に延びる案内レール１と、転動体転動溝１０に対向する転動体転動溝１１を有するスライダ２と、転動体転動溝１０，１１で形成される転動体転動路１４内に転動自在に装填された転動体３と、を備えており、転動体３の転動を介してスライダ２が軸方向に直線移動可能とされている。そして、摺動部の剥離により生成した金属片が溜まりやすい部分に、金属片を検知する陰陽一対の電極２０Ａ，２０Ｂが間隔をあけて配されている。すなわち、電極２０Ａ，２０Ｂがサイドシール５に取り付けられ、電極２０Ａ，２０Ｂの両先端が、案内レール１の転動体転動溝１０に対向し且つ転動体転動溝１０から僅かに離れた位置に配されている。 （もっと読む）

【課題】軸受装置にセンサを固定する構造において、回転性能を低下させることなく、磁性体を外部に露出しない構造を有するセンサ付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受装置１に、センサ２０を固定する固定部３０と磁性体７を覆うカバー部４０からなる環状部材１０を装着する。カバー部４０には外輪４の外嵌される嵌合面１５と、位置決めのために外輪端面４ａに突き当てられる突当て面１６と、軸２の形状に沿ってラビリンス構造を形成するデフレクタ部１９を備える。 （もっと読む）

【課題】軸受搬送時のフレッティングを適切に防止すると共に、装置への組み込み時の作業を軽減した転がり軸受を提供することである。
【解決手段】転がり軸受としての円筒ころ軸受１１は、軌道輪としての内輪１２および外輪１３と、内輪１２および外輪１３の間に配置される転動体としての複数の円筒ころ１４と、隣接する円筒ころ１４および内輪１２の間に配置され、円筒ころ１４を外輪１３に向けて押圧して円筒ころ１４の動きを規制する転がり軸受搬送補助治具２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】転動体荷重からブレーキ応力を消去することによりタイヤ応力を正確に算出することができるように改良された軸受用センサシステムを供給する。
【解決手段】固定部材の軌道面１０と転動体５との当接部分で反射された超音波を反射波として受信することにより、反射波の強度を検出し、検出した反射波の強度に関する測定データを送信する超音波センサ１５とを備えた転がり軸受装置を有する軸受装置用センサシステムである。また、前記超音波センサ１５によって送信される反射波の強度に関する測定データに基づいて転動体５に生じている転動体荷重を算出する転動体荷重算出装置５０と、回転部材に作用するブレーキに起因して転動体５に生じているブレーキ応力を算出するブレーキ応力算出装置４１と、転動体荷重算出装置５０が算出した転動体荷重からブレーキ応力算出装置４１が算出したブレーキ応力を消去するブレーキ応力消去装置６０とを更に有する。 （もっと読む）

【課題】外輪の軌道面と転動体との接触面の大きさに応じて、転動体に作用する荷重を適切に検出することができるセンサ付き転がり軸受装置を提供する
【解決手段】センサ付き転がり軸受装置は、転がり軸受１と超音波センサ２とを備える。転がり軸受１は、内周に軌道面１１ｕが形成された外輪１１と、外周に軌道面１４ｕが形成された内輪１２と、外輪１１及び内輪１２の軌道面１１ｕ，１４ｕと接触して転動する玉１５とを備える。また、超音波センサ２は、振動子２２〜２４を振動させることにより、外輪１１の軌道面１１ｕへ超音波を発信するとともに、軌道面１１ｕにおける超音波の反射波を受信するための振動面Ｑを有する。そして、超音波センサ２が、複数の振動子２２〜２４を備えるとともに、反射波の振幅に基づいて、複数の振動子２２〜２４のうち振動させる振動子を選択することにより、振動面Ｑの大きさを変化させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】循環路を循環する転動体の循環異常を早期に判定する手段を提供する。
【解決手段】リニアガイド装置１の循環路１４の一部を構成する樹脂製のエンドキャップ１１の方向転換路１２が形成された部位に、循環路１４を循環するボール９の接近を検出する金属検出センサ１６を設け、この金属検出センサ１６によりボール９の通過時間間隔を検出し、通過時間間隔が異常判定通過周期以上のときに、循環異常の発生を判定する。 （もっと読む）

【課題】軸受装置にセンサを固定する構造において、センサの位置や姿勢が使用しているうちにずれることなく固定されたセンサ付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】センサ２０を軸受装置に固定する環状部材１０において、第１固定部１１と第２固定部１３とを形成し、第１固定部１１にはセンサ２０を環状部材側に押し付ける押付け部１２を形成する。押付け部１２とセンサ２０との間には隙間を形成しない形状とする。さらに第２固定部１３にはレール部を形成し、そのレール部をセンサ上に形成されたレール溝部２６に挿入する。レール溝部２６はセンサ２０の先端まで形成されて、センサ２０の位置決めがなされる。 （もっと読む）

【課題】ハブホイールのハブ軸の端面と、等速ジョイントの側壁部の端面の両サイドフェーススプラインの噛み合いの隙間から内部に侵入した泥水等を遠心力の作用によって良好に排水することができる車輪支持装置を提供する。
【解決手段】車輪が取り付けられるハブホイール１０のハブ軸１３と、等速ジョイント５０の外輪６０とがトルク伝達可能に連結される。ハブ軸１３の端面と、この端面に突き合わされる等速ジョイント５０の外輪６０の側壁部６１端面には、相互に噛み合うことでハブホイール１０のハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０とをトルク伝達可能に接続する両サイドフェーススプライン１８、８０が形成される。両サイドフェーススプライン１８、８０を構成する各多数個の歯部１８ａ、８０ａのうち、少なくとも一つの歯部が除去され、この除去部８２に排水路８３が構成されている。 （もっと読む）

【課題】 軸受にクリープが発生しにくい車輪支持装置を提供することである。
【解決手段】 軸受４における車両インナ側の内輪９の車両インナ側の端面部９ｂに、ラジアル方向に凹部１７を形成すると共に、リテーナリング５の車両アウタ側の端面部５ａに、内輪９の凹部１７に嵌合される突条１８を形成する。アクスルシャフト１に内輪９とリテーナリング５とを嵌合装着させたとき、内輪９の凹部１７に、リテーナリング５の突条１８を嵌合させることにより、内輪９とリテーナリング５とを係合状態で連結する。 （もっと読む）

【課題】ハブホイール側と、等速ジョイント側との両サイドフェーススプラインの非接触部分の面積を小さくし、この分だけ両サイドフェーススプラインの相互の歯面の接触面積を増大させて歯面の面圧及び剪断応力を低減する。
【解決手段】ハブホイール１０のハブ軸１３の端面と、等速ジョイント５０の外輪６０の端面には、これら両者をトルク伝達可能に接続する両サイドフェーススプライン８０、９０が形成される。両サイドフェーススプライン８０、９０のうち、少なくとも一方のサイドフェーススプライン８０の歯底面８２は、その内径円と外径円との略中間に位置する基礎円上を頂部８３とし、この頂部８３から内径端へ向けてしだいに深くなる内径側傾斜面８４と、頂部８３から外径端に向けてしだいに深くなる外径側傾斜面８５とを有して山形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 軸受にクリープが発生しにくい車輪支持装置を提供することである。
【解決手段】 軸受４における車両インナ側の内輪９とリテーナリング７との間に、ナット部材６の押圧部６ａを配置させると共に、ナット部材６の本体部の内周面に形成された雌ねじ部１９を、リテーナリング７の外周面に形成された雄ねじ部７ａに螺合させる。ナット部材６の押圧部６ａが、コニカルワッシャ５を介して内輪９の端面９ｂを押圧するようにナット部材６をねじ回転させて前進させる。内輪９には、ナット部材６とリテーナリング７とによる強固な締付け力が作用する。 （もっと読む）

【課題】ロールを複数並列に並べてコンベアとする場合において、ロールのピッチを狭くすること、及び搬送対象の製品によっては、搬送時にその製品に振動を与えることを抑制し、静かに搬送することを目的とする。
【解決手段】軸受箱１２に軸受保持部１３を設け、この軸受保持部１３にユニット玉軸受１４を組込んだベアリングユニット１１において、１つの軸受箱１２に、複数の軸受保持部１３を設け、各軸受保持部１３のそれぞれに、ユニット玉軸受１４を組み込む。 （もっと読む）

【課題】 冷却効果を与える構造にするとともに、異物を含まない潤滑油を供給することにより転がり軸受の焼き付きを防止し、転がり軸受の回転抵抗を軽減できる過給機を提供する。
【解決手段】 ハウジング４０と、このハウジング４０内の中心孔４３で転がり軸受１０ａ，１０ｂを介して支持されているタービン軸４１とを備えている。転がり軸受１０ａ，１０ｂには、ハウジング４０内に形成され潤滑油を溜めるタンク部３５と、このタンク部３５と転がり軸受１０ａ，１０ｂとの間に設けられた索状体３６とにより潤滑油が供給されている。索状体３６は、プラスチック製の繊維の束からなり、先端部３６ａが繊維状に分離され、この先端部３６ａが軸受１０ａ，１０ｂに接触している。この索状体３６の毛細管現象によって、タンク部３５の潤滑油が転がり軸受１０ａ，１０ｂに供給される。 （もっと読む）

【課題】ヒステリシスの影響なく荷重を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】車輪用軸受は、複列の転走面３が内周に形成された外方部材１と、転走面３と対向する転走面４を外周に形成した内方部材２と、両部材の対向する転走面３，４間に介在した複列の転動体５とを備える。外方部材１および内方部材２のうちの固定側部材１の外径面に、２つのセンサユニット２０からなるセンサユニット対１９が１対設けられる。２つのセンサユニット２０は、固定側部材１の円周方向における１８０度の位相差をなす位置に配置され、歪み発生部材２１の歪みを検出するセンサ２２を有する。センサユニット２０の２つの接触固定部２１ａは、互いに固定側部材１の円周方向における同位相の位置に配置され、センサユニット対１９における２つのセンサユニット２０のセンサ２２の出力信号の差分により、推定手段４０で、車輪用軸受に作用する荷重を推定する。 （もっと読む）

【課題】調心機能を維持しつつアキシアル荷重を支持可能であり、また、軸方向にコンパクトに構成することができる転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪１６、外輪１７、円筒ころ１８、及び調心輪１９を有する調心輪付円筒ころ軸受１４の軸方向両側にスラスト円すいころ軸受１５を備える。このスラスト円すいころ軸受１５を、外輪１７の軸方向外側面よりなる第１軌道面２８と、外輪１７の軸方向外側に配置された側部軌道輪２６の第２軌道面２９との間に円すいころ２７を備えて構成する。さらに、円すいころ２７の第１，第２軌道面２８，２９に当接する母線の延長線の交点３１及び第１，第２軌道面２８，２９の延長線３２ａ，３２ｂの交点を、調心輪１９の調心摺動面２４の曲率中心Ｏに配置する。 （もっと読む）

【課題】ヒステリシスの影響を受けることなく車輪にかかる荷重を精度良く検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】外方部材と内方部材と複列の転動体とを備え、固定側部材の外周に、ナックルへ取付ける車体取付用のフランジ（突片）を有する。前記固定側部材の外径面に固定される２つ以上の接触固定部と１つ以上の切欠き部を有する歪み発生部材、およびこの歪み発生部材の前記切欠き部の歪みを検出するセンサを有するセンサユニットを、前記固定側部材の外径面に対して接触固定部が軸方向に同寸法の位置に来るように設ける。前記接触固定部は、固定側部材の軸心回りに互いに開く角度を持ち、前記センサユニットの両端に設けられた接触固定部間の角度が、前記固定側部材の隣り合う前記突片の間の角度の半分以下となるように設置する。 （もっと読む）

【課題】ヒステリシスの影響なく荷重を精度良く検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】車輪用軸受は、複列の転走面３が内周に形成された外方部材１と、転走面３と対向する転走面４を外周に形成した内方部材２と、両部材の対向する転走面３，４間に介在した複列の転動体５とを備える。外方部材１および内方部材２のうちの固定側部材の外径面にセンサユニット１９が設けられる。センサユニット１９は、歪み発生部材２０、および歪み発生部材の歪みを検出するセンサ２１を有する。センサユニット１９の２つの接触固定部２０ａは、互いに固定側部材の円周方向における同位相の位置に配置され、固定側部材の外径面に対する接触固定部２０ａの滑りを防止する滑り防止手段が、２つの接触固定部２０ａのそれぞれに対して、軸方向に異なる位置に２つ以上設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸受を電動モータに組み付けた後の、軸受の予圧量を規定値にすることができる電動モータを提供すること。
【解決手段】モータロータ１８と、モータステータ２０と、ハウジング１２に固定されてモータロータ１８を回転自在に支持する軸受２２とを備え、軸受２２は、内輪３０と、外輪３２と、内輪３０と外輪３２との間に転動自在に配設された円筒ころ３４から構成された電動モータ１４において、モータロータ１８に連結されて外輪３２を支持するロータフランジ２８と、ロータフランジ２８に締結されたボルト４２の締め付けにより外輪３２に予圧を付与する外輪押さえ４０を備え、ロータフランジ２８には外輪装着溝２８ａが形成され、外輪装着溝２８ａには締め代２８ｂが形成され、外輪３２が外輪装着溝２８ａに圧入されている。 （もっと読む）