車両用の電源装置
【課題】分割して製作している第１のケースと第２のケースを、クラッシュの衝撃で確実に分離して安全性を向上しながら、搭載するときにはしっかりと連結する。
【解決手段】車両用の電源装置は、ケース１を第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割して、ケース１内に車両を走行させるモーターを駆動する電池を収納しており、分割された第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂをクラッシュの衝撃で分離されるように連結している。さらに、電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの一部、あるいは第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに連結している連結材を積層し、積層部に所定の衝撃で破壊される衝撃破壊ピン９を貫通して第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結している。
【解決手段】車両用の電源装置は、ケース１を第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割して、ケース１内に車両を走行させるモーターを駆動する電池を収納しており、分割された第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂをクラッシュの衝撃で分離されるように連結している。さらに、電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの一部、あるいは第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに連結している連結材を積層し、積層部に所定の衝撃で破壊される衝撃破壊ピン９を貫通して第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載されて車両を走行させるモーターを駆動する電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モーターで走行する電気自動車、あるいはモーターとエンジンの両方で走行するハイブリッドカー等の自動車は、電池をケースに収納している電源装置を搭載する。この電源装置は、モーターで自動車を走行させるので出力を大きくするために、多数の電池を直列に接続して出力電圧を高くしている。たとえば、自動車に搭載される電装用のバッテリの電圧は、ほとんど例外なく１２Ｖであるが、走行用のモーターを駆動する電源装置の出力電圧は、一般的には２００Ｖ以上と極めて高電圧である。
【０００３】
現在市販されているハイブリッドカーは、モーター出力を数十ｋＷ、電源装置の出力電圧を２００〜３００Ｖの範囲としている。電源装置は、大出力に耐えるように設計されるので、万一、自動車の衝突事故等で破損して内部でショートすると、極めて大きな電流が流れて車両火災等の原因となる。このような弊害を防止するために、クラッシュするときに破壊される状態をコントロールする電源装置が開発されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−４５３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この公報に記載される電源装置は、ケースを前方の電池収納部と後方の衝撃吸収部に分割している。後ろから追突されるときには、衝撃吸収部を前方の電池収納部の下に押し込む状態として、衝撃を吸収しながらクラッシュする。すなわち、衝撃吸収部を電池収納部の下に押し込んで、電池収納部を水平な姿勢から垂直方向に傾動させて、安全性を確保しながらクラッシュさせる。
【０００５】
以上の電源装置は、ケースを複数に分割して製造して、クラッシュするときの衝撃を吸収する。電池収納部と衝撃吸収部は、別々に分離して車両に搭載して、電池収納部を傾動させ、衝撃吸収部を前方に移動できる。しかしながら、電池収納部と衝撃吸収部を別々に分離する構造は、車両への搭載に手間がかかる。たとえば、衝撃吸収部に送風機を内蔵させる構造では、衝撃吸収部の送風機の空気ダクトを電池収納部に連結する必要があるからである。電池収納部と衝撃吸収部を連結する構造は、車両への搭載を簡単にする。ただ、電池収納部と衝撃吸収部を、たとえば、上蓋である１枚のカバープレートに連結すると、クラッシュの衝撃で確実に分離して、しかも車両に組み付けのときと、車両に搭載する状態で十分な強度を保障するのが難しい。すなわち、クラッシュのときには電池収納部と衝撃吸収部を連結部で確実に分離するが、車両がクラッシュしない状態では連結部が分離しないようにするのが難しい。
【０００６】
本発明は、この弊害を解消することを目的に開発されたもので、本発明の大切な目的は、分割して製作している第１のケースと第２のケースを、クラッシュの衝撃では確実に分離して安全性を向上しながら、搭載するときにはしっかりと連結できる車両用の電源装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用の電源装置は、ケース１を第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割して、ケース１内に車両を走行させるモーターを駆動する電池を収納しており、分割された第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂをクラッシュの衝撃で分離されるように連結している。さらに、電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの一部、あるいは第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに連結している連結材を積層し、積層部に所定の衝撃で破壊される衝撃破壊ピン９を貫通して第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結している。
【０００８】
本発明の車両用の電源装置は、衝撃破壊ピン９を、クラッシュの衝撃で破壊されるリベットとすることができる。
【０００９】
本発明の車両用の電源装置は、クラッシュの衝撃が加わると、第１のケース１Ａが傾動して第１のケース１Ａの下に第２のケース１Ｂが移動するように第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結することができる。
【００１０】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａの前縁に、車両に傾動できるように連結する蝶番を備え、この蝶番を介して第１のケース１Ａを車両に連結することができる。
【００１１】
本発明の車両用の電源装置は、車両に固定される固定プレート１５を備えて、この固定プレート１５と第１のケース１Ａの後部を、第１のケース１Ａの最大傾動角を制限するストッパ紐１６で連結することができる。この電源装置は、クラッシュの衝撃で第１のケース１Ａが傾動すると、このストッパ紐１６で傾動角を制限することができる。
【００１２】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂが金属板のベースプレート２を備えて、第１のケース１Ａのベースプレート２である前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂのベースプレート２である後ベースプレート２Ｂを衝撃破壊ピン９で連結することができる。
【００１３】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂが金属板のベースプレート２を備えて、第１のケース１Ａのベースプレート２である前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂのベースプレート２である後ベースプレート２Ｂと、車両に固定される固定プレート１５とを衝撃破壊ピン９で連結して、固定プレート１５を下に、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａを上に、前ベースプレート２Ａと固定プレート１５の間に後ベースプレート２Ｂを配設することができる。
【００１４】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａが、底板である前ベースプレート２Ａと、上蓋である前カバープレート４Ａとを備えて、前カバープレート４Ａを前ベースプレート２Ａに固定することができる。
【００１５】
本発明の車両用の電源装置は、第２のケース１Ｂが、底板である後ベースプレート２Ｂと、上蓋である後カバープレート４Ｂとを備えて、後ベースプレート２Ｂと後カバープレート４Ｂをワイヤー３３を介して連結することができる。
【００１６】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａが、底板である前ベースプレート２Ａと、この前ベースプレート２Ａの上に配設しているプラスチック製の絶縁ボックス３とを備えて、この絶縁ボックス３に電池を収納するホルダーケース５を配設することができる。
【００１７】
本発明の車両用の電源装置は、ケース１が、第１のケース１Ａの上蓋である前カバープレート４Ａと、第２のケース１Ｂの上蓋である後カバープレート４Ｂとを備えて、前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂを、境界で連結パッキン３５を介して積層して防水構造に連結することができる。さらに、この電源装置は、下面に積層されるカバープレート４の連結縁に沿って境界溝３６を設けて、境界溝３６に連結パッキン３５を配設して、この境界溝３６の上面に積層されるカバープレート４の連結縁を案内して第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結することができる。
【００１８】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに連結しているワイヤーハーネス２９を、第１のケース１Ａを１５度以上傾動させる姿勢で、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結する長さとすることができる。
【００１９】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを積層して連結する積層部を傾斜面として、傾斜面の積層部において、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの間に摩擦抵抗軽減シート２４を挟着することができる。
【００２０】
さらに、本発明の車両用の電源装置は、ケース１の上面に吊り下げ部２５を設けることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケースと第２のケースをクラッシュの衝撃で確実に分離して、安全性を向上しながら、車両への組み付けや搭載する状態では、第１のケースと第２のケースを十分な強度で連結できる特長がある。それは、本発明の電源装置が、第１のケースと第２のケースの積層部を衝撃で破壊される衝撃破壊ピンで連結しているからである。衝撃破壊ピンは第１のケースと第２のケースの積層部を貫通して連結する。この連結構造は、クラッシュの衝撃が加わると衝撃破壊ピンを切断し、あるいは頭の部分が変形して第１のケースと第２のケースに貫通させている貫通孔から抜けて、第１のケースと第２のケースを分離する。この衝撃破壊ピンは、クラッシュ等の衝撃が加えられない状態では破壊されず、第１のケースと第２のケースをしっかりと連結する。このため、衝撃破壊ピンで第１のケースと第２のケースを連結しているケースは、簡単かつ容易に、しかも能率よく車両に搭載できる。また、この連結構造は、車両に搭載される状態では車両の振動等で第１のケースと第２のケースが分離することがなく、クラッシュされるまでしっかりと連結できる特長がある。また、衝撃破壊ピンによる連結構造は、接着材のように経時的に劣化することがなく、長期間にわたってしっかりと第１のケースと第２のケースを連結する特長もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置を例示するものであって、本発明は電源装置を以下のものに特定しない。
【００２３】
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
【００２４】
図１に示す車両は、フロア３０に電源装置を搭載している。車両のフロア３０に搭載される電源装置は、たとえば、図１の実線で示すように後部座席の後方に設けている荷台３２に、あるいは鎖線で示すように後部座席と前部座席との間のフロア３０に搭載される。電源装置は、ケース１の上面を車両のフロアパネル３１と同一平面となるように搭載して、ケース１の上面に固定しているカバープレート４を車両のフロアパネル３１の一部に使用できる。このケース１は、カバープレート４を、フロアパネル３１の耐荷重を実現する金属板とする。カバープレート４が荷台３２の積載量に相当する耐荷重を有する電源装置は、カバープレート４の上を、フロアパネル３１に匹敵する強度の耐荷重床で補強する必要はない。この電源装置は、フロアパネル３１に凹部や開口部を設け、凹部や開口部に電源装置を搭載して、その上面をフロアパネル３１に匹敵する耐荷重床にできる。
【００２５】
車両のフロア３０に搭載される電源装置は、後方から追突されてクラッシュする。このとき、ケース１を複数のブロックに分割して安全性を向上できる。フロア３０に搭載される電源装置に限らず、車両に搭載される全ての電源装置はケース１を複数のブロックに分離するようにクラッシュさせて安全性を向上できる。
【００２６】
以下、車両のフロア３０に搭載されて、クラッシュのときに前後に分割される電源装置の具体例を示す。ただし、本発明の車両用の電源装置は、必ずしも以下に示すように分割する必要はない。車両に搭載される姿勢や位置により、クラッシュのときに最適に分割される状態が異なるからである。
【００２７】
図２は、電源装置を車両の前後方向に切断した断面図である。この電源装置の上蓋のカバープレート４を外した斜視図を図３に示し、カバープレート４で閉塞した斜視図を図４に示している。これらの図に示すように、電源装置は、ケース１に、電池と、この電池を冷却する送風機８と、電池の充放電を制御する制御回路（図示せず）を内蔵している。ケース１は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割して、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを境界部分で連結している。
【００２８】
第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂは、車両のシャーシーやフロアパネルに固定される図５に示す金属製のベースプレート２と、このベースプレート２の上に固定している上方開口の図６に示すプラスチック製の絶縁ボックス３と、絶縁ボックス３の上方開口部を閉塞するように固定している図７の金属製のカバープレート４とを備える。
【００２９】
図２と図３の電源装置は、ケース１を第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割して、第１のケース１Ａを電池収納部６、第２のケース１Ｂを電池収納部６の後方に配設される衝撃吸収部７としている。第１のケース１Ａである電池収納部６には電池を収納する。第２のケース１Ｂである衝撃吸収部７には電池を冷却する送風機８を収納する。ただし、本発明の電源装置は、第１のケースを衝撃吸収部として第２のケースを電池収納部とすることもできる。
【００３０】
図２と図３のケース１は、電池収納部６である第１のケース１Ａを、衝撃吸収部７である第２のケース１Ｂよりも車両の前方に位置する姿勢、いいかえると第２のケース１Ｂを第１のケース１Ａの後方とする姿勢で車両に搭載される。前方に位置する第１のケース１Ａは電池収納部６であるから、図８に示すように、ホルダーケース５を介して複数本の電池モジュール２１を収納する。複数の電池モジュール２１はホルダーケース５に収納され、このホルダーケース５が電池収納部６に配設される。ケース１の後方に位置する第２のケース１Ｂは、ホルダーケース５の電池モジュール２１を強制冷却する送風機８を収納する。送風機８は、ホルダーケース５に連結されて、ホルダーケース５に冷却空気を強制送風して電池モジュール２１を冷却する。
【００３１】
さらに電源装置のケース１は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割するために、ケース１を構成するベースプレート２と絶縁ボックス３とカバープレート４を、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの境界部分で前後に分割して連結している。ケース１を前後に分割するのは、追突事故のときに、第１のケース１Ａの下に第２のケース１Ｂを押し込むようにして安全にクラッシュさせるためである。
【００３２】
第１のケース１Ａは、分割されたベースプレート２と絶縁ボックス３とカバープレート４を備える。第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂは、ベースプレート２を金属板で分離して製作し、これを連結してひとつのベースプレート２としている。図２に示すケース１は、第１のケース１Ａのベースプレート２である前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂのベースプレート２である後ベースプレート２Ｂを衝撃破壊ピン９で連結して、クラッシュのときにベースプレート２を分離する構造としている。衝撃破壊ピン９はアルミニウム製のリベットである。リベットはクラッシュの衝撃で破壊されて、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを確実に分離する。ただ、衝撃破壊ピンは、アルミニウム以外の金属、たとえば銅等の金属で製作でき、また硬質のプラスチック等で製作することもできる。プラスチック製のリベットは、端部を加熱押圧して変形させる。さらに、衝撃破壊ピンには、クラッシュの衝撃で破断されるネジ等も使用できる。
【００３３】
絶縁ボックス３は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂでプラスチックで別々に成形して、境界で接着して連結している。カバープレート４は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂで別々に製作して、その境界でラップして防水構造に連結している。第１のケース１Ａの前カバープレート４Ａは、その前側と両側を部分的に下方に折曲して折曲部４ａを設け、この折曲部４ａを前ベースプレート２Ａにネジ止して連結している。後カバープレート４Ｂは、第２のボックス３Ｂと後ベースプレート２Ｂのいずれかまたは両方に連結される。
【００３４】
図２に示すケース１は、前ベースプレート２Ａと後ベースプレート２Ｂをクラッシュの衝撃で分離して、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分離する。絶縁ボックス３はベースプレート２に比較して強度が弱く、また境界を接着して連結しているので、ベースプレート２がクラッシュして分離されると、ベースプレート２と共に分離される。カバープレート４は、前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂを直接には固定しないので、クラッシュの衝撃では、ベースプレート２と絶縁ボックス３と一緒に前後に分離される。
【００３５】
クラッシュの衝撃で分離されるベースプレート２を図５に示す。このベースプレート２は、前後に分割されて、境界部分より前方を第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａ、後方を第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂとしている。前ベースプレート２Ａと後ベースプレート２Ｂは、境界部分を、車両がクラッシュするときの衝撃で破断される衝撃破壊ピン９で連結している。
【００３６】
さらに、前ベースプレート２Ａは、車両の後方に向かって上り勾配の上面傾斜部２ａを設けている。後ベースプレート２Ｂは、前ベースプレート２Ａの上面傾斜部２ａの下面に沿う下面傾斜部２ｂを設けている。前ベースプレート２Ａと後ベースプレート２Ｂは、図９の拡大断面図に示すように、上面傾斜部２ａを下面傾斜部２ｂに積層して、衝撃破壊ピン９で連結している。前ベースプレート２Ａの上面傾斜部２ａと、後ベースプレート２Ｂの下面傾斜部２ｂは、クラッシュの衝撃で変形しない強度が要求される。このため、厚い金属板で製作して、ベースプレート２の本体部に溶接して固定している。ベースプレート２の本体部は、上面傾斜部２ａと下面傾斜部２ｂの金属板よりも薄い金属板をプレス加工して製作している。下面傾斜部２ｂは金属板を三角形の山形に成形して後ベースプレート２Ｂの本体部に固定している。
【００３７】
衝撃破壊ピン９は、位置決プレート１４を介して上面傾斜部２ａと下面傾斜部２ｂを連結している。この構造のベースプレート２は、クラッシュの衝撃で衝撃破壊ピン９が切れると、上面傾斜部２ａの下面を下面傾斜部２ｂが摺動しながら後ベースプレート２Ｂを前方に移動させる。前進する後ベースプレート２Ｂは、図１０に示すように、下面傾斜部２ｂで上面傾斜部２ａを押し上げ、前ベースプレート２Ａの後端を押し上げて、その下方に押し込まれる。このため、後端が押し上げられる前ベースプレート２Ａは、水平な姿勢から垂直姿勢となる方向に傾動される。後ベースプレート２Ｂは、垂直方向に傾動する前ベースプレート２Ａの下に押し込まれる。
【００３８】
第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂを衝撃破壊ピン９で連結する連結部分を図５、及び図１１ないし図２０に示す。これ等の図に示すベースプレートは、両側部分の２カ所と、中間の３カ所を衝撃破壊ピン９で連結している。
【００３９】
両側部分の連結部は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを相対位置を調整しないで連結する位置決め部分である。この位置決め部分の積層部は、位置決プレートを介することなく、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂを積層して衝撃破壊ピン９で連結する。さらに、図のケース１は、位置決め部分の積層部に、車両に固定される固定プレート１５も積層して衝撃破壊ピン９で連結している。したがって位置決め部分の積層部は、図１２ないし図１５に示すように、下から順番に、固定プレート１５、後ベースプレート２Ｂ、前ベースプレート２Ａを積層している。衝撃破壊ピン９は、固定プレート１５と後ベースプレート２Ｂと前ベースプレート２Ａを貫通して、クラッシュの衝撃で分離するように連結している。この構造は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結する衝撃破壊ピン９を、ケース１を固定プレート１５に連結する衝撃破壊ピン９に併用する。したがって、ケース１に固定プレート１５を連結するために、専用の衝撃破壊ピン９を使用する必要がない。
【００４０】
固定プレート１５は、車両のシャーシーやフレーム等に、クラッシュの衝撃で外れない強度で連結される。したがって、固定プレート１５は、クラッシュの衝撃で破壊されない厚い金属板で製作している。固定プレート１５は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの両側部分に衝撃破壊ピン９を介して連結している。
【００４１】
さらに、固定プレート１５は、図２１に示すように、ストッパ紐１６を介して第１のケース１Ａの後部に連結している。ストッパ紐１６は、クラッシュの衝撃で切れない可撓性のあるバンド、ワイヤー、チェーン等の紐体である。ストッパ紐１６は、一端を固定プレート１５に連結して、他端を第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと前カバープレート４Ａの連結部に連結している。ただし、ストッパ紐は、前ベースプレートと前カバープレートの何れかに連結することもできる。前ベースプレートと前カバープレートが一緒に傾動するからである。ストッパ紐１６は、図２１に示すように、衝撃を受けて傾動する第１のケース１Ａの最大傾動角（α）を制限する。ストッパ紐１６で制限される第１のケース１Ａの最大傾動角（α）は、好ましくは６０〜９０度である。ただ、最大傾動角（α）は、４５〜１２０度の範囲とすることもできる。ストッパ紐１６で固定プレート１５に連結された第１のケース１Ａは、クラッシュの衝撃で第１のケース１Ａが傾動するとき、第１のケース１Ａが最大傾動角（α）よりも大きく傾動しないように停止させる。
【００４２】
ケース１は、固定プレート１５のみでなく、第１のケース１Ａの前縁をクラッシュの衝撃で折曲される取付金具１７で車両に固定される。図のケース１は、取付金具１７を第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａの前縁に固定している。ただし、第１のケース１Ａの前縁は、取付金具に代わって、蝶番で車両に固定することもできる。この構造は、第１のケースの前ベースプレートの前縁に蝶番を固定し、この蝶番を介してケースを車両に固定する。蝶番を介して車両に固定される第１のケースは、クラッシュの衝撃で衝撃破壊ピンが破壊されると、無理なく傾動できる。
【００４３】
第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂは、位置決め部分に組付穴１８を設けている。この組付穴１８に位置決めピン（図示せず）を挿入し、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを位置決めし、この状態で第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂの貫通孔１９に衝撃破壊ピン９を挿通して連結する。図のベースプレート２は、金属板をプレス加工して位置決め部分を成形している。このため、位置決め部分は加工精度を高くして、寸法や形状の誤差を少なくできる。正確に成形される部分は、位置決め部分として衝撃破壊ピン９で正確に連結している。
【００４４】
中間の３カ所は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの相対位置を調整できるように、連結部を位置調整部分として連結している。位置調整部分は、位置決プレート１４を介して第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂを衝撃破壊ピン９で連結している。
【００４５】
中間３カ所の位置調整部分は、位置決プレート１４と衝撃破壊ピン９を介して第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結している。位置調整部分の積層部は、前ベースプレート２Ａの上面傾斜部２ａと後ベースプレート２Ｂの下面傾斜部２ｂである。図２０は、位置調整部分の断面図である。ただし、この図は、理解しやすいように、ネジ２２と衝撃破壊ピン９の両方を通過するように切断した断面図である。この図に示すように、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａは、衝撃破壊ピン９よりも破断強度が大きく、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂを貫通しないネジ２２と、このネジ２２にねじ込んでいるナット２３を介して位置決プレート１４を連結している。位置決プレート１４のネジ２２を貫通させる貫通孔１４ａはバカ穴で、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａに対して連結位置を調整できる構造としている。さらに、位置決プレート１４を第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂに積層して、積層部に衝撃破壊ピン９を貫通させて、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂを連結している。
【００４６】
この図において、ネジ２２は、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａに、上面に突出するように溶接して固定している。ネジ２２は、位置決プレート１４を貫通するが、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂは貫通しない。ネジ２２にねじ込むナット２３が、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂを挟着しないためである。この図の連結構造は、位置決プレート１４と第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂの間に第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａを挟着している。前ベースプレート２Ａは、衝撃破壊ピン９を挿通する貫通孔１９ａをバカ穴としている。第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂに対する第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａの相対位置を調整するためである。すなわち、この図に示すように、位置決プレート１４に設けているネジ２２を挿通するための貫通孔１４ａ、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａに衝撃破壊ピン９を挿通させるための貫通孔１９ａはバカ穴としている。ただし、位置決プレート１４に衝撃破壊ピン９を挿通させるための貫通孔１４ｂと、位置決プレート１４と第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂに衝撃破壊ピン９を挿通するために設けている貫通孔１９ｂはバカ穴ではなく、衝撃破壊ピン９の軸部の外径にほぼ等しい内径、いいかえると、衝撃破壊ピン９との間に遊びがなく、あるいは遊びの極めて少ない内径の位置決穴としている。バカ穴は、内径をここに挿通するネジ２２や衝撃破壊ピン９の軸の外径位置決穴に比較して遊びが大きい穴である。したがって、バカ穴と位置決穴とは、挿通する軸との隙間が異なり、バカ穴は位置決穴よりも隙間を大きくして、連結位置を相対的に調整できるようにしている。
【００４７】
図のケース１は、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂとを連結する傾斜面を位置調整部分としている。傾斜面は、強い衝撃で変形しない強靭な構造とするために、プレス成形して製作されるベースプレート２の本体部とは別の強い金属板で製作して、ベースプレート２の本体部に溶接して固定している。この構造のベースプレート２は、傾斜面の位置や形状の誤差が大きくなるので、傾斜面を位置調整部分として、位置決プレート１４を介して連結することで、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂをしっかりと確実に連結できる。
【００４８】
さらに、図２０のベースプレート２は、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂとの間に、摩擦抵抗軽減シート２４を挟着している。摩擦抵抗軽減シート２４は、テフロン（登録商標）シート等の摩擦抵抗の小さいシートである。このベースプレート２は、衝撃を受けてクラッシュして衝撃破壊ピン９が破壊される状態で、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａの下に、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂをスムーズに摺動して移動できる特徴がある。
【００４９】
図２の絶縁ボックス３は、第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂに分割してプラスチックで成形している。第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂは、境界で連結してひとつの絶縁ボックス３としている。
【００５０】
絶縁ボックス３を前後に分離した斜視図を図６に示す。この絶縁ボックス３は、境界部分より前方にあって第１のケース１Ａとなる第１のボックス３Ａと、後方にあって第２のケース１Ｂとなる第２のボックス３Ｂに分割して、プラスチックを成形して製作している。第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂに分離して別々に成形している絶縁ボックス３は、衝突の衝撃で前後に分離される。分離された第２のボックス３Ｂは後ベースプレート２Ｂと一緒に前方に移動し、第１のボックス３Ａは前ベースプレート２Ａと一緒に傾動する。
【００５１】
第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂは、境界で連結して、ひとつの絶縁ボックス３として、ベースプレート２の上に固定している。第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂの連結部を、図９、図２２及び図２３に示す。これ等の図に示す絶縁ボックス３は、第１のボックス３Ａの第２のボックス３Ｂとの連結部に沿って連結溝１０を設けている。第２のボックス３Ｂは、第１のボックス３Ａとの連結部に沿って連結溝１０に挿入される連結凸条１１を設けている。連結溝１０は下方に開口され、連結凸条１１は上方に突出するように設けている。この構造は、連結溝１０に水が浸入することがない。
【００５２】
連結溝１０に連結凸条１１を入れて、第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂは境界で連結して、ひとつの絶縁ボックス３としている。連結溝１０と連結凸条１１は、連結溝１０の内面と連結凸条１１の表面との隙間に充填される接着剤１３と連結具１２で連結される。第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂは、境界に連続して連結溝１０と連結凸条１１を設けている。連結溝１０と連結凸条１１の間に接着剤１３を充填して、第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂの境界は連続して水密構造で連結して固定される。
【００５３】
連結溝１０と連結凸条１１は、連結具１２を入れることができる隙間を設けている。連結具１２は、連結溝１０と連結凸条１１の隙間に入れられる溝形に成形している。この形状の連結具１２は、弾性的に変形する鉄等の金属板をプレス加工して製作される。連結具１２の斜視図を図２４に、係止状態を図２３の拡大断面図に示す。この連結具１２は、連結溝１０に挿入して第１のボックス３Ａに固定される外側係止突起１２Ａを、外側に弾性的に突出して設けている。外側係止突起１２Ａは、Ｕ曲部の近傍で両側に突出して設けている。外側係止突起１２Ａは、連結溝１０への挿入状態では係止されず、連結溝１０からの引き抜き状態では、連結溝１０の内面に抜けないように食い込んで係止する。したがって、外側係止突起１２Ａは、先端を尖鋭な形状としている。また、外側係止突起１２Ａは、挿入方向にのみ連結溝１０の内面を摺動して移動できるように、連結溝１０への挿入方向と逆方向である抜け方向、図２３と図２４において下方に向かって次第に突出するように傾斜している。
【００５４】
さらに、連結具１２は、連結凸条１１を挿入して第２のボックス３Ｂを固定する内側係止突起１２Ｂを内側に弾性的に突出して設けている。内側係止突起１２Ｂは、溝部の開口部の近傍で対向して内側に突出して設けている。内側係止突起１２Ｂは、連結凸条１１を挿入する状態では係止されず、連結凸条１１を引き抜きする状態では、連結凸条１１の表面に抜けないように食い込んで係止する。したがって、内側係止突起１２Ｂは、先端を尖鋭な形状とし、挿入方向にのみ連結凸条１１の表面を摺動して移動できるように、連結凸条１１の挿入方向と逆方向である抜け方向、図２３と図２４において上方に向かって次第に内側に突出するように傾斜している。
【００５５】
第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂは、以下のように連結されて、ひとつの絶縁ボックス３となる。
(1) 連結溝１０に接着剤１３を充填する。接着剤１３は未硬化のペースト状で連結溝１０に状態される。
(2) 接着剤１３が未硬化な状態で、連結溝１０に連結具１２を挿入する。連結具１２は外側係止突起１２Ａを連結溝１０の内面に摺動させて、連結溝１０に挿入される。境界に沿って設けている長い連結溝１０は、所定の間隔で複数の連結具１２を挿入する。たとえば、長い連結溝１０には、両端部と中間に連結具１２を挿入する。連結溝１０に入れられた連結具１２は、外側係止突起１２Ａを連結溝１０の内面を弾性的に押圧して、抜けないように連結溝１０に固定される。
(3) 連結溝１０に連結凸条１１を入れる。このとき、連結凸条１１は溝形の連結具１２の内側にも挿入される。連結具１２に挿入される連結凸条１１は、表面を内側係止突起１２Ｂに摺動させて挿入する。内側に挿入された連結凸条１１は、連結具１２の内側係止突起１２Ｂに係止されて、抜けないように固定される。
以上の状態で連結凸条１１を連結溝１０から引き抜く力が作用すると、外側係止突起１２Ａが連結溝１０の内面に、内側係止突起１２Ｂが連結凸条１１の表面に食い込んで係止される。このため、接着剤１３が未硬化な状態においても、連結凸条１１は連結溝１０に抜けないように連結される。
(4) 接着剤１３が硬化されて、連結凸条１１が連結溝１０に、接着剤１３と連結具１２で連結されて、第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂはひとつの絶縁ボックス３となる。
【００５６】
カバープレート４を前後に分離した斜視図を図７に示す。カバープレート４は、境界部分より前方にあって第１のケース１Ａの上面をカバーする前カバープレート４Ａと、後方にあって第２のケース１Ｂの上面をカバーする後カバープレート４Ｂに分割している。前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂは、耐荷重の優れた金属板で製作される。カバープレート４は、好ましくはアルミニウム合金で製作される。アルミニウム合金のカバープレート４は、軽くて強靭にできる。とくに、焼き入れできるアルミニウム合金が適している。このカバープレート４は、アルミニウム板をプレス成形した後、焼き入れしてさらに強度を向上する。後カバープレート４Ｂは、クラッシュの衝撃で前方に移動するとき、後ベースプレート２Ｂと一緒に移動するように、図２５に示すように、ワイヤー３３で後ベースプレート２Ｂに連結している。
【００５７】
前カバープレート４Ａは１枚の金属板で、後カバープレート４Ｂは複数枚の金属板を積層して固定している積層金属板である。後カバープレート４Ｂは、積層金属板として前カバープレート４Ａよりも曲げ強度を強くしている。曲げ強度の強い後カバープレート４Ｂは、下面からの支持を少なくして、優れた耐荷重床にできる。このため、後カバープレート４Ｂでカバーする衝撃吸収部７に設ける支持部を少なくできる。
【００５８】
後カバープレート４Ｂは、２枚アルミニウム合金板を積層して固定している積層金属板である。後カバープレートは、３枚以上の金属板を積層、固定して製作することもできる。積層金属板からなる後カバープレート４Ｂは、積層した金属板を全面ないし一部で接着し、さらに局部的にスポット溶接して製作される。一部を接着材で接着する積層金属板は、十分な強度とするために、接着面積を全積層面積の５０％以上とする。この積層金属板は、金属板の全面あるいは部分的に、金属板を強固に接着できるエポキシ系等の接着材を塗布して重ね、接着材を未硬化とする状態で、両面から溶接の電極で挟着して金属板を互いに接触させる状態でスポット溶接して固定する。この構造は、スポット溶接して固定する状態で、接着材を硬化できるので、接着材の硬化を待つ必要がなく、積層した金属板を能率よく固定できる。この構造の積層金属板からなる後カバープレート４Ｂは、極めて強靭な構造にできる。とくに、アルミニウム合金を２枚に重ねて製作される積層金属板は、軽くて耐荷重を大きくできる。また、この構造の積層金属板は、厚い金属板をプレス成形しないで、各々の金属板を別々に成形して積層するので、簡単かつ容易に、しかも理想的な形状に能率よくプレス成形して固定できる特徴がある。さらに、この構造の積層金属板は、金属板の間に接着材をサンドイッチする３層構造となる。接着材をエポキシ系の接着剤のように硬化状態で硬くなるものを使用すると、強度のある接着層を両面の金属板でサンドイッチする構造となる。接着層は金属板に比較して比重が小さくて軽い。このため、サンドイッチ構造は、軽くて硬い層の両面を金属板で挟着する構造となる。この構造の積層金属板は、全体を厚くして曲げ強度を大きくしながら軽くできる。曲げ強度に影響の大きい両面を強靭な金属板として、厚くするための中間層を軽い接着層とするからである。
【００５９】
ただし、後カバープレートの積層金属板は、積層している金属板を接着し、あるいはスポット溶接し、あるいはまたネジ止して固定し、あるいはこれ等を組み合わせて結合して製作することもできる。
【００６０】
図２６と図２７に示すカバープレートは、後カバープレート４Ｂと前カバープレート４Ａを境界で積層し、積層部に連結パッキン３５を挟着して防水構造で連結している。積層部において、後カバープレート４Ｂは、前カバープレート４Ａの下に積層している。下面の後カバープレート４Ｂは、境界の積層部に沿って境界溝３６を設けている。境界溝３６は連結パッキン３５を配設し、連結パッキン３５の上に前カバープレート４Ａの後縁を隙間なく重ねている。前カバープレート４Ａは、境界溝３６に入れられる凸条３７を、境界に沿って下面に突出して設けている。前カバープレート４Ａの凸条３７が連結パッキン３５を押圧し、連結パッキン３５が凸条３７と境界溝３６に挟着されて、前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂは防水構造に連結される。後カバープレート４Ｂを前カバープレート４Ａの下に積層するケース１は、クラッシュの衝撃で第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを分離して、第２のケース１Ｂを傾動する第１のケース１Ａの下にスムーズに移動できる。ただし、前カバープレートを後カバープレートの下に積層することもできる。このケースは、クラッシュの衝撃で第２のケースを第１のケースの下に移動させるとき、カバープレートの積層部を変形させる。
【００６１】
前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂが防水構造で連結されて１枚のカバープレート４となる。このカバープレート４は、図２８に示すように、リングパッキン３８を介して周縁部を絶縁ボックス３の上縁に防水構造で連結している。リングパッキン３８は、カバープレート４と絶縁ボックス３の上縁との間に挟着されて、カバープレート４と絶縁ボックス３の境界を防水構造とする。
【００６２】
第１のケース１Ａはワイヤーハーネス２９を介して第２のケース１Ｂに連結される。正確には、第１のケース１Ａに収納している電池や制御回路が、第２のケース１Ｂに収納している送風機８にワイヤーハーネス２９で連結される。第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結するワイヤーハーネス２９は、短いと第１のケース１Ａの傾動を制限する。クラッシュの衝撃でワイヤーハーネス２９が切断されないと、これが第１のケース１Ａを引っ張って傾動を阻害するからである。この弊害を避けるために、ワイヤーハーネス２９は、図２９に示すように、第１のケース１Ａを傾動できる長さとしてケース１に収納している。ワイヤーハーネス２９の長さは、少なくとも、第１のケース１Ａを１５度以上に傾動させる姿勢で、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結する長さとしている。第１のケース１Ａの最大傾動角（α）はストッパ紐１６で制限される。この電源装置は、好ましくは、ワイヤーハーネス２９の長さを、第１のケース１Ａを最大傾動角（α）に傾動できる程度に長くする。
【００６３】
図４の電源装置は、ケース上面に吊り下げ部２５を設けている。図の電源装置は、前縁の両側と、後カバープレート４Ｂの中間の３カ所に吊り下げ部２５を設けている。図の吊り下げ部２５は、吊り下げる装置の引掛部（図示せず）を挿入して係止できる穴である。ケース１の前両側には、ベースプレート２に固定金具を固定して、吊り下げ部２５を設けている。ケース１の中央に設けた吊り下げ部２５は、図９と図１１に示すように、後ベースプレート２Ｂの中央に固定された連結台２８の上面に穴を設けて吊り下げ部２５としている。この吊り下げ部２５は、後カバープレート４Ｂと絶縁ボックス３を貫通して開口された貫通孔２６を介して、ケース１の上面に位置して設けられている。後カバープレート４Ｂの貫通孔２６は、水の侵入を阻止するために脱着できる防水栓３９で閉塞している。電源装置を吊り下げるときには、防水栓３９を外して貫通孔２６に引掛部を連結する。このように、吊り下げ部２５を設けている電源装置は、車両に搭載する状態から簡単に吊り上げて外すことができる。また、吊り下げ部２５を穴とする電源装置は、車両のフロアに搭載して、吊り下げ部２５がフロアから上に突出することがない。
【００６４】
電池は、ホルダーケース５に入れて絶縁ボックス３内に配設される。ホルダーケース５は、図３０の断面図に示すように、電池を電池モジュール２１として水平面内に並べて収納している。図のホルダーケース５は、上下２段に電池モジュール２１を並べている。各段のホルダーケース５は、図示しないが、内部に複数本の電池モジュール２１を平行な姿勢で水平に配設している。ただ、本発明の電源装置は、図示しないが、ホルダーケースを１段として、電池モジュールを１段に収納することもできる。
【００６５】
電池モジュール２１を収納してなるホルダーケース５は、第１のケース１Ａ内の定位置に配置される。図２に示す第１のケース１Ａは、ホルダーケース５を定位置に配置するために、第１のボックス３Ａの底板から上方に突出して連結凸部４０を設けると共に、ホルダーケース５の下方に位置して、連結凸部４０を嵌入する連結凹部４１を設けている。ホルダーケース５は、連結凸部４０を連結凹部４１に入れて、第１のボックス３Ａの定位置に配置される。この構造は、連結凸部４０を連結凹部４１に入れる状態で、ホルダーケース５に作用する荷重を第１のボックス３Ａで支持しながらホルダーケース５を定位置に保持できるする。さらに、第１のケース１Ａは、図３１に示すように、絶縁ボックス３の下面から突出する嵌入凸部４２を設けて、この嵌入凸部４２を嵌入する嵌入凹部４３をベースプレート２の底面に設けることができる。この構造は、絶縁ボックス３の嵌入凸部４２をベースプレート２の嵌入凹部４３に入れて、絶縁ボックス３をベースプレート２の定位置に配置できる。ベースプレート２の嵌入凹部４３は、図に示すように底を閉塞することによって水の侵入を阻止できる。ただ、嵌入凹部は、底を閉塞することなく貫通穴とすることもできる。
【００６６】
ホルダーケース５に収納される電池モジュール２１は、複数の二次電池２０を直列接続して直線状に連結している。電池モジュール２１は、４〜８本の、たとえば５又は６本の二次電池２０を、直列接続して直線状に連結している。ただし、電池モジュールは、１本の二次電池で構成することもできる。電池モジュール２１は、円筒型あるいは角型の二次電池２０を、金属板の接続体を介して、あるいは接続体を介することなく電池端面を直接に直列接続して直線状に連結している。電池モジュール２１の両端には、正極端子と負極端子からなる電極端子を連結している。電極端子は、金属板のバスバー（図示せず）をネジ止して、隣接する電池モジュール２１を直列に、あるいは並列に連結する。
【００６７】
電池モジュール１の二次電池２０は、ニッケル−水素電池である。ただ、電池モジュールの二次電池は、ニッケル−カドミウム電池やリチウムイオン二次電池等を使用することもできる。
【００６８】
ホルダーケース５は、電池モジュール２１を冷却する空気を供給する送風口（図示せず）を開口している。この送風口は、第２のケース１Ｂに配設している送風機８に連結される。送風機８は、ホルダーケース５に冷却空気を強制送風して、電池を冷却する。ホルダーケース５は、第１のケース１Ａに固定される。ホルダーケース５の上面には、止ネジ３４を介して前ベースプレート２Ａを固定している。
【００６９】
以上の構造の電源装置は、後ろから追突してクラッシュすると、図１０に示すように、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂとに分離される。このとき、絶縁ボックス３は、第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂの連結部、すなわち、連結溝１０に連結凸条１１を入れて接着剤１３と連結具１２で連結している境界で分離される。第１のケース１Ａから分離された第２のケース１Ｂは、第１のケース１Ａの下に押し込まれるように移動し、第１のケース１Ａは水平姿勢から垂直方向に傾動する。第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂは、別々に成形して連結している部分で分離される。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置を車両に搭載する状態を示す概略図である。
【図２】本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置を車両の前後方向に切断した断面図である。
【図３】図２に示す電源装置の分解斜視図である。
【図４】図２に示す電源装置の斜視図である。
【図５】ベースプレートの分解斜視図である。
【図６】絶縁ボックスの分解斜視図である。
【図７】カバープレートの分解斜視図である。
【図８】図３に示す電源装置の第１のケースに電池モジュールを収納する状態を示す斜視図である。
【図９】第１のケースと第２のケースの連結部を示す断面図である。
【図１０】図２に示す電源装置が第１のケースと第２のケースとに分離される状態を示す拡大断面図である。
【図１１】ベースプレートの斜視図である。
【図１２】前ベースプレートと後ベースプレートの連結構造を示す分解斜視図である。
【図１３】図１２に示す連結構造を背面側から見た斜視図である。
【図１４】図１１に示すベースプレートの右端部の連結構造を示す分解斜視図である。
【図１５】図１１に示すベースプレートの右端部の連結構造を示す拡大断面図である。
【図１６】図１１に示すベースプレートの左端部の連結構造を示す分解斜視図である。
【図１７】図１１に示すベースプレートの中央部の連結構造を示す分解斜視図である。
【図１８】図１１に示すベースプレートの中央左側部の連結構造を示す分解斜視図である。
【図１９】図１１に示すベースプレートの中央右側部の連結構造を示す分解斜視図である。
【図２０】図１７に示す連結構造の拡大断面図である。
【図２１】図４に示す電源装置が衝撃を受けて第１のケースが傾動する状態を示す側面図である。
【図２２】図９に示す第１のボックスと第２のボックスの連結部の拡大断面図である。
【図２３】連結具の連結構造を示す拡大断面図である。
【図２４】連結具の拡大斜視図である。
【図２５】第２のケースの内部構造を示す断面図である。
【図２６】前カバープレートと後カバープレートの連結構造を示す断面斜視図である。
【図２７】図２６に示すカバープレート要部拡大断面図である。
【図２８】絶縁ボックスとカバープレートでリングパッキンを挟着する状態を示す分解斜視図である。
【図２９】図３に示す電源装置の内部構造を示す拡大斜視図である。
【図３０】ホルダーケースの拡大断面図である。
【図３１】絶縁ボックスとベースプレートの連結構造の一例を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１…ケース １Ａ…第１のケース
１Ｂ…第２のケース
２…ベースプレート ２Ａ…前ベースプレート ２ａ…上面傾斜部
２Ｂ…後ベースプレート ２ｂ…下面傾斜部
３…絶縁ボックス ３Ａ…第１のボックス
３Ｂ…第２のボックス
４…カバープレート ４Ａ…前カバープレート ４ａ…折曲部
４Ｂ…後カバープレート
５…ホルダーケース
６…電池収納部
７…衝撃吸収部
８…送風機
９…衝撃破壊ピン
１０…連結溝
１１…連結凸条
１２…連結具 １２Ａ…外側係止突起
１２Ｂ…内側係止突起
１３…接着剤
１４…位置決プレート １４ａ…貫通孔 １４ｂ…貫通孔
１５…固定プレート
１６…ストッパ紐
１７…取付金具
１８…組付穴
１９…貫通孔 １９ａ…貫通孔 １９ｂ…貫通孔
２０…二次電池
２１…電池モジュール
２２…ネジ
２３…ナット
２４…摩擦抵抗軽減シート
２５…吊り下げ部
２６…貫通孔
２７…固定金具
２８…連結台
２９…ワイヤーハーネス
３０…フロア
３１…フロアパネル
３２…荷台
３３…ワイヤー
３４…止ネジ
３５…連結パッキン
３６…境界溝
３７…凸条
３８…リングパッキン
３９…防水栓
４０…連結凸部
４１…連結凹部
４２…嵌入凸部
４３…嵌入凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載されて車両を走行させるモーターを駆動する電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モーターで走行する電気自動車、あるいはモーターとエンジンの両方で走行するハイブリッドカー等の自動車は、電池をケースに収納している電源装置を搭載する。この電源装置は、モーターで自動車を走行させるので出力を大きくするために、多数の電池を直列に接続して出力電圧を高くしている。たとえば、自動車に搭載される電装用のバッテリの電圧は、ほとんど例外なく１２Ｖであるが、走行用のモーターを駆動する電源装置の出力電圧は、一般的には２００Ｖ以上と極めて高電圧である。
【０００３】
現在市販されているハイブリッドカーは、モーター出力を数十ｋＷ、電源装置の出力電圧を２００〜３００Ｖの範囲としている。電源装置は、大出力に耐えるように設計されるので、万一、自動車の衝突事故等で破損して内部でショートすると、極めて大きな電流が流れて車両火災等の原因となる。このような弊害を防止するために、クラッシュするときに破壊される状態をコントロールする電源装置が開発されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−４５３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この公報に記載される電源装置は、ケースを前方の電池収納部と後方の衝撃吸収部に分割している。後ろから追突されるときには、衝撃吸収部を前方の電池収納部の下に押し込む状態として、衝撃を吸収しながらクラッシュする。すなわち、衝撃吸収部を電池収納部の下に押し込んで、電池収納部を水平な姿勢から垂直方向に傾動させて、安全性を確保しながらクラッシュさせる。
【０００５】
以上の電源装置は、ケースを複数に分割して製造して、クラッシュするときの衝撃を吸収する。電池収納部と衝撃吸収部は、別々に分離して車両に搭載して、電池収納部を傾動させ、衝撃吸収部を前方に移動できる。しかしながら、電池収納部と衝撃吸収部を別々に分離する構造は、車両への搭載に手間がかかる。たとえば、衝撃吸収部に送風機を内蔵させる構造では、衝撃吸収部の送風機の空気ダクトを電池収納部に連結する必要があるからである。電池収納部と衝撃吸収部を連結する構造は、車両への搭載を簡単にする。ただ、電池収納部と衝撃吸収部を、たとえば、上蓋である１枚のカバープレートに連結すると、クラッシュの衝撃で確実に分離して、しかも車両に組み付けのときと、車両に搭載する状態で十分な強度を保障するのが難しい。すなわち、クラッシュのときには電池収納部と衝撃吸収部を連結部で確実に分離するが、車両がクラッシュしない状態では連結部が分離しないようにするのが難しい。
【０００６】
本発明は、この弊害を解消することを目的に開発されたもので、本発明の大切な目的は、分割して製作している第１のケースと第２のケースを、クラッシュの衝撃では確実に分離して安全性を向上しながら、搭載するときにはしっかりと連結できる車両用の電源装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用の電源装置は、ケース１を第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割して、ケース１内に車両を走行させるモーターを駆動する電池を収納しており、分割された第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂをクラッシュの衝撃で分離されるように連結している。さらに、電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの一部、あるいは第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに連結している連結材を積層し、積層部に所定の衝撃で破壊される衝撃破壊ピン９を貫通して第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結している。
【０００８】
本発明の車両用の電源装置は、衝撃破壊ピン９を、クラッシュの衝撃で破壊されるリベットとすることができる。
【０００９】
本発明の車両用の電源装置は、クラッシュの衝撃が加わると、第１のケース１Ａが傾動して第１のケース１Ａの下に第２のケース１Ｂが移動するように第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結することができる。
【００１０】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａの前縁に、車両に傾動できるように連結する蝶番を備え、この蝶番を介して第１のケース１Ａを車両に連結することができる。
【００１１】
本発明の車両用の電源装置は、車両に固定される固定プレート１５を備えて、この固定プレート１５と第１のケース１Ａの後部を、第１のケース１Ａの最大傾動角を制限するストッパ紐１６で連結することができる。この電源装置は、クラッシュの衝撃で第１のケース１Ａが傾動すると、このストッパ紐１６で傾動角を制限することができる。
【００１２】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂが金属板のベースプレート２を備えて、第１のケース１Ａのベースプレート２である前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂのベースプレート２である後ベースプレート２Ｂを衝撃破壊ピン９で連結することができる。
【００１３】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂが金属板のベースプレート２を備えて、第１のケース１Ａのベースプレート２である前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂのベースプレート２である後ベースプレート２Ｂと、車両に固定される固定プレート１５とを衝撃破壊ピン９で連結して、固定プレート１５を下に、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａを上に、前ベースプレート２Ａと固定プレート１５の間に後ベースプレート２Ｂを配設することができる。
【００１４】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａが、底板である前ベースプレート２Ａと、上蓋である前カバープレート４Ａとを備えて、前カバープレート４Ａを前ベースプレート２Ａに固定することができる。
【００１５】
本発明の車両用の電源装置は、第２のケース１Ｂが、底板である後ベースプレート２Ｂと、上蓋である後カバープレート４Ｂとを備えて、後ベースプレート２Ｂと後カバープレート４Ｂをワイヤー３３を介して連結することができる。
【００１６】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａが、底板である前ベースプレート２Ａと、この前ベースプレート２Ａの上に配設しているプラスチック製の絶縁ボックス３とを備えて、この絶縁ボックス３に電池を収納するホルダーケース５を配設することができる。
【００１７】
本発明の車両用の電源装置は、ケース１が、第１のケース１Ａの上蓋である前カバープレート４Ａと、第２のケース１Ｂの上蓋である後カバープレート４Ｂとを備えて、前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂを、境界で連結パッキン３５を介して積層して防水構造に連結することができる。さらに、この電源装置は、下面に積層されるカバープレート４の連結縁に沿って境界溝３６を設けて、境界溝３６に連結パッキン３５を配設して、この境界溝３６の上面に積層されるカバープレート４の連結縁を案内して第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結することができる。
【００１８】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに連結しているワイヤーハーネス２９を、第１のケース１Ａを１５度以上傾動させる姿勢で、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結する長さとすることができる。
【００１９】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを積層して連結する積層部を傾斜面として、傾斜面の積層部において、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの間に摩擦抵抗軽減シート２４を挟着することができる。
【００２０】
さらに、本発明の車両用の電源装置は、ケース１の上面に吊り下げ部２５を設けることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車両用の電源装置は、第１のケースと第２のケースをクラッシュの衝撃で確実に分離して、安全性を向上しながら、車両への組み付けや搭載する状態では、第１のケースと第２のケースを十分な強度で連結できる特長がある。それは、本発明の電源装置が、第１のケースと第２のケースの積層部を衝撃で破壊される衝撃破壊ピンで連結しているからである。衝撃破壊ピンは第１のケースと第２のケースの積層部を貫通して連結する。この連結構造は、クラッシュの衝撃が加わると衝撃破壊ピンを切断し、あるいは頭の部分が変形して第１のケースと第２のケースに貫通させている貫通孔から抜けて、第１のケースと第２のケースを分離する。この衝撃破壊ピンは、クラッシュ等の衝撃が加えられない状態では破壊されず、第１のケースと第２のケースをしっかりと連結する。このため、衝撃破壊ピンで第１のケースと第２のケースを連結しているケースは、簡単かつ容易に、しかも能率よく車両に搭載できる。また、この連結構造は、車両に搭載される状態では車両の振動等で第１のケースと第２のケースが分離することがなく、クラッシュされるまでしっかりと連結できる特長がある。また、衝撃破壊ピンによる連結構造は、接着材のように経時的に劣化することがなく、長期間にわたってしっかりと第１のケースと第２のケースを連結する特長もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置を例示するものであって、本発明は電源装置を以下のものに特定しない。
【００２３】
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
【００２４】
図１に示す車両は、フロア３０に電源装置を搭載している。車両のフロア３０に搭載される電源装置は、たとえば、図１の実線で示すように後部座席の後方に設けている荷台３２に、あるいは鎖線で示すように後部座席と前部座席との間のフロア３０に搭載される。電源装置は、ケース１の上面を車両のフロアパネル３１と同一平面となるように搭載して、ケース１の上面に固定しているカバープレート４を車両のフロアパネル３１の一部に使用できる。このケース１は、カバープレート４を、フロアパネル３１の耐荷重を実現する金属板とする。カバープレート４が荷台３２の積載量に相当する耐荷重を有する電源装置は、カバープレート４の上を、フロアパネル３１に匹敵する強度の耐荷重床で補強する必要はない。この電源装置は、フロアパネル３１に凹部や開口部を設け、凹部や開口部に電源装置を搭載して、その上面をフロアパネル３１に匹敵する耐荷重床にできる。
【００２５】
車両のフロア３０に搭載される電源装置は、後方から追突されてクラッシュする。このとき、ケース１を複数のブロックに分割して安全性を向上できる。フロア３０に搭載される電源装置に限らず、車両に搭載される全ての電源装置はケース１を複数のブロックに分離するようにクラッシュさせて安全性を向上できる。
【００２６】
以下、車両のフロア３０に搭載されて、クラッシュのときに前後に分割される電源装置の具体例を示す。ただし、本発明の車両用の電源装置は、必ずしも以下に示すように分割する必要はない。車両に搭載される姿勢や位置により、クラッシュのときに最適に分割される状態が異なるからである。
【００２７】
図２は、電源装置を車両の前後方向に切断した断面図である。この電源装置の上蓋のカバープレート４を外した斜視図を図３に示し、カバープレート４で閉塞した斜視図を図４に示している。これらの図に示すように、電源装置は、ケース１に、電池と、この電池を冷却する送風機８と、電池の充放電を制御する制御回路（図示せず）を内蔵している。ケース１は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割して、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを境界部分で連結している。
【００２８】
第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂは、車両のシャーシーやフロアパネルに固定される図５に示す金属製のベースプレート２と、このベースプレート２の上に固定している上方開口の図６に示すプラスチック製の絶縁ボックス３と、絶縁ボックス３の上方開口部を閉塞するように固定している図７の金属製のカバープレート４とを備える。
【００２９】
図２と図３の電源装置は、ケース１を第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割して、第１のケース１Ａを電池収納部６、第２のケース１Ｂを電池収納部６の後方に配設される衝撃吸収部７としている。第１のケース１Ａである電池収納部６には電池を収納する。第２のケース１Ｂである衝撃吸収部７には電池を冷却する送風機８を収納する。ただし、本発明の電源装置は、第１のケースを衝撃吸収部として第２のケースを電池収納部とすることもできる。
【００３０】
図２と図３のケース１は、電池収納部６である第１のケース１Ａを、衝撃吸収部７である第２のケース１Ｂよりも車両の前方に位置する姿勢、いいかえると第２のケース１Ｂを第１のケース１Ａの後方とする姿勢で車両に搭載される。前方に位置する第１のケース１Ａは電池収納部６であるから、図８に示すように、ホルダーケース５を介して複数本の電池モジュール２１を収納する。複数の電池モジュール２１はホルダーケース５に収納され、このホルダーケース５が電池収納部６に配設される。ケース１の後方に位置する第２のケース１Ｂは、ホルダーケース５の電池モジュール２１を強制冷却する送風機８を収納する。送風機８は、ホルダーケース５に連結されて、ホルダーケース５に冷却空気を強制送風して電池モジュール２１を冷却する。
【００３１】
さらに電源装置のケース１は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割するために、ケース１を構成するベースプレート２と絶縁ボックス３とカバープレート４を、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの境界部分で前後に分割して連結している。ケース１を前後に分割するのは、追突事故のときに、第１のケース１Ａの下に第２のケース１Ｂを押し込むようにして安全にクラッシュさせるためである。
【００３２】
第１のケース１Ａは、分割されたベースプレート２と絶縁ボックス３とカバープレート４を備える。第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂは、ベースプレート２を金属板で分離して製作し、これを連結してひとつのベースプレート２としている。図２に示すケース１は、第１のケース１Ａのベースプレート２である前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂのベースプレート２である後ベースプレート２Ｂを衝撃破壊ピン９で連結して、クラッシュのときにベースプレート２を分離する構造としている。衝撃破壊ピン９はアルミニウム製のリベットである。リベットはクラッシュの衝撃で破壊されて、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを確実に分離する。ただ、衝撃破壊ピンは、アルミニウム以外の金属、たとえば銅等の金属で製作でき、また硬質のプラスチック等で製作することもできる。プラスチック製のリベットは、端部を加熱押圧して変形させる。さらに、衝撃破壊ピンには、クラッシュの衝撃で破断されるネジ等も使用できる。
【００３３】
絶縁ボックス３は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂでプラスチックで別々に成形して、境界で接着して連結している。カバープレート４は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂで別々に製作して、その境界でラップして防水構造に連結している。第１のケース１Ａの前カバープレート４Ａは、その前側と両側を部分的に下方に折曲して折曲部４ａを設け、この折曲部４ａを前ベースプレート２Ａにネジ止して連結している。後カバープレート４Ｂは、第２のボックス３Ｂと後ベースプレート２Ｂのいずれかまたは両方に連結される。
【００３４】
図２に示すケース１は、前ベースプレート２Ａと後ベースプレート２Ｂをクラッシュの衝撃で分離して、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分離する。絶縁ボックス３はベースプレート２に比較して強度が弱く、また境界を接着して連結しているので、ベースプレート２がクラッシュして分離されると、ベースプレート２と共に分離される。カバープレート４は、前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂを直接には固定しないので、クラッシュの衝撃では、ベースプレート２と絶縁ボックス３と一緒に前後に分離される。
【００３５】
クラッシュの衝撃で分離されるベースプレート２を図５に示す。このベースプレート２は、前後に分割されて、境界部分より前方を第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａ、後方を第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂとしている。前ベースプレート２Ａと後ベースプレート２Ｂは、境界部分を、車両がクラッシュするときの衝撃で破断される衝撃破壊ピン９で連結している。
【００３６】
さらに、前ベースプレート２Ａは、車両の後方に向かって上り勾配の上面傾斜部２ａを設けている。後ベースプレート２Ｂは、前ベースプレート２Ａの上面傾斜部２ａの下面に沿う下面傾斜部２ｂを設けている。前ベースプレート２Ａと後ベースプレート２Ｂは、図９の拡大断面図に示すように、上面傾斜部２ａを下面傾斜部２ｂに積層して、衝撃破壊ピン９で連結している。前ベースプレート２Ａの上面傾斜部２ａと、後ベースプレート２Ｂの下面傾斜部２ｂは、クラッシュの衝撃で変形しない強度が要求される。このため、厚い金属板で製作して、ベースプレート２の本体部に溶接して固定している。ベースプレート２の本体部は、上面傾斜部２ａと下面傾斜部２ｂの金属板よりも薄い金属板をプレス加工して製作している。下面傾斜部２ｂは金属板を三角形の山形に成形して後ベースプレート２Ｂの本体部に固定している。
【００３７】
衝撃破壊ピン９は、位置決プレート１４を介して上面傾斜部２ａと下面傾斜部２ｂを連結している。この構造のベースプレート２は、クラッシュの衝撃で衝撃破壊ピン９が切れると、上面傾斜部２ａの下面を下面傾斜部２ｂが摺動しながら後ベースプレート２Ｂを前方に移動させる。前進する後ベースプレート２Ｂは、図１０に示すように、下面傾斜部２ｂで上面傾斜部２ａを押し上げ、前ベースプレート２Ａの後端を押し上げて、その下方に押し込まれる。このため、後端が押し上げられる前ベースプレート２Ａは、水平な姿勢から垂直姿勢となる方向に傾動される。後ベースプレート２Ｂは、垂直方向に傾動する前ベースプレート２Ａの下に押し込まれる。
【００３８】
第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂを衝撃破壊ピン９で連結する連結部分を図５、及び図１１ないし図２０に示す。これ等の図に示すベースプレートは、両側部分の２カ所と、中間の３カ所を衝撃破壊ピン９で連結している。
【００３９】
両側部分の連結部は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを相対位置を調整しないで連結する位置決め部分である。この位置決め部分の積層部は、位置決プレートを介することなく、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂを積層して衝撃破壊ピン９で連結する。さらに、図のケース１は、位置決め部分の積層部に、車両に固定される固定プレート１５も積層して衝撃破壊ピン９で連結している。したがって位置決め部分の積層部は、図１２ないし図１５に示すように、下から順番に、固定プレート１５、後ベースプレート２Ｂ、前ベースプレート２Ａを積層している。衝撃破壊ピン９は、固定プレート１５と後ベースプレート２Ｂと前ベースプレート２Ａを貫通して、クラッシュの衝撃で分離するように連結している。この構造は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結する衝撃破壊ピン９を、ケース１を固定プレート１５に連結する衝撃破壊ピン９に併用する。したがって、ケース１に固定プレート１５を連結するために、専用の衝撃破壊ピン９を使用する必要がない。
【００４０】
固定プレート１５は、車両のシャーシーやフレーム等に、クラッシュの衝撃で外れない強度で連結される。したがって、固定プレート１５は、クラッシュの衝撃で破壊されない厚い金属板で製作している。固定プレート１５は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの両側部分に衝撃破壊ピン９を介して連結している。
【００４１】
さらに、固定プレート１５は、図２１に示すように、ストッパ紐１６を介して第１のケース１Ａの後部に連結している。ストッパ紐１６は、クラッシュの衝撃で切れない可撓性のあるバンド、ワイヤー、チェーン等の紐体である。ストッパ紐１６は、一端を固定プレート１５に連結して、他端を第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと前カバープレート４Ａの連結部に連結している。ただし、ストッパ紐は、前ベースプレートと前カバープレートの何れかに連結することもできる。前ベースプレートと前カバープレートが一緒に傾動するからである。ストッパ紐１６は、図２１に示すように、衝撃を受けて傾動する第１のケース１Ａの最大傾動角（α）を制限する。ストッパ紐１６で制限される第１のケース１Ａの最大傾動角（α）は、好ましくは６０〜９０度である。ただ、最大傾動角（α）は、４５〜１２０度の範囲とすることもできる。ストッパ紐１６で固定プレート１５に連結された第１のケース１Ａは、クラッシュの衝撃で第１のケース１Ａが傾動するとき、第１のケース１Ａが最大傾動角（α）よりも大きく傾動しないように停止させる。
【００４２】
ケース１は、固定プレート１５のみでなく、第１のケース１Ａの前縁をクラッシュの衝撃で折曲される取付金具１７で車両に固定される。図のケース１は、取付金具１７を第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａの前縁に固定している。ただし、第１のケース１Ａの前縁は、取付金具に代わって、蝶番で車両に固定することもできる。この構造は、第１のケースの前ベースプレートの前縁に蝶番を固定し、この蝶番を介してケースを車両に固定する。蝶番を介して車両に固定される第１のケースは、クラッシュの衝撃で衝撃破壊ピンが破壊されると、無理なく傾動できる。
【００４３】
第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂは、位置決め部分に組付穴１８を設けている。この組付穴１８に位置決めピン（図示せず）を挿入し、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを位置決めし、この状態で第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂの貫通孔１９に衝撃破壊ピン９を挿通して連結する。図のベースプレート２は、金属板をプレス加工して位置決め部分を成形している。このため、位置決め部分は加工精度を高くして、寸法や形状の誤差を少なくできる。正確に成形される部分は、位置決め部分として衝撃破壊ピン９で正確に連結している。
【００４４】
中間の３カ所は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの相対位置を調整できるように、連結部を位置調整部分として連結している。位置調整部分は、位置決プレート１４を介して第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂを衝撃破壊ピン９で連結している。
【００４５】
中間３カ所の位置調整部分は、位置決プレート１４と衝撃破壊ピン９を介して第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結している。位置調整部分の積層部は、前ベースプレート２Ａの上面傾斜部２ａと後ベースプレート２Ｂの下面傾斜部２ｂである。図２０は、位置調整部分の断面図である。ただし、この図は、理解しやすいように、ネジ２２と衝撃破壊ピン９の両方を通過するように切断した断面図である。この図に示すように、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａは、衝撃破壊ピン９よりも破断強度が大きく、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂを貫通しないネジ２２と、このネジ２２にねじ込んでいるナット２３を介して位置決プレート１４を連結している。位置決プレート１４のネジ２２を貫通させる貫通孔１４ａはバカ穴で、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａに対して連結位置を調整できる構造としている。さらに、位置決プレート１４を第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂに積層して、積層部に衝撃破壊ピン９を貫通させて、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂを連結している。
【００４６】
この図において、ネジ２２は、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａに、上面に突出するように溶接して固定している。ネジ２２は、位置決プレート１４を貫通するが、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂは貫通しない。ネジ２２にねじ込むナット２３が、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂを挟着しないためである。この図の連結構造は、位置決プレート１４と第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂの間に第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａを挟着している。前ベースプレート２Ａは、衝撃破壊ピン９を挿通する貫通孔１９ａをバカ穴としている。第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂに対する第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａの相対位置を調整するためである。すなわち、この図に示すように、位置決プレート１４に設けているネジ２２を挿通するための貫通孔１４ａ、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａに衝撃破壊ピン９を挿通させるための貫通孔１９ａはバカ穴としている。ただし、位置決プレート１４に衝撃破壊ピン９を挿通させるための貫通孔１４ｂと、位置決プレート１４と第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂに衝撃破壊ピン９を挿通するために設けている貫通孔１９ｂはバカ穴ではなく、衝撃破壊ピン９の軸部の外径にほぼ等しい内径、いいかえると、衝撃破壊ピン９との間に遊びがなく、あるいは遊びの極めて少ない内径の位置決穴としている。バカ穴は、内径をここに挿通するネジ２２や衝撃破壊ピン９の軸の外径位置決穴に比較して遊びが大きい穴である。したがって、バカ穴と位置決穴とは、挿通する軸との隙間が異なり、バカ穴は位置決穴よりも隙間を大きくして、連結位置を相対的に調整できるようにしている。
【００４７】
図のケース１は、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂとを連結する傾斜面を位置調整部分としている。傾斜面は、強い衝撃で変形しない強靭な構造とするために、プレス成形して製作されるベースプレート２の本体部とは別の強い金属板で製作して、ベースプレート２の本体部に溶接して固定している。この構造のベースプレート２は、傾斜面の位置や形状の誤差が大きくなるので、傾斜面を位置調整部分として、位置決プレート１４を介して連結することで、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂをしっかりと確実に連結できる。
【００４８】
さらに、図２０のベースプレート２は、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａと第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂとの間に、摩擦抵抗軽減シート２４を挟着している。摩擦抵抗軽減シート２４は、テフロン（登録商標）シート等の摩擦抵抗の小さいシートである。このベースプレート２は、衝撃を受けてクラッシュして衝撃破壊ピン９が破壊される状態で、第１のケース１Ａの前ベースプレート２Ａの下に、第２のケース１Ｂの後ベースプレート２Ｂをスムーズに摺動して移動できる特徴がある。
【００４９】
図２の絶縁ボックス３は、第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂに分割してプラスチックで成形している。第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂは、境界で連結してひとつの絶縁ボックス３としている。
【００５０】
絶縁ボックス３を前後に分離した斜視図を図６に示す。この絶縁ボックス３は、境界部分より前方にあって第１のケース１Ａとなる第１のボックス３Ａと、後方にあって第２のケース１Ｂとなる第２のボックス３Ｂに分割して、プラスチックを成形して製作している。第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂに分離して別々に成形している絶縁ボックス３は、衝突の衝撃で前後に分離される。分離された第２のボックス３Ｂは後ベースプレート２Ｂと一緒に前方に移動し、第１のボックス３Ａは前ベースプレート２Ａと一緒に傾動する。
【００５１】
第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂは、境界で連結して、ひとつの絶縁ボックス３として、ベースプレート２の上に固定している。第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂの連結部を、図９、図２２及び図２３に示す。これ等の図に示す絶縁ボックス３は、第１のボックス３Ａの第２のボックス３Ｂとの連結部に沿って連結溝１０を設けている。第２のボックス３Ｂは、第１のボックス３Ａとの連結部に沿って連結溝１０に挿入される連結凸条１１を設けている。連結溝１０は下方に開口され、連結凸条１１は上方に突出するように設けている。この構造は、連結溝１０に水が浸入することがない。
【００５２】
連結溝１０に連結凸条１１を入れて、第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂは境界で連結して、ひとつの絶縁ボックス３としている。連結溝１０と連結凸条１１は、連結溝１０の内面と連結凸条１１の表面との隙間に充填される接着剤１３と連結具１２で連結される。第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂは、境界に連続して連結溝１０と連結凸条１１を設けている。連結溝１０と連結凸条１１の間に接着剤１３を充填して、第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂの境界は連続して水密構造で連結して固定される。
【００５３】
連結溝１０と連結凸条１１は、連結具１２を入れることができる隙間を設けている。連結具１２は、連結溝１０と連結凸条１１の隙間に入れられる溝形に成形している。この形状の連結具１２は、弾性的に変形する鉄等の金属板をプレス加工して製作される。連結具１２の斜視図を図２４に、係止状態を図２３の拡大断面図に示す。この連結具１２は、連結溝１０に挿入して第１のボックス３Ａに固定される外側係止突起１２Ａを、外側に弾性的に突出して設けている。外側係止突起１２Ａは、Ｕ曲部の近傍で両側に突出して設けている。外側係止突起１２Ａは、連結溝１０への挿入状態では係止されず、連結溝１０からの引き抜き状態では、連結溝１０の内面に抜けないように食い込んで係止する。したがって、外側係止突起１２Ａは、先端を尖鋭な形状としている。また、外側係止突起１２Ａは、挿入方向にのみ連結溝１０の内面を摺動して移動できるように、連結溝１０への挿入方向と逆方向である抜け方向、図２３と図２４において下方に向かって次第に突出するように傾斜している。
【００５４】
さらに、連結具１２は、連結凸条１１を挿入して第２のボックス３Ｂを固定する内側係止突起１２Ｂを内側に弾性的に突出して設けている。内側係止突起１２Ｂは、溝部の開口部の近傍で対向して内側に突出して設けている。内側係止突起１２Ｂは、連結凸条１１を挿入する状態では係止されず、連結凸条１１を引き抜きする状態では、連結凸条１１の表面に抜けないように食い込んで係止する。したがって、内側係止突起１２Ｂは、先端を尖鋭な形状とし、挿入方向にのみ連結凸条１１の表面を摺動して移動できるように、連結凸条１１の挿入方向と逆方向である抜け方向、図２３と図２４において上方に向かって次第に内側に突出するように傾斜している。
【００５５】
第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂは、以下のように連結されて、ひとつの絶縁ボックス３となる。
(1) 連結溝１０に接着剤１３を充填する。接着剤１３は未硬化のペースト状で連結溝１０に状態される。
(2) 接着剤１３が未硬化な状態で、連結溝１０に連結具１２を挿入する。連結具１２は外側係止突起１２Ａを連結溝１０の内面に摺動させて、連結溝１０に挿入される。境界に沿って設けている長い連結溝１０は、所定の間隔で複数の連結具１２を挿入する。たとえば、長い連結溝１０には、両端部と中間に連結具１２を挿入する。連結溝１０に入れられた連結具１２は、外側係止突起１２Ａを連結溝１０の内面を弾性的に押圧して、抜けないように連結溝１０に固定される。
(3) 連結溝１０に連結凸条１１を入れる。このとき、連結凸条１１は溝形の連結具１２の内側にも挿入される。連結具１２に挿入される連結凸条１１は、表面を内側係止突起１２Ｂに摺動させて挿入する。内側に挿入された連結凸条１１は、連結具１２の内側係止突起１２Ｂに係止されて、抜けないように固定される。
以上の状態で連結凸条１１を連結溝１０から引き抜く力が作用すると、外側係止突起１２Ａが連結溝１０の内面に、内側係止突起１２Ｂが連結凸条１１の表面に食い込んで係止される。このため、接着剤１３が未硬化な状態においても、連結凸条１１は連結溝１０に抜けないように連結される。
(4) 接着剤１３が硬化されて、連結凸条１１が連結溝１０に、接着剤１３と連結具１２で連結されて、第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂはひとつの絶縁ボックス３となる。
【００５６】
カバープレート４を前後に分離した斜視図を図７に示す。カバープレート４は、境界部分より前方にあって第１のケース１Ａの上面をカバーする前カバープレート４Ａと、後方にあって第２のケース１Ｂの上面をカバーする後カバープレート４Ｂに分割している。前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂは、耐荷重の優れた金属板で製作される。カバープレート４は、好ましくはアルミニウム合金で製作される。アルミニウム合金のカバープレート４は、軽くて強靭にできる。とくに、焼き入れできるアルミニウム合金が適している。このカバープレート４は、アルミニウム板をプレス成形した後、焼き入れしてさらに強度を向上する。後カバープレート４Ｂは、クラッシュの衝撃で前方に移動するとき、後ベースプレート２Ｂと一緒に移動するように、図２５に示すように、ワイヤー３３で後ベースプレート２Ｂに連結している。
【００５７】
前カバープレート４Ａは１枚の金属板で、後カバープレート４Ｂは複数枚の金属板を積層して固定している積層金属板である。後カバープレート４Ｂは、積層金属板として前カバープレート４Ａよりも曲げ強度を強くしている。曲げ強度の強い後カバープレート４Ｂは、下面からの支持を少なくして、優れた耐荷重床にできる。このため、後カバープレート４Ｂでカバーする衝撃吸収部７に設ける支持部を少なくできる。
【００５８】
後カバープレート４Ｂは、２枚アルミニウム合金板を積層して固定している積層金属板である。後カバープレートは、３枚以上の金属板を積層、固定して製作することもできる。積層金属板からなる後カバープレート４Ｂは、積層した金属板を全面ないし一部で接着し、さらに局部的にスポット溶接して製作される。一部を接着材で接着する積層金属板は、十分な強度とするために、接着面積を全積層面積の５０％以上とする。この積層金属板は、金属板の全面あるいは部分的に、金属板を強固に接着できるエポキシ系等の接着材を塗布して重ね、接着材を未硬化とする状態で、両面から溶接の電極で挟着して金属板を互いに接触させる状態でスポット溶接して固定する。この構造は、スポット溶接して固定する状態で、接着材を硬化できるので、接着材の硬化を待つ必要がなく、積層した金属板を能率よく固定できる。この構造の積層金属板からなる後カバープレート４Ｂは、極めて強靭な構造にできる。とくに、アルミニウム合金を２枚に重ねて製作される積層金属板は、軽くて耐荷重を大きくできる。また、この構造の積層金属板は、厚い金属板をプレス成形しないで、各々の金属板を別々に成形して積層するので、簡単かつ容易に、しかも理想的な形状に能率よくプレス成形して固定できる特徴がある。さらに、この構造の積層金属板は、金属板の間に接着材をサンドイッチする３層構造となる。接着材をエポキシ系の接着剤のように硬化状態で硬くなるものを使用すると、強度のある接着層を両面の金属板でサンドイッチする構造となる。接着層は金属板に比較して比重が小さくて軽い。このため、サンドイッチ構造は、軽くて硬い層の両面を金属板で挟着する構造となる。この構造の積層金属板は、全体を厚くして曲げ強度を大きくしながら軽くできる。曲げ強度に影響の大きい両面を強靭な金属板として、厚くするための中間層を軽い接着層とするからである。
【００５９】
ただし、後カバープレートの積層金属板は、積層している金属板を接着し、あるいはスポット溶接し、あるいはまたネジ止して固定し、あるいはこれ等を組み合わせて結合して製作することもできる。
【００６０】
図２６と図２７に示すカバープレートは、後カバープレート４Ｂと前カバープレート４Ａを境界で積層し、積層部に連結パッキン３５を挟着して防水構造で連結している。積層部において、後カバープレート４Ｂは、前カバープレート４Ａの下に積層している。下面の後カバープレート４Ｂは、境界の積層部に沿って境界溝３６を設けている。境界溝３６は連結パッキン３５を配設し、連結パッキン３５の上に前カバープレート４Ａの後縁を隙間なく重ねている。前カバープレート４Ａは、境界溝３６に入れられる凸条３７を、境界に沿って下面に突出して設けている。前カバープレート４Ａの凸条３７が連結パッキン３５を押圧し、連結パッキン３５が凸条３７と境界溝３６に挟着されて、前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂは防水構造に連結される。後カバープレート４Ｂを前カバープレート４Ａの下に積層するケース１は、クラッシュの衝撃で第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを分離して、第２のケース１Ｂを傾動する第１のケース１Ａの下にスムーズに移動できる。ただし、前カバープレートを後カバープレートの下に積層することもできる。このケースは、クラッシュの衝撃で第２のケースを第１のケースの下に移動させるとき、カバープレートの積層部を変形させる。
【００６１】
前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂが防水構造で連結されて１枚のカバープレート４となる。このカバープレート４は、図２８に示すように、リングパッキン３８を介して周縁部を絶縁ボックス３の上縁に防水構造で連結している。リングパッキン３８は、カバープレート４と絶縁ボックス３の上縁との間に挟着されて、カバープレート４と絶縁ボックス３の境界を防水構造とする。
【００６２】
第１のケース１Ａはワイヤーハーネス２９を介して第２のケース１Ｂに連結される。正確には、第１のケース１Ａに収納している電池や制御回路が、第２のケース１Ｂに収納している送風機８にワイヤーハーネス２９で連結される。第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結するワイヤーハーネス２９は、短いと第１のケース１Ａの傾動を制限する。クラッシュの衝撃でワイヤーハーネス２９が切断されないと、これが第１のケース１Ａを引っ張って傾動を阻害するからである。この弊害を避けるために、ワイヤーハーネス２９は、図２９に示すように、第１のケース１Ａを傾動できる長さとしてケース１に収納している。ワイヤーハーネス２９の長さは、少なくとも、第１のケース１Ａを１５度以上に傾動させる姿勢で、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結する長さとしている。第１のケース１Ａの最大傾動角（α）はストッパ紐１６で制限される。この電源装置は、好ましくは、ワイヤーハーネス２９の長さを、第１のケース１Ａを最大傾動角（α）に傾動できる程度に長くする。
【００６３】
図４の電源装置は、ケース上面に吊り下げ部２５を設けている。図の電源装置は、前縁の両側と、後カバープレート４Ｂの中間の３カ所に吊り下げ部２５を設けている。図の吊り下げ部２５は、吊り下げる装置の引掛部（図示せず）を挿入して係止できる穴である。ケース１の前両側には、ベースプレート２に固定金具を固定して、吊り下げ部２５を設けている。ケース１の中央に設けた吊り下げ部２５は、図９と図１１に示すように、後ベースプレート２Ｂの中央に固定された連結台２８の上面に穴を設けて吊り下げ部２５としている。この吊り下げ部２５は、後カバープレート４Ｂと絶縁ボックス３を貫通して開口された貫通孔２６を介して、ケース１の上面に位置して設けられている。後カバープレート４Ｂの貫通孔２６は、水の侵入を阻止するために脱着できる防水栓３９で閉塞している。電源装置を吊り下げるときには、防水栓３９を外して貫通孔２６に引掛部を連結する。このように、吊り下げ部２５を設けている電源装置は、車両に搭載する状態から簡単に吊り上げて外すことができる。また、吊り下げ部２５を穴とする電源装置は、車両のフロアに搭載して、吊り下げ部２５がフロアから上に突出することがない。
【００６４】
電池は、ホルダーケース５に入れて絶縁ボックス３内に配設される。ホルダーケース５は、図３０の断面図に示すように、電池を電池モジュール２１として水平面内に並べて収納している。図のホルダーケース５は、上下２段に電池モジュール２１を並べている。各段のホルダーケース５は、図示しないが、内部に複数本の電池モジュール２１を平行な姿勢で水平に配設している。ただ、本発明の電源装置は、図示しないが、ホルダーケースを１段として、電池モジュールを１段に収納することもできる。
【００６５】
電池モジュール２１を収納してなるホルダーケース５は、第１のケース１Ａ内の定位置に配置される。図２に示す第１のケース１Ａは、ホルダーケース５を定位置に配置するために、第１のボックス３Ａの底板から上方に突出して連結凸部４０を設けると共に、ホルダーケース５の下方に位置して、連結凸部４０を嵌入する連結凹部４１を設けている。ホルダーケース５は、連結凸部４０を連結凹部４１に入れて、第１のボックス３Ａの定位置に配置される。この構造は、連結凸部４０を連結凹部４１に入れる状態で、ホルダーケース５に作用する荷重を第１のボックス３Ａで支持しながらホルダーケース５を定位置に保持できるする。さらに、第１のケース１Ａは、図３１に示すように、絶縁ボックス３の下面から突出する嵌入凸部４２を設けて、この嵌入凸部４２を嵌入する嵌入凹部４３をベースプレート２の底面に設けることができる。この構造は、絶縁ボックス３の嵌入凸部４２をベースプレート２の嵌入凹部４３に入れて、絶縁ボックス３をベースプレート２の定位置に配置できる。ベースプレート２の嵌入凹部４３は、図に示すように底を閉塞することによって水の侵入を阻止できる。ただ、嵌入凹部は、底を閉塞することなく貫通穴とすることもできる。
【００６６】
ホルダーケース５に収納される電池モジュール２１は、複数の二次電池２０を直列接続して直線状に連結している。電池モジュール２１は、４〜８本の、たとえば５又は６本の二次電池２０を、直列接続して直線状に連結している。ただし、電池モジュールは、１本の二次電池で構成することもできる。電池モジュール２１は、円筒型あるいは角型の二次電池２０を、金属板の接続体を介して、あるいは接続体を介することなく電池端面を直接に直列接続して直線状に連結している。電池モジュール２１の両端には、正極端子と負極端子からなる電極端子を連結している。電極端子は、金属板のバスバー（図示せず）をネジ止して、隣接する電池モジュール２１を直列に、あるいは並列に連結する。
【００６７】
電池モジュール１の二次電池２０は、ニッケル−水素電池である。ただ、電池モジュールの二次電池は、ニッケル−カドミウム電池やリチウムイオン二次電池等を使用することもできる。
【００６８】
ホルダーケース５は、電池モジュール２１を冷却する空気を供給する送風口（図示せず）を開口している。この送風口は、第２のケース１Ｂに配設している送風機８に連結される。送風機８は、ホルダーケース５に冷却空気を強制送風して、電池を冷却する。ホルダーケース５は、第１のケース１Ａに固定される。ホルダーケース５の上面には、止ネジ３４を介して前ベースプレート２Ａを固定している。
【００６９】
以上の構造の電源装置は、後ろから追突してクラッシュすると、図１０に示すように、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂとに分離される。このとき、絶縁ボックス３は、第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂの連結部、すなわち、連結溝１０に連結凸条１１を入れて接着剤１３と連結具１２で連結している境界で分離される。第１のケース１Ａから分離された第２のケース１Ｂは、第１のケース１Ａの下に押し込まれるように移動し、第１のケース１Ａは水平姿勢から垂直方向に傾動する。第１のボックス３Ａと第２のボックス３Ｂは、別々に成形して連結している部分で分離される。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置を車両に搭載する状態を示す概略図である。
【図２】本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置を車両の前後方向に切断した断面図である。
【図３】図２に示す電源装置の分解斜視図である。
【図４】図２に示す電源装置の斜視図である。
【図５】ベースプレートの分解斜視図である。
【図６】絶縁ボックスの分解斜視図である。
【図７】カバープレートの分解斜視図である。
【図８】図３に示す電源装置の第１のケースに電池モジュールを収納する状態を示す斜視図である。
【図９】第１のケースと第２のケースの連結部を示す断面図である。
【図１０】図２に示す電源装置が第１のケースと第２のケースとに分離される状態を示す拡大断面図である。
【図１１】ベースプレートの斜視図である。
【図１２】前ベースプレートと後ベースプレートの連結構造を示す分解斜視図である。
【図１３】図１２に示す連結構造を背面側から見た斜視図である。
【図１４】図１１に示すベースプレートの右端部の連結構造を示す分解斜視図である。
【図１５】図１１に示すベースプレートの右端部の連結構造を示す拡大断面図である。
【図１６】図１１に示すベースプレートの左端部の連結構造を示す分解斜視図である。
【図１７】図１１に示すベースプレートの中央部の連結構造を示す分解斜視図である。
【図１８】図１１に示すベースプレートの中央左側部の連結構造を示す分解斜視図である。
【図１９】図１１に示すベースプレートの中央右側部の連結構造を示す分解斜視図である。
【図２０】図１７に示す連結構造の拡大断面図である。
【図２１】図４に示す電源装置が衝撃を受けて第１のケースが傾動する状態を示す側面図である。
【図２２】図９に示す第１のボックスと第２のボックスの連結部の拡大断面図である。
【図２３】連結具の連結構造を示す拡大断面図である。
【図２４】連結具の拡大斜視図である。
【図２５】第２のケースの内部構造を示す断面図である。
【図２６】前カバープレートと後カバープレートの連結構造を示す断面斜視図である。
【図２７】図２６に示すカバープレート要部拡大断面図である。
【図２８】絶縁ボックスとカバープレートでリングパッキンを挟着する状態を示す分解斜視図である。
【図２９】図３に示す電源装置の内部構造を示す拡大斜視図である。
【図３０】ホルダーケースの拡大断面図である。
【図３１】絶縁ボックスとベースプレートの連結構造の一例を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１…ケース １Ａ…第１のケース
１Ｂ…第２のケース
２…ベースプレート ２Ａ…前ベースプレート ２ａ…上面傾斜部
２Ｂ…後ベースプレート ２ｂ…下面傾斜部
３…絶縁ボックス ３Ａ…第１のボックス
３Ｂ…第２のボックス
４…カバープレート ４Ａ…前カバープレート ４ａ…折曲部
４Ｂ…後カバープレート
５…ホルダーケース
６…電池収納部
７…衝撃吸収部
８…送風機
９…衝撃破壊ピン
１０…連結溝
１１…連結凸条
１２…連結具 １２Ａ…外側係止突起
１２Ｂ…内側係止突起
１３…接着剤
１４…位置決プレート １４ａ…貫通孔 １４ｂ…貫通孔
１５…固定プレート
１６…ストッパ紐
１７…取付金具
１８…組付穴
１９…貫通孔 １９ａ…貫通孔 １９ｂ…貫通孔
２０…二次電池
２１…電池モジュール
２２…ネジ
２３…ナット
２４…摩擦抵抗軽減シート
２５…吊り下げ部
２６…貫通孔
２７…固定金具
２８…連結台
２９…ワイヤーハーネス
３０…フロア
３１…フロアパネル
３２…荷台
３３…ワイヤー
３４…止ネジ
３５…連結パッキン
３６…境界溝
３７…凸条
３８…リングパッキン
３９…防水栓
４０…連結凸部
４１…連結凹部
４２…嵌入凸部
４３…嵌入凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース(1)を第１のケース(1A)と第２のケース(1B)に分割して、ケース(1)内に車両を走行させるモーターを駆動する電池を収納しており、分割された第１のケース(1A)と第２のケース(1B)をクラッシュの衝撃で分離されるように連結している車両用の電源装置であって、
第１のケース(1A)と第２のケース(1B)の一部、あるいは第１のケース(1A)と第２のケース(1B)に連結している連結材を積層し、積層部に所定の衝撃で破壊される衝撃破壊ピン(9)を貫通して第１のケース(1A)と第２のケース(1B)を連結している車両用の電源装置。
【請求項２】
衝撃破壊ピン(9)が、クラッシュの衝撃で破壊されるリベットである請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項３】
第１のケース(1A)と第２のケース(1B)が、クラッシュの衝撃が加わると、第１のケース(1A)が傾動して第１のケース(1A)の下に第２のケース(1B)が移動するように連結している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項４】
第１のケース(1A)の前縁に、車両に傾動できるように連結する蝶番を備え、この蝶番を介して第１のケース(1A)を車両に連結するようにしている請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項５】
車両に固定される固定プレート(15)を備え、この固定プレート(15)と第１のケース(1A)の後部を、第１のケース(1A)の最大傾動角を制限するストッパ紐(16)で連結しており、クラッシュの衝撃で第１のケース(1A)が傾動すると、このストッパ紐(16)が傾動角を制限するようにしている請求項３又は４に記載される車両用の電源装置。
【請求項６】
第１のケース(1A)と第２のケース(1B)が金属板のベースプレート(2)を備え、第１のケース(1A)のベースプレート(2)である前ベースプレート(2A)と、第２のケース(1B)のベースプレート(2)である後ベースプレート(2B)を衝撃破壊ピン(9)で連結している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項７】
第１のケース(1A)と第２のケース(1B)が金属板のベースプレート(2)を備え、第１のケース(1A)のベースプレート(2)である前ベースプレート(2A)と、第２のケース(1B)のベースプレート(2)である後ベースプレート(2B)と、車両に固定される固定プレート(15)とを衝撃破壊ピン(9)で連結しており、固定プレート(15)を下に、第１のケース(1A)の前ベースプレート(2A)を上に、前ベースプレート(2A)と固定プレート(15)の間に後ベースプレート(2B)を配設している請求項５に記載される車両用の電源装置。
【請求項８】
第１のケース(1A)が、底板である前ベースプレート(2A)と、上蓋である前カバープレート(4A)とを備え、前カバープレート(4A)を前ベースプレート(2A)に固定している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項９】
第２のケース(1B)が、底板である後ベースプレート(2B)と、上蓋である後カバープレート(4B)とを備え、後ベースプレート(2B)と後カバープレート(4B)をワイヤー(33)を介して連結している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項１０】
第１のケース(1A)が、底板である後ベースプレート(2B)と、この後ベースプレート(2B)の上に配設しているプラスチック製の絶縁ボックス(3)とを備え、絶縁ボックス(3)に電池を収納するホルダーケース(5)を配設している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項１１】
ケース(1)が、第１のケース(1A)の上蓋である前カバープレート(4A)と、第２のケース(1B)の上蓋である後カバープレート(4B)とを備え、前カバープレート(4A)と後カバープレート(4B)を境界で連結パッキン(35)を介して積層して防水構造に連結しており、下面に積層されるカバープレート(4)は連結縁に沿って境界溝(36)を設けて、境界溝(36)に連結パッキン(35)を配設しており、この境界溝(36)の上面に積層されるカバープレート(4)の連結縁を案内して第１のケース(1A)と第２のケース(1B)を連結している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項１２】
第１のケース(1A)と第２のケース(1B)に連結しているワイヤーハーネス(29)が、第１のケース(1A)を１５度以上傾動させる姿勢で、第１のケース(1A)と第２のケース(1B)を連結する長さとしている請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項１３】
第１のケース(1A)と第２のケース(1B)を積層して連結する積層部を傾斜面として、傾斜面の積層部において、第１のケース(1A)と第２のケース(1B)の間に摩擦抵抗軽減シート(24)を挟着している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項１４】
ケース(1)の上面に吊り下げ部(25)を設けている請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項１】
ケース(1)を第１のケース(1A)と第２のケース(1B)に分割して、ケース(1)内に車両を走行させるモーターを駆動する電池を収納しており、分割された第１のケース(1A)と第２のケース(1B)をクラッシュの衝撃で分離されるように連結している車両用の電源装置であって、
第１のケース(1A)と第２のケース(1B)の一部、あるいは第１のケース(1A)と第２のケース(1B)に連結している連結材を積層し、積層部に所定の衝撃で破壊される衝撃破壊ピン(9)を貫通して第１のケース(1A)と第２のケース(1B)を連結している車両用の電源装置。
【請求項２】
衝撃破壊ピン(9)が、クラッシュの衝撃で破壊されるリベットである請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項３】
第１のケース(1A)と第２のケース(1B)が、クラッシュの衝撃が加わると、第１のケース(1A)が傾動して第１のケース(1A)の下に第２のケース(1B)が移動するように連結している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項４】
第１のケース(1A)の前縁に、車両に傾動できるように連結する蝶番を備え、この蝶番を介して第１のケース(1A)を車両に連結するようにしている請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項５】
車両に固定される固定プレート(15)を備え、この固定プレート(15)と第１のケース(1A)の後部を、第１のケース(1A)の最大傾動角を制限するストッパ紐(16)で連結しており、クラッシュの衝撃で第１のケース(1A)が傾動すると、このストッパ紐(16)が傾動角を制限するようにしている請求項３又は４に記載される車両用の電源装置。
【請求項６】
第１のケース(1A)と第２のケース(1B)が金属板のベースプレート(2)を備え、第１のケース(1A)のベースプレート(2)である前ベースプレート(2A)と、第２のケース(1B)のベースプレート(2)である後ベースプレート(2B)を衝撃破壊ピン(9)で連結している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項７】
第１のケース(1A)と第２のケース(1B)が金属板のベースプレート(2)を備え、第１のケース(1A)のベースプレート(2)である前ベースプレート(2A)と、第２のケース(1B)のベースプレート(2)である後ベースプレート(2B)と、車両に固定される固定プレート(15)とを衝撃破壊ピン(9)で連結しており、固定プレート(15)を下に、第１のケース(1A)の前ベースプレート(2A)を上に、前ベースプレート(2A)と固定プレート(15)の間に後ベースプレート(2B)を配設している請求項５に記載される車両用の電源装置。
【請求項８】
第１のケース(1A)が、底板である前ベースプレート(2A)と、上蓋である前カバープレート(4A)とを備え、前カバープレート(4A)を前ベースプレート(2A)に固定している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項９】
第２のケース(1B)が、底板である後ベースプレート(2B)と、上蓋である後カバープレート(4B)とを備え、後ベースプレート(2B)と後カバープレート(4B)をワイヤー(33)を介して連結している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項１０】
第１のケース(1A)が、底板である後ベースプレート(2B)と、この後ベースプレート(2B)の上に配設しているプラスチック製の絶縁ボックス(3)とを備え、絶縁ボックス(3)に電池を収納するホルダーケース(5)を配設している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項１１】
ケース(1)が、第１のケース(1A)の上蓋である前カバープレート(4A)と、第２のケース(1B)の上蓋である後カバープレート(4B)とを備え、前カバープレート(4A)と後カバープレート(4B)を境界で連結パッキン(35)を介して積層して防水構造に連結しており、下面に積層されるカバープレート(4)は連結縁に沿って境界溝(36)を設けて、境界溝(36)に連結パッキン(35)を配設しており、この境界溝(36)の上面に積層されるカバープレート(4)の連結縁を案内して第１のケース(1A)と第２のケース(1B)を連結している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項１２】
第１のケース(1A)と第２のケース(1B)に連結しているワイヤーハーネス(29)が、第１のケース(1A)を１５度以上傾動させる姿勢で、第１のケース(1A)と第２のケース(1B)を連結する長さとしている請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項１３】
第１のケース(1A)と第２のケース(1B)を積層して連結する積層部を傾斜面として、傾斜面の積層部において、第１のケース(1A)と第２のケース(1B)の間に摩擦抵抗軽減シート(24)を挟着している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項１４】
ケース(1)の上面に吊り下げ部(25)を設けている請求項１に記載される車両用の電源装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【公開番号】特開２００６−３５９１５（Ｐ２００６−３５９１５Ａ）
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２１４９２９（Ｐ２００４−２１４９２９）
【出願日】平成１６年７月２２日（２００４．７．２２）
【出願人】（０００００１８８９）三洋電機株式会社 (18,308)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月２２日（２００４．７．２２）
【出願人】（０００００１８８９）三洋電機株式会社 (18,308)
【Ｆターム（参考）】
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