【課題】軽量・コンパクト化と共に、シールの気密性を高めて軸受の耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材２とハブ輪がパイプ材から塑性加工によって形成され、外方部材２と内方部材との間に形成された環状空間の開口部にシール２１が装着され、シール２１が、外方部材２の端部内周面１５に装着される円筒状の嵌合部２３ａと、これから径方向内方に延びる内径部２３ｃとを備えた鋼鈑製の芯金２３、および芯金２３に加硫接着により一体に接合され、シールリップ２４ａ、２４ｂ、２４ｃを備えた合成ゴム製のシール部材２４からなり、シール部材２４が、内径部２３ｃから嵌合部２３ａの外表面まで接合され、嵌着部２４ｄが一体に形成されて端部内周面１５に弾性嵌合されると共に、嵌着部２４ｄの嵌合幅Ａ１が嵌合部２３ａの嵌合幅Ａ２よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】水分が内部に浸入した場合であっても錆の発生を抑制でき、かつ、耐焼付き性にも優れ、長期間の使用に耐え得る車輪支持用転がり軸受ユニットを提供する。
【解決手段】使用状態で懸架装置に支持固定される静止側軌道輪（外輪２０）と、使用状態で車輪を支持固定する回転側軌道輪（ハブ７ｂ）と、静止側軌道輪と回転側軌道輪との互いに対向する周面に存在する静止側転走面と回転側転走面との間に設けられた複数個の転動体（玉１４）とを備え、各転走面と各転動体とが転がり接触する面１０ａ、１０ｂ、２１、２２をグリースにより潤滑する車輪支持用転がり軸受ユニットであって、静止側軌道輪、回転側軌道輪、および転動体が、それぞれ金属製部材であり、該部材の少なくとも１つの部材が、該部材の少なくとも上記転がり接触する面に、クロロゲン酸、キナ酸、没食子酸などの植物由来の多価アルコール化合物にて被膜処理を施された部材である。 （もっと読む）

【課題】 サービス・ブレーキ・ユニットとパーキング・ブレーキを分離独立させて設けた車輪において、スプラッシュ・ガードの割れ、ハブ・ベアリングの泥水等の侵入からの保護を可能とする。
【解決手段】 スプラッシュ・ガード21、24は、外周側にサービス・ブレーキ・ユニット2とパーキング・ブレーキ・ユニット20に対応する２カ所の切り欠き部21S、21P,24S、24Pを設け、ハブ・ベアリング18を外部異物の侵入から保護するハブ・ベアリング用スプラッシュ・ガード21A、24Aと、ブレーキ・ユニット2、20およびディスク・ロータ5を外部異物の侵入から保護するブレーキ用スプラッシュ・ガード21B、24Bとを有する。ハブ・ベアリング用スプラッシュ・ガード21A、24Aおよびブレーキ用スプラッシュ・ガード21B、24Bは、これらの半径方向途中位置に、これらの外周位置および内周位置の部分に対し、ディスク・ロータ5の軸方向へ突出させた膨張部21i、24jを有する。 （もっと読む）

【課題】揺動かしめ時におけるハブ軸端部の内径側への変形を防止して、スプライン歯部の内径側に所定の凸部を正確に形成することができ、また、組み付け時における等速ジョイントとの干渉を回避することができる車両用ハブユニットの製造方法を提供する。
【解決手段】パンチ４２のガイド部４１をハブ軸の端部内に進入させ、当該パンチ４２を所定の加圧力でハブ軸の端部に押し当てるとともに、前記ハブ軸の軸心に一致した主軸を回転させることにより前記かしめ具に揺動運動を発生させ、前記ガイド部４１によってハブ軸端部の内径側への塑性変形を抑制しつつかしめ部１２及びスプライン歯部を塑性変形により同時に形成する。 （もっと読む）

【課題】ハブ軸端部のかしめ部に形成されるスプライン歯部の剛性を高め、ハブユニットの許容負荷トルクを大きくすることができる車両用ハブユニットを提供する。
【解決手段】転動体６を介して外輪５の内方にハブホイール３が配設されており、このハブホイール３のハブ軸２の端部に内輪構成部材４がかしめ固定されているハブユニット１。ハブ軸２のかしめ部１２には、ハブユニット１に駆動力を伝達する等速ジョイント側の歯部と噛み合うスプライン歯部が形成されており、且つ、スプライン歯部の内径側の歯底に凸部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】オイルシールの寿命を従来よりも向上し得るようにした軸受構造を提供する。
【解決手段】車軸の端部に突設された軸部４に対しユニットベアリング３を介して回転自在にハブ２を外嵌装着し、車軸の内部に軸部４側からドライブシャフト１３を挿し込み且つその反挿し込み側のフランジ部分１３ａをハブ２に締結して該ハブ２をドライブシャフト１３を介し回転駆動し得るようにした軸受構造に関し、ハブ２内におけるユニットベアリング３とフランジ部分１３ａに挟まれた空間に、ハブ２の内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成して前記ドライブシャフト１３側に対し液密に圧接するシールリング１６を設ける。 （もっと読む）

【課題】オイルシールの寿命を従来よりも向上し得るようにした軸受構造を提供する。
【解決手段】車軸１の端部に突設された軸部４に対しユニットベアリング３を介して回転自在にハブ２を外嵌装着し、車軸１の内部に軸部４側からドライブシャフト１３を挿し込み且つその反挿し込み側のフランジ部分１３ａをハブ２に締結して該ハブ２をドライブシャフト１３を介し回転駆動し得るようにした軸受構造に関し、ハブ２内におけるユニットベアリング３とフランジ部分１３ａに挟まれた空間に、ハブ２の内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成す潤滑剤保持壁１６を設け、該潤滑剤保持壁１６とユニットベアリング３との間にオイル１７（潤滑剤：グリスでも可）を予め充填して該ユニットベアリング３のオイルシール８の摺動面に対しオイル１７が常に供給されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 追加のセンサ等を設けることなく、簡単な構造で、車速に応じた計算方法の切り替えを実現できて、車輪に加わる荷重の推定精度を向上させることができ、コンパクト化、構成の単純化、信頼性を向上が図れるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受の外方部材と内方部材のうちの固定側部材にセンサユニットを設ける。センサユニットのセンサ出力信号から荷重を推定する荷重推定手段３１を設ける。荷重推定手段３１は、各センサ出力信号の振幅値の総和から車輪の回転速度領域を判別する回転速度領域判別部３２と、各センサ出力信号を推定演算式に当てはめて荷重を演算・推定する荷重推定演算部３５と、判別された回転速度領域に応じて、推理演算式のパラメータを切り替えるパラメ−タ切替部３４ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】内輪の圧入に伴うハブ輪の小径段部の縮径を考慮して、等速自在継手の組付けを容易に、かつスムーズに行うことができる車輪用軸受装置の製造方法を提供する。
【解決手段】ハブ輪４の外周に内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延び、内輪５が圧入される円筒状の小径段部４ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション４ｃが形成される第３世代構造の車輪用軸受装置の製造方法において、ハブ輪４の小径段部４ｂに内輪５が圧入された時、当該小径段部４ｂの弾性変形によって縮径するセレーション４ｃの縮径量を予め確認しておくと共に、ハブ輪４の内周面におけるセレーション４ｃ形成範囲のうち、内輪５の圧入の影響を受ける範囲が部分的に風冷により冷却され、それ以外の範囲が高周波誘導加熱で部分的に昇温された状態で、ハブ輪４の内周面にセレーション４ｃがブローチ加工によって形成される。 （もっと読む）

【課題】ボールの肩乗り上げを完全に防止することができるようにした車輪軸受装置を提供することである。
【解決手段】外方部材１の内周に複列の軌道溝３を設けて、その複列の軌道溝３間に肩４を形成し、内方部材１１の外周に外方部材１の複列の軌道溝３のそれぞれと対向する複列の軌道溝１６、１８を設けて、その複列の軌道溝１６、１８の外側に肩１７、１９を形成し、対向する軌道溝３、１６、１８間にボール２１を組込む。外方部材１の肩４および内方部材１１の肩１７、１９の高さをＨ_１、ボール２１の球径をｄとしたとき、ボール２１の球径ｄに対する肩４、１７、１９の高さＨ_１の比率Ｈ_１／ｄを０．２５以上０．５０未満として、ボール２１の肩４、１７、１９への乗り上げを防止する。 （もっと読む）