【課題】車両の衝突時に電圧検出用の電線がバッテリと干渉して断線等を起こすことを防止する。
【解決手段】複数のバッテリにバッテリカバー３を装着し、バッテリ同士を接続板で接続し、樹脂カバー４に電線付きの電圧検出端子８を装着し、樹脂カバーの上端部に電線ガイド壁１２を設け、電圧検出端子の電線１９を電線ガイド壁に沿って挿通し、樹脂カバーをバッテリカバーに組み付け、接続板に電圧検出端子を接続し、電線ガイド壁をバッテリカバーの上側に装着してバッテリから上側に離間させた。電線ガイド壁を断面略コの字状に形成し、電線ガイド壁内の電線挿通空間の入口をカバー２４で閉止した。樹脂カバーを電線ガイド壁において係止手段でバッテリカバーに係止した。 （もっと読む）

バッテリーパックにおける電池の電圧および温度を測定するための部材であって、単位電池の表面に取り付けた温度測定素子（ａ）、およびプリント回路基板（ｂ）を含んでなり、該プリント回路基板が、該プリント回路基板の上端部に、該単位電池の電極リード線を接続する電極リード線接続部材に接続されるように形成された突起、該プリント回路基板の下側部分に、該温度測定素子を該プリント回路基板に取り付けるための接続部分、および該単位電池の電圧測定用電流および該温度測定素子の温度測定用電流が流れる回路を有する、測定用部材。
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【課題】小さいホルダーケースとしながら、電池モジュールを均一に冷却する。
【解決手段】電源装置は、複数の電池モジュール１を同一面内に平行な姿勢で配設している第１段の電池群１１と第２段の電池群１２とを積層する状態でホルダーケース２に収納している。ホルダーケース２は、第１段の電池群１１の電池モジュール１の間に、第２段の電池群１２の電池モジュール１が位置するように区画室４を配置している。ホルダーケース２は、第１段の電池群１１の区画室４の間に、第２段の電池群１２の区画室４をホルダーケース２の外部に連結する第１のスリット６Ａを設け、第２段の電池群１２の区画室４の間に、第１段の電池群１１の区画室４をホルダーケース２の外部に連結する第２のスリット６Ｂを設けている。電源装置は、冷却機構３で送風される空気を区画室４の冷却隙間５とスリット６に送風して、区画室４に収納している電池モジュール１を冷却する。 （もっと読む）

【課題】車輌の走行停止時にバッテリ温度の上昇を抑制することが可能なバッテリ冷却システムを提供する。
【解決手段】バッテリ冷却システム４０は、エンジン２やラジエータ３等の熱源を有するハイブリッド電気自動車において走行に伴って発生する走行風を利用してバッテリ３０を冷却するシステムであり、車輌の床下に設けられ、バッテリ３０を収容可能なように車内側に凹んだ凹状の収容部４１と、バッテリ３０より走行方向上流側に設けられ、車輌の床下を通って収容部４１に流れ込む空気から熱源で印加された熱を吸収することが可能な吸熱部材４２と、熱源又はその周囲を通過した流体を車輌の側方に導いて排気する排気用流路４３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】バイポーラ電池の電池要素の寿命特性を向上させうる手段を提供する。
【解決手段】正極活物質層１３、電解質層１７、および負極活物質層１５がこの順に積層されてなる単電池１９が、集電体１１を介してさらに積層され、最外層集電体１１ａ，１１ｂにタブ２５，２７が接合されてなる電池要素２１を有するバイポーラ電池１０であって、前記最外層集電体と前記タブとの接合部から、前記最外層集電体の平面方向に遠ざかるに従って、前記最外層集電体の平面方向の電気抵抗が増加するように構成する。 （もっと読む）

【課題】組立性の向上、部品コストの低減化、小形軽量化を図り、信頼性の高い組電池を提供する。
【解決手段】組電池には、セルＡ１とセルＢ２との２種のセルが用いられている。これらのセルは、ラミネートフィルム内に平板状の極板群が封入されており、ラミネートフィルムの一方の面が略平面の平面部と他方の面が突出した突出面部とを有し、正負極端子が平面部に沿ってラミネートフィルムの一辺から外部に導出されている。セルＡ１の各端子の先端部は平面部側と突出面部側とにそれぞれ屈曲されており、セルＢ２の両端子の先端部は突出面部側に屈曲されている。セルＡ１とセルＢ２とは、突出面部同士が対向するように配置されており、中間枠６に固定されている。セルＡ１の突出面部側に屈曲された端子とセルＢ２の突出面部側に屈曲された端子とが重ね合わされ接続されている。 （もっと読む）

【課題】電池収納部と衝撃吸収部を安全にクラッシュさせる。
【解決手段】車両用の電源装置は、ケース１を電池収納部６と、この電池収納部６の後方に配設される衝撃吸収部７に分割して、電池収納部６には電池を収納して、衝撃吸収部７には電池を冷却する送風機８を収納している。電池収納部６と衝撃吸収部７は、ケース１に衝撃が加わると、電池収納部６の下に衝撃吸収部７が押し込まれるように移動して、衝撃を吸収するようにしている。送風機８は、モーター１９をプラスチック製のファンマウント１８に連結しており、このファンマウント１８を金属製の連結プレート２１でもってケース１の衝撃吸収部７に固定している。 （もっと読む）

【課題】車両のフロアに搭載して、上面を十分な強度の耐荷重床にする。
【解決手段】車両用の電源装置は、ケース１の上面を耐荷重床とする状態で車両のフロア３０に搭載される。ケース１は、ベースプレート２と、このベースプレート２の上に固定している上方開口のプラスチックケース３と、プラスチックケース３の上方開口部を閉塞するように固定してなるカバープレート４とを備える。ケース１は、内部に、電池モジュール２１を収納しているホルダーケース５を収納する電池収納部６と、電池モジュール２１を冷却する送風機構８を収納する送風機収納部７とを設けている。さらに、電源装置は、送風機収納部７において、カバープレート４の下面を支持するサポートボス１０を、プラスチックケース３とカバープレート４との間に配設している。 （もっと読む）

【課題】分割して製作している第１のケースと第２のケースを、クラッシュの衝撃で確実に分離して安全性を向上しながら、搭載するときにはしっかりと連結する。
【解決手段】車両用の電源装置は、ケース１を第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割して、ケース１内に車両を走行させるモーターを駆動する電池を収納しており、分割された第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂをクラッシュの衝撃で分離されるように連結している。さらに、電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの一部、あるいは第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに連結している連結材を積層し、積層部に所定の衝撃で破壊される衝撃破壊ピン９を貫通して第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結している。 （もっと読む）

【課題】分割して製作されたケースを簡単かつ容易に、しかも能率よく接着して連結する。ケースの連結部が外れるのを長期間にわたって有効に防止する。
【解決手段】車両用の電源装置は、第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂを連結しているプラスチックボックス３を備える。プラスチックボックス３は、第２のボックス３Ｂの連結凸条１１を第１のボックス３Ａの連結溝１０に入れ、かつ連結溝１０と連結凸条１１との隙間に接着剤１３を充填し、さらに、連結溝１０と連結凸条１１の隙間に連結具１２を挿入している。連結具１２は、連結溝１０に係止される外側係止突起１２Ａと、連結凸条１１に係止される内側係止突起１２Ｂとを設けている。プラスチックボックス３は、連結具１２を介して連結凸条１１が連結溝１０に連結され、接着剤１３で連結凸条１１を連結溝１０に接着して第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂを連結している。 （もっと読む）

【課題】止ネジを十分なトルクで締め付けて、カバープレートをしっかりとケース本体に連結しながら、止ネジの連結部を確実に防水する。
【解決手段】車両用の電源装置は、ケース本体１Ａの開口部を閉塞するカバープレート４を止ネジ２３で固定している。止ネジ２３は、ワッシャ２６とクッション材２７とカバープレート４を貫通してケース本体１Ａにねじ込んでいる。ワッシャ２６は、円盤部２６Ａの外周に沿ってカバープレート４の表面に向かって突出する周壁２６Ｂを有する。クッション材２７は、非圧縮状態の厚さ（ｄ）を周壁２６Ｂの高さ（ｈ）より厚くして、ワッシャ２６の周壁内に配設している。止ネジ２３がケース本体１Ａに締め止めされるまでねじ込まれて、ワッシャ２６の周壁先端縁がカバープレート４の表面に押圧し、クッション材２７をワッシャ２６の円盤部２６Ａとカバープレート４で圧縮して防水構造としている。 （もっと読む）

【課題】第１のケースと第２のケースを一定の衝撃で確実に分離して、クラッシュ時の安全性を向上する。
【解決手段】車両用の電源装置は、ケース１を第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割して電池を収納しており、分割された第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを衝撃破壊リベット９で連結している。第１のケース１Ａには、衝撃破壊リベット９よりも破断強度が大きく、第２のケース１Ｂを貫通しないネジ２２と、このネジ２２にねじ込んでいるナット２３を介して位置決プレート１４を連結している。位置決プレート１４のネジ２２を貫通させる貫通孔１４ａはバカ穴で、第１のケース１Ａに対して連結位置を調整できる構造としている。電源装置は、位置決プレート１４を第２のケース１Ｂに積層して、積層部に衝撃破壊リベット９を貫通させて、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結している。 （もっと読む）

【課題】 扁平型電池に均一な加圧力が付与できる組電池を提供する。
【解決手段】 複数の扁平型電池がその厚み方向に積層されてなる電池ユニット２００と、電池ユニットの積層方向両端に位置する扁平型電池に当接する１組のヒートシンク３００、３５０と、１組のヒートシンクを電池ユニットの対向する両側面から挟み込む１組の固定プレート４００、４５０と、１組の固定プレートを連結しそれぞれのヒートシンクを互いに近接させる方向に付勢することができるボルトナット４７５Ａ〜４７５Ｄとを備え、ボルトナットによって固定プレートを互いに近接させると１組のヒートシックが互いに接近する方向に移動して電池ユニットに積層方向への加圧力を付与することができる。 （もっと読む）

【課題】 コネクタの接続作業性を向上させる。
【解決手段】 単電池が載置された板状のフレーム２１０、２２０を当該フレームの厚み方向に複数積層してなる組電池であって、フレーム２１０には当該単電池の電圧を検出するための電圧検出端子５００が当該フレーム２１０に隣接する他のフレーム２２０との間で前記フレームの厚み方向に可動自在に保持されている。 （もっと読む）

【課題】 容易にラミネート電池の正極端子１２および負極端子１４を接合できる構造の組電池を提供する。
【解決手段】 電流の流れを非直線とするために異なる方向に延びる正極端子１２および負極端子１４を有する複数のラミネート電池１０含み、複数のラミネート電池１０が環状に配置され、箇所２２を除いて、隣り合うラミネート電池１０の正極端子１２および負極端子１４が接続されて、略環状の電流通路が形成されてなることを特徴とする組電池２０。 （もっと読む）