【課題】軌道部材に作用しているモーメント荷重や軸方向の並進荷重を正確に求めることができると共に、回転軌道部材の回転速度を求めることができ、かつ、小さなスペースでも配置できるセンサ付き転がり軸受装置を提供すること。
【解決手段】駆動用ハブユニットにおいて、内輪２の外周面に外嵌されて固定されたターゲット部材７３の軸方向の一方の側の端面に、切欠き１４０を設ける。ハブ１が回転している状態で、ある時間帯に、センサ面が切欠き１４０の斜面である底面１４２に、その底面の法線方向に対向するように、変位センサ８３を配置する。 （もっと読む）

【課題】 ＡＢＳセンサーの固定の安定化を図るための位置決め機能を高め、信頼性向上を図るようにしたセンサー付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 磁気エンコーダー部８の回転による磁気変化を検出するように、磁気エンコーダー部８と対向配置されるＡＢＳセンサー９と、該ＡＢＳセンサー９が固定される保持部材とを備えるセンサー付き転がり軸受装置であって、保持部材には保持部１１が設けられ、ＡＢＳセンサー９は保持部１１に挿入された状態で、ＡＢＳセンサー９を円板部１０ａ側に押し付ける弾発力を有する弾発係合体９ｃを備え、保持部１１の保持片１１ａには係合孔１１ｃが設けられ、弾発係合体９ｃは挿入されるとき弾性変形し、挿入後に弾性復帰して係合孔１１ｃに入り込む係合突起９ａを備え、係合突起９ａには、径方向及び周方向に対応する係合孔１１ｃの内端部と接触する接触部位を備える。ＡＢＳセンサー９は、係合孔１１ｃと係合突起９ａとが緊密に嵌装される状態で位置決め固定保持される。 （もっと読む）

【課題】保持器及び転動体における潤滑剤の塗布状態の検査を行う際の撮像処理回数を低減させること。
【解決手段】パレット上のベアリングに対して上方から紫外光を照射し、下方から赤色の可視光を照射した状態で、上方からベアリングのカラー画像を撮像する。ボール上の潤滑剤は紫外光を受けて蛍光を発する。そこでボールにおける潤滑剤の付着状態を、撮像画像における、ボール上の潤滑剤付着領域と非付着領域とを色の違いに基づいて判断する。保持器における潤滑剤が塗布されていない領域は、紫外光による励起光と、赤色の可視光との混色により紫色に映し出される。保持器における潤滑剤の塗布されている領域は、赤色の可視光を透過せず、紫外光を受けて蛍光を発するため青色に映し出される。そこで保持器における潤滑剤の塗布状態を、保持器上の潤滑剤付着領域と非付着領域との色の違いに基づいて判断する。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面にカム駒等の駒体の圧入傷を発生させることなく、駒体を容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１２の外周面の軸方向に、駒体４１と、転がり軸受３１とが所定の間隔を保って配置される。駒体４１の少なくとも一端面には、同駒体４１の内孔に同心状に連続しかつシャフト１２が挿通可能な延長孔を有する延長筒部４２が軸方向へ突出される。駒体４１は、延長筒部４２がかしめられることでシャフト１２の外周面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 予圧の検出誤差を小さくし、軸受異常を正確に検出することができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 間座は、軸方向に並ぶ外輪１２ｇ，１２ｇ間に介在する外輪間座１７と、内輪１２ｉ，１２ｉ間に介在する内輪間座１６とを有し、軸受にかかる予圧荷重を検出するための検出手段を起歪部１９に設け、軸受１２および外輪間座１７を嵌合するハウジング１０を設け、このハウジング１０のうち軸受１２に臨む部分の剛性を低下させる第１，第３のリング部材１０ｂ，１０ｄを設けた。 （もっと読む）

【課題】 センサユニットにおける歪み発生部材の切欠き部隅部に歪みが集中するのを回避して、車輪にかかる荷重を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受は、外方部材と内方部材の対向し合う複列の転走面間に転動体を介在させたものである。外方部材と内方部材のうち固定側部材に１つ以上のセンサユニット２０を設ける。センサユニット２０は、固定側部材に接触して固定される２つ以上の接触固定部を有する歪み発生部材２１と、この歪み発生部材２１に取付けられてこの歪み発生部材の歪みを検出するセンサ２２とからなる。歪み発生部材２１は前記接触固定部間に切欠き部２１ｂを有し、その切欠き部２１ｂの隅部を断面円弧状としている。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面の軸方向に、カム駒と、ころ軸受とを容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きカムシャフト装置と組付構造を提供する。
【解決手段】シャフト１２と、このシャフト１２の外周面の軸方向に所定の間隔を保って嵌合されたカム駒１６と、ころ軸受３０とを備える。ころ軸受３０は、シャフト１２の外周面に嵌合される内輪３２と、外輪５０と、これら内・外輪３２、５０の間に転動可能に配設された複数のころ４０と、ころ４０を保持する保持器４５とを備える。外輪５０は、ころ４０に対応する軌道面５２を有する第１の外輪体５１と、第１の外輪体５１の外周面に嵌合される第２の外輪体５５とを有する。第１の外輪体５１の一端部と、第２の外輪体５５の他端部には、内輪３２の両端部に対向する位置まで突出し、かつ内輪３２の端部に接して軸方向への移動を阻止する規制フランジ５４、５７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外径面の軸方向に、カム駒等の駒体と、転がり軸受とを容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１２と、駒体１６と、転がり軸受３１とを備える。シャフト１２の外径面の軸方向に、駒体１６と、転がり軸受３１の内輪３２とが順次に嵌合されて所定の間隔を保って配置される。シャフト１２の外径面と転がり軸受３１の内輪３２との間には、相互に係合してシャフト１２の軸回りに対する転がり軸受３１の内輪３２の回転を阻止する回止め部２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸受および一方向クラッチの潤滑用グリースの外部への漏洩を防止した部品点数の少ない軸受複合一方向クラッチを提供することである。
【解決手段】外輪１１の円筒形内面１２と内輪１３の円筒形外面間１４にスプラグ１７、および、そのスプラグ１７を保持する保持器１５を組込んだ一方向クラッチ１０の軸方向一側に片シール付きの円筒ころ軸受２０を設け、上記一方向クラッチ１０の軸方向他側に片シール付きの玉軸受３０を設ける。一方向クラッチ１０の外輪１１と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受外輪を共用し、一方向クラッチ１０の内輪１３と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受内輪を共用して部品点数を低減する。また、円筒ころ軸受２０の外側軌道面２３の内径を円筒形内面１２の内径と同一径とし、内側軌道面２４の外径を円筒形外面１４の外径と同一径として、同時に加工できるようにして、加工コストの低減を図る。 （もっと読む）

【課題】 少ないセンサ数で、ヒステリシスの影響を受けることなく、どのような荷重条件においても、車輪にかかる荷重を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受は、外方部材１と内方部材２の対向し合う複列の転走面３，４間に転動体５を介在させたものである。外方部材１と内方部材２のうち固定側部材の外径面に、２つのセンサユニット２０からなるセンサユニット対１９を設ける。両センサユニット２０は、前記固定側部材の円周方向１８０度の位相差をなす位置に配置する。センサユニット２０は、固定側部材外径面への２つ以上の接触固定部を有する歪み発生部材と、同部材の歪みを検出するセンサを有する。両センサユニット２０のセンサ出力信号の差分により、径方向荷重推定手段３１で径方向荷重を、また前記センサ出力信号の和により、軸方向荷重推定手段３２で軸方向荷重を推定する。 （もっと読む）

【課題】排出される潤滑油が通過する軸受の隙間を狭めることなくオイル排出性を向上させて潤滑油を速やかに外部に排出させることが可能な軸受を提供する。
【解決手段】内輪１１と、内輪１１の外側に内輪１１と同軸に設けられる外輪１２と、内輪１１の外周面１１ａと外輪１２の内周面１２ａとに互いに接してこれらの面を転動する複数のボール１３とを備え、一方の側面１０ａから内輪１１と外輪１２との間に潤滑油が供給される軸受１０において、軸受１０の他方の側面１０ｂに設けられ、その他方の側面１０ｂ側に配置される一端の外径Ｄ１が軸受１０の他方の側面１０ｂにおける内輪１１の外径Ｄ１以下であるとともに他端の外径Ｄ２が軸受１０の他方の側面１０ｂにおける内輪１１の外径Ｄ１より大きく、かつ一端から他端に向かって外径が大きくなるテーパ部材２０を備える。 （もっと読む）

【課題】 歪の検出感度を大きくし、軸受にかかる予圧を感度良く測定することができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 軸方向に並ぶ複数の転がり軸受３，３の軌道輪間に間座を介在させた軸受装置において、外輪間座５の軸方向の一部に、この間座の両端間に作用する軸方向力によって歪を生じるリング状の起歪体７を設け、起歪体７の円周方向複数箇所に、この起歪体７の他の箇所よりも弾性変形を生じ易い起歪部１２ａを設け、各起歪部１２ａに、起歪部１２ａの歪を検出する歪センサ２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ドライブシャフトとナックルとの間に配置されるシール部材を軸受部側に装着し、ドライブシャフト、ナックルへの現合加工を不要にするとともに、泥水の浸入防止機能を向上させる転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 ナックル３の取付口３ａに接続される外輪２ａと、車輪にハブ５を介して接続される内輪２ｂと、外輪２ａと内輪２ｂとの間に介在される転動体２ｃと、内外輪間を外部から密封するための密封装置４と、を備えた転がり軸受２において、転がり軸受２には、内輪２ｂとともに回転可能に設けられるドライブシャフト６とナックル３との間に存在する隙間Ｘ１から転がり軸受２側に浸入する異物を規制するためのシール部８が設けられ、該シール部８は円環状に形成されるカバー８ａからなり、該カバー８ａは外輪２ａに圧入嵌装される円筒部８ｂと、該円筒部８ｂの端部から径方向内方に延設される環状立壁部８ｃからなり、該環状立壁部８ｃの内径端に、ドライブシャフト６の外周面６ａとで協働してシール機能を発揮させるアウターリップ部８ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタや軸心ずれの抑制を図ることができ、しかも、製作コストの低減を図ることができて実用化が可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３とがユニット化され、等速自在継手３の外側継手部材は内側継手部材が内装されるマウス部１１を備え、ハブ輪１の端部が加締られてハブ輪１に外嵌される転がり軸受２の内輪１に対して予圧が付与されると共に、マウス部１１の底壁１２のハブ輪対応面４０とハブ輪１の端部加締部３１とが凹凸嵌合構造Ｍを介して一体化された車輪用軸受装置である。マウス部１１のハブ輪対応面４０に硬度が端部加締部３１の硬度よりも高い径方向に延びる凸部４１を形成し、マウス部側の凸部４１の端部加締部３１に対する押圧により端部加締部３１に凹部４２を形成して、凸部４１と凹部４２との嵌合接触部位全域が密接する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。マウス部側の凸部４１の圧力角を２０°以下とする。 （もっと読む）

【課題】 重量増加を招かず耐泥水性能の向上を可能とする車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 この車輪用軸受は、転動体を介して相対回転する内方部材・外方部材間の両端に軸受密封装置を有する。軸受密封装置は、対向し合う環状のシール板２と弾性シール部材３とでなる。シール板２は、内方部材外周に嵌合する円筒部２ａと、その端部から立ち上がる立板部２ｂとでなる。弾性シール部材３は、芯金４に弾性体５を固着してなる。芯金４は、外方部材内周に嵌合する円筒部４ａと、その端部から立ち下がる立板部４ｂを有し、シール板２と対向する。弾性体５は、芯金４の径方向に並びシール板２の立板部２ｂに接する２枚のサイドリップ５ａ，５ｂと、軸方向に並びシール板２の外周面に接触または近接する２枚のラジアルリップ５ｃ，５ｄを有する。シール板２の内径面から弾性シール部材３の外径面までの径方向長さは９〜１５mmとする。 （もっと読む）

【課題】構造および組立が簡単である軸受状態診断装置を提供する。
【解決手段】軸受21〜23から発生する音を音センサ75によって検出し、音センサ75の検出値を、予め作成しておいたデータと比較して、軸受21〜23の状態を診断する軸受状態診断装置は、軸受21〜23を収容している筒状支持体12、24、25外面から距離をおいたところに音センサ75が配置されているものである。軸受21〜23および音センサ75は、検出音伝播経路71〜73によって連絡されている。 （もっと読む）

【課題】長期間に亘って速度検出の精度を維持し、ＡＢＳの信頼性を高めた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】カバー１１が、外方部材５の端部に圧入される円筒状の嵌合部１１ａと、この嵌合部１１ａから径方向内方に延び、外方部材５の端面５ｃに密着される鍔部１１ｂと、この鍔部１１ｂから径方向内方に延びる底部１１ｃとを備えると共に、この底部１１ｃの周方向複数箇所に略矩形状のドレーン２２が形成され、このドレーン２２が、その内径側を残してスリット２２ａ、２２ｂが形成され、このスリット２２ａ、２２ｂから底部１１ｃをインナー側に切り起して保護部２２ｃが構成されているので、ドレーン２２の開口部を閉塞し、車両の走行中にタイヤで跳ね上げられた泥水や小石等の異物がこのドレーン２２の開口部から入り難くなる。 （もっと読む）

【課題】検出信号取り出しの為の溝部２２ａを必要個所のみに形成した軸部材３ａを使用しても、この軸部材３ａをハブ４の内径側に容易に組み込める構造を実現する。
【解決手段】この軸部材３ａを、アウタチューブ３０とインナシャフト３１とから構成する。このうちのアウタチューブ３０は、円管状で、外周面の軸方向一部に、各センサ１９Ｂ₁ 、１９Ｂ₂ の出力信号を取り出すケーブル３２を配設する為の溝部２２ａを形成している。又、上記インナシャフト３１は、上記アウタチューブ３０に内嵌している。回転支持装置及び状態量測定装置は、このうちのアウタチューブ３０の外周面と上記ハブ４の内周面との間に設ける。 （もっと読む）

【課題】 極寒環境下でも潤滑性能を低下させずに使用できる転がり軸受を提供する。
【解決手段】 転がり軸受１は、内輪２と、外輪３と、これら内輪２および外輪３間に転動自在に配置された複数の転動体４とを備える。前記内輪２と外輪３との間の軸受空間Ｓ１に潤滑剤６が充填されている。前記潤滑剤６を昇温させる昇温装置１１を設ける。例えば前記昇温装置１１は、前記軸受空間の軸方向外側を覆うリング状部材１３を設け、このリング状部材１３の軸方向内面にヒータ１２を取付けたものとする。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受が負荷する荷重が大きくて、かつ、荷重が負荷する向きが頻繁に変化する環境で使用したとしても、構成部材が焼付きにくくて、寿命が長い転がり軸受装置を提供すること。
【解決手段】調心輪１と玉軸受３の外輪２０との間に、樹脂材料からなる環状の樹脂部材２を調心輪１に嵌合して固定する。樹脂部材２の球面状の内周面１２に対する外輪２０の球面状の外周面の相対位置を調整することにより、調心を行う。 （もっと読む）