【課題】自動車の組立工場等での組立工数の削減が可能で、生産性に優れるとともに、コスト低減を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】転がり軸受２は、内周に複列の外側転走面２６，２７が形成された外輪２５と、外周に外側転走面２６，２７に対向する内側転走面２８，２９が形成された一対の内輪２４と、外輪の外側転走面２６，２７と内輪の内側転走面２６，２７との間に転動自在に収容された複列の転動体３０とを備える。少なくとも外輪２５が冷間ローリングにて成形されて、組立られた状態の転がり軸受２がハブ輪１に圧入により一体化される。 （もっと読む）

【課題】外輪がハウジングの内周面端部に内嵌される転がり軸受を、軸受固定プレートなしで固定でき、ハウジングがアルミニウムダイキャスト製のものであっても、嵌合部に弛みやクリープが生じないようにすることである。
【解決手段】外輪３の両方の外周面コーナ端部に、他の部分よりも軟化させた軟化部３ａを形成し、この軟化部３ａを形成した外周面コーナ端部に、これよりも圧縮降伏強度が高いハウジングの内周面端部の材料を加締め込むことにより、外輪３がハウジングの内周面端部に内嵌される深溝玉軸受１を、軸受固定プレートなしで固定できるようにするとともに、嵌合部に弛みやクリープが生じないようにした。 （もっと読む）

【課題】工程を減らすことにより、製造機械の設置スペースを縮小すると共に製造設備の設置費を減らすことができ、また、作業能率が向上してコストを低減することのできるころ軸受の保持器の製造方法及びこれに使用する装置を提供する。
【解決手段】成形材の長手方向に沿って凹部を形成すると共に、この凹部が形成された成形材の長手方向に所定の間隔で同時にポケットを形成する凹部・ポケット成形工程と、このポケットが形成された成形材を所定の長さに切断する切断工程と、切断された成形材をほぼ円形に折曲げる曲げ工程及び折曲げられた成形材の両端部を接合して保持器を形成する接合工程と、この保持器を熱処理する熱処理工程とを備えた。 （もっと読む）

【課題】冷却水の汚染を防止すると共に、耐久性の向上を図ったポンプ用転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪８と外輪７が防錆能を有する鋼製のパイプ材から冷間のローリング加工によって形成され、当該内輪８と外輪７のそれぞれ内周面１４と外周面１２が転走面８ａ、７ａに倣って円弧状に形成されると共に、転走面８ａ、７ａの両端部から径方向内方と外方に環状凸部１３、１１が屈曲形成され、この環状凸部１３、１１の内径と外径が内周面１４と外周面１２より僅かに突出して形成されて回転軸とハウジングとの嵌合面となっている。 （もっと読む）

【課題】分解・組立時の作業性を向上させると共に、耐久性の向上を図った駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外側継手部材１４の肩部１９のフェイススプライン１９ａに係合するフェイススプライン５ｂが内輪部材５の端面に冷間鍛造によって当該内輪部材５と同時に形成されると共に、ハブ輪１の内周に硬化した凹凸部１３が形成され、この凹凸部１３に内輪部材５の円筒部６が内嵌されると共に、この円筒部６を拡径させて凹凸部１３に食い込ませ、ハブ輪１と内輪部材５とが所定の軸受予圧が付与された状態で一体に塑性結合されている。 （もっと読む）

【課題】部品当接面や嵌合面の経時的なフレッティング摩耗を回避して信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】加締部２ｄにより、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向に固定されると共に、外側継手部材が、肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、肩部が加締部２ｄに衝合した状態で軸部がハブ輪２にセレーション２ｃを介して内嵌され、ハブ輪２のアウター側の端部１２に当接する固定ナットを介して外側継手部材が軸方向に分離可能に、かつトルク伝達可能に結合された車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ４のアウター側の側面４ａからパイロット部１１に亙る表面とハブ輪２のアウター側の端面１２からセレーション２ｃを介して加締部２ｄに亙る表面がレーザ焼入れによって硬化処理されている。 （もっと読む）

【課題】高い疲労強度を有し長寿命な車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法を提供する。
【解決手段】車輪支持用転がり軸受ユニット１のハブ輪２を、鋼製素材に複数工程の熱間鍛造を順次施して所定の形状に段階的に成形することにより得る。複数工程の熱間鍛造のうち最終工程の熱間鍛造は、車輪取り付け用フランジ１０の付け根部分Ｓの加工温度、導入されるｖｏｎ Ｍｉｓｅｓ歪の量、熱間鍛造パラメータＰ_F を制御しつつ行う。また、複数工程の熱間鍛造の後の冷却工程は、熱間鍛造パラメータＰ_F に応じて冷却速度を制御しつつ行う。 （もっと読む）

【課題】接線力の軽減により表面損傷を抑制して寿命の長いころ軸受を提供する。
【解決手段】内輪および外輪の軌道面の表面粗さを「σ１」とし、「ころ」の表面粗さを「σ２」とし、内輪および外輪の軌道面の表層部の残留オーステナイト量を「γ_R １」とし、「ころ」の表層部の残留オーステナイト量を「γ_R ２」としたとき、第１の関係（σ１＞σ２、且つγ_R １＜γ_R ２）または第２の関係（σ１＜σ２、且つγ_R １＞γ_R ２）を満たし、１０体積％≦γ_R １，γ_R ２≦４０体積％と０．０１０μｍＲａ≦σ１，σ２≦０．１５０μｍＲａを満たし、前記第１の関係の場合は１５≧（σ１／σ２）＞１と３０体積％≧（γ_R ２−γ_R １）≧２体積％を満たし、前記第２の関係の場合は１５≧（σ２／σ１）＞１と３０体積％≧（γ_R １−γ_R ２）≧２体積％を満たすものとする。 （もっと読む）

【課題】複列の外輪軌道６、６と複列の内輪軌道７、７との間にそれぞれ複数個ずつの玉４、４を組み込む作業を容易に行なえる構造を実現する。
【解決手段】上記両列の玉４、４の中心同士の軸方向距離Ｐを、これら各玉４、４の直径Ｄａよりも大きく、これら各玉４、４の直径Ｄａの１．２５倍未満とする。両列の玉４、４を、外輪２ａの内周面と内輪３ａの外周面との間の環状空間内に、軸方向片側から組み込む事が可能になって、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】加わる荷重が限られている用途に使用して、必要な耐久性を確保した上で、限られた空間への設置の自由度を向上させられる構造を実現する。
【解決手段】各玉４、４のピッチ円の直径ＰＣＤ₄ を、これら各玉４、４の直径Ｄａの１７〜２４倍とする。又、このピッチ円の直径ＰＣＤ₄ を、外輪２ａの厚さＴ₂ 、及び、内輪３ａの厚さＴ₃ の２５〜３５倍とする。更に、複列玉軸受１ａの軸方向に関する幅Ｂを、上記各玉４、４の直径Ｄａの２．８〜３．２倍とする。 （もっと読む）

【課題】外輪内周面の焼入れ硬化層の形成を行う際に、特殊形状でなく簡単な形状の焼入れコイルを用いて、複列の内周軌道間に設けられた取付け穴の内周面開口部近傍の硬化を防止した外輪内周面の硬化層を形成するハブユニット軸受の外輪の硬化層形成方法を提供する。
【解決手段】ハブユニット軸受の外輪内周面の焼入れ硬化層形成方法において、外輪の内周面から径方向外方に貫通して設けられているセンサーの取付け穴に、外輪の材料である鋼よりも熱伝導率の高い金属により作成された放熱治具を取付け、外輪の径方向内方から前記内周面を加熱して、焼入れ硬化層を第１内周軌道及び第２内周軌道を含む外輪の内周面に形成し、その際に、前記取付け穴の内周面開口部の近傍を前記第１内周軌道と前記第２内周軌道との間の他の内周面に比べて硬度を低くする。 （もっと読む）

【課題】耐焼きつき性及び耐磨耗性の向上が可能なタッチダウン軸受を提供する。
【解決手段】ロータ翼と一体に回転するロータ軸を、非接触状態で回転自在に支持するアキシャル磁気軸受及びラジアル磁気軸受を有する磁気浮上式ターボ分子ポンプに備えられ、アキシャル磁気軸受及びラジアル磁気軸受が制御不能となった時には、ロータ軸と内輪７１の内径面７１ａ及び端面７１ｂが接触することにより機能するタッチダウン軸受（アンギュラ玉軸受７）であって、内輪７１の内径面７１ａ及び端面７１ｂは、球状または略球状の金属粒子を衝突させることにより形成され、表面硬さがビッカース硬さでＨｖ７００以上、表面粗さが０．３〜１．２Ｒａμｍの範囲内、厚さが１０μｍ〜１００μｍの範囲内となっている硬化層Ｓを有し、硬化層Ｓの表面に、固体潤滑剤によって形成された潤滑被膜Ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】内輪軌道１６等の軌道面の加工を能率良く行なえる様にする事で、内輪１５等の軌道輪の、延いてはこの軌道輪を組み込んだ転がり軸受の製造コストの低減を図る。
【解決手段】熱処理により上記軌道面となる部分を硬化させた後、この部分に切削工具１８を使用した旋盤による削り加工を施して、上記軌道面を形成する。削り取る部分の量に応じて無駄のない加工を行なえる為、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】軸受の保守点検の頻度を大幅に低減する。
【解決手段】回転軸１の先端面に、フランジ部３Ａを備えたキャップ３を回転方向に一体に固定し、そのフランジ部３Ａの軸受２側を向く面にバッキングリング５Ａの端面を当接し、そのバッキングリング５Ａの他方の端面を内輪２ｃの端面に当接させる。一方、回転軸１の軸受２が固定される位置よりも回転軸１中央部寄りには、中央部側が拡径するテーパ部１Ａ及び大径部１Ｂを形成し、テーパ部１Ａにバッキングリング５Ｂを外嵌させ、バッキングリング５Ｂの内端部を大径部１Ｂの先端側段差部１Ｃに当接させ、バッキングリング５Ｂの先端面を内輪２ｄの端面に当接させる。そして、バッキングリング５Ａの内輪２ｃ端面に当接する端面５ａと、バッキングリング５Ｂの内輪２ｄ端面に当接する端面５ｂとのそれぞれに、軸方向の応力変動を吸収する被膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３とがユニット化された車輪用軸受装置である。ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが一体化される凹凸嵌合構造Ｍを備える。凹凸嵌合構造Ｍは、外側継手部材の軸部１２の外径面の凸部３５とその凸部３５に嵌合するハブ輪１の内径面３７の凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する。ハブ輪１の外径側に高周波焼入れによる硬化層Ｈを形成するとともに、ハブ輪１の内径側を未焼き状態とした。 （もっと読む）

【課題】ｄｍＮ値が 170 万以上という高速回転に十分に対応でき、工作機械のコンパクト化や運転経費の削減を可能にする高速用転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪２の転走面表面、外輪３の転走面表面および転動体４の表面から選ばれた少なくとも一つにディンプル加工を施し、この内輪２および外輪３間に介在する複数の転動体４の周囲にグリースを封入してなる高速用転がり軸受１であって、上記グリースは、ウレア系化合物を増ちょう剤とするウレアグリースに、上記ウレア系化合物を含まない非ウレアグリースを配合してなり、上記ウレア系化合物は、ポリイソシアネート成分とモノアミン成分とを反応して得られ、該モノアミン成分が脂肪族モノアミンおよび脂環式モノアミンから選ばれた少なくとも１つのモノアミンをモノアミン全体に対して 50 モル％以上含有するモノアミン成分である。 （もっと読む）

【課題】保持器の異常摩耗を防止して長寿命化を図ることができるとともに、低トルク化を図ることができるスラスト針状ころ軸受を提供する。
【解決手段】スラスト針状ころ軸受１０は、円周方向に亙って形成される複数のポケット１４、及び、外径側に軸方向に延びる外径側フランジ１８を備える保持器１５と、複数のポケット１４に円周方向に転動可能に保持される複数の針状ころ１３と、を有する。各ポケット１４は、針状ころ１３の外径側端面１３ｃが外径側フランジ１８の内周面１８ａと当接可能なように、径方向において外径側フランジまで延在している。針状ころ１３は、径方向寸法Ａが軸方向寸法Ｂより大きい面取り部１３ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】熱処理後の軌道の旋削工程において、旋削工具が欠けたり軌道が損傷したりするのを防止することができる自動調心軸受の外輪の製造方法を提供する。
【解決手段】熱処理前において、外輪２の軌道２ａの油孔７に対応する部分に環状溝２ｂを形成して、熱処理後の軌道の旋削工程において油孔７により断続切削が生じるのを回避した。 （もっと読む）

【課題】 機械加工によって二分割し、その後に熱処理して製作する場合に、熱処理変形量を軽減できる熱処理条件を設定できるようにする二つ割りリング状部材の機械割り製造方法を提供する。
【解決手段】 旋盤工程により素材からリング状部材１を得て、このリング状部材１を機械割工程で機械加工により半円状部材１ａに２分割分し、熱処理工程で半円状部材１ａの熱処理を行うことで、リング状部材１は機械割り工程中に熱処理による残留応力が存在せず、また生材であって破壊靱性値が高いため、途中破断が生じることがない。 （もっと読む）

【課題】優れた疲労強度を有し大きな荷重が負荷されても損傷が生じにくく、且つ、製造時に損傷が生じにくい車輪支持用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪支持用転がり軸受装置１は、ハブ輪２と、ハブ輪２に一体的に固定された内輪３と、外輪４と、二列の転動体５，５と、を備えている。ハブ輪２の外周面及び内輪３の外周面に形成された軌道面と、外輪４の内周面に形成された軌道面とは対向しており、対向する両軌道面間に複数の転動体５が転動自在に配されている。また、ハブ輪２の外周面と外輪４の内周面とには、高周波焼入れによる硬化層２２が形成されている。ハブ輪２，内輪３，及び外輪４は、炭素の含有量が０．４５質量％以上０．７５質量％以下である鋼で構成されている。そして、ハブ輪２，内輪３，及び外輪４は、上記鋼からなる円柱状素材に軟化焼鈍しを施した後に冷間鍛造を施すことにより成形されたものである。 （もっと読む）