【課題】回生電力を有効活用するため、回生電力が有効活用できていない時間・き電区間を列車のダイヤ作成支援装置の出力部において出力することで、回生電力の有効活用可能なダイヤ作成を促す。
【解決手段】データ記憶部１に格納されている、列車の編成データや地形データ等から算出される力行電力量、回生電力量と、列車のダイヤとに基づいて、回生電力使用率演算部３３にて、単位時間−き電区間で区切られた領域の総力行電力量・総回生電力量を算出し、回生電力使用率（総力行電力量／総回生電力量）を算出する。描画処理部３４にて、単位時間−き電区間で区切られた領域の回生電力使用率と閾値比較を行い、回生電力使用率が閾値以下の領域を、出力部４にて目立つように表示、もしくは音声等にて報知する。 （もっと読む）

【課題】運転整理結果の高度な分析を可能にする運転情報分析システム、運転情報分析方法、及び、プログラムを提供する。
【解決手段】、鉄道車両の運転計画としての運転計画情報（１１ａ）と鉄道車両の運転実績としての運転実績情報（１１ｂ）を格納する運転情報記憶手段（１１）と、運転計画情報（１１ａ）と運転実績情報（１１ｂ）とを比較して運転変更情報（１１ｃ）を決定する運転情報処理手段（１２ｂ）と、運転変更情報（１１ｃ）と共に運転実績情報（１１ｂ）および運転計画情報（１１ａ）を出力させる出力処理手段（１２ｃ）とを有する。 （もっと読む）

【課題】信号保安システムの試験時間を短縮するとともに、試験の省力化を図ることを可能とする信号保安システムの試験装置を得ること。
【解決手段】軌道回路設定指示生成装置５は、保有している列車ダイヤデータ５４に基づいて、列車の在線状態を変化させるための軌道回路設定指示を生成し、電子端末模擬装置８に軌道回路設定指示を送信して、軌道回路を制御する電子端末の状態を模擬する軌道回路模擬電子端末８３に列車の在線状態の変化を模擬させ、自動進路制御装置２は、列車の在線状態の変化を検知することにより、自動的に進路設定を行う。 （もっと読む）

【課題】列車の進路競合に関して判定を実施し、進路競合の原因となる条件を特定する。
【解決手段】ダイヤデータテーブル、リンク定義テーブル、グラフデータテーブル、双方向隣接リストテーブル、閉路抽出結果テーブル、および、除去ノードバッファを有するデータベースと、前記ノード間の運行条件をリンクとしたグラフを生成してそのグラフを生成するグラフ生成部と、グラフデータの各ノードにおいて、各ノードを終点とするリンクの始点ノードと、当該各ノードを始点とするリンクの終点ノードと、次数とからなる双方向隣接リストを作成する双方向隣接リスト生成部と、双方向隣接リストにおける閉路の有無を判定し、閉路が存在する場合は当該閉路を閉路検出結果テーブルに格納する閉路検出演算実行部と、当該閉路を、進路競合が発生しているものとして駅名、列車番号、運行条件とともに表示する表示部と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】短時間で効率よい計画修正を実現する車両運用計画作成装置を得ること。
【解決手段】任意期間において、列車の運行経路および運行時刻を示した行路情報に対して運用する列車が割り当てられた車両運用計画を作成する車両運用計画作成装置であって、車両運用計画を表示して利用者に確認させる車両運用計画表示部４０７と、利用者により車両運用計画に割り当てられた列車の中の１つが交換元編成として指定され、かつ任意期間に含まれる所定期間が対象期間として指定された場合に、対象期間において交換元編成に割り当てられた行路情報である交換元運用計画に基づいて、所定の制約条件違反を発生させることなく対象期間で運用割り当てを交換可能な他の列車を交換先候補編成として抽出する制約条件判断処理部４０５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ダイヤ情報の変更と変更した情報の反映にかかる時間を短縮することができる運転整理システムを提供する。
【解決手段】システム内のダイヤ情報と在線情報を保有する中央装置３０を備え、列車の運転整理を行う車上運転整理システムにおいて、中央装置３０に設置され、列車との通信を行う地上送受信装置１１と、列車に設置され、中央装置３０との通信を行う車上送受信装置１９と、列車に設置され、ダイヤ情報を変更できる車上ダイヤ制御装置１６と、列車の乗務員が車上ダイヤ制御装置１６を操作するための操作端末１５を備える。車上ダイヤ制御装置１６は、中央装置３０からダイヤ情報と在線情報を取得し、乗務員による操作端末１５の操作によりダイヤ情報を変更し、変更後のダイヤ情報を中央装置３０に送信する。中央装置３０は、受信した変更後のダイヤ情報を、保有するダイヤ情報６に反映する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、列車の運行支障発生時において、列車の運行を再開できる時刻を求める方法、及び装置を実現する。
【解決手段】各現場に通信機能を有する情報端末，各端末から並行に送受信可能な情報伝達装置，過去の運行支障事例データベース，運転再開時刻推論エンジンを備え、現場に位置する端末から伝達される支障事例，内容，規模等に基づいて、運行支障事例データベースに存在する最類似の情報を抽出し、運転再開までに要した時間を基に、運転再開予測時刻（第一報）として出力し、当該事例に関連する時系列の手順情報を抽出し、現場端末に送り、現場端末は、送られてきた作業手順に従い作業を実施し、その進捗（実施時刻）を、運転再開時刻推論エンジンに送り、運行支障事例データベースが持つ作業の進捗に関する統計データとの比較により、運転再開予測時刻の補正（第２報，第３報，・・・・）と出力を繰り返し、運転再開予測時刻を導出する。 （もっと読む）

【課題】列車の運転整理業務の支援等を行うシステムにおける運行計画の調整等の処理に関して、高速化を実現できる技術を提供する。
【解決手段】計算機システム１００の運行計画生成機能６１は、ダイヤデータテーブル４１の（調整前）運行計画情報ｄ１と、演算リンク定義テーブル４２とを用いて、グラフデータｄ２を生成する処理（Ｓ１）と、グラフデータｄ２を用いて、マルチスレッドの並列処理による演算処理の実行により、（調整後）運行計画情報ｄ３を出力する処理（Ｓ２）と、を行う。グラフデータｄ２の生成の際は、運行計画情報における各路線、各列車、及び各駅に関する着発時刻をそれぞれ値として持つノードとし、当該複数のノードにおける２つのノードの時刻の差分をそれぞれ重み値として持つ方向付きのリンクとして構成する。 （もっと読む）

【課題】鉄道の運行管理に利用される列車の運行管理システムに関する。数分程度の遅延の場合は、運転整理機能による計画ダイヤ変更をせず、遅延した列車の先行を走っている列車を余裕時分を利用して故意に遅延させる運用が知られている。しかしこの運用では、余裕時分を使用してどのぐらい列車を遅らせるかは指令員の経験に依存する。
【解決手段】過密ダイヤのように短い運行間隔で運転されている場合、運転整理の要否判断を行うことが困難である。この場合、予め計画ダイヤ上で設定されている余裕時分と列車遅延時分を比較し、その大小により運転整理の要否を判断する。この判断の結果、運転整理が必要となった場合、実際に過去に使用した実績のなかから乗客への影響度を最小とする運転整理を案として抽出し運転整理に利用する。ここで、影響度は遅延が発生している駅間数と、遅延した列車の数と、乗車率と、遅延時分とから、算出する。 （もっと読む）

【課題】列車運行の乱れ回復のために列車ダイヤを変更する場合、列車運行状況と乱れ回復の目的に応じた運転整理案を作成することにより、列車ダイヤの変更を行う運転整理の技術がある。しかし、実行待ちの運転整理が多数存在する場合、締め切り時刻に間に合わず、運転整理を実行できないケースがある。
【解決手段】運転整理案を作成するとともに、運行支障情報と列車の位置情報とから運転整理をする順番に関する優先度を設定し、この優先度に基づき実行待ちの運転整理に対して、運転整理を実行する。 （もっと読む）

【課題】現在の走行状況を反映させて可能な限り正確に列車の運行予測を行うことができる列車運行予測システムを提供すること。
【解決手段】このシステムでは、各デジタルＡＴＣ装置５−１〜５−ｎの列車２の運行中最寄りに存在するものから車上情報処理装置３にデジタル情報通信装置４経由で停止予定位置を送信し、装置３では、それに対応する走行パターンを生成する。全走行パターンは、軌道回路１を介して各装置５−１〜５−ｎ及び中央デジタルＡＴＣ装置６とＡＴＣネットワーク７とを経由して列車運行予測装置８へ送信される。装置８では、全走行パターンに基づいて列車ダイヤとのずれを算出して予想ダイヤを列車別に作成し、走行パターン遅延検知時にはそれを送信した装置３に対して走行パターンの再算出を複数回異なる推移時点で行わせ、順次得られる走行パターンを受信して算出した最新の遅延時間に基づいて、予想ダイヤをそれぞれ複数回毎に作成する。 （もっと読む）

【課題】より迅速、効率的かつ確実に列車ダイヤ変更案を確定することが可能な運転整理支援システムおよび運転整理支援方法を提供すること。
【解決手段】列車ダイヤ指令システム１でダイヤ変更する場合、列車ダイヤ変更案を車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３へ送信する。車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３では、列車ダイヤ変更案に応じて計画予測を実行し、それぞれ対応可能かどうか判断する。対応可能であれば列車ダイヤ指令システム１へ「承認」応答する。対応不可能であれば列車ダイヤ指令システム１へ理由を付して「不承認」応答する。列車ダイヤ指令システム１は、「不承認」応答の場合、その理由に基づいて、再度、列車ダイヤ変更案を検討する。 （もっと読む）

【課題】新たな手法による列車ダイヤに対する旅客の乗車経路推定方法を実現すること。
【解決手段】列車ダイヤを構成する各列車スジを駅間で分割した駅間断片スジと、各駅において駅間断片スジ同士の着事象と発事象とをつなぐ着発間断片スジとを仮想電路と見立てた仮想電気回路が生成され、各仮想電路には対応する断片スジの不効用値Ｕに応じた可変抵抗ｒが設定される。そして、この仮想電気回路において、旅客の出現駅から目的駅に向けて旅客の乗車確率ｐと見立てた仮想電流Ｉが供給されるとともに、各仮想抵抗ｒに流れる電流ｉの相対的な大きさに応じて当該仮想抵抗ｒが可変される。最終的に、仮想電気回路を流れる電流経路が出現駅から目的駅に至る１本の電流経路に収束すると、この収束した１本の電経路が旅客の乗車経路として決定される。 （もっと読む）

【課題】運行乱れの原因となっている問題列車とその影響列車、及び予測される運行乱れを解決するための運転整理提案を指令員に提示する場合、問題列車及び影響列車をダイヤ図で見易くし、指令員による状況の判断に資する列車運行指令装置を提供する。
【解決手段】列車運行指令装置に運行データ１０を入力し、ダイヤ図２２に問題列車と影響列車を予測ダイヤで表示する。また、遅延判定時間入力欄２１に入力した遅延判定時間以上の遅延である予測ダイヤを表示し、影響列車の前後列車の状況を表示する。また、計画ダイヤを入力手段で指定すると、該計画ダイヤに対応する予測ダイヤを強調表示することができる。 （もっと読む）

【課題】 鉄道貨物輸送ネットワーク内の貨物輸送量の不通線区発生による影響度分析方法において、線区輸送量の推定によって、線区輸送量の時系列変化を把握し、輸送量変動により分析対象線区の輸送実態を分析することができる鉄道貨物輸送ネットワーク内の貨物輸送量の不通線区発生による影響度分析方法を提供する。
【解決手段】 複数の線区がつながっている鉄道貨物輸送ネットワーク内の貨物輸送量の不通線区発生による影響度分析方法において、前記不通線区の他の線区での貨物輸送量の低下分を分析し、前記不通線区発生時の他の線区での前記貨物輸送量の低下分に基づいて、貨物輸送量の影響度を分析するようにした。 （もっと読む）

【課題】後続列車に発生させる信号パターンの影響を考慮しつつ、自列車の運転制御を実施し、変電所のピークをカットすること。
【解決手段】運転制御手段は信号情報入手手段から得られる信号の変化タイミングから先行列車までの位置を推定する先行列車位置推定手段と、前記先行列車位置推定手段から得られる先行列車推定位置と、速度計測手段から得られる自列車の速度から先行列車位置までに到達する時間を推定する到達時間推定手段と、自列車の位置からパンタ点電圧を予測するパンタ点電圧予測手段を有し、前記到達時間推定手段から得られる先行列車位置までに到達する時間と、前記パンタ点電圧予測手段から得られるパンタ点電圧予測値と、電圧計測手段から得られる実際の自列車のパンタ点電圧から運転制御指令を決定することにより達成する。 （もっと読む）

【課題】列車ダイヤに対する評価を考慮に入れた列車ダイヤの修正を行うことが可能な新たな列車ダイヤ作成方法を提供すること。
【解決手段】列車ダイヤを構成する列車スジを着発駅間で分割した断片スジ１０の始点（発側）１２及び終点（着側）１４それぞれに、その着発着時刻を微小時間Δｔだけ変化させたときの不効用値Ｕの変化ΔＵに応じた仮想力Ｆを作用させ、この作用させた仮想力Ｆ及び仮想質量Ｍに従って発着時刻が変更（調整）される。 （もっと読む）

【課題】無線列車制御システムにおいて、車両故障や保守用車等の地上装置が列車位置を把握できないような状況が発生した場合、システム全体をバックアップシステムへ切替ることなく、列車運行への影響を必要最小限としたバックアップが必要である。
【解決手段】バックアップ進路とＣＢＴＣ進路を併用することで、無線非搭載車（非Ｔ１〜Ｔ３）の走行（保守用車や無線故障列車の走行）時に、無線搭載車（ＣＢＴＣ制御列車：Ｔ１〜Ｔ４）の列車運行への影響を必要最小限に抑えながら、すなわちバックアップ区間を限定的にしながら、無線非搭載車と無線搭載車（ＣＢＴＣ制御列車）の列車運行を継続することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】迅速かつ直感的に運行計画の変更指示が入力でき、操作者の負担を軽減できる運転整理装置２を提供する。
【解決手段】運転整理装置２は、複数の列車に対する運転計画の変更を操作員が指示するものであり、縦軸を距離かつ横軸を時間とした複数列車の運行計画を表示部２３により一覧表示し、一覧表示において運転計画を変更する列車が入力部２４により選択された場合、前記選択された列車の運行計画と前記選択された列車の前後を運行する列車の運行計画とを並べた整理入力画面を前記表示部２３により表示し、表示された前記整理入力画面において入力部２４による列車の運行計画の変更指示を受け付ける。 （もっと読む）

【課題】高速道路の無料化と高速道路の走行車の二酸化炭素や有害化学物質の排出削減と、交通渋滞及び交通事故の減少を図り、車の消耗と、運転者の疲労を減少する高速道路の交通システムを課題とする。
【解決手段】高速道路内を自動車と乗客を乗せた複数編成の高速道路列車を運行し、その乗客はそれまで支払っていたガソリン代相当額を負担して目的駅まで移動する。 （もっと読む）