【課題】内燃機関で発生した排ガスの圧力を、有効に利用することのできる動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置の動力伝達状態を制御する可動部材と、可動部材に与える力を発生する圧力室とを備えた動力伝達装置の制御装置において、燃料を燃焼させて動力を発生する内燃機関２と、内燃機関２で発生する排ガスの圧力を圧力室１８に伝達する圧力伝達機構２２Ａとを備えており、圧力伝達機構２２Ａは、上流管路２３の排ガスの流速よりも下流管路２５の排ガスの流速が速くなるように構成されているとともに、上流管路２３と下流管路２５とを接続するバイパス管路２６，２８を備えており、上流管路２３と下流管路２５との圧力差により、上流管路２３の排ガス圧力がバイパス管路２６を経由して圧力室１８に伝達される構成を有する。 （もっと読む）

【課題】後進用摩擦係合要素の係合時のショック抑制のために油圧応答性が緩やかとなるように油路の特性が設定されるときも、エンジン負荷の増大を抑制してアイドル安定性が損なわれるのを防止する自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】ＲＶＳインヒビタバルブ１２６に油路１３０を介して接続され、ＲＶＳブレーキ（後進用摩擦係合要素）４６から作動油が排出されるとき、ＲＶＳインヒビタバルブ１２６を、油路１３６が油路１３４を介してマニュアルバルブ１３２のドレンに接続される第１位置と、油路１３６がバルブ１２６のドレンに接続される第２位置のいずれかに付勢可能なシフトソレノイドバルブ１２０を備えると共に、ポジションがＲからＤに切り替えられたとき、所定の条件が成立する場合、バルブ１２６を第２位置に付勢するようにバルブ１２０の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、初期油圧により自動変速機の変速切換時などに生ずる変速ショックを抑制するとともに、摩擦要素に加える油圧の応答性に優れた自動変速機のダンパ機構を提供すること。
【解決手段】オイルＬが供給される第１油路２３と摩擦要素１８にオイルＬを供給する第２油路２４との間に接続された自動変速機のダンパ機構において、第１油路２３と第２油路２４との間に接続された収容体８と、収容体８内に摺動可能に収容された摺動体１１と、摺動体１１と収容体８との間に配置された弾性体９とを備え、収容体８が、該収容体８と摺動体１１とによって画成され、かつ第１油路２３から分岐した分岐油路２５と連通する圧力室２８を有し、分岐油路２５を介して圧力室２８内に供給されたオイルＬの圧力で弾性体９が収縮して摺動体１１が摺動することにより第１油路２３と第２油路２４とを連通させる連通孔１５を有する。 （もっと読む）

多段クラッチトランスミッション（１０）用であって、アルファギヤまたはベータギヤを回転シャフトと選択的に同期させる、反対に作用するアルファ圧力室（１０６）およびベータ圧力室（１０４）を備えた少なくとも３つのシンクロナイザ（７４、７６、７８、８０）を有する、制御システムが提供される。制御システムは、圧力源（１２４）と、サンプ（１２０）と、２つのシンクロナイザ（７４、７６）のアルファ室およびベータ室の圧力源（１２２）との流体連通を可能にし、残りのシンクロナイザ（８０、７８）のアルファ圧力室（１０６）およびベータ圧力室（１０４）をサンプ（１２０）に向けさせる第１位置を有する、第１多重弁（１６０）と、を有する。第１多重弁（１６０）は、上記動作を逆転させる第２位置を有する。第１多重弁（１６０）と接続され、所与のシンクロナイザのアルファ室（１０６）およびベータ室（１０４）を圧力源（１２２）に接続し、他方のシンクロナイザのアルファ室（１０６）およびベータ室（１０４）をサンプ（１２０）に接続する第１位置を有する、第２多重弁（１６４）が含まれる。第２多重弁（１６４）は、上記動作を逆転させる第２位置を有する。アルファ室（１０６）を圧力源（１２２）およびサンプ（１２０）の組の一方に選択的に接続する第１調整弁（１７０）が、第２多重弁（１６４）に接続される。第２多重弁（１６４）に接続され、ベータ室（１０４）を圧力源（１２２）およびサンプ（１２０）の組の一方に選択的に接続する、第２調整弁が提供される。
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本発明は、車両、特に商用車の可変に調節可能な変速比を備えた円錐形プーリ式巻掛け伝動装置の、クラッチ及び／又はバリエータを制御するための液圧システムであって、少なくとも１つの液圧式のエネルギ源とトルクフィーラとを備えている液圧システムに関する。本発明は、トルクフィーラの他に別の消費器に供給するために切換え・遮断弁装置は、液圧式のエネルギ源と、別の消費器とトルクフィーラとの間に接続されていて、トルクフィーラに液圧媒体が優先的に供給されることを特徴とする。
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【課題】 セレクトレバーがドライブレンジからニュートラルレンジに切り換えられた際に、セレクトショックを発生させることなく該当する摩擦係合要素を速やかに解放することができる自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの低出力状態が検出された際にＤレンジ圧油路５６及びドレーン油路６６に対する絞り制御を行うことによって、フォワードブレーキ３１に対する締結油圧Ｐを通常の締結油圧Ｐ１から設定油圧Ｐ２まで低下させ、セレクトレバー５１の切換操作が完了するまで上記絞り制御を維持する。これにより、トルク解放油圧Ｐ０近傍で締結油圧Ｐを緩やかに変化させ、セレクトショックを的確に防止できる。しかも、セレクトレバー５１の切換操作前に締結油圧Ｐが設定油圧Ｐ２まで低下しているため、セレクトレバー５１の切換操作時には、フォワードブレーキ３１を速やかに解放できる。 （もっと読む）

本発明は、少なくともその一部を通って延在する流体通路を有するバルブ本体を有するソレノイドバルブに関する。供給ポートが、バルブ本体を通って設けられるとともに、流体通路に動作可能に接続されている。供給ポートは、油圧油、変速機油または他の適切な流体などの流体媒体を、ポンプなどの圧力源から導く。制御ポートも、バルブ本体を通って設けられるとともに、流体通路に動作可能に接続されている。排出ポートも、バルブ本体を通って設けられるとともに、流体通路に動作可能に接続されている。制御ポートと供給ポートと排出ポートとの間には、流体通路内に動作可能に設けられたバルブ部材がある。この構成は、少なくとも部分的にバルブ部材を通って延在するボアにより達成されている。絞りオリフィスが、流体通路または排出ポートをバルブ部材のボアと接続する。
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【課題】それぞれ複数油圧クラッチの択一的な係合によって変速伝動を行う、第１油圧式変速装置と第２油圧式変速装置を、直列に接続して設けてある作業車両において、油圧式変速装置の変速段切替え時に、油圧クラッチの作動を制御する制御装置を提供する。
【解決手段】それぞれ複数油圧クラッチの択一的な係合によって変速伝動を行う第１油圧式変速装置と第２油圧式変速装置を、直列に接続して設けてある作業車両において、係合させる１個又は２個の油圧クラッチに供給される作動油の油圧を経時的に漸増させる一方、切断させる１個又は２個の油圧クラッチから排出される作動油の油圧の経時的な低下特性を、切断させる油圧クラッチが１個の場合と２個の場合とで変更して、１個宛の油圧クラッチを入断させる場合と２個宛の油圧クラッチを入断させる場合とで入断させる油圧クラッチが共通してスリップ係合する領域を、互いにほぼ等しくなるように設定する。 （もっと読む）

【課題】ツインクラッチを備えた自動変速機の変速ショックを緩和する。
【解決手段】自動変速機１００は、プライマリシャフトＳＰとカウンタシャフトＳＣとの間に変速段数と同数のギヤ列を設け、油圧式の第１クラッチＣＬ１および第２クラッチＣＬ２ によってクランクシャフトＳＩと変速機との間で回転の伝達を遮断または接続する。
第１クラッチＣＬ１および第２クラッチＣＬ２のいずれかに作動油の圧力を接続する切替バルブ１５４を設ける。切替バルブ１５４と第１クラッチＣＬ１および第２クラッチＣＬ２との間には一対のオリフィスコントロールバルブ１５８，１５９を配置する。切替バルブ１５４と第１クラッチＣＬ１および第２クラッチＣＬ２との間には一対のアキュムレータ１５６，１５７を配置する。 （もっと読む）

【課題】 第２の圧油吐出口から圧油必要部に圧油を供給する場合に、その供給応答性を向上することの可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 第１の圧油吐出口５６および第２の圧油吐出口５７と、第１の圧油吐出口５６から吐出された圧油が供給されるプライマリレギュレータバルブ６２と、プライマリレギュレータバルブ６２から排出された圧油が供給される圧油必要部９３，９５とを有し、第２の圧油吐出口５７から吐出された圧油が、圧油必要部９３，９５に供給されるように構成されている油圧制御装置において、第２の圧油吐出口５７から吐出された圧油を、プライマリレギュレータバルブ６２を介さずに圧油必要部９３，９５に供給するバイパス回路１０９，１１０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両搭乗者の意思に即して自動変速機を制御する小型の自動変速機制御装置を提供する。
【解決手段】 車両のエンジン４により機械的に駆動される機械式ポンプ１８と、電気的に駆動される電動ポンプ１２と、機械式ポンプ１８から吐出された作動流体を利用して、複数の摩擦要素２ａ〜２ｅへ出力する液圧を調整する調圧ユニット２１と、複数の摩擦要素２ａ〜２ｅのうち車両発進時に締結する二以上の発進時締結摩擦要素２ｂ〜２ｅと電動ポンプ１２との間に設けられ、それら二以上の発進時締結摩擦要素２ｂ〜２ｅのうち電動ポンプ１２から出力された液圧を受ける摩擦要素を車両搭乗者の指令に従って選択する選択弁４０とを備える。 （もっと読む）