【課題】クラッシュスペースに影響を及ぼすことなく、蓄圧装置の配設と車両補機の配設との両立を図り、エンジンルームの前後方向のコンパクト化が可能となる車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３が設けられ、エンジンルーム１１に配設されたパワートレインユニット４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、冷媒循環経路内に設けられた蓄圧装置６を、パワートレイン４０の車幅方向一方側に配設すると共に、車幅方向他方側には車両補機１０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時において蒸発用熱交換器が破損しにくく、衝撃度合により仮に蒸発用熱交換器が破損しても、蒸発用熱交換器はエンジンルーム内に位置しており、車室内に冷媒が入りにくく、空調装置の配設と、衝突時の安全性確保とを両立させる車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３を設け、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、パワートレイン４０の側方に蒸発用熱交換器４を配設し、蒸発用熱交換器４を通過する空調風を車室内に導く空調風通路を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に冷媒が車室内に漏れないように安全性を考慮しつつ、蒸発用熱交換器を車室外（エンジンルーム内）に配設すると共に、車室内の居住空間を最大限に確保する車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３を設け、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、パワートレイン４０の車幅方向一方側のダッシュパネル１３Ｃの前方に蒸発用熱交換器４を配設し、蒸発用熱交換器４を通過する空調風を車室内に導く空調風通路を設け、ダッシュパネル１３の蒸発用熱交換器４の配設側１３Ｃを、ダッシュパネルの他方１３Ｂより車両後方にオフセットして配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化された熱交換器に好適な防振構造を提供する。
【解決手段】凝縮器１の下部に配置されるゴム製の防振部材２は、ボディ側接触面２３１が、天地方向に見たときにボディ３の取付穴３１の開口範囲外に位置し、熱交換器側接触面２４１が、天地方向に見たときに取付穴３１の開口範囲内に位置しているため、振動による凝縮器１の変位が小さい領域では、防振部材２のせん断変形によって振動が吸収され、軽量化された凝縮器１においても良好な振動吸収効果を得ることができる。また、ボディ側接触面２３１および変位規制面２３２は、天地方向に見たときに取付穴３１の開口範囲外に位置しているため、振動による凝縮器１の変位が大きくなると、凝縮器１の下部と変位規制面２３２とが接触し、第１筒部２３の圧縮変形によって振動が吸収され、凝縮器１の過度の変位が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 隣接する熱交換器の温度差に起因する悪影響を防止でき、冷却性能の低下を防止できる車両用熱交換器の提供。
【解決手段】 空気流に対して並列に配置されたインタークーラ３とコンデンサ４を備える車両用熱交換器において、隣接するインタークーラ３とコンデンサ４の間に遮熱板５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 入力コネクタを出力コネクタの固定ブラケットとして兼用でき、これにより、入力コネクタとタンクとの良好なろう付け固定を実現しつつ、部品点数、組み付け工数、及び重量の増大を招くことなく、出力コネクタを安定した状態で固定支持できる車両用コンデンサのコネクタ構造の提供。
【解決手段】 コンデンサ１の入力コネクタ５が対応するタンク２にろう付け固定される一方、出力コネクタ７が対応するタンク２から延長管６を介して該入力コネクタ５に近接配置された車両用コンデンサのコネクタ構造において、出力コネクタ７を入力コネクタ５に固定支持した。 （もっと読む）

【課題】蒸発器の凝縮水を適切に利用して凝縮器の凝縮能力を効果的に向上することができる熱交換装置を提供する。
【解決手段】熱交換装置(2)は、冷媒を加熱する蒸発器(10)、蒸発器を経由した冷媒を凝縮させる凝縮器(16)を有する冷媒回路(4)と、蒸発器における熱交換に伴い蒸発器から滴下する凝縮水を回収、循環させて凝縮器を流れる冷媒と熱交換させる水回路(6)とを備える。 （もっと読む）

【課題】 製造コストのアップを招くことなく、良好な取付作業で補器部品を固定できる熱交換器の提供。
【解決手段】 構成部材の接合部同士がろう付け固定された熱交換器（コンデンサ１）に対してボルト締結される補器部品（レシーバタンク１０）を備える熱交換器において、熱交換器にボルト挿通孔２０ｂを設け、補器部品にボルト挿通孔２０ｂを介してボルト２６が挿通し固定される螺子孔２５ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジン再始動の際にすみやかに稼働され得るエンジン廃熱回収システムを提供すること。
【解決手段】 エンジン廃熱回収システム（１）は、エンジン（２）の廃熱によって加熱された作動流体の蒸気のエネルギーをエネルギー回収部（３４）により回収するように構成されている。このエンジン廃熱回収システム（１）は、エネルギー回収部（３４）を経た蒸気を凝縮させる作動流体コンデンサ（３５ａ）と、エンジン（２）の停止時に作動流体コンデンサ（３５ａ）を冷却可能な冷却器（３５ｂ，３５ｃ）と、を備えている。これにより、エンジン（２）の停止中においても、作動流体コンデンサ（３５ａ）による作動流体の蒸気の凝縮性能が確保され得る。 （もっと読む）

【課題】冷房運転と暖房運転ができるシステムにあって、暖房運転では除湿暖房でき、しかも、高い暖房性能を発揮する空気調和システムを提供する。
【解決手段】コンプレッサ２と、高温高圧の冷媒と室内に導く送風との間で熱交換させる室内コンデンサ３と、室内コンデンサ３で冷却された冷媒を減圧して低圧の冷媒とする第１膨張弁６と、低圧の冷媒と室内に導く送風との間で熱交換させる室内エバポレータ４と、冷媒と外気との間で熱交換させる室外熱交換器５とを備えた車両用空気調和システム１であって、室外熱交換器５が室内コンデンサ３と共に冷凍サイクルの高圧側に接続される冷媒の循環経路と、室外熱交換器５が室内エバポレータ４と共に冷凍サイクルの低圧側で、且つ、室内エバポレータ４の下流に直列に接続される冷媒の循環経路に切り替えできる。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムケースとパッキン材との間に隙間が形成されている場合でも、エンジンルーム側からダイヤフラムケースの周囲を通過して車室内側に侵入することを防ぐことができる、車両用防水構造を提供する。
【解決手段】第１のパッキン部材５０は、穴形成部１１とハウジング３１との間を密閉するとともに、穴形成部１１とダイヤフラムケース１３４とを密閉している。ダイヤフラムカバー部１４０は、ダイヤフラムケース１３４をエンジンルーム側から覆うように形成されている。 （もっと読む）

【課題】コンデンサユニット及びレシーバの取り付け幅を狭くすることができる旋回作業車を提供する。
【解決手段】運転席３１を覆うキャビン３０と、キャビン３０内の空気調和を行う空気調和装置１００と、を有する旋回作業機１であって、空気調和装置１００の室外機１１５は、冷媒の熱を放熱するコンデンサユニット１２０と、コンデンサユニット１２０の前方であって、コンデンサユニット１２０の左右幅Ｗ内に備えられ、前記冷媒を貯溜するレシーバ１３０と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 レシーバタンクの取付け強度を確保しつつ、取付け構造を簡略化できる車両用消音器の提供。
【解決手段】 接合部１９ａ、１９ｂは、包囲部２３に結合された補強リブ２６ａ、２６ｂを備え、補強リブ２６ａ、２６ｂはブラケットの一部に当接して、レシーバタンク８の傾動防止機能と位置決め機能を有することとした。 （もっと読む）

【課題】クランプを樹脂製として軽量化を図りつつ、レシーバタンクの取付け強度を確保できる車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造を提供する。
【解決手段】レシーバタンクに外嵌する略Ｃ型断面の包囲部２３と、該Ｃ型断面の両端からそれぞれ対向した状態で外側へ突設される一対の接合部１９とを有するクランプ１８において、クランプ１８の包囲部２３の内周に、緊縛の際に圧縮してレシーバタンクの外周に密着する突部２７を形成した。 （もっと読む）

【課題】走行燃費の一層の向上を図ることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置が有する蒸気圧縮式冷凍サイクル１は、冷媒を吸入して吐出する圧縮機２と、吐出された冷媒を冷却する凝縮器３と、凝縮器３で冷却された冷媒を減圧する膨張弁５と、減圧された冷媒を蒸発させて車室内へ送風する空気を冷却する蒸発器６と、を順次環状に接続して構成される第１の流路１３を有する。さらに蒸気圧縮式冷凍サイクル１は、膨張弁５と凝縮器３との間で膨張弁５よりも冷媒流れの上流側で分岐して圧縮機２の吸込み側に接続される第２の流路１４を有する。第２の流路１４には蓄熱材を有した蓄冷熱交換器９が蒸発器６と並列するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】タンク部を備え熱交換媒体の導入出パイプが予め接続された熱交換器をダクトに対してパッキンを用いてシールするに際し、その熱交換器を所定位置に納めるための動作中に予め貼着されていたパッキンに不具合が発生しないようにし、最終的にパッキンを介した望ましいシール状態が実現できるようにした熱交換器のシール構造を提供する。
【解決手段】タンク部に対し熱交換媒体の導入出パイプ９，１０が予め接続された熱交換器１を、ダクト３の一面に沿う第１の方向１１に移動させた後、該第１の方向１１に直交してダクト３の内方に向かう第２の方向に移動させることにより、ダクト３内の所定位置に配置する際に、ダクト３内面と熱交換器１のタンク部との間を、予めタンク部の周囲に貼着されているパッキン１４，１６を前記所定位置にて圧縮状態で介在させることによりシールする熱交換器１のシール構造。 （もっと読む）

【課題】 コンデンサ１において、サポータ１０の成形に切削加工を用いることなく、モジュレータタンク８の開口部１７に対してサポータ８を介して栓１１を嵌める。
【解決手段】コンデンサ１において、円筒状被加工部材に対するプレス加工によりサポータ１０を成形する。加えて、サポータ１０とモジュレータタンク８とをろう付けにより接合する。したがって、サポータ１０の成形に切削加工を用いることなく、モジュレータタンク８の開口部１７に対してサポータ８を介して栓１１を嵌めることができる。 （もっと読む）

【課題】風速の影響を受けることも、凝縮性能を低下させることもなく、外気温度以下に冷媒温度を下げる過冷却により、冷房能力や冷房効率の向上を達成することができる車両用凝縮器を提供すること。
【解決手段】冷凍サイクルのコンプレッサ１から吐出された高温高圧の冷媒を外気との熱交換により放熱して冷却する凝縮部４と、該凝縮部４にて液化された冷媒を貯留するリキッドタンク５と、該リキッドタンク５からの高圧液冷媒を冷却する過冷却部６と、を一体に備えた車両用凝縮器Ａ１において、前記過冷却部６は、前記冷凍サイクルのエバポレータ３からの低圧冷媒との間で、放熱フィンを用いない熱交換により、前記リキッドタンク５からの高圧液冷媒を冷却する構成とした。 （もっと読む）

【課題】Ｏリングシールによる継手箇所を減らすようにしたレシーバドライヤ一体型凝縮器を提供する。
【解決手段】凝縮器１と、レシーバドライヤ６の有底筒状形状の本体８と、凝縮器１から本体８へ冷媒を送り込む冷媒通路７とが溶接により一体に接合されて構成される。その後、レシーバドライヤ６は、その本体８内に乾燥剤１１が装着され、本体８の開口部近傍に仕切り板１２が気密に装着され、仕切り板１２にはこれを貫通して内部に蓄えられた液冷媒を送り出す出口配管１４が気密に接続されている。これにより、出口配管１４は、本体８内にて膨張弁への高圧配管１７と接続し、Ｏリングでシールするようにしたので、この継手部が高圧冷媒の漏れ部位となることはない。 （もっと読む）

【課題】 除湿ローター通過後、冷却には水の気化現象を利用した間接式気化冷却器を使用し、該除湿ローターの再生にはヒートポンプを利用し、電気自動車の空調に使用する電気使用量を極力小さくする。
【解決手段】自動車内に配置した空調装置を処理側通路と再生側通路とに分割し、両通路に跨って除湿ローター３を配置し、処理側通路は車外から取り入れた外気を所定温度に冷却し、この冷却した空気を除湿ローターに通過させた空気を間接式気化式冷却器に通過させて温度を下げて自動車内に供給し、他方、再生側通路は外気を吸引し、この外気をヒートポンプ８による熱交換器凝縮熱によって加熱して除湿ローターに導入し、排気する電気自動車の空調システムの構成である。 （もっと読む）