【課題】燃費悪化を招くことなく、暖房性能向上を図ることができる車両用暖房システムを提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気管２６を流れる排気ガスの一部を吸気管１３に還流させるＥＧＲ管３１と、ＥＧＲ管３１の途中部分に設けられ、排気ガスが通過する間に冷却空気と熱交換させることにより排気ガスを冷却する空冷式ＥＧＲクーラ３４と、エバポレータ４３とヒータコア４４とを内部に備え、内気または外気を取り込んで車室内に送り出す空調装置２とを備え、車室内の温度を目標温度に近づけるよう空調装置２を制御する車両用暖房システムにおいて、空冷式ＥＧＲクーラ３４によって排気ガスと熱交換された後の冷却空気を空調装置２内に導入させる外気導入ダクト６６を備えたものから構成されている。 （もっと読む）

【課題】 コストアップを抑制しつつ、冷間始動時など速暖性が求められる状況においてヒーターコアへの水流れは確保して暖房性能を確保すると共に、水冷エンジンの速暖性を確保することができる自動車用冷却水回路及び自動車用冷却水回路の制御方法の提供。
【解決手段】 水冷エンジン１とラジエータ２との間に冷却水を循環させ、ラジエータ２と並列に設けられたバイパス回路３１にヒーターコア３が設けられた冷却水循環回路１１において、該冷却水循環回路１１に流量調整可能で流れ方向を正流と逆流に切り換え可能な電動ポンプ４が設けられ、ヒーターコア３と並列に設けられたラジエータ２側の回路２１に冷却水の流れ方向の逆流を阻止する逆止弁５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】運転席に座ったオペレータの足に直接に空調装置からの温風、または冷風を吹き付けることなく、このオペレータの足を暖め、または冷やすことができる建設機械の冷暖房装置の提供。
【解決手段】油圧ショベルの運転室２内の運転席２ｂの床２ａ上に設けられ、運転席２ｂに座ったオペレータの足が載置され、内部に空調装置１１から吐き出される温風または冷風が流通可能な空間部１３ｄを有する足載置ブロック１３と、空調装置１１の吐き出し口１１ａと足載置ブロック１３とを接続し、空調装置１１から吐き出された温風または冷風をこの足載置ブロック１３を暖める温熱、または冷やす冷熱として足載置ブロック１３の空間部１３ｄに供給するダクト１２とを備えた構成にしてある。足載置ブロック１３は、運転席２ｂに座ったオペレータの足が載置される平坦部１３ｃと、この平坦部１３ｃの全周縁に設けられる立ち上がり部１３ｂとを有する皿形状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】冷却装置においてエミッション及び燃費の悪化を可及的に抑制する。
【解決手段】車両１０において、エンジン２００の動作期間中、及びエンジン２００が停止中であり且つ暖房要求がない場合に、第１三方弁３５０の弁体位置が、分岐流路３１０ｃを介した冷却水の循環供給が遮断される位置に制御される。一方、エンジン２００が停止中であって且つ暖房要求が生じた場合、停止時暖房モードが実行される。当該モードにおいては、第１三方弁３５０の弁体位置が、分岐流路３１０ｃを介した冷却水の循環供給がなされる弁体位置に制御され、同時に第１電動Ｗ／Ｐ３２０が停止されることによってエンジン２００の冷却が停止される。その結果、排熱回収器５００によって回収された熱がヒータコア４２０に供給され暖房が効果的に行われると共に、エンジン２００の再始動時における燃費及びエミッションの悪化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動時には蓄熱器の温水を利用すると共に、排気ガスの熱を回収して効率的に暖気を行い、さらに、エンジン暖気後には蓄熱器及びラジエータの双方に冷却水を循環させて、冷却と熱水の貯留を並行して行うエンジン即暖システムの制御方法を提供する。
【解決手段】 エンジン１を環流する冷却水と、その冷却水を導入して冷却するラジエータ２と、前記エンジン１によって加熱された冷却水を貯留する蓄熱器３と、前記エンジン１、ラジエータ２、蓄熱器３の間に冷却水を流通させる配管６及びウォーターポンプ７を備えたエンジン即暖システムの制御方法において、エンジン１の始動時に、蓄熱器３に貯留した温水をエンジン１へ送出してエンジン１を暖気し、エンジン１の始動後に、排気ガスの熱回収を行い、その熱回収後の冷却水をエンジン１に循環させて暖気を行う。 （もっと読む）

【課題】空調装置による乗員室の暖房の必要から内燃機関の運転を継続するものとしても、蓄電装置の状態をより適正に保持して車両の燃費を向上させる。
【解決手段】車両要求パワーＰ＊によってはエンジンの運転の必要はないが空調装置による暖房のためにエンジンを運転するときには、エンジンを効率よく運転する際の点火時期からバッテリの入力制限Ｗｉｎに応じた点火遅角量ΔＥａだけ遅角した点火時期を用いてエンジンを負荷運転する（Ｓ１８０）。これにより、エンジンをアイドル運転するものに比して、車両の燃費を向上させることができると共にバッテリの過充電を抑制することができる。 （もっと読む）

好ましい実施形態の補助加熱システムは、乗り物冷却システム（２０）に流体接続され、乗り物冷却システムから補助加熱システム（５８）に送出される冷却流体を加熱するように動作可能な液体熱発生器を含む。液体熱発生器は、ヒータコア（５２）に接続可能な吐出通路および乗り物冷却システムに接続可能な入口通路を含む。補助加熱システムはさらに、乗り物のヒータコアの出口通路に接続可能な入口と、液体熱発生器に流体接続された吐出通路と、乗り物冷却システムに接続可能な第２吐出通路とを有する制御弁（３４）を含む。制御弁は、ヒータコアを出る冷却流体のうちの乗り物冷却システムに戻る部分と液体熱発生器に戻るように再循環する部分を制御するように動作可能である。
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