【課題】シャフトの外周面にカム駒等の駒体の圧入傷を発生させることなく、駒体を容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１２の外周面の軸方向に、駒体４１と、転がり軸受３１とが所定の間隔を保って配置される。駒体４１の少なくとも一端面には、同駒体４１の内孔に同心状に連続しかつシャフト１２が挿通可能な延長孔を有する延長筒部４２が軸方向へ突出される。駒体４１は、延長筒部４２がかしめられることでシャフト１２の外周面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 軸受異常が起こる前の状態を適切なタイミングで検出することができ、軸受異常を正確に、かつ迅速に検出することができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 外輪間座５に、予圧荷重を検出するための検出手段を設けると共に、温度センサおよび振動センサの少なくともいずれか一方または両方を設ける。 （もっと読む）

【課題】 従来の深溝ボール軸受やアンギュラコンタクトボール軸受の許容回転速度（回転数）を超えるシャフトの回転には当然に対応することはできず、そのシャフトの回転数に応じて種々のタイプの軸受を用意する必要性があり、油温上昇防止の必要からオイル供給装置が複雑化してしまっていたという点である。
【解決手段】 高速回転軸受の構造は内輪と外輪との間に形成される途切れのない軌道溝内に転動体としてのボールを挟持させたボール軸受を複数個、シャフトの周囲に多段状態に配置してあることとし、前記した多段状態に配置されたボール軸受のうち、シャフト外周面と接する内輪を有する第一のボール軸受の外輪の外周面と、他方の第二のボール軸受の内輪の外周面とを断面クランク状とした伝動部材によって連動させることとする。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を図りつつ、ころの円滑な転動を確保できるラジアル針状ころ軸受を提供する。
【解決手段】スペーサ５３を設けることにより、ピニオンギヤＰ１とピニオンシャフトＣとの間隔を維持することで、ころ５１の円滑な回転を確保できる。又、ピニオンシャフトＣの曲がりが最も大きくなる中央に配置したスペーサ５３にポケット５３ａを設けることで、慣性力が低下するため、ピニオンシャフトＣの曲がりを効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ローラの膨張の吸収に利用されない軸受箱とローラ部との隙間等を少なくし、その分、軸受箱や円筒ころ軸受の軸方向の幅を拡大することによって、円筒ころ軸受の負荷容量を向上する。
【解決手段】２つのローラ部２２Ａ，２２Ｂ間の中心線Ｙ２に対して、軸受箱１３の軸方向一方側の第１の側面１３Ａを、軸方向他方側の第２の側面１３Ｂよりも軸方向外方に配置し、この第１の側面１３Ａとこれに対向するローラ部２２Ａとの隙間ａ１を、第２の側面１３Ｂとこれに対向するローラ部２２Ｂとの隙間ａ２よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】長期に亘ってブレーキジャダーの発生を防止可能であるのみならず、極めて高い剛性を有するとともに、耐久性に非常に優れた車輪支持用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】車体構成部材に固定される静止輪１２、車輪構成部材４６及びブレーキディスク４２が固定されてともに回転する回転輪１０、複数の転動体１８を備え、回転輪には、車輪構成部材及びブレーキディスクを固定するフランジ部１４ｆが設けられ、ブレーキキャリパ３０に支持されたブレーキパッド32i,32oでブレーキディスクを挟み込むことで、その回転が制動されている車輪支持用軸受ユニットＡであって、静止輪には、ブレーキキャリパを固定するブレーキキャリパ支持台３４を設け、ブレーキキャリパ支持台を静止輪とは別体の環状に構成するとともに、静止輪に嵌合して固定し、ブレーキキャリパを静止輪に嵌合固定されたブレーキキャリパ支持台に組み付けることで位置決め固定する。 （もっと読む）

【課題】ハブホイール、等速ジョイント及び駆動軸が一体化された車輪支持装置を容易に分離することができる車輪支持装置を提供する。
【解決手段】車輪が取り付けられるハブホイール１０と、駆動軸６０にトルク伝達可能に接続される等速ジョイント５０とが一体化される。等速ジョイント５０を覆ってシールするためのブーツ８０の両端末部のうち、一方のジョイント側端末部８２が等速ジョイントの外輪５５の外周面に止着され、他方の軸側端末部８５が駆動軸６０の外周面に止着される。駆動軸６０は、ブーツ８０の軸側端末部８５から等速ジョイント５０と反対側の軸方向へ離れた位置に配置される結合部材６５を着脱することによって分離可能に結合されている。 （もっと読む）

【課題】摩耗粉などのパーティクルの発生を抑えることで、軸受使用環境への各種汚染(コンタミ)の拡散を防止する軸受ユニットを提供する。
【解決手段】ハードディスクドライブ装置のベースに設けられたシャフト１２と、当該シャフトに対してスイングアームを回動可能に支持する軸受14,16と、当該軸受に外装されるとともに、前記スイングアームを装着可能なスリーブ１８とを備えた軸受ユニットＡであって、前記シャフトは、軸受ユニットを所定部位に固定するために、延出方向に沿って貫通孔１２ｈが形成された中空構造を成しており、当該貫通孔を所定位置に配設した封し部材４０により閉塞するため、当該封し部材を所定の可塑材を前記貫通孔よりも小さな寸法に形成して構成し、前記貫通孔の所定位置まで挿入した後、当該貫通孔の両端方向から所定の治具４２で押圧して拡大変形させることで、当該所定位置で前記貫通孔と密着させて固定する。 （もっと読む）

【課題】簡単・安価な構造で、回転輪側の遠心力の影響を受けることなく、かつシールリップの配設上の制約を受けることなくシール性能を向上せしめて異物の侵入防止が図り得るとともに、軸受寿命の低下防止が図り得る転がり軸受を提供する。
【解決手段】回転輪１６に固定された第１のシール部材８０と、静止輪１４に固定された第２のシール部材９０とで構成され、第２のシール部材９０には、第１のシール部材８０に摺接して接触のシール領域を形成する円すい状のシールリップ９８を一体に備えた。内輪１４は、Ｃ；0.1〜1.2重量％、Ｃｒ；１〜３重量％を含有し、Ｍｏを2.0重量％以下添加してなる合金鋼からなり、浸炭窒化処理して表面層を形成し、その表面層の残留オーステナイト量が２０〜４５vol％、微細炭化物の平均粒径が2.3μｍ以下として構成されている。 （もっと読む）

【課題】軸受の長寿命化と共に、部品点数の削減と軸受の標準化により大幅な低コストを図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】円筒状の基部５の一端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の外端部から軸方向に延びる円筒状のブレーキドラム８が連設されたハブドラム１と、他端部に車体取付フランジ９を一体に有し、この車体取付フランジ９から軸方向に延びる軸部１０、および軸部１０の端部に小径段部１３が形成されたスピンドル４と、このスピンドル４に対して車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置において、車輪用軸受が一対の標準系列品からなる深溝玉軸受２、３で構成され、これらの深溝玉軸受２、３が、基部５にそれぞれ所定のシメシロを介して圧入されて負すきまに設定されると共に、一対の深溝玉軸受２、３に性状が異なるグリースがそれぞれ封入されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減と軸受の標準化により大幅な低コストを図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受が一対の深溝玉軸受２、３からなり、インナー側の深溝玉軸受２の内径がアウター側の深溝玉軸受３の内径よりも大径に設定され、一対の深溝玉軸受２、３がスピンドル４の軸部１０と小径段部１３にそれぞれ圧入されると共に、これらの深溝玉軸受２、３のアキシアルすきまが同一に設定されているので、ラジアル荷重が略均等に負荷されると共に、負荷される左右方向のスラスト荷重をそれぞれの深溝玉軸受２、３で受けることができ、一方の軸受に偏った負荷がかかるのが防止されて長寿命化を図ることができる。また、これに伴い、従来のような止め輪は不要となり、部品点数の削減と軸受の標準化により大幅な低コストを図った車輪用軸受装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤の封入量を多くすることができ、かつ、軸受の突き合わせ側で潤滑剤が漏れることのない組み合わせ転がり軸受を提供することである。
【解決手段】２つのアンギュラ玉軸受１の突き合わせ側で、内輪２の端面同士を直接突き合わせるとともに、各外輪３の外周面に設けた凹段差部７に環状のシール部材８を差し渡して装着して、軸受の突き合わせ側を密封し、この突き合わせ側と反対側でのみ、内輪２と外輪３の間を密封するシール部材６を装着することにより、共通の軸受空間への潤滑剤の封入量を多くすることができ、かつ、軸受の突き合わせ側で潤滑剤が漏れる恐れのないようにした。 （もっと読む）

【課題】 剛性を低下させることなく軸受の発熱を小さく抑えることができる組合せ軸受を提供する。
【解決手段】 この組合せ軸受４は、工作機械のスピンドル装置１における主軸３のフロント側部分を、それぞれ接触角を有する複数の転がり軸受４Ａ〜４Ｄにより予圧付与状態で支持するものである。前記複数の転がり軸受４Ａ〜４Ｄのうちのいずれかの転がり軸受の接触角を、他の転がり軸受と異ならせる。例えば、主軸３のフロント端側である工具取付側の転がり軸受４Ａ，４Ｂよりも、反負荷側の転がり軸受４Ｃ，４Ｄの接触角を小さくする。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制しつつ、片持ち支持された状態の回転軸と回転体との間に介装された軸受の磨耗劣化を防止する。
【解決手段】エンジンユニットを構成するＶベルト式無段変速機（ＣＶＴ）は、遠心式クラッチ４１のクラッチハウジング７８と共に回転するセカンダリシーブ軸６２を備えている。セカンダリシーブ軸６２は、軸受７５、７６を介して片持ち支持されている。また、エンジンユニットは、クラッチボス７７と共に回転する歯車８０を備えている。そして、セカンダリシーブ軸６２と歯車８０との間には、ニードル軸受の一種であるケージアンドローラからなる２つの軸受８１（８１ａ、８１ｂ）が介装されている。 （もっと読む）

【課題】長期に亘って使用してもブレーキロータやホイールの取り外しを容易に行うことができるとともに、再度ホイールを装着する際も、ハブ輪を修理したり交換したりする必要がなく、コスト低減を図ることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外径方向に延びるフランジ１を有するハブ輪２と、ハブ輪２に外側継手部材３の軸部１６が挿入固定される等速自在継手４と、外側継手部材３の軸部１６の外周側に転動体６を介して配設される外方部材５とを備えた車輪用軸受装置である。ハブ輪２の反継手側の外端面１９を平坦面とする。外側継手部材３の軸部１６の端面にねじ孔２０を設ける。ねじ孔２０にボルト部材３５を螺着して等速自在継手４とハブ輪２とを連結する。外端面に当接したボルト部材３５の頭部３７をホイールおよびブレーキロータが外嵌されるパイロット部４３とする。 （もっと読む）

【課題】駆動軸の抜け止め機能を確保しつつ、部品点数の削減、および駆動軸の短縮、ひいてはポンプ装置の小型化が可能なポンプ装置を提供する。
【解決手段】アウタレース５１ｂの駆動軸軸方向への移動を規制してベアリング５１の位置決めを行うとともに、駆動軸５４をインナレース５１ｃに圧入固定することにより、ベアリング５１によって駆動軸５４の抜け止めを行う。また、インナレース５１ｃをアウタレース５１ｂよりも長くして、アウタレース５１ｂの大型化を抑えつつすなわちポンプ装置１００の大型化を抑えつつ駆動軸５４の圧入強度を確保することにより、抜け止めの信頼性を高めつつポンプ装置１００の小型化を図る。 （もっと読む）

【課題】 希薄潤滑下及び高荷重下にも対応し得る品質を備え、しかも低コストで製造し得るスラスト受け機構を提供する。
【解決手段】 第一の部材３に固定した第一の軌道輪９と中間輪１１との間に第一の保持器１３を介して複数の第一のころ１２を配置する。第二の部材４に固定した第二の軌道輪１０と中間輪１１との間に第二の保持器１５を介して複数の第二のころ１４を配置する。第一のころ１２の転動軸心と第二のころ１４の転動軸心とが直交するよう配置する。このスラスト受け機構８において、軌道輪９、１０および中間輪１１の少なくとも一つの輪体に高周波熱処理を行い、旧オーステナイト結晶粒界で閉じられた領域が視 野全体の１０％以下とする。 （もっと読む）

【課題】グリースを手間をかけないで簡単に充填することができ、さらにコストを抑えることができる船舶用ドライブシャフトの軸受け構造を提供する。
【解決手段】船舶用ドライブシャフトの軸受け構造１８は、エンジン１３および推進用のインペラ２７間に軸受け体６５を備え、軸受け体６５内の軸受け室７５に前後の軸受け部材６６，６７を収容し、前後の軸受け部材６６，６７で、エンジン１３およびインペラ２７を連結するドライブシャフト１７を回転自在に支持し、軸受け室７５にグリース７６を充填するグリース充填部７８を備える。グリース充填部７８は、軸受け体６５に、軸受け室７５に連通するグリース注入口９２を備え、グリース注入口９２に、グリース７６を蓄えたグリースタンク１１３を着脱自在に備える。 （もっと読む）

【課題】 回転輪や転動体に対して非接触の状態で、転がり軸受における潤滑膜の状態を推定できる軸受状態検査装置を提供する。
【解決手段】 ２個の転がり軸受１Ａ，１Ｂが同一の軸５に取り付けられ、両転がり軸受１Ａ，１Ｂの内輪３が前記軸５を介して電気的に導通し、両転がり軸受１Ａ，１Ｂの外輪２が互いに電気的に非導通状態となった軸受使用装置１０において、前記２個の転がり軸受１Ａ，１Ｂの潤滑状態を軸受状態検査装置１１を用いて推定する。軸受状態検査装置１１は、静電容量測定手段１２と判定手段１３とを有する。静電容量測定手段１２は、前記２個の転がり軸受１Ａ，１Ｂの外輪２，２間に接続され、各転がり軸受１Ａ，１Ｂの内輪３と転動体４との間、および外輪２と転動体４との間の静電容量の合計値を測定する。判定手段１３は、前記静電容量測定手段１２の測定値から前記転がり軸受１Ａ，１Ｂの状態を判定する。 （もっと読む）

【課題】 光源と受光検出素子の間隔が固定されず、配置の自由度を高くしつつ、被測定物である潤滑剤の厚さや光透過率の影響を受けずに潤滑剤の劣化状態を安定して推定することのできる潤滑剤劣化検出装置、およびその潤滑剤劣化検出装置を備えた検出装置付き軸受を提供する。
【解決手段】 この潤滑剤劣化検出装置１は、光源２と、この光源２から出射して潤滑剤６を透過した透過光を検出する２つの光検出素子３，４と、判定手段５と、光量調整手段７とを備える。前記２つの光検出素子３，４は、光検出面の位置が互いに光の進行方向に対してずれたものとする。前記判定手段５は、前記２つの光検出素子３，４の出力の信号強度を比較することによって潤滑剤６の劣化状態を検出する。前記光量調整手段７は、前記２つの光検出素子３，４のうち、光源２に近い方の光検出素子３の出力が、定められた一定値となるように光源２の光量を調整する。 （もっと読む）