【課題】密封性を確保したまま内圧の過剰な上昇を効率よく抑えることが可能であり、かつ、低トルク化が可能であるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】ＦＲ車に搭載されたクラッチレリーズ軸受装置１の玉軸受１２において、外輪１４と内輪１５との間を密封する二つのシール部材（１７、１８）のうちフロント側のシール部材１７の内周端部を、内輪１５のエンジン側端部を径方向内側に延設した鍔部２０の外端面２５にアキシャル接触させる。なお、シール部材（１７、１８）は、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）や耐熱ニトリルゴムなどのニトリルゴムで構成する。 （もっと読む）

【課題】 軸受部と外側継手部材との対向面間での急激な相対滑りにより発生するスティックスリップ音を長期に亘って確実に防止すると共に製品コストを削減する。
【解決手段】 内周に複列の外側軌道面５２，５４が形成された外輪５０と、一端に車輪取付フランジ１４を有すると共に外周に複列の内側軌道面１２，２２を有するハブ輪１０および内輪２０と、外輪５０の外側軌道面５２，５４とハブ輪１０および内輪２０の内側軌道面１２，２２との間に介装された複列の転動体３０，４０とを備え、ハブ輪１０の軸孔に等速自在継手６０の外側継手部材６２から延びるステム部６６を圧入してスプライン嵌合させた駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材６２の肩部６１と内輪２０のインボード側端部２６との対向面６３，２４間に、多数の針状ころ８２を放射状に配置した状態で樹脂材またはゴム材８４により転動自在に保持したスラスト転がり軸受８０を介在させる。 （もっと読む）

【課題】異物の浸入防止と共に軸受寿命の延命化を図ることが可能な耐摩耗性及び回転性能に優れた転がり軸受を提供する。
【解決手段】相対回転可能に対向配置された軌道輪(内輪４、外輪６)と、軌道輪の対向面にそれぞれ形成された軌道溝4s,6s間に沿って転動自在に介在された複数の転動体８と、各転動体を１つずつ回転可能に保持する複数のポケット５ｐを有する保持器５とを備えた転がり軸受２であり、保持器の一方側には、各ポケットに１つずつ転動体を挿入するための開口５ｈが形成されていると共に、当該保持器の一方側(各開口)に対向した位置には、軌道輪間で区画された軸受内部を軸受外部から密封するための密封板７が１つ設けられている。 （もっと読む）

【課題】外周面に合成樹脂の被覆部を設けたスライドドア用ガイドローラーの転動性および耐久性を向上させること。
【解決手段】車体のガイドレール８に沿って転動するスライドドアのガイドローラー２であって、支軸３に固定された金属製の内輪４と、これに回転可能に保持された金属製の外輪６と、その外周面６１に固着されてこれを被覆して外輪６と一体に回転する合成樹脂の被覆部７とで構成され、外輪６の外周面６１に、その周方向に対して斜め方向に延びる複数条の傾斜溝６３を外周面６１の幅方向に所定の間隔をおいて設け、合成樹脂材料を外周面６１にインサート成形して被覆部７を形成し、被覆部７の内周面７１と外輪６の外周面６１とを凹凸状に密着せしめて長期使用にかかわらず、スライドドア開閉時に被覆部７と外輪６との間に外輪６の周方向に滑りが生じるのを防止した。 （もっと読む）

【課題】フリクションを低減することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】環状の軌道輪２に沿って転動可能であると共に外周部の構造体としての重量部３２の比重が内部の構造体としての転動体本体部３１の比重より高く設定される転動体３を備えることを特徴とする。すなわち、この転動体３は、内部の構造体をなし中実に形成される転動体本体部３１と、この転動体本体部３１の外周に設けられる外周部の構造体をなし比重がこの転動体本体部３１より高く設定される重量部３２とを有する。したがって、転動体３に回転慣性力が作用することで各転動体３と軌道輪２とのすべり摩擦が低減され、この結果、フリクションを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】分割型外輪の突合部分を転動体が通過する際の騒音および振動を低減した転がり軸受用外輪を提供する。
【解決手段】転がり軸受用外輪１４は、円弧形状の複数の金属部材１２と、曲率半径が金属部材１２と等しい円弧形状の高分子部材１３とを円周方向に連ねて形成される。 （もっと読む）

【課題】センサホルダの引抜き耐力を確保し、嵌合部の気密性とシールの密封性を向上させると共に、検出精度を維持して信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール１１が、センサホルダ２０がインサート成形された芯金２４とシール部材２５からなるシール板２１と、これに対向配置されたスリンガ２２とを備え、スリンガ２２にパルサリング２３が圧入固定され、その外径部に磁気エンコーダ２８が接合されると共に、この磁気エンコーダ２８とセンサホルダ２０に包埋された回転速度センサ２９とが対峙された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、センサホルダ２０の質量をｍ、振動加速度をａとした場合、外方部材３に対するセンサホルダ２０の最低引抜き力Ｆｍｉｎが、Ｆｍｉｎ＝ｍ×ａの関係式によって規定され、引抜き力がＦｍｉｎ以上に設定されている。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性を確保し、信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール１１がシール板２１とスリンガ２２を備え、シール板２１が、露出した部分が外方部材３に内嵌される外径円筒部２４ａを有する芯金２４とシール部材２５からなると共に、スリンガ２２が、内輪６の小径部６ｂに圧入される円筒部２２ａを有し、これにパルサリング２３が圧入固定され、その外径部に磁気エンコーダ２８が接合され、回転速度センサ２９に所定の径方向すきまを介して対向配置されると共に、センサホルダ２０のインナー側に円板状カバー３２が装着され、この円板状カバー３２の内縁が外側継手部材１２の肩部１７と僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシール３３が形成されると共に、内縁部に周方向等配に複数個形成された円孔からなるドレーン３４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性を確保し、信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール１１が、芯金２４とシール部材２５からなるシール板２１とスリンガ２２を備え、スリンガ２２が、内輪６に圧入される円筒部２２ａを有し、これにパルサリング２３が圧入固定され、その外径部に磁気エンコーダ２８が接合されると共に、センサホルダ２０のインナー側に円板状カバー３２が装着され、この円板状カバー３２の内径が外側継手部材１２の肩部１７と僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシール３３が形成されると共に、円板状カバーの内径をφＡ、前記外側継手部材の肩部の外径をφＢ、前記スリンガの外径をφＣ、前記円板状カバーとスリンガとの軸方向すきまをＤとした場合、当該円板状カバーの内径φＡが、φＢ＋Ｄ≦φＡ≦φＣ−Ｄの範囲に設定されている。 （もっと読む）

【課題】リニアガイド装置の潤滑剤含有部材やサイドシールの交換作業における作業性を向上させると共に、サイドシールのリップ部の損傷を防止する手段を提供する。
【解決手段】リニアガイド装置１の潤滑剤含有部材１４を、レール２の幅方向に分割した２つの潤滑剤含有部材分割片を組合せて形成し、この潤滑剤含有部材分割を、給油突起部をレール軌道溝５に押圧する方向に付勢するコの字状の弾性材からなる第１の固定具１７で組立てると共に、サイドシール２１を、レール２の幅方向に分割した２つのサイドシール分割片を組合せて形成し、このサイドシール分割片を、リップ部をレール２の外周面に押圧する方向に付勢するコの字状の弾性材からなる第２の固定具２４で組立て、これらの潤滑剤含有部材１４の組立体とサイドシール２１の組立体とをエンドキャップ１１の端面に取付ける。 （もっと読む）

【課題】給油口がエンドキャップの胴部上面に形成されている場合の給油継手部品として、リニアガイド装置の取り付け姿勢に関わらず安定的にエンドキャップに保持され、取り付け作業も容易に行えるものを提供する。
【解決手段】本体部１１の下側に、エンドキャップの給油口の上側に形成された円形の凹部に配置される、円板状の下端突出部１２を設ける。この下端突出部１２は、半径方向に伸縮して前記凹部内に密着する。 （もっと読む）

【課題】 軸受の負荷容量を低下させることなく、保持器の強度アップを図る。
【解決手段】 内輪２０及び外輪１０と、複数のころ３０と、複数のころを円周方向で等間隔に保持する保持器４０とで円すいころ軸受を構成する。保持器４０を、ころピッチ円Ｐの外径側に配置された外側保持器４０Ａと、ころピッチ円Ｐの内径側に配置された内側保持器４０Ｂとで構成し、円すいころ３０の外周面を、外側保持器４０Ａと内側保持器４０Ｂの柱部４３、４７に同時接触させる。軸受の回転中は、内側保持器４０Ｂの軸方向両端の内周面を大鍔部２４および小鍔部２６の外周面に接触させる。 （もっと読む）

【課題】 軸受の負荷容量を低下させることなく、保持器の強度アップを図る。
【解決手段】 内輪２０及び外輪１０と、複数のころ３０と、複数のころを円周方向で等間隔に保持する保持器４０とで円すいころ軸受を構成する。保持器４０を、ころピッチ円Ｐの外径側に配置された外側保持器４０Ａと、ころピッチ円Ｐの内径側に配置された内側保持器４０Ｂとで構成し、円すいころ３０の外周面を、外側保持器４０Ａと内側保持器４０Ｂの柱部４３、４７に同時接触させる。外側保持器４０Ａと内側保持器４０Ｂは、両保持器間の隙間に配置した弾性部材５２で一体化する。 （もっと読む）

【課題】多量の水と接触する環境下でも長期間安定して使用でき、かつ安価に生産できる鉄鋼用転がり軸受を提供する。
【解決手段】スケールブレーカーのバックアップロールに組み込んだ鉄鋼用転がり軸受１は、バックアップロール２の外筒３と外筒３内に挿入される固定軸４との間に組み込まれて、外筒３を回転自在に支持するもので、軸受本体１ａと、本体１ａの外側に組み込まれる密封装置１ｂとから成り、軸受本体１ａは２列の軌道を有する内輪５と球面の軌道を有する外輪６との間に２列のたる形のころ７を配した自動調心ころ軸受であり、その内部空間には、潤滑成分および樹脂成分を必須成分とし、該樹脂成分を発泡・硬化して多孔質化した固形物である多孔性固形潤滑剤が充填されている。 （もっと読む）

【課題】優れた振動減衰性能を備えたベアリングを提供する。
【解決手段】アウタレース２外周面とベアリングケース内周面間又はインナレース３内周面とシャフト外周面間の環状間隙の少なくとも一方に制振スリーブ５を配置したベアリングにおいて、制振スリーブ４の外周又は内周のうち少なくとも一方の周面は相手部材との接触面積が全面接触よりも小さくなるように接触突起部７を介して接触していることを特徴とするベアリングを提供する。 （もっと読む）

【課題】軸受の回転トルクの増大を抑制しながら確実に分離防止をすることができるとともに、製造コストの上昇を抑制することができる密封型スラスト玉軸受を提供する。
【解決手段】弾性体を第１レース１に被覆して一体化した外側弾性シール材６に、第２レース２の圧接面２Ａに向かって延びる主リップ６Ａを形成し、一対のレース１，２を軸方向に近づけて組付ける際に、主リップ６Ａが組付け方向に弾性変形した後、組付け完了時には前記弾性変形の方向と逆方向に反転して弾性変形するように前記圧接面２Ａを傾斜させてなり、さらに組付け完了時において、主リップ６Ａの弾性変形の復元力を前記傾斜させた圧接面２Ａに作用させた。 （もっと読む）

【課題】剛性を向上して圧入時のカバー部材のめくれ防止を図り、回転部材に対し安定した嵌合固定が図り得る回転速度検出装置を提供する。
【解決手段】円筒部８と、円筒部の一端側から径方向に延設した円板部９とからなる断面視略Ｌ字形状のスリンガ７と、スリンガ７の円筒部に嵌合され、内輪外面２ａに嵌合される円筒部１１と、円筒部の一端側から径方向に延設した円板部１２とからなる断面視略Ｌ字形状のカバー部材１０と、スリンガ７の円板部の軸方向外面とカバー部材１０の円板部の軸方向内面との間に挟装された環状の多極磁石エンコーダ１とで構成し、多極磁石エンコーダ１からの磁気信号を、多極磁石エンコーダと対向して車体に備えられた磁気センサで読み取ることにより回転速度を検出する回転速度検出装置１５であって、カバー部材１０には、内輪外面に嵌合する時のめくれ防止機構１３を備えた。 （もっと読む）

【課題】大きな設計変更をせずに、シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】スリンガ１０は、内輪５の大鍔５ｂに圧入される円筒部１０ａと、この円筒部１０ａから径方向外方に延びる立板部１０ｂと、立板部１０ｂから径方向内方に折り返すように折り曲げられている折り返し部１０ｃとからなる。バックアップシール１３は、芯金１４と、この芯金１４に一体に加硫接着されたシール部材１５とからなる。シール部材１５は芯金１４の内端部１４ｃに接合され、径方向内方に傾斜して延びる２枚のサイドリップ１５ａ、１５ｂを有している。このサイドリップ１５ａ、１５ｂは、前記スリンガ１０の折り返し部１０ｃの外側面に摺接し、雨水やダスト等が前記シール８に直接侵入するのを防止している。 （もっと読む）

【課題】シール材の摺動部が摩耗して隙間が生じた場合でも、潤滑剤の漏れを確実に防止すること。
【解決手段】駆動力や操舵力を伝達する車両用ハブユニット軸受に於いて、当該車両用ハブユニット軸受のシール部材１２ａは、芯金１４と、スリンガ１５と、シール材１６とから成る。シール材１６は、ゴムの如きエラストマー等の弾性材により造られて、外側、中間、内側の３本のシールリップ２１、２２、２３を備え、上記芯金１４にその基端部を結合固定している。シール材１６は、撥油剤をカプセル全重量に対して３０質量％以上内包したカプセルが成形後前記シール材全量に対して２質量％以上５０質量％以下配合されている。 （もっと読む）

【課題】軸受の用途を問わず、電磁波(電磁ノイズ)を軸受外部に発生させること無く、軸受に溜まった電荷を効率良く放電させることが可能な転がり軸受を提供する。
【解決手段】相対回転可能に対向配置された軌道輪(内輪２、外輪４)と、軌道輪間に転動自在に組み込まれた複数の転動体６と、軌道輪間で区画された軸受内部を軸受外部から密封する密封板８とを備えており、密封板は、その基端が一方の軌道輪に装着され、且つ、その先端が他方の軌道輪に向けて延出している。この場合、密封板は、軌道輪間に電位差が生じた際に、軌道輪間を通電させると共に、軸受内で発生した電磁波を吸収する通電吸収材料で構成されている。 （もっと読む）