【課題】変速機を備えると共に、加速時の変速機の動作を適切に制御し、よって加速直後における加速性能を向上させるようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関とプロペラの間の動力伝達軸（プロペラシャフト）に介挿されると共に、少なくとも１速、２速からなる変速段を有し、内燃機関の出力を選択された変速段で変速してプロペラに伝達する変速機を備える船外機の制御装置において、２速が選択されているとき、内燃機関に対して加速が指示されたか否か判定し（Ｓ３０）、加速が指示されたと判定されると共に、加速が指示されたと判定された時点から所定時間（タイマ値ｔｍ）が経過する場合、２速から１速に変速するように変速機の動作を制御する（Ｓ３６〜Ｓ４０）。 （もっと読む）

【課題】変速機を備えると共に、搭載される内燃機関の運転状態に応じた最適な変速機の変速制御を行うようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】変速機を備える船外機の制御装置において、エンジンのスロットル開度ＴＨの変化量ＤＴＨを算出すると共に（Ｓ１０４）、エンジン回転数ＮＥを検出し（Ｓ１０８）、検出されたエンジン回転数ＮＥの変化量ＤＮＥを算出し（Ｓ１１０）、２速が選択されていると共に、スロットル開度ＴＨの変化量ＤＴＨが所定値（第２の所定値）ＤＴＨref２以上のとき、２速から１速に変速し（Ｓ１１８，Ｓ１２０，Ｓ１２４）、次いでエンジン回転数ＮＥが第１の所定回転数ＮＥref１以上で、かつエンジン回転数ＮＥの変化量ＤＮＥが第１の既定値ＤＮＥref１未満のとき、１速から２速に変速するように変速機の動作を制御する（Ｓ１１４，Ｓ１２８，Ｓ１３０）。 （もっと読む）

【課題】変速機構を十分に潤滑しつつ変速機構の動力伝達効率を高め、且つ、船外機の重心の位置を低くすること。
【解決手段】クラッチ４７を切り替えるための油圧を発生するオイルポンプ５１は、変速用歯車４６の列の最下端の下に接近して配置されている。このオイルポンプ５１の下にオイルパン５２が配置されている。このオイルパン５２は、ギヤケース１８の排気通路４２内に配置されている。
【効果】オイルパンが最下部に配置されてオイルパンの油面が低く、変速機構の変速用歯車やクラッチ等がオイルパン内のオイルに全く接触していないので、オイルの攪拌抵抗を低減することができ、変速機構の潤滑性能を確保しつつ変速機構の動力伝達効率を高めることができる。加えて、オイルポンプ及びオイルパンを変速機構の下方に配置するので、船外機の重心を低くすることができる。 （もっと読む）

【課題】機械的部品に内蔵でき、配線自由度の高い小型化，高放熱，高信頼性の機電一体型電子制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】表面実装型の電子部品を搭載した基板をトランスファーモールドで樹脂封止した電子制御装置において、複数の電子部品が搭載された基板面に２次元的に配置した導電性ポストを有し、前記基板全体及び前記導電性ポストの一部が封止材で被覆されており、前記金属製ポストの封止材からの露出面が可撓性を有し絶縁材で被覆された配線と電気的に接続されており、前記電気的接続部は弾性を有する絶縁材を介して封止材から露出した金属製固定部により金属製筐体に機械的に押し付けられている事を特徴とする機電一体型電子制御装置。 （もっと読む）

【課題】
オートマチックトランスミッション内部に実装するための安価で小型、且つ信頼性に優れるＡＴＣＵモジュールの構造を提供すること。
【解決手段】
ＡＴ内部の潤滑油の異物がＡＴＣＵモジュール中に入ることを防止するためのカバーと、電気的信号を伝えるバスバーと、バスバー，ブラケット間の絶縁とバスバーを固定することを目的とした絶縁部分と、電気的ＧＮＤの役割とＡＴＣＵモジュールをＡＴ内部に固定することを目的としたブラケットと、ＡＴを制御するためのＡＴＣＵから成るＡＴＣＵモジュールにおいて、ブラケットの両面に配線するバスバーを有し、両面に配線したバスバー同士を接続するための開口部をブラケットと絶縁部分に有し、バスバーとブラケットが電気的ショートに至るのを防止するため前記開口部の表面は前記絶縁部分で覆われ、ブラケット両面のバスバーは前記開口部を介して電気的に接続していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】舶用減速逆転機の油圧制御機構において、複雑な分岐経路を要することなく、作動油、及び、潤滑油の取出口を一箇所にまとめ、圧力センサの検知用配管作業を容易にするための技術を提供する。
【解決手段】前記前後進切換弁（切換弁）２０６と作動油ポンプ（油圧源）２０２との間の作動油経路２１０ａから潤滑油経路３０３ａに至る連通経路３０９を設け、前記作動油経路２１０ａの油圧を検知するための配管経路（油路）３０７ｅと、潤滑油経路の油圧を検知するための配管経路（油路）３０７ｆと、を元圧分配プレート５１に接続し、該元圧分配プレート５１を、舶用減速逆転機１に設ける油圧機器取付面１０上の略中央に配置し、該元圧分配プレート５１の周囲に前記前後進切換弁（切換弁）２０６と、複数の圧力センサ５２ａ・５２ｂ・・・等からなる油圧検知手段を配置した。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構部の接続状態を切り替える際の衝撃を低減することが可能な舶用推進ユニットを提供する。
【解決手段】この船舶推進ユニットは、下側ドライブ軸部３４の軸線上に配置され、エンジン３０の駆動力を下流側に伝達する接続状態（第１接続状態）と、伝達されるエンジン３０の駆動力を減少して伝達する半クラッチ状態とを切替可能に構成されている上部クラッチ機構部３３と、前側プロペラ駆動軸３６３および後側プロペラ駆動軸３６４の軸線Ｌ２上に配置され、船舶を推進させるためにエンジン３０の駆動力を前側プロペラ３５ａおよび後側プロペラ３５ｂに伝達する前進時接続状態および後進時接続状態（第２接続状態）と、エンジン３０の駆動力を切断する切断状態（第２切断状態）とを切替可能に構成されている前後進駆動部３７３とを備える。 （もっと読む）

【課題】ニュートラルスイッチ機構、更には船外機の小型化を有効に実現すると共に、使用上及び組付上優れた利点を有する船外機のニュートラルスイッチを提供する。
【解決手段】シフトレバーによって、動力伝達装置を前進、中立及び後退状態のいずれかに切換操作し、前記シフトレバーの切換操作に伴って回動するクラッチシャフト１３４に連動して、前記動力伝達装置の中立状態を検知するニュートラルスイッチ１５０を有した船外機において、クラッチシャフト１３４の回転軸方向と、ニュートラルスイッチ１５０の作動方向とを平行に配置した。 （もっと読む）

【課題】電子制御式のシフト機構を備えた船船舶用推進システムにおいて、操縦性を向上する。
【解決手段】船外機２０は、動力源３０と、動力源３０の回転力により駆動されるプロペラ４１を有し、推進力を発生させる船舶用の推進部３３と、シフトポジション切り替え機構３６と、シフトポジション切り替え機構用アクチュエータ７０と、シフトポジション切り替え機構用アクチュエータ７０を制御する制御部８６とを備えている。制御部８６は、ニュートラルから第１のシフトポジション及び第２のシフトポジションのうちの一方へのシフトチェンジ後、所定の期間が経過するまでは、第１のシフトポジション及び第２のシフトポジションのうちの他方へのシフトチェンジを禁止する。 （もっと読む）

【課題】加速度と最高速度との両方の性能をユーザが所望する性能に近づけることが可能な舶用推進システムを提供する。
【解決手段】この舶用推進システムは、エンジン３１により発生される駆動力を少なくとも低速の減速比と高速の減速比とに変速した状態でプロペラ３２ａおよび３２ｂに伝達可能な変速機構部３３と、ユーザの加速指示を検出した場合に、エンジン３１の回転数とコントロールレバー部５のレバー部５ａのレバー開度との２つのパラメータを用いて変速機構部３３の減速比を変速する領域が表わされた変速制御マップＭＤ１およびＭＤ２に基づいて、変速機構部３３の減速比の変速制御を行う制御部５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】加速度と最高速度との両方の性能を操船者が所望する性能に近づけることが可能な舶用推進システムを提供する。
【解決手段】エンジン３１と、エンジン３１の駆動により回転されるプロペラ３２ａおよび３２ｂと、エンジン３１の駆動力を少なくとも低速の減速比と高速の減速比とに変速した状態でプロペラ３２ａおよび３２ｂに伝達可能な変速機構部３３と、プロペラ３２ａおよび３２ｂの回転により推進される船体の加速度を検出する加速度センサ５５と、変速機構部３３の減速比を変速するように制御する制御部５２およびＥＣＵ３４とを備えている。制御部５２およびＥＣＵ３４は、船体の加速度に基づいて、低速の減速比から高速の減速比に変速するように変速機構部３３を制御するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】コントロールレバーの位置が中立位置であるときにプロペラが回転することを抑制する。
【解決手段】船舶用推進システム２０は、動力源３０と、プロペラ４１と、シフト機構３４と、コントロールレバー８３と、回転速度センサ９０と、制御装置９１とを備えている。シフト機構３４は、フォワード、ニュートラル、リバースとの間でシフトポジションを切り替える。コントロールレバー８３は、操船者によって操作されることによって、シフト機構３４のシフトポジションを切り替える。回転速度センサ９０は、プロペラ４１の回転速度を検出する。制御装置９１は、コントロールレバーがニュートラルに対応した位置に位置しているときに、回転速度センサ９０がプロペラ４１の回転速度を検出した場合、プロペラ４１の回転速度が低下するように駆動源３０及びシフト機構３４の少なくとも一方を制御する。 （もっと読む）

【課題】電子制御式のシフト機構を備えた船舶用推進システムにおいて、進行方向とは逆側にシフトチェンジする際に動力源や動力伝達機構などに生じる負荷を低減させる。
【解決手段】船舶用推進システムは、動力源３０と、推進部３３と、プロペラ回転速度検出部９０と、シフト機構３４と、アクチュエータと、コントロールレバー８３と、シフトポジション検出部８５と、アクセル開度検出部８４と、制御部８６とを備えている。制御部８６は、シフトポジションが第１のシフトポジションから第２のシフトポジションへと変化すると共に、アクセル開度変化速度の絶対値が所定値以上となるようにコントロールレバー８３が操作された際に、アクチュエータに、プロペラの回転速度が所定の回転速度以下となるまで第１のシフトポジションを維持させた後に、第２のシフトポジションに切り替えさせる。 （もっと読む）

【課題】プロペラ回転速度の微調整を容易に行えることができる船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】船外機２０は、エンジン３０と、プロペラ４１と、シフト機構３４と、制御装置９１とを備えている。制御装置９１は、シフトポジションがフォワードまたはリバースである第１のモードにおいて、第２の動力伝達軸５１の回転速度と第３の動力伝達軸５９の回転速度とが実質的に同じになるようにクラッチ６１，６２の接続状態を制御する。制御装置９１は、シフトポジションがフォワードまたはリバースである第２のモードにおいて、第２の動力伝達軸５１の回転速度よりも第３の動力伝達軸５９の回転速度が低くなるようにクラッチ６１，６２の接続状態を制御する。 （もっと読む）

【課題】シフト機構に異常が発生した場合にも操縦に違和感を覚えにくい船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】船外機２０は、エンジン３０と、プロペラ４１と、シフトポジション切り替え機構３６と、オイルポンプ７１と、バルブ７３，７４，７６と、ＥＣＵ８６とを備えている。シフトポジション切り替え機構３６は、エンジン３０とプロペラ４１との間の接続状態を変化させる油圧式クラッチ６１，６２を有する。シフトポジション切り替え機構３６は、リバースと、フォワードと、ニュートラルとを切り替える。バルブ７３は、オイルポンプ７１と油圧式クラッチ６１とを断続する。バルブ７４は、オイルポンプ７１と油圧式クラッチ６２とを断続する。バルブ７６は、オイルポンプ７１とバルブ７３，７４のそれぞれとを断続する。 （もっと読む）

【課題】加速度と最高速度との両方の性能を操船者が所望する性能に近づけることが可能な舶用推進システムを提供する。
【解決手段】この舶用推進システムは、エンジン３１の駆動により回転されるプロペラ３２ａおよび３２ｂと、エンジン３１の駆動力を少なくとも低速の減速比と高速の減速比とに変速した状態でプロペラ３２ａおよび３２ｂに伝達可能な変速機構部３３と、エンジン３１のスロットル開度およびエンジン３１の回転数に基づいて変速機構部３３の変速を制御するための信号を出力するとともに、変速制御マップに基づいてプロペラ３２ａおよび３２ｂが回転するのに伴って発生するキャビテーションを検出する制御部５２とを備えている。制御部５２は、キャビテーションを検出した際に、変速機構部３３に対して高速の減速比に変速する信号を出力する制御を行うように構成されている。 （もっと読む）

【課題】電子制御式のシフト機構を備えた船船舶用推進システムにおいて、シフトチェンジする際に動力源や動力伝達機構にかかる負荷を低減する。
【解決手段】
船外機２０は、動力源３０と、船舶用の推進部３３と、シフトポジション切り替え機構３６と、クラッチ用アクチュエータ７０と、制御装置８６とを備えている。シフトポジション切り替え機構３６は、第１のクラッチ６１が接続される一方、第２のクラッチ６２が切断された第１のシフトポジションと、第１のクラッチ６１が切断される一方、第２のクラッチ６２が接続された第２のシフトポジションと、第１のクラッチ６１と第２のクラッチ６２との両方が切断されたニュートラルとを切り替える。制御装置８６は、第１のシフトポジションから第２のシフトポジションへとシフトチェンジされる際において、クラッチ用アクチュエータ７０に第２のクラッチ６２の接続力を漸増させる。 （もっと読む）

【課題】加速度と最高速度との両方の性能を操船者が所望する性能に近づけることが可能な舶用推進システムを提供する。
【解決手段】この舶用推進システムは、エンジン３１の駆動により回転されるプロペラ３２ａおよび３２ｂと、エンジン３１の駆動力を少なくとも低速の減速比と高速の減速比とに変速した状態でプロペラ３２ａおよび３２ｂに伝達可能な変速機構部３３と、コントロールレバー部５の操作に基づくレバー開度およびエンジン３１の回転数に基づいて変速機構部３３の変速を制御するための信号を出力するとともに、変速制御マップに基づいてプロペラ３２ａおよび３２ｂが回転するのに伴って発生するキャビテーションを検出する制御部５２とを備えている。制御部５２は、キャビテーションを検出した際に、変速機構部３３に対して高速の減速比に変速する信号を出力する制御を行うように構成されている。 （もっと読む）

【課題】機械式のシフト機構を備えた船舶用推進システムに対して低コストで置き換え可能な電子制御式のシフト機構を備えた船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】シフト機構３４は、フォワード、ニュートラル及びリバースの間でシフトポジションを切り替える。シフトポジション検出機構５０は、ワイヤ４７によってコントロールレバー８３に接続されている。シフトポジション検出機構５０は、被検出部材５３と、位置検出部５２とを有する。被検出部材５３は、コントロールレバー８３が操作されることでコントロールレバー８３の操作位置に応じた位置に変位する。位置検出部５２は、被検出部材５３の位置を検出する。位置検出部５２は、検出した被検出部材５３の位置に応じたシフトポジション信号として出力する。制御装置９１は、シフトポジション信号に基づいてシフト機構３４のシフトポジションを制御する。 （もっと読む）

【課題】加速度と最高速度との両方の性能を操船者が所望する性能に近づけることが可能な舶用推進システムを提供する。
【解決手段】この舶用推進システムは、エンジン３１と、エンジン３１の駆動により回転されるプロペラ３２ａおよび３２ｂと、エンジン３１の駆動力を少なくとも低速の減速比と高速の減速比とに変速した状態でプロペラ３２ａおよび３２ｂに伝達可能な変速機構部３３と、プロペラ３２ａおよび３２ｂの回転により推進される船体２の位置を検出するＧＰＳセンサ５６と、変速機構部３３の減速比を変速するように制御する制御部５２およびＥＣＵ３４とを備えている。制御部５２は、船体２の位置情報に基づいて船体２の速度を算出するとともに、制御部５２およびＥＣＵ３４は、少なくとも船体２の速度に基づいて、変速機構部３３の減速比の変速を制御するように構成されている。 （もっと読む）