軸受複合一方向クラッチ
【課題】軸受および一方向クラッチの潤滑用グリースの外部への漏洩を防止した部品点数の少ない軸受複合一方向クラッチを提供することである。
【解決手段】外輪１１の円筒形内面１２と内輪１３の円筒形外面間１４にスプラグ１７、および、そのスプラグ１７を保持する保持器１５を組込んだ一方向クラッチ１０の軸方向一側に片シール付きの円筒ころ軸受２０を設け、上記一方向クラッチ１０の軸方向他側に片シール付きの玉軸受３０を設ける。一方向クラッチ１０の外輪１１と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受外輪を共用し、一方向クラッチ１０の内輪１３と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受内輪を共用して部品点数を低減する。また、円筒ころ軸受２０の外側軌道面２３の内径を円筒形内面１２の内径と同一径とし、内側軌道面２４の外径を円筒形外面１４の外径と同一径として、同時に加工できるようにして、加工コストの低減を図る。
【解決手段】外輪１１の円筒形内面１２と内輪１３の円筒形外面間１４にスプラグ１７、および、そのスプラグ１７を保持する保持器１５を組込んだ一方向クラッチ１０の軸方向一側に片シール付きの円筒ころ軸受２０を設け、上記一方向クラッチ１０の軸方向他側に片シール付きの玉軸受３０を設ける。一方向クラッチ１０の外輪１１と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受外輪を共用し、一方向クラッチ１０の内輪１３と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受内輪を共用して部品点数を低減する。また、円筒ころ軸受２０の外側軌道面２３の内径を円筒形内面１２の内径と同一径とし、内側軌道面２４の外径を円筒形外面１４の外径と同一径として、同時に加工できるようにして、加工コストの低減を図る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、入力側部材の一方向の回転を出力側部材に伝達すると共に、出力側部材の回転速度が入力側部材の回転速度を上回った場合に、入力側部材から出力側部材への回転伝達を遮断する軸受複合一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンのクランク軸の回転をベルト伝動装置によってエンジン補機の回転軸に伝えるようにした補機駆動装置においては、エンジンを急減速した場合、エンジン補機の回転軸に取付けられたプーリも急減速しようとする。
【０００３】
このとき、エンジン補機がオルタネータの場合、そのオルタネータの回転軸は慣性力が大きいため、その回転軸に取付けられたプーリは一定の速度で回り続けようとし、クランク軸上のプーリとオルタネータの回転軸上のプーリとの間で大きな回転速度差が生じ、ベルトの張力が増大して破損し易くなる。
【０００４】
また、クランク軸は、１回転中に角速度が変動しており、その角速度の変動に起因してクランク軸上のプーリとベルトとの間で滑りが生じ、その滑りによってベルトが摩耗し、耐久性が低下することになる。
【０００５】
そのような不都合を解消するには、エンジン補機の回転軸上に設けられるプーリ内に一方向クラッチを組込むことが有効である。ここで、プーリ内に一方向クラッチが組込まれたクラッチ内蔵プーリにおいては、プーリの回転速度がエンジン補機の回転軸の回転速度より低下した場合に、一方向クラッチのロック解除によってプーリがフリー回転するため、ベルトの張力増加を防止し、プーリとベルトの相互間における滑りを防止することができる。
【０００６】
上記のようなクラッチ内蔵プーリにおいて、プーリ内に組込まれる一方向クラッチとして、スプラグタイプの一方向クラッチの軸方向一側に円筒ころ軸受を設け、かつ、一方向クラッチの軸方向他側に玉軸受を設けた軸受複合一方向クラッチが従来から知られている（特許文献１参照）。
【０００７】
上記軸受複合一方向クラッチにおいては、一方向クラッチのクラッチ外輪と円筒ころ軸受の軸受外輪を共用する構成であるため、部品点数を低減することができ、コストの低減と組立ての容易化を図ることができるという特徴を有している。
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−３２２５９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記軸受複合一方向クラッチにおいては、円筒ころ軸受および玉軸受として片シール付きの軸受を採用し、各軸受をシール部材がアウタ側に位置する組付けとして、内部に封入されたグリースの外部への漏洩を防止するようにしているが、玉軸受をクラッチ内輪の端部外径面およびプーリの内径面に圧入する組付けであるため、圧入面に傷があると、その傷から外部に軸受および一方向クラッチの潤滑用のグリースが漏洩する可能性がある。
【００１０】
この発明の課題は、軸受および一方向クラッチの潤滑用グリースの外部への漏洩を防止することができるようにした部品点数の少ない組立ての容易な軸受複合一方向クラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、この発明においては、外輪の円筒形内面と内輪の円筒形外面間にスプラグ、および、そのスプラグを保持する保持器を組込んだ一方向クラッチと、その一方向クラッチの軸方向一側に設けられた円筒ころ軸受と、前記一方向クラッチの軸方向他側に設けられた玉軸受とを有し、前記円筒ころ軸受および玉軸受のそれぞれが軸方向の外側端部にシール部材を備えてなる軸受複合一方向クラッチにおいて、前記一方向クラッチの外輪と円筒ころ軸受および玉軸受の軸受外輪を共用し、一方向クラッチの内輪と円筒ころ軸受および玉軸受の軸受内輪を共用し、円筒ころ軸受の外側軌道面の内径を一方向クラッチにおける外輪の円筒形内面の内径と同一径とし、円筒ころ軸受の内側軌道面の外径を一方向クラッチにおける内輪の円筒形外面の外径と同一径とした構成を採用したのである。
【００１２】
この発明に係る軸受複合一方向クラッチにおいて、円筒ころ軸受の保持器を一方向クラッチの保持器に一体化し、または、玉軸受の保持器を一方向クラッチの保持器に一体化することによって、部品点数の低減を図ることができるため、コストの安い軸受複合一方向クラッチを得ることができる。
【００１３】
ここで、円筒ころ軸受の保持器を軸受外輪との間、または、軸受内輪との間で軸方向に位置決めすることにより、円筒ころおよび保持器の軸方向への移動を防止することができるため、上記保持器の軸方向への移動による衝突によってアウタ側のシール部材のシール性を損ねる等の不都合の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように、この発明に係る軸受複合一方向クラッチにおいては、一方向クラッチの外輪と円筒ころ軸受および玉軸受の軸受外輪を共用し、一方向クラッチの内輪と円筒ころ軸受および玉軸受の軸受内輪を共用したことにより、部品点数の低減を図ることができると共に、一方向クラッチの組付けと同時に円筒ころ軸受および玉軸受の組付けを行うことができ、組付けの容易な軸受複合一方向クラッチを得ることができる。
【００１５】
また、円筒ころ軸受と玉軸受のそれぞれに設けられたシール部材によって共用の外輪と共用の内輪間に密閉空間を形成することができるため、外輪および内輪の圧入による組付け時に、圧入面に傷が形成されたとしても、その傷から外部に転がり軸受および一方向クラッチの潤滑用のグリースが漏洩するようなことはなく、潤滑用グリースの外部への漏洩を確実に防止することができる。
【００１６】
さらに、円筒ころ軸受の外側軌道面の内径を一方向クラッチにおける外輪の円筒形内面の内径と同一径とし、円筒ころ軸受の内側軌道面の外径を一方向クラッチにおける内輪の円筒形外面の外径と同一径とすることにより、外輪の円筒形内面と円筒ころ軸受の外側軌道面、および、内輪の円筒形外面と円筒ころ軸受の内側軌道面をセンタレス研削等によって一連に加工することができ、加工コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１および図２は、回転トルクが入力されるプーリ１と、その内側に組込まれた回転軸２との間に、この発明に係る軸受複合一方向クラッチＡを組込んだクラッチ内蔵プーリを示している。
【００１８】
軸受複合一方向クラッチＡは、一方向クラッチ１０と、その一方向クラッチ１０の軸方向一側に組込まれた円筒ころ軸受２０と、上記一方向クラッチ１０の軸方向他側に組込まれた玉軸受３０とからなる。
【００１９】
一方向クラッチ１０は、プーリ１の内径面に圧入された外輪１１の円筒形内面１２と回転軸２の外径面に圧入された内輪１３の円筒形外面１４間に保持器１５を組込み、その保持器１５の周方向に等間隔に形成された複数のポケット１６のそれぞれ内部にスプラグ１７と、そのスプラグ１７を外輪１１の円筒形内面１２および内輪１３の円筒形外面１４に噛み込む方向に向けて付勢する弾性部材１８を組込んだ構成とされている。
【００２０】
上記一方向クラッチ１０においては、外輪１１がプーリ１と共に図２の矢印で示す方向に回転した際に、スプラグ１７を外輪１１の円筒形内面１２と内輪１３の円筒形外面１４に噛み込ませ、そのスプラグ１７を介して外輪１１の回転を内輪１３から回転軸２に伝達し、上記回転軸２の回転速度がプーリ１の回転速度を上回った際に、スプラグ１７の噛み込みを解除させて、プーリ１から回転軸２への回転伝達を遮断するようになっている。
【００２１】
一方向クラッチ１０の外輪１１は円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受外輪を共用する軸方向長さとされ、また、内輪１３も円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受内輪を共用する軸方向長さとされている。
【００２２】
さらに、保持器１５は円筒ころ軸受２０の保持器を共用する軸方向長さとされている。
【００２３】
円筒ころ軸受２０は、保持器１５の一端部に複数のポケット２１を周方向に等間隔に形成し、各ポケット２１内に円筒ころ２２を組込み、その円筒ころ２２を外輪１１の一端部内周に形成された円筒形の外側軌道面２３と内輪１３の一端部の外周に形成された円筒形の内側軌道面２４に沿って転動自在とした構成とされている。
【００２４】
ここで、円筒ころ軸受２０における外側軌道面２３の内径は一方向クラッチ１０における円筒形内面１２の内径と同一径とされ、一方、円筒ころ軸受２０における内側軌道面２４の外径は一方向クラッチ１０における円筒形外面１４の外径と同一径とされている。
【００２５】
上記のように、外側軌道面２３の内径を円筒形内面１２の内径と同一径とし、内側軌道面２４の外径を円筒形外面１４の外径と同一径とすることにより、円筒形内面１２と外側軌道面２３、および円筒形外面１４と内側軌道面２４をセンタレス研削等によって一連に加工することができ、加工コストの低減を図ることができる。
【００２６】
保持器１５は、外輪１１との間に設けられた位置決め機構４０によって軸方向に位置決めされている。位置決め機構４０は、保持器１５の一端部外周に突起４１を形成し、その突起４１を外輪１１の一端部内周に形成された環状の係合溝４２に係合している。
【００２７】
ここで、突起４１は周方向に不連続のものであってもよく、あるいは、周方向に連続するものであってもよい。なお、実施の形態では、外輪１１との間で保持器１５を軸方向に位置決めしたが、内輪１３との間で保持器１５を軸方向に位置決めしてもよい。
【００２８】
玉軸受３０は、外輪１１と内輪１３の他端部間に保持器３１を組込み、その保持器３１の周方向に等間隔に形成された複数のポケット３２のそれぞれ内部にボール３３を組込み、各ボール３３を外輪１１の他端部内周に形成された軌道溝３４と内輪１３の他端部外周に設けられた軌道溝３５に沿って転動自在とした構成とされている。
【００２９】
外輪１１と内輪１３の対向部間は、円筒ころ軸受２０のアウタ側端部に組込まれたシール部材２５および玉軸受３０のアウタ側端部に組込まれたシール部材３６によって密閉され、その密閉空間内に一方向クラッチ１０、円筒ころ軸受２０および玉軸受３０を潤滑するグリースが充填されている。
【００３０】
上記の構成からなる軸受複合一方向クラッチＡにおいては、一方向クラッチ１０の外輪１１と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受外輪を共用し、かつ、一方向クラッチ１０の内輪１３と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受内輪を共用したことにより、一方向クラッチ１０の組付けと同時に円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の組付けを行うことができ、軸受複合一方向クラッチＡの組付けを簡単に行うことができる。
【００３１】
また、外輪１１と内輪１３の両端部間をシール部材２５、３６によってシールしたことによって、外輪１１と内輪１３間に密閉空間を形成することができる。このため、外輪１１をプーリ１の内径面に圧入し、内輪１３を回転軸２の外径面に圧入する軸受複合一方向クラッチＡの組付け時に、圧入面に傷が形成されたとしても、その傷から外部に一方向クラッチ１０、円筒ころ軸受２０、および玉軸受３０の内部に封入された潤滑用のグリースが漏洩するようなことはなくなり、潤滑用グリースの外部への漏洩を確実に防止することができる。
【００３２】
さらに、一方向クラッチ１０の外輪１１および内輪１３を転がり軸受２０、３０の軸受外輪および軸受内輪に共用し、かつ、一方向クラッチ１０の保持器１５を円筒ころ軸受２０の保持器と共用したことにより、部品点数を大幅に低減することができ、コストの安い軸受複合一方向クラッチＡを提供することができる。
【００３３】
また、一方向クラッチ１０の軸方向一側に円筒ころ軸受２０を設け、一方向クラッチ１０の軸方向他側に玉軸受３０を設けることにより、上記円筒ころ軸受２０によってラジアル荷重を受けることができ、玉軸受３０によってラジアル荷重とアキシャル荷重を受けることができるため、高速条件下での使用に適した軸受複合一方向クラッチを得ることができる。
【００３４】
実施の形態で示すように、一方向クラッチ１０の保持器１５を軸方向に位置決めしたことにより、円筒ころ２２および保持器１５の軸方向への移動を防止することができる。このため、上記保持器１５の軸方向への移動による衝突によってアウタ側のシール部材２５が損傷してシール性を損ねる等の不都合の発生を防止することができる。
【００３５】
図３は、プーリ１内に組込まれた軸受複合一方向クラッチＡの他の例を示す。この例においては、円筒ころ軸受２０の保持器２６を一方向クラッチ１０の保持器１５に対して独立したものとし、その独立した保持器２６と外輪１１との間に位置決め機構４０を設けて、保持器２６を軸方向に位置決めしている。
【００３６】
また、一方向クラッチ１０の保持器１５を玉軸受３０の保持器と共用している。他の構成は図１および図２に示す軸受複合一方向クラッチと同じであるため、同一部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図３に示す軸受複合一方向クラッチＡにおいても、図１に示す軸受複合一方向クラッチＡと同様に、プーリ１と回転軸２間に簡単に組込むことができると共に、圧入による組付け時に、圧入面に傷が形成されたとしても、内部に封入された潤滑用グリースの外部への漏洩を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明に係る軸受複合一方向クラッチを用いたクラッチ内蔵プーリの縦断正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】この発明に係る軸受複合一方向クラッチの他の例を示す縦断正面図
【符号の説明】
【００３９】
１０ 一方向クラッチ
１１ 外輪
１２ 円筒形内面
１３ 内輪
１４ 円筒形外面
１５ 保持器
１７ スプラグ
２０ 円筒ころ軸受
２２ 円筒ころ
２３ 外側軌道面
２４ 内側軌道面
２５ シール部材
２６ 保持器
３０ 玉軸受
３１ 保持器
３３ ボール
３６ シール部材
４０ 位置決め機構
【技術分野】
【０００１】
この発明は、入力側部材の一方向の回転を出力側部材に伝達すると共に、出力側部材の回転速度が入力側部材の回転速度を上回った場合に、入力側部材から出力側部材への回転伝達を遮断する軸受複合一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンのクランク軸の回転をベルト伝動装置によってエンジン補機の回転軸に伝えるようにした補機駆動装置においては、エンジンを急減速した場合、エンジン補機の回転軸に取付けられたプーリも急減速しようとする。
【０００３】
このとき、エンジン補機がオルタネータの場合、そのオルタネータの回転軸は慣性力が大きいため、その回転軸に取付けられたプーリは一定の速度で回り続けようとし、クランク軸上のプーリとオルタネータの回転軸上のプーリとの間で大きな回転速度差が生じ、ベルトの張力が増大して破損し易くなる。
【０００４】
また、クランク軸は、１回転中に角速度が変動しており、その角速度の変動に起因してクランク軸上のプーリとベルトとの間で滑りが生じ、その滑りによってベルトが摩耗し、耐久性が低下することになる。
【０００５】
そのような不都合を解消するには、エンジン補機の回転軸上に設けられるプーリ内に一方向クラッチを組込むことが有効である。ここで、プーリ内に一方向クラッチが組込まれたクラッチ内蔵プーリにおいては、プーリの回転速度がエンジン補機の回転軸の回転速度より低下した場合に、一方向クラッチのロック解除によってプーリがフリー回転するため、ベルトの張力増加を防止し、プーリとベルトの相互間における滑りを防止することができる。
【０００６】
上記のようなクラッチ内蔵プーリにおいて、プーリ内に組込まれる一方向クラッチとして、スプラグタイプの一方向クラッチの軸方向一側に円筒ころ軸受を設け、かつ、一方向クラッチの軸方向他側に玉軸受を設けた軸受複合一方向クラッチが従来から知られている（特許文献１参照）。
【０００７】
上記軸受複合一方向クラッチにおいては、一方向クラッチのクラッチ外輪と円筒ころ軸受の軸受外輪を共用する構成であるため、部品点数を低減することができ、コストの低減と組立ての容易化を図ることができるという特徴を有している。
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−３２２５９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記軸受複合一方向クラッチにおいては、円筒ころ軸受および玉軸受として片シール付きの軸受を採用し、各軸受をシール部材がアウタ側に位置する組付けとして、内部に封入されたグリースの外部への漏洩を防止するようにしているが、玉軸受をクラッチ内輪の端部外径面およびプーリの内径面に圧入する組付けであるため、圧入面に傷があると、その傷から外部に軸受および一方向クラッチの潤滑用のグリースが漏洩する可能性がある。
【００１０】
この発明の課題は、軸受および一方向クラッチの潤滑用グリースの外部への漏洩を防止することができるようにした部品点数の少ない組立ての容易な軸受複合一方向クラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、この発明においては、外輪の円筒形内面と内輪の円筒形外面間にスプラグ、および、そのスプラグを保持する保持器を組込んだ一方向クラッチと、その一方向クラッチの軸方向一側に設けられた円筒ころ軸受と、前記一方向クラッチの軸方向他側に設けられた玉軸受とを有し、前記円筒ころ軸受および玉軸受のそれぞれが軸方向の外側端部にシール部材を備えてなる軸受複合一方向クラッチにおいて、前記一方向クラッチの外輪と円筒ころ軸受および玉軸受の軸受外輪を共用し、一方向クラッチの内輪と円筒ころ軸受および玉軸受の軸受内輪を共用し、円筒ころ軸受の外側軌道面の内径を一方向クラッチにおける外輪の円筒形内面の内径と同一径とし、円筒ころ軸受の内側軌道面の外径を一方向クラッチにおける内輪の円筒形外面の外径と同一径とした構成を採用したのである。
【００１２】
この発明に係る軸受複合一方向クラッチにおいて、円筒ころ軸受の保持器を一方向クラッチの保持器に一体化し、または、玉軸受の保持器を一方向クラッチの保持器に一体化することによって、部品点数の低減を図ることができるため、コストの安い軸受複合一方向クラッチを得ることができる。
【００１３】
ここで、円筒ころ軸受の保持器を軸受外輪との間、または、軸受内輪との間で軸方向に位置決めすることにより、円筒ころおよび保持器の軸方向への移動を防止することができるため、上記保持器の軸方向への移動による衝突によってアウタ側のシール部材のシール性を損ねる等の不都合の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように、この発明に係る軸受複合一方向クラッチにおいては、一方向クラッチの外輪と円筒ころ軸受および玉軸受の軸受外輪を共用し、一方向クラッチの内輪と円筒ころ軸受および玉軸受の軸受内輪を共用したことにより、部品点数の低減を図ることができると共に、一方向クラッチの組付けと同時に円筒ころ軸受および玉軸受の組付けを行うことができ、組付けの容易な軸受複合一方向クラッチを得ることができる。
【００１５】
また、円筒ころ軸受と玉軸受のそれぞれに設けられたシール部材によって共用の外輪と共用の内輪間に密閉空間を形成することができるため、外輪および内輪の圧入による組付け時に、圧入面に傷が形成されたとしても、その傷から外部に転がり軸受および一方向クラッチの潤滑用のグリースが漏洩するようなことはなく、潤滑用グリースの外部への漏洩を確実に防止することができる。
【００１６】
さらに、円筒ころ軸受の外側軌道面の内径を一方向クラッチにおける外輪の円筒形内面の内径と同一径とし、円筒ころ軸受の内側軌道面の外径を一方向クラッチにおける内輪の円筒形外面の外径と同一径とすることにより、外輪の円筒形内面と円筒ころ軸受の外側軌道面、および、内輪の円筒形外面と円筒ころ軸受の内側軌道面をセンタレス研削等によって一連に加工することができ、加工コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１および図２は、回転トルクが入力されるプーリ１と、その内側に組込まれた回転軸２との間に、この発明に係る軸受複合一方向クラッチＡを組込んだクラッチ内蔵プーリを示している。
【００１８】
軸受複合一方向クラッチＡは、一方向クラッチ１０と、その一方向クラッチ１０の軸方向一側に組込まれた円筒ころ軸受２０と、上記一方向クラッチ１０の軸方向他側に組込まれた玉軸受３０とからなる。
【００１９】
一方向クラッチ１０は、プーリ１の内径面に圧入された外輪１１の円筒形内面１２と回転軸２の外径面に圧入された内輪１３の円筒形外面１４間に保持器１５を組込み、その保持器１５の周方向に等間隔に形成された複数のポケット１６のそれぞれ内部にスプラグ１７と、そのスプラグ１７を外輪１１の円筒形内面１２および内輪１３の円筒形外面１４に噛み込む方向に向けて付勢する弾性部材１８を組込んだ構成とされている。
【００２０】
上記一方向クラッチ１０においては、外輪１１がプーリ１と共に図２の矢印で示す方向に回転した際に、スプラグ１７を外輪１１の円筒形内面１２と内輪１３の円筒形外面１４に噛み込ませ、そのスプラグ１７を介して外輪１１の回転を内輪１３から回転軸２に伝達し、上記回転軸２の回転速度がプーリ１の回転速度を上回った際に、スプラグ１７の噛み込みを解除させて、プーリ１から回転軸２への回転伝達を遮断するようになっている。
【００２１】
一方向クラッチ１０の外輪１１は円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受外輪を共用する軸方向長さとされ、また、内輪１３も円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受内輪を共用する軸方向長さとされている。
【００２２】
さらに、保持器１５は円筒ころ軸受２０の保持器を共用する軸方向長さとされている。
【００２３】
円筒ころ軸受２０は、保持器１５の一端部に複数のポケット２１を周方向に等間隔に形成し、各ポケット２１内に円筒ころ２２を組込み、その円筒ころ２２を外輪１１の一端部内周に形成された円筒形の外側軌道面２３と内輪１３の一端部の外周に形成された円筒形の内側軌道面２４に沿って転動自在とした構成とされている。
【００２４】
ここで、円筒ころ軸受２０における外側軌道面２３の内径は一方向クラッチ１０における円筒形内面１２の内径と同一径とされ、一方、円筒ころ軸受２０における内側軌道面２４の外径は一方向クラッチ１０における円筒形外面１４の外径と同一径とされている。
【００２５】
上記のように、外側軌道面２３の内径を円筒形内面１２の内径と同一径とし、内側軌道面２４の外径を円筒形外面１４の外径と同一径とすることにより、円筒形内面１２と外側軌道面２３、および円筒形外面１４と内側軌道面２４をセンタレス研削等によって一連に加工することができ、加工コストの低減を図ることができる。
【００２６】
保持器１５は、外輪１１との間に設けられた位置決め機構４０によって軸方向に位置決めされている。位置決め機構４０は、保持器１５の一端部外周に突起４１を形成し、その突起４１を外輪１１の一端部内周に形成された環状の係合溝４２に係合している。
【００２７】
ここで、突起４１は周方向に不連続のものであってもよく、あるいは、周方向に連続するものであってもよい。なお、実施の形態では、外輪１１との間で保持器１５を軸方向に位置決めしたが、内輪１３との間で保持器１５を軸方向に位置決めしてもよい。
【００２８】
玉軸受３０は、外輪１１と内輪１３の他端部間に保持器３１を組込み、その保持器３１の周方向に等間隔に形成された複数のポケット３２のそれぞれ内部にボール３３を組込み、各ボール３３を外輪１１の他端部内周に形成された軌道溝３４と内輪１３の他端部外周に設けられた軌道溝３５に沿って転動自在とした構成とされている。
【００２９】
外輪１１と内輪１３の対向部間は、円筒ころ軸受２０のアウタ側端部に組込まれたシール部材２５および玉軸受３０のアウタ側端部に組込まれたシール部材３６によって密閉され、その密閉空間内に一方向クラッチ１０、円筒ころ軸受２０および玉軸受３０を潤滑するグリースが充填されている。
【００３０】
上記の構成からなる軸受複合一方向クラッチＡにおいては、一方向クラッチ１０の外輪１１と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受外輪を共用し、かつ、一方向クラッチ１０の内輪１３と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受内輪を共用したことにより、一方向クラッチ１０の組付けと同時に円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の組付けを行うことができ、軸受複合一方向クラッチＡの組付けを簡単に行うことができる。
【００３１】
また、外輪１１と内輪１３の両端部間をシール部材２５、３６によってシールしたことによって、外輪１１と内輪１３間に密閉空間を形成することができる。このため、外輪１１をプーリ１の内径面に圧入し、内輪１３を回転軸２の外径面に圧入する軸受複合一方向クラッチＡの組付け時に、圧入面に傷が形成されたとしても、その傷から外部に一方向クラッチ１０、円筒ころ軸受２０、および玉軸受３０の内部に封入された潤滑用のグリースが漏洩するようなことはなくなり、潤滑用グリースの外部への漏洩を確実に防止することができる。
【００３２】
さらに、一方向クラッチ１０の外輪１１および内輪１３を転がり軸受２０、３０の軸受外輪および軸受内輪に共用し、かつ、一方向クラッチ１０の保持器１５を円筒ころ軸受２０の保持器と共用したことにより、部品点数を大幅に低減することができ、コストの安い軸受複合一方向クラッチＡを提供することができる。
【００３３】
また、一方向クラッチ１０の軸方向一側に円筒ころ軸受２０を設け、一方向クラッチ１０の軸方向他側に玉軸受３０を設けることにより、上記円筒ころ軸受２０によってラジアル荷重を受けることができ、玉軸受３０によってラジアル荷重とアキシャル荷重を受けることができるため、高速条件下での使用に適した軸受複合一方向クラッチを得ることができる。
【００３４】
実施の形態で示すように、一方向クラッチ１０の保持器１５を軸方向に位置決めしたことにより、円筒ころ２２および保持器１５の軸方向への移動を防止することができる。このため、上記保持器１５の軸方向への移動による衝突によってアウタ側のシール部材２５が損傷してシール性を損ねる等の不都合の発生を防止することができる。
【００３５】
図３は、プーリ１内に組込まれた軸受複合一方向クラッチＡの他の例を示す。この例においては、円筒ころ軸受２０の保持器２６を一方向クラッチ１０の保持器１５に対して独立したものとし、その独立した保持器２６と外輪１１との間に位置決め機構４０を設けて、保持器２６を軸方向に位置決めしている。
【００３６】
また、一方向クラッチ１０の保持器１５を玉軸受３０の保持器と共用している。他の構成は図１および図２に示す軸受複合一方向クラッチと同じであるため、同一部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図３に示す軸受複合一方向クラッチＡにおいても、図１に示す軸受複合一方向クラッチＡと同様に、プーリ１と回転軸２間に簡単に組込むことができると共に、圧入による組付け時に、圧入面に傷が形成されたとしても、内部に封入された潤滑用グリースの外部への漏洩を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明に係る軸受複合一方向クラッチを用いたクラッチ内蔵プーリの縦断正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】この発明に係る軸受複合一方向クラッチの他の例を示す縦断正面図
【符号の説明】
【００３９】
１０ 一方向クラッチ
１１ 外輪
１２ 円筒形内面
１３ 内輪
１４ 円筒形外面
１５ 保持器
１７ スプラグ
２０ 円筒ころ軸受
２２ 円筒ころ
２３ 外側軌道面
２４ 内側軌道面
２５ シール部材
２６ 保持器
３０ 玉軸受
３１ 保持器
３３ ボール
３６ シール部材
４０ 位置決め機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪の円筒形内面と内輪の円筒形外面間にスプラグ、および、そのスプラグを保持する保持器を組込んだ一方向クラッチと、その一方向クラッチの軸方向一側に設けられた円筒ころ軸受と、前記一方向クラッチの軸方向他側に設けられた玉軸受とを有し、前記円筒ころ軸受および玉軸受のそれぞれが軸方向の外側端部にシール部材を備えてなる軸受複合一方向クラッチにおいて、
前記一方向クラッチの外輪と円筒ころ軸受および玉軸受の軸受外輪を共用し、一方向クラッチの内輪と円筒ころ軸受および玉軸受の軸受内輪を共用し、円筒ころ軸受の外側軌道面の内径を一方向クラッチにおける外輪の円筒形内面の内径と同一径とし、円筒ころ軸受の内側軌道面の外径を一方向クラッチにおける内輪の円筒形外面の外径と同一径としたことを特徴とする軸受複合一方向クラッチ。
【請求項２】
前記円筒ころ軸受の保持器が一方向クラッチの保持器に一体化された請求項１に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【請求項３】
前記円筒ころ軸受の保持器を軸方向に位置決めした請求項１又は２に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【請求項４】
前記保持器の軸方向の位置決め手段を軸受外輪との間に設けた請求項３に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【請求項５】
前記保持器の軸方向の位置決め手段を軸受内輪との間に設けた請求項３に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【請求項６】
前記玉軸受の保持器が一方向クラッチの保持器に一体化された請求項１に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【請求項１】
外輪の円筒形内面と内輪の円筒形外面間にスプラグ、および、そのスプラグを保持する保持器を組込んだ一方向クラッチと、その一方向クラッチの軸方向一側に設けられた円筒ころ軸受と、前記一方向クラッチの軸方向他側に設けられた玉軸受とを有し、前記円筒ころ軸受および玉軸受のそれぞれが軸方向の外側端部にシール部材を備えてなる軸受複合一方向クラッチにおいて、
前記一方向クラッチの外輪と円筒ころ軸受および玉軸受の軸受外輪を共用し、一方向クラッチの内輪と円筒ころ軸受および玉軸受の軸受内輪を共用し、円筒ころ軸受の外側軌道面の内径を一方向クラッチにおける外輪の円筒形内面の内径と同一径とし、円筒ころ軸受の内側軌道面の外径を一方向クラッチにおける内輪の円筒形外面の外径と同一径としたことを特徴とする軸受複合一方向クラッチ。
【請求項２】
前記円筒ころ軸受の保持器が一方向クラッチの保持器に一体化された請求項１に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【請求項３】
前記円筒ころ軸受の保持器を軸方向に位置決めした請求項１又は２に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【請求項４】
前記保持器の軸方向の位置決め手段を軸受外輪との間に設けた請求項３に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【請求項５】
前記保持器の軸方向の位置決め手段を軸受内輪との間に設けた請求項３に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【請求項６】
前記玉軸受の保持器が一方向クラッチの保持器に一体化された請求項１に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−１２７７４３（Ｐ２００９−１２７７４３Ａ）
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３０３３２５（Ｐ２００７−３０３３２５）
【出願日】平成１９年１１月２２日（２００７．１１．２２）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月２２日（２００７．１１．２２）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]