【課題】フリッカーの発生時期を遅らせて放電ランプの寿命を延ばすことを可能にした放電ランプ装置を提供する。
【解決手段】発光管１１内に陰極１３と陽極１２が対向して配置され、陰極１３にエミッター物質が含有されてなる放電ランプ１と、放電ランプ１を点灯させる電源２と、電源２を制御する制御機構３を有する放電ランプ装置において、制御機構３は、点灯している放電ランプ１に対して、所定時間、電流供給を中止して、放電ランプ１を消灯させ、前記所定時間経過後、再び、電流供給を開始して放電ランプ１を点灯させる消灯時間制御手段３１を備えることを特徴とする放電ランプ装置である。 （もっと読む）

【課題】十分な輝度で、且つ、安定して発光可能にした原動機付き二輪車に好適なＨＩＤ照明装置用の電源装置を提供する。
【解決手段】交流発電機１と、交流発電機１の出力の第１の極性の電流波形を整流して、直流電圧を取り出す第１整流装置１２と、交流発電機１の出力の第１の極性の電流波形と反対極性の第２の極性の電流波形を整流する第２整流装置２２と、第２整流装置２２の直流出力から、第１整流装置１２の直流出力である直流電圧と同じ電圧で同じ極性の直流電圧を生成するインバータ６と、第１整流装置１２の出力とインバータ６の出力とを並列に接続する接続ノード５とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、適したランプソケット、電気部品用のキャリア、及び点火変圧器を含む、ガス放電ランプ、特に自動車のヘッドライトのための作動モジュールに関し、構造キャリアは、少なくとも点火ユニットの電気部品で満たされ、さらに、作動モジュールの自給自足型の（self-sufficient）作動のために必要とされる更なる電気部品を収容するために設計される。さらに、ランプソケットは、高温耐熱性のプラスチック材料で作製され、一体化された高電圧導電トラックを有する。 （もっと読む）

【課題】２次巻線から内側電極部までの電路をより短くして絶縁性能を向上させることが
できること。
【解決手段】放電灯始動装置１は、放電灯２を始動させるイグナイタ部３と放電灯２の口
金が嵌合する受部４とが一体になる。イグナイタ部３は、パルス回路５、パルストランス
７、封止部８、内側及び外側電極部９，１０を備える。パルストランス７はパルス回路５
で生成のパルス電圧を昇圧させる。内側電極部９は受部４底面に配置されて口金の中心電
極２ａと電気的に接続される。外側電極部１０は受部４周面に配置されて口金の外周電極
２ｂに電気的に接続される。パルストランス７は１次及び２次巻線７ａ，７ｂと磁気コア
７ｃを備える。磁気コア７ｃに巻回の２次巻線７ｂの高電圧側の一端部７ｄは内側電極部
９に接続される。１次巻線７ａは２次巻線７ｂ及び磁気コア７ｃを外装する絶縁性の封止
部８に巻回される。一端部７ｄは受部４の底面中心部近傍に配置される。 （もっと読む）

【課題】運転者が視界の明るさの変化に順応しやすくするために、ランプを徐々に減光し消灯することができるようにする。
【解決手段】ランプの点灯又は消灯を指示するスイッチの状態が消灯指示状態に切り替えられたことを検出し、前記ランプに供給する電力を時間の経過に伴って減少するように、電源から供給される電力をランプに供給する供給手段を制御する。これにより、ランプに供給する電力を徐々に低下させ減光させる。 （もっと読む）

【課題】 小さな取付スペースで取付可能であると共に、部品点数及び取付工数が少なくて済む車輌用灯具を提供することを課題とする。
【解決手段】 水平駆動手段９０と垂直駆動手段１００とを一体化し、水平駆動手段のスイブル駆動軸９１をランプユニット６０に連結するとともに、垂直駆動手段のレベリング駆動軸１０１をランプボディ２０に傾動自在な状態で連結することによって、水平駆動手段と垂直駆動手段をランプボディに対して傾動可能に支持し、水平駆動手段と垂直駆動手段への給電及び／又は制御信号の供給を単一のコネクタ８４を介して行う。 （もっと読む）

【課題】 他車を眩惑することなく、また運転者に違和感を感じさせることなく安全交通に適した配光特性を得ることが可能な車両用照明装置を得る。
【解決手段】 車両の前部の左右にそれぞれ配設された一対のヘッドランプを備え、これら一対のランプから出射される照明光を重畳して当該車両の前方領域を照明する車両用照明装置において、これら一対のランプの一方のランプの配光特性のみを独立して変化制御できるようにする。例えば、雨天時に一方のランプの配光パターンＲＬ１を他方のランプの配光パターンＬＬ１と相違させることで、直前領域Ａ１の明るさを幾分低減した配光特性を得ることができ、直前領域の路面での反射光による対向車の眩惑を防止する一方で、直前領域が暗黒に近い状態になることを回避して直前領域の視認性を改善する。 （もっと読む）

【課題】 放電灯を光源とする灯具ユニットを備えた車両用前照灯装置において、放電灯の起動後に始動時間を短縮するための電力制御等を行わなくとも、半導体発光素子の瞬時点灯性を利用してロービーム用配光パターンの形成に支障を来たさないようにする。
【解決手段】 車両用前照灯装置１は、放電灯３を光源とする第１の灯具ユニット２Ａ及び半導体発光素子５を光源とする第２の灯具ユニット２Ｂを有する。第１及び第２の灯具ユニットの点灯をほぼ同時に開始させるとともに、放電灯３が定常点灯状態に移行するまでの間に、第２の灯具ユニット２Ｂが点灯することで過渡期での光量不足を補う。そしてて、複数の灯具ユニットによる照射光を合成してロービーム用配光が得られるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 低ノイズ化とコンパクト化とを両立させた安価な車両用照明装置を提供する。
【解決手段】 ＨＩＤランプＬａと、ＨＩＤランプＬａから照射される光を反射させる反射板８と、反射板８を動かす可動機構を有する上下駆動部１０と、車両の高さを検出する車高センサ３と、車高センサ３の検出信号によって上下駆動部１０の動作を制御する上下駆動制御部６およびＨＩＤランプＬａを点灯させるバラスト部５を一体に構成した照明制御部４とを備えて、上下駆動制御部６の電源はバラスト部５から供給される。 （もっと読む）

【課題】 車両に装備された複数灯のストロボランプを車両走行状況や車両周辺環境に適合させた発光パターンで発光させて、車両用ストロボランプの視認性と警告性を高める。
【解決手段】 複数種類の発光パターンを選択して実行するマイクロコンピュータ１０にオート発光手段１１で発光パターンを設定し、別にマニアル発光手段１２で同じ或いは独自の発光パターンを手動で設定して、オートとマニアルの両方で車両走行状況や車両周辺環境に適合した発光パターンを選択してストロボランプ３を発光させる。ストロボランプ３にキセノンランプを使用して、発光パターンの選択と共に発光輝度を複数段階で切換える。 （もっと読む）