【課題】パイロット信号を重畳することなく、低コストで確実な故障検知を実現すると共に、ＡＴＣ信号に重畳されるノイズ成分の軽減を図る。
【解決手段】入力されたＡＴＣ信号を電力増幅させる増幅部と該増幅部の故障を検知してＡＴＣ信号の出力を遮断する機構を設けた故障検知部とを有するＡＴＣ車上装置において、増幅部の後段あるいは前段にＡＴＣ信号の電力を可変調整するレベル調整器を配置する。故障検知部は、増幅部に入力されるＡＴＣ信号入力電圧、レベル調整器から出力されるＡＴＣ信号出力電圧及びレベル調整器のゲイン設定値に基づいて、ＡＴＣ信号入力電圧とＡＴＣ信号出力電圧の比を演算し、この比と増幅部のゲインとレベル調整器のゲイン設定値とから求められるゲイン合計を比較する。これにより、パイロット信号を重畳することなく増幅部またはレベル調整器の故障を確実に検知して、ＡＴＣ信号の出力を遮断する。 （もっと読む）

【課題】国内の輸送システムにおいて、特に都市部では地下鉄やバス路線が敷かれている。しかし地下鉄やモノレール等は建設コストが高く、事故があった場合にも負傷者の救出に手間がかかる。一方、バスは渋滞で運行が遅れやすく、渋滞も招き、排気ガスによる大気汚染が発生する。これらの問題を解決する。
【解決手段】高速道路や鉄道の高架線の下部や側部や上部にモノレール等の軌道を設置し、車両を運行できるようにする。またこのモノレールの車両にエンジンを搭載して発電機を設置し、災害や故障による停電時にも自走可能とする。更に車両の上部にモノレール用の台車を設置し、下部にタイヤを設置してエンジン等で駆動できるようにすることにより、高架線のある都市部ではモノレールとして運行し、高架線のない郊外ではバスとして走行できるようにする。 （もっと読む）

【課題】各軌道回路又は軌道ループにおける送信レベルの調整を手動調整又は遠隔操作により行う場合、これらのレベル調整作業時間の低減及び人件費削減が課題であり、鉄道トータルシステムとしてのコストダウンを図る必要がある。
【解決手段】ＡＴＣ地上装置に送信器の出力レベルを調整する手段、ＡＴＣ車上装置に受信レベル値を制御電文として格納する手段、ＡＴＣ地上装置にＡＴＣ車上装置としての受信レベルと指定した範囲のレベル値とを比較し、指定範囲外の時に送信器の出力レベルを決定する手段を設けることにより、ＡＴＣ地上装置の送信器の出力レベルを自動調整することが可能な列車制御システムとする。 （もっと読む）

【課題】架線有区間・架線無区間を正確に知り、その情報に基づいてパンタグラフの上げ下げを行う、架線・バッテリハイブリッド車両のパンタグラフ誤作動防止装置を提供する。
【解決手段】沿線に沿って所定の間隔を開けて設けられた電柱Ｐには、応答器Ｔ（位置情報タグ）が設置されている。この位置情報タグには、停留所、充電所、架線区間、非架線区間など位置情報が含まれている。一方、架線・バッテリハイブリッド車両は、走行用パンタグラフ１及び充電用パンタグラフ３を有し、質問器と、質問器で位置情報タグから読み出された情報から位置情報を得る位置検知装置が搭載されている。この位置検知装置で得られた位置情報から、車両が現在又は近い将来において走行する区間が架線区間であるか、無架線区間であるか、充電停留所であるかを判定し、その判定に応じて車両のパンタグラフ１、３の上げ下げや、ロック操作（位置固定操作）を制御する。 （もっと読む）

【課題】ループ式ＡＴＣ／ＴＤシステムの１ループ線内に複数の列車同時在線を可能とし移動閉そくによる列車制御を実現する。
【解決手段】列車３１の走行する軌道沿いに設置されたループ線１２と、ループ線に流れる電文を送受信する地上送受信器２２と、ループ線に流れる電文を送受信する車上送受信器３２とループ線と車上送受信器との通信を実現する車上アンテナ３３から成る構成とし、地上装置から列車制御電文としてのＡＴＣ電文Ａを送信し、車上装置から列車検知電文としてのＴＤ電文Ｔを送信しこれらの電文の送受信により地上側で各ループ毎に保持している列車ＩＤ管理テーブルを更新し、ループ線毎の列車在線を管理する。 （もっと読む）

【課題】システムの簡易化を図りつつ、ループアンテナ内への列車進入を確実に検知でき、しかも保安度の高い車上／地上間情報伝送装置を提供すること。
【解決手段】ループアンテナ１０１〜１０３のそれぞれは、プレポーリング開始点P0を有する。地上装置３は、列車が外方ループアンテナ１０１に設定されたプレポーリング開始点Ｐ０に到達したとき、内方ループアンテナ１０２を介して、当該列車に向けた個別ポーリング信号を送信する。車上装置２はループアンテナ４上に進入したとき、個別ポーリング信号に応答して、自己の列車識別情報を送信する。地上装置３は列車識別情報を受信したとき、新規列車が内方ループアンテナ１０２内に進入したと判定する。 （もっと読む）

【課題】車両の速度及び位置を、地上装置側でリアルタイム、かつ高精度に検知するのに適した車上装置及びこれを用いた車両制御装置を提供すること。
【解決手段】車軸回転検出器２２は、車両１の車輪２１の回転速度に比例するパルス信号を生成する。車上信号処理装置２０は、車軸回転検出器２２より供給されたパルス信号から自車両１の車両情報信号ｆ１を生成し、その信号を地上装置へ送信する。地上装置はその信号により、リアルタイムで列車の位置および速度を計算し、その結果を後方の車両へ列車制御情報として送信する。 （もっと読む）

【課題】安全プラグを備え、小さな空間に配置することができる蓄電装置を提供する。
【解決手段】蓄電装置１は、電池モジュール６と、電池モジュール６を外部の機器と接続するための電気補機３とを備える。電池モジュール６に冷却空気を供給するための給気ダクト１２と、冷却空気を排気するための排気ダクト１３とを備える。電気補機３は、電池モジュール６からの電気の供給を遮断するための安全プラグ１６０を含む。給気ダクト１２および排気ダクト１３は、電池モジュール６を挟むように配置されている。給気ダクト１２は電気補機３が配置されている側に向かって延びるように形成されている。安全プラグ１６０は、電気補機３の表面のうち給気ダクト１２が配置されている側と反対側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】システムの簡易化を図りつつ、ループアンテナ内への列車進入を確実に検知できるようにした車上／地上間情報伝送装置を提供すること。
【解決手段】地上装置３は、ループアンテナ１を介して、全列車に向けたブロードキャスト信号Bと、シーケンス番号である通番とを含む全列車ポーリング信号（Ｂ＋通番）を送信する。車上装置４はループアンテナ４上に進入したとき、全列車ポーリング信号（Ｂ＋通番）に応答して、自己の列車識別情報を送信する。地上装置３は列車識別情報を受信したとき、新規列車がループアンテナ１内に進入したと判定する。 （もっと読む）

【課題】 ゴムタイヤの車両などで、高価な地上子を数多く設置することなく正確な走行距離の算出を行うための方法や装置を開発することが課題である。
【解決手段】 車輪の磨耗だけでなく、車両の重量、地上子１０によって規定される区間、区間の勾配、車両の加速度及び気温に応じた車輪径の動的変化を計測して走行距離についてデータベース化し、空転及び滑走の影響を排除し、移動分散を用いて参照用データを急激に変化させるデータを排除し、車上データベース１２０に計測データを逐次保存する。そして、前記参照用データを参照することで、正確な走行距離を求める。また、軌道上に金属製のジョイント２０が出現するモノレールなどにおいては、金属製のジョイント２０の位置をデータベース化し、金属検出手段１９０でジョイント２０を検出し、車輪の回転数などからジョイント２０の見過ごしを防止する手段を更に備えて、正確な走行距離を求める。 （もっと読む）

【課題】長大化されたループアンテナを用い、コスト低減を図りつつ、実質的に１閉塞区間／１車両の原則を維持できるようにした車上／地上間情報伝送装置を提供すること。
【解決手段】ループアンテナ１は、車両ＴＲ１、ＴＲ２の走行路５に沿って敷設されている。車両位置判定手段となる地上子２０〜２ｎは、ループアンテナ１に沿い、間隔を隔てて配置されている。これらの地上子２０〜２ｎは、車上装置４に位置情報を与えるものである。地上装置３及び車上装置４は、ループアンテナ１を介して、情報の授受を行なう。 （もっと読む）