【課題】製造コストの増加を回避してかしめ時の微小クラック発生を抑制可能なハブユニット及びその製造方法を提供する。
【解決手段】転がり軸受３と、鋼製の円柱状素材２０から鍛造され軸端にかしめ用円筒部８を有するハブホイール２’と、を備え、かしめ用円筒部８をかしめにより径方向外向きに屈曲変形させて転がり軸受３の内輪部材１３の外端面にかしめ用円筒部８をかしめつけることで組み付けられるハブユニット１’であって、円柱状素材２０の中心部２０ａがハブホイール２’のかしめ用円筒部８の表面に露出しない。 （もっと読む）

【課題】軸受内部への浸水の有無をその初期段階においても確実に検知することが可能な軸受用浸水センサ、浸水センサ付転がり軸受装置、及び浸水センサ付車輪支持用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】導電性を有し、非回転状態に維持される静止輪２と、静止輪２に対向配置されて回転する回転輪と、これらの静止輪２と回転輪の対向部２２にそれぞれ形成された軌道面間へ転動可能に組み込まれた複数の転動体とを備える転がり軸受に取り付けられる軸受用浸水センサＳにおいて、軸受の内部へ位置付けられる箔状の電極３０及び親水性樹脂板５０を備え、親水性樹脂板５０の一方側の板面５２に電極３０を貼着するとともに、親水性樹脂板５０の他方側の板面５４を静止輪２に固定することで、静止輪２と電極３０との間で親水性樹脂板５０を誘電体とするコンデンサを形成し、当該コンデンサの静電容量の変化により、軸受内部への浸水の有無を検知する。 （もっと読む）

【課題】車体側ハウジングの内径形状をそのまま利用しつつ、当該ハウジングに対する位置決め固定精度の向上を図ることで、軸受回転時の異音の発生を防止すると共に、ばね下重量の軽量化、製造コストの低減化を図ることが可能な保守点検性に優れたホイール軸受構造を提供する。
【解決手段】車体側ハウジング（懸架装置（ナックル）１３）に固定されて常時非回転状態に維持される一対の静止輪（外輪）５ａ,５ｂと、一対の外輪の内側にそれぞれ対向して設けられ、かつ車輪に接続されて共に回転する一対の回転輪（内輪）３ａ,３ｂとを備え、一対の外輪は、その背面５ａｓ,５ｂｓ同士を対向させて配置され、且つ、当該背面相互間で車体側ハウジングに固定された止め輪２５を挟み込んだ状態で組合されており、一対の内輪は、その正面３ａｓ,３ｂｓ同士を直接接触、或いは、間座２７を介して接触させた状態で組合されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化しつつ、適切な転がり軸受寿命を確保することが可能な車輪支持用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】外周面に軌道面を有し、車輪部に取付けられる内輪部材と、内周面に軌道面６ａ，６ｂを有し、外面に懸架装置に取付けられるフランジ部５ａを有する外輪部材３と、前記内輪部材の前記軌道面と前記外輪部材３の前記軌道面６ａ，６ｂとの間に転動自在に配置された複数の転動体とを備える車輪支持用転がり軸受装置であって、前記外輪部材３は、内周面に前記軌道面６ａ，６ｂが形成された軌道面部材６と、該軌道面部材６の外側に配置され、外面に前記フランジ部５ａが形成された取付部材５とを有してなり、前記軌道面部材６の軌道面６ａ，６ｂが形成されている部分における最小肉厚Ｗは、前記転動体の直径に対して１０％以上４０％以下に選定されている。 （もっと読む）

【課題】密封性を確保すると共に、部品点数と加工工程の低減をして低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪７、８の正面側端部に環状凸部１７が形成され、この環状凸部１７に連結環９が装着されて内輪７、８が一体に結合されると共に、連結環９が、円筒部１９ａと、この円筒部１９ａの両端から径方向内方に延びる鍔部１９ｂとからなる断面略コの字状に鋼板からプレス加工にて形成された芯金１９と、この芯金１９の軸方向の中央部に加硫接着により一体に接合された合成ゴム製のシール部材２０とを備え、環状凸部１７の近傍に環状の凹溝２１が形成され、環状凸部１７の凹溝２１側の壁面１７ａが略垂直面に、内輪７、８の端面７ｃ側の壁面１７ｂが所定の傾斜角αからなるテーパ面にそれぞれ形成されると共に、シール部材２０が内輪７、８の端部外周に弾性接触されている。 （もっと読む）

【課題】 外部環境の影響によるセンサの故障を防止して、作用する荷重を長期にわたり正確に検出でき、信号ケーブルの配線処理やセンサの組付け、保護カバーやそのシール手段の取付も容易でコスト低減が可能なセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 外方部材１と内方部材２の転走面３，４間に転動体を介在させてなる。外方部材１と内方部材２のうちの固定側部材の外周に車体取付用のフランジ１ａを設ける。複数の荷重検出用センサユニット２０を固定側部材の外周面に設け、固定側部材の外周を囲む筒状の保護カバー２９でセンサユニット２０を覆う。保護カバー２９のインボード側端は固定側部材フランジ１ａの外径面に嵌合させ、保護カバー２９のアウトボード側端の開口縁に沿って設けた環状の弾性体からなるリップ部３５は固定側部材の外周面、または外方部材１と内方部材２のうちの回転側部材の表面に当接させる。 （もっと読む）

【課題】研磨を行う装置の小型化及び加工コストの低廉化を図ることができる車輪用軸受装置の内輪、その製造方法、及び車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置１の内輪７は、車軸の回転速度を検出するためのパルサーリング９を取り付けるリング取付面７０ｃ、及び車軸の軸線に沿って並列する転動体４，５を転動させる第１及び第２の内側軌道面７０ａ，７１ａを有し、第１の内側軌道面７０ａ、及びリング取付面７０ｃを有する第１の内輪部材７０と、第２の内側軌道面７１ａを有し、第１の内側軌道面７０ａとリング取付面７０ｃとの間の軸線方向寸法以上の寸法をもって第２の内側軌道面７０ａから軸線方向の一側に離間する部位をリング取付面７０ｃよりも小径に形成した第２の内輪部材７１とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪と外側継手部材の分離および再結合を容易かつ高精度に行い得る車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と継手外輪５とは、凸部３５が設けられた軸部１２をハブ輪１の孔部２２に圧入して凸部３５で凹部３６を形成し、凸部３５と凹部３６の嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成することで結合される。また、軸部１２に設けたボルト孔１３にボルト部材５０をねじ込むことでハブ輪１と継手外輪５の分離を規制する。凹凸嵌合構造Ｍは、ボルト部材５０を取り外した状態での軸方向の引き抜き力の付与によって分離可能で、また、ボルト孔１３へのボルト部材５０の再度のねじ込みにより生じる推力で再構成可能である。凹凸嵌合構造Ｍの再構成時には、凸部３５をハブ輪１の孔部２２に設けたガイド溝４４に嵌合したときに、ハブ輪１に設けた受け面Ｆに座面５０ａ１を当接させたボルト部材５０の雄ねじ部５０ｂ２が、ボルト孔１３の雌ねじ部に始めて噛み合うようにボルト部材５０の長さを設定した。 （もっと読む）

【課題】外方部材を軽量化すると共に、転動体の転動に伴う外方部材の振動を抑制することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置１は、外周に形成された内側軌道面６０ａ、及び車輪が取付けられる車輪取付面６１ｄを有する内方部材２と、内方部材２の外周囲に配置され、内周に形成された外側軌道面３ａ、及び車体側に連結される連結面３０ｄを有する外方部材３と、内側軌道面６０ａと外側軌道面３ａとの間に配設される複数の転動体４とを備え、外方部材３は、連結面３ｄよりも内方部材２の車輪取付面側６１ｄ側の外周面に、複数の転動体４が外側軌道面３ａに接する接点の円周方向ピッチよりも小さい寸法に設定された円周方向開口幅をもつ複数の凹部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】
玉軸受を大型化させることなく高剛性化した、車輪用複列アンギュラ型玉軸受を提供する。
【解決手段】
車輪用複列アンギュラ型玉軸受において、上記懸架装置への組み付け時、車両の幅方向中央側となるインナー側の玉列の接触角を、同じく幅方向外側となるアウター側の玉列の接触角よりも小さくしている。又、車両の幅方向中央側となるインナー側の玉列のピッチ円直径を、同じく幅方向外側となるアウター側の玉列のピッチ円直径よりも小さくしている。又、車両の幅方向外側となるアウター側の玉の直径を、同じく幅方向中央側となるインナー側の玉の直径よりも小さくしていることを特徴とする。 （もっと読む）