【課題】合成樹脂製のセンサホルダ１２ａが熱膨張又は熱収縮する事に基づいて、回転検出センサ２ｃがエンコーダに対して軸方向に変位する事を、十分に抑えられる構造を実現する。
【解決手段】カバー１１ａの内周面に、段差面１８を境として小径部１６と連続する大径部１７を設ける。この大径部１７に、鍔部２１を備えた固定リング１９を締り嵌めで内嵌固定する。上記センサホルダ１２ａは、この固定リング１９に、この固定リング１９を包埋する状態で固定している。上記鍔部２１の軸方向片側面を基準面として、この基準面の内径側に、上記回転検出センサ２ｃの検出部２２を配置する。 （もっと読む）

【課題】カバー７ａの内側に合成樹脂製のセンサホルダ８ａを保持すると共に、このカバー７ａに形成した通孔１４を通じて内部に異物が侵入するのを防止する為のシール構造を備えたカバーユニットを、少ない作業工数で造れる構造及びその製造方法を実現する。
【解決手段】上記センサホルダ８ａを射出成形する事に基づいて、このセンサホルダ８ａを上記カバー７ａに対して一体的に結合する。これと共に、このカバー７ａの円筒部１７の外周面を、予めこの外周面に保持しておいた環状のシール部材１８ごと、上記センサホルダ８ａの一部分により覆う。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ＡＢＳセンサーの固定の安定化を図る位置決め機能を高めたセンサー付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪２ｂに固定され、周方向で磁気特性が交互に変化する磁気エンコーダー部９と、該磁気エンコーダー部９の回転による磁気変化を検出するＡＢＳセンサー１０と、内輪２ｂと外輪２ａとの間を密封する密封装置部８と、を備えるセンサー付き転がり軸受装置であって、密封装置部８は外輪２ａに嵌装されるアウターケース８ａと、内輪２ｂに嵌装されるインナーケース８ｂを有し、アウターケース８ａにはシール部材８ｃが一体化され、インナーケース８ｂには磁気エンコーダー部９が固定され、アウターケース８ａの当接面８ａ８が外輪２ａ端面に突き合わせられ、ＡＢＳセンサー１０の固定部材１０ｂを、外輪２ａ端面に突き合わされるアウターケース８ａの当該部位に突き合わせて、固定部材１０ｂとアウターケース８ａを締結部材で固定する。 （もっと読む）

【課題】 軸受軌道面の溝加工現場などでも容易に適用できて、軌道面の溝曲率を作業者の測定技術に左右されることなく低コストで高精度に測定できる玉軸受の溝曲率測定方法、およびその測定方法に用いられる溝曲率測定装置を提供する。
【解決手段】 この玉軸受の溝曲率測定方法は、表面が絶縁膜５で被覆され玉軸受のボールに模した球面を有する導体４からなる球面電極３の前記球面を、前記玉軸受の軌道面２に押し当てる。この状態で、前記球面電極３と前記軌道面２の間の静電容量を測定し、その静電容量値から前記軌道面２の溝曲率を測定する。 （もっと読む）

【課題】長寿命で信頼性の高いアイドラー支持構造を提供することである。
【解決手段】アイドラー支持構造は、アイドラーと、アイドラーを回転自在に支持する針状ころ軸受とを備える。針状ころ軸受は、複数の針状ころと、円環形状の一対のリング部１４、一対のリング部１４を相互に連結する複数の柱部１５、および隣接する柱部１５の間に針状ころを収容する複数のポケット２０を有する保持器１３とを含む。柱部１５は、柱中央部１６、一対の柱端部１７、および柱中央部１６と一対の柱端部１７それぞれとの間に位置する一対の柱傾斜部１８を備える。柱中央部１６、一対の柱端部１７、および一対の柱傾斜部１８の各部の肉厚は、隣接する各部の境界部分の肉厚より小さい。 （もっと読む）

【課題】異方向の溝を交差させることで、ベアリングまたはベアリングを内包するリングの材料逃げの偏りを減らし、外側の成形物体の寸法変化を抑制した、回転基部材を提供する。
【解決手段】ベアリング２の外周面２０３に、リング形状のアウターリング３を外嵌し、さらに、このアウターリング３の外周面３０１に、樹脂または粉体等の成形部材４を外嵌する。前記アウターリング３の外周面３０１には、複数の領域ごとに、交差する第１、第２溝３０２、３０３を形成する。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸を支持する軸受の保持器の抜脱を確実に防止することができる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】ピニオンハウジング２の内周にねじ込まれたねじ部材２２が、ピニオン軸５を回転可能にする第１の軸受３の外輪２７の上端２７ａを押圧する環状の本体３１を備える。本体３１の内周３１ｂから径方向Ｙ１の内方に突出する規制部３６を設ける。規制部３６の最小内径ｄ１が、内輪２８の外径ｄ２よりも小さい（ｄ１＜ｄ２）。規制部３６によって保持器３０の抜脱を防止する。万一、保持器３０が破損して抜脱されても、規制部３６によって内輪２８の抜脱を防止する。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、トルク特性と組立剛性とに背反関係があっても、アームのアクセス速度を低下させないようにしながら、アームの位置決め精度を向上させることである。
【解決手段】 本発明は、アームの基部を回転可能に支持する円筒状の支持部材と、前記支持部材の外周面に備えられた内輪と、前記内輪から離間して備えられた外輪と、前記内輪と前記外輪とによって両輪の円周方向に転動可能に挟持された転動体と、前記転動体と両輪との接触圧力を調整する接触圧力調整部とを備える。 （もっと読む）

【課題】密封性を確保したまま内圧の過剰な上昇を効率よく抑えることが可能であり、かつ、低トルク化が可能であるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】ＦＲ車に搭載されたクラッチレリーズ軸受装置１の玉軸受１２において、外輪１４と内輪１５との間を密封する二つのシール部材（１７、１８）のうちフロント側のシール部材１７の内周端部を、内輪１５のエンジン側端部を径方向内側に延設した鍔部２０の外端面２５にアキシャル接触させる。なお、シール部材（１７、１８）は、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）や耐熱ニトリルゴムなどのニトリルゴムで構成する。 （もっと読む）

【課題】 鋳造品であるハウジングを精度良く鋳造できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受装置は、転がり軸受と、この転がり軸受の外輪が内周に嵌合した環状の車輪取付用ハウジングとを備える。ハウジングは、このハウジングの軸方向に並ぶ上型４１と下型４２に分割される鋳型４０で鋳造された鋳造品とする。上型４１と下型４２の合わせ面４６は、ハウジングの最終の製品状態で機械加工される部位を通るのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ、防水能力を向上させ、車両用軸受装置内部に錆が発生することを抑制することができる車両用軸受装置を提供する。
【解決手段】車両用軸受装置10のハブ軸２のフランジ部６の車輪が取り付けられる面６ａの反対面６ｂ、即ち、軸方向において車体側の面に、フランジ部６の中心部近傍から径方向において外方であるとともにハブ軸の反回転方向へ延設された複数のスパイラル状の溝を設け、フランジ部６の車体側表面に付着した水滴を集め、遠心力により外方に排水する。 （もっと読む）

【課題】 少ないセンサ数で、ヒステリシスの影響を受けることなく、どのような荷重条件においても、車輪にかかる荷重を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 複列の転動体が介在する車輪用軸受の内外部材のうち固定側部材の外径面に、２つのセンサユニット２０からなるセンサユニット対１９を設ける。両センサユニット２０は、固定側部材の円周方向１８０度の位相差をなす位置に配置する。センサユニット２０は、固定側部材外径面への２つ以上の接触固定部を有する歪み発生部材と、その歪みを検出するセンサを有する。両センサユニット２０のセンサ出力信号の差分により、径方向荷重推定手段３１で径方向荷重を、また前記センサ出力信号の和により、軸方向荷重推定手段３２で軸方向荷重を推定する。前記センサ出力信号は、車輪用軸受の温度またはその周辺温度に応じて温度補正手段３０で補正する。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、直接検出部に異物が侵入するのを防止して信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】センサホルダ１５が、外方部材５の端部に外嵌される嵌合部１６ａ、径方向内方に延びて端面５ｃに密着される鍔部１６ｂ、径方向内方に延びる底部１６ｃからなる円環状のカバー１６と、このカバー１６の径方向外方の一箇所に一体に接合され、回転速度センサ１９が包埋された合成樹脂製の保持部１７とを備え、外側継手部材１１にディフレクタ２６が外嵌され、このディフレクタ２６が肩部１２の外径に圧入される円筒部２６ａと径方向外方に延びる立板部２６ｂを有すると共に、円筒部２６ａが保持部１７と肩部１２間に介装されてラビリンスシール２７が構成されると共に、立板部２６ｂの外縁がナックル１０に対峙してラビリンスシール２８が構成されている。 （もっと読む）

【課題】 センサユニットの固定時に発生する初期歪みに起因する誤差を生じず、車輪にかかる荷重を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受は、外方部材と内方部材の対向し合う複列の転走面間に転動体を介在させたものである。外方部材と内方部材のうち固定側部材に１つ以上の荷重検出用センサユニット２０を設ける。センサユニット２０は、固定側部材に接触して固定される２つ以上の接触固定部を有する歪み発生部材２１と、この歪み発生部材２１に取付けられてこの歪み発生部材の歪みを検出するセンサ２２とからなる。このように構成したセンサ付車輪用軸受は、その組立後に、前記固定側部材に対して回転側部材を相対回転させることで、歪み発生部材２１の初期歪を無くしたものとする。 （もっと読む）

【課題】軸受装置に回転を検出するセンサを固定し、かつ軸受外部からの異物などの混入を抑制するシールリップを用いる構造において部品点数が削減されたセンサ付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】非回転輪４に圧入嵌合される非回転輪側環状部材１０を径方向内方に延設して、押し付け部１０ａが形成されて、センサ７上に形成された凹部７ｂを軸方向内方に押してセンサ７の位置決めをおこなう。さらに非回転輪側環状部材１０は、円筒面１０ｃの軸方向内方の端部から径方向内方へと延設されて、その端部にシールリップ９が固定される。シールリップ９は回転輪３に圧入される回転輪側環状部材１１に摺動して、軸受を密封して外部からの異物の混入を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 軸受を大型化することなく各種軸受情報を検出できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受装置１は、それぞれ外周に単列の転走面５を有し軸方向に並んで配置されて互いに端面で突き合わせられた２個の内輪３Ａと、これら２個の内輪３Ａ，３Ａの各転走面５に対向する複列の転走面４を内周に有する外輪２と、これら内外輪の転走面５，４間に介在した複列の転動体６とを備える。２個の内輪３Ａ，３Ａの互いに突き合わせられる端面間には、これら２個の内輪３Ａ，３Ａ間に作用する軸力、軸受温度、内外輪間の相対的な回転速度のうちの少なくとも一つの特性を検出するセンサ１０を介在させる。センサ１０は、センサ素子取付リング１１とセンサ素子１４とでなる。 （もっと読む）

【課題】信号処理部が出力する５つの信号の全ての線形性を良くできて、その後の物理量の算出を行う際の演算で生じる演算誤差を小さくでき、算出を目的とする物理量を正確に検出できるセンサ付き転がり軸受装置を提供すること。
【解決手段】ラジアル変位信号を求めるための変位検出部の出力を取り出す出力端子Ｔ、Ｒ、ＢおよびＦとは別の出力端子ＹＴ、ＹＲ、ＹＢおよびＹＦから、アキシアル変位信号をもとめるための出力を取り出すようにする。 （もっと読む）

【課題】大きなコストアップや工程増加を招かずに、回転部材と別部材である案内部が、異音（摩擦音）が発生し、あるいは外れてしまうことを防止するように改良された車輪用軸受装置を供給する。
【解決手段】内輪フランジ部２ｂおよび案内部１３は内輪本体２ａの外部側末端部に併せてかしめ止めされている。即ち、内輪本体２ａに内輪フランジ部２ｂをはめ込み、内輪フランジ部２ｂに案内部１３の低部外壁面を合わせた状態で、内輪本体２ａの外部側末端部を軸方向の車体側にかしめることにより、内輪フランジ部２ｂおよび案内部１３を１回の工程で共に内輪本体２ａに固定することができる。また、軌道面６が転動体３を介して軌道面５に対峙するため、内輪２は外輪１に対して回転可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 雨天時などの環境で、高いシール密封性を実現させ、一般的な走行時は、低摩擦トルクでのシール密封性を備えさせる転がり軸受装置及び及び圧力調整装置付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 転がり軸受装置１にタイヤ圧調整装置８が接続され、タイヤ圧調整装置８は、雨滴を検知する雨滴センサー１７と、転がり軸受装置１の環状空間２ｆに圧縮流体を供給するように接続される圧縮流体供給源９と、雨滴センサー１７の雨滴検知により圧縮流体供給源９の圧縮流体を環状空間２ｆに供給制御する制御装置１５と、を含み、転がり軸受装置２の環状空間２ｆは、車輪５を構成するタイヤ５ｃのタイヤ空気室５ｂと連通接続され、タイヤ圧調整装置８によって環状空間２ｆに供給される圧縮流体の圧力が調整制御される。 （もっと読む）

【課題】加締部の表面性状を規制し、当接する相手部材とのスムーズな滑りを実現することによりスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１にセレーション１ｃ、１３ａを介して内嵌された軸部１３を一体に有する外側継手部材１４とを備え、揺動加締により形成した加締部７によって内輪２が軸方向に固定されると共に、外側継手部材１４の肩部１２が加締部７に当接された状態で、軸部１３の端部に固定ナット１５が締結され、ハブ輪１と等速自在継手１１が軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、外側継手部材１４の肩部１２と当接する加締部７の端面７ａが旋削加工により平坦面に形成され、この端面７ａが同心状の旋削目で構成されると共に、端面７ａが、旋削加工後にショットブラスト加工され、その面粗さがＲａ１．５〜４．５の範囲に設定されている。 （もっと読む）