【課題】内輪のスリンガ用嵌合面と、スリンガの円筒部との嵌合部のシール性を損なわせる様な傷が、円筒部の内周面に付かない様にする。
【解決手段】内輪１９ａの表面のうち、スリンガ用嵌合面２０部分と、面取り部２５ａ部分と、これら両部分同士の繋ぎ目２７ａ部分とから成る、互いに連続した部分を、前記内輪１９ａの熱処理後に、総型の回転砥石により同時に研削することによって、互いに連続した部分全体を、断面形状に関して微分不能な角部がない平滑面とする。 （もっと読む）

【課題】別体のパイロット部材に回り止め構造を付加してクリープを防止すると共に、密封性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪取付フランジ１７の根元部に円筒状の嵌合面１９ａが形成され、この嵌合面１９ａに圧入される円筒状の嵌合部１１を有する別体のパイロット部材２０が固定されると共に、嵌合面１９ａとパイロット部材２０の嵌合部１１の端部にキー溝１２ａ、１２ｂがそれぞれ形成され、このキー溝１２に、パイロット部材２０の回り止め機構となるキー１３が係止されている。 （もっと読む）

【課題】軸受１の点検時、これを分解することなく、転がり軸受１の内部状態に関する項目等について、データ登録装置９０に対するデータの書き込みや読み込みをリーダライタを用いて行える回転センサ付軸受において、転がり軸受１を交換する際、旧軸受１のデータ登録装置９０を新軸受１でも活用可能とする。
【解決手段】磁気センサ８０及びデータ登録装置９０がセンサ収納室部３１内に固定されたセンサケース３０を、一方の軌道輪１０に対して軸回り方向に滑り自在に装着されたセンサ支持基体４０の凹部４８に合わせる案内構造と、ばね１００等を利用した固定補助とにより、軌道輪１０に対して再使用可能かつ着脱可能に設けることにより、軸受１の交換履歴を登録したデータ登録装置９０、磁気センサ８０等が固定された旧軸受１のセンサケース３０を、丸ごと新軸受１に再使用することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】環境にやさしい加工が可能であって、しかも低コスト化を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６，２７とインナレース２８，２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１と、等速自在継手３とを備えた車輪用軸受装置である。ハブ輪１の外径面にアウトボード側のインナレース２８が形成される。ハブ輪１の外径面のインボード側に嵌着された内輪２４にインボード側のインナレース２９が形成される。ハブ輪１の外径面のシールランド５１乃至インナレース２８が焼入れ後に切削を行う焼入鋼切削及び面粗さ改善加工仕上げしてなる。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図りつつ、軸受部とフェイススプライン部の密封性を確保すると共に、組立作業性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪５と加締部１３とで挟持された状態で保護シール２７が固定され、この保護シール２７が、鋼板からプレス加工によって形成され、内輪５の大端面５ｂに密着される円板部２８ａと、この円板部２８ａから軸方向に延びる円筒状の遮蔽部２８ｂとを備えた芯金２８と、この芯金２８に加硫接着により一体に接合され、加締部１３側に円弧状にカールされて形成されて外側継手部材１４の肩部１５の外周に所定の径方向シメシロを介して弾性接触される弾性リップ２９ａを一体に備えたシール部材２９とからなり、フェイススプライン１３ａ、１５ａの噛合部が密封されている。 （もっと読む）

【課題】
装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という、相反する課題を同時に解決した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
一端部に車輪取付フランジ６を一体に有する複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、複列のボール３、３のうちアウター側のボール３のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側のボール３のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定され、複列のボール３の外径が同じで、アウター側のボール３の個数がインナー側よりも多く設定されると共に、ハブ輪４のアウター側の端部にすり鉢状の凹所１３が形成され、この凹所１３の深さが少なくともハブ輪４の内側転走面４ａの溝底付近とされ、この内側転走面４ａにおけるボール３の接触角α方向の肉厚ｔ２が、ボール接触径ｄ２の０．２〜０．３の範囲に設定され、ハブ輪４のアウター側が凹所１３に対応して略均一な肉厚に形成されている。 （もっと読む）

【課題】フランジの端面の面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制でき、また環境にやさしい加工が可能であって、しかも低コスト化を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６、２７とインナレース２８、２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１とを備えた車輪用軸受装置である。ハブ輪１の外径面にアウトボード側のインナレース２８が形成される。ハブ輪１の外径面のインボード側に嵌着された内輪２４にインボード側のインナレース２９が形成される。ハブ輪１は車輪取付用フランジ２１を有し、ハブ輪１におけるインナレース２８と車輪取付用フランジ２１とは同一軸上での面加工が施されてなる。 （もっと読む）

【課題】ギヤ部にフレッティング摩耗が生じるのを防止すると共に、内輪部材とハブ輪を強固に固定して軸受ガタを防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪部材５が、内側転走面５ａから肩部７を介して軸方向に延びる円筒状のステム部８を一体に有し、このステム部８が、ハブ輪４の小径段部４ｂが円筒嵌合するインロウ部８ａと、このインロウ部８ａの端部に形成された嵌合部８ｂとからなり、内輪部材５の端部外周にギヤ部９が一体に形成され、このギヤ部９からインロウ部８ａに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層が形成され、嵌合部８ｂが鍛造後の表面硬さの生のままとされると共に、ハブ輪４の内径に硬化した凹凸部１２が形成され、内輪部材５の嵌合部８ｂを拡径させて凹凸部１２に食い込ませて加締め、当該ハブ輪４と内輪部材５とが一体に塑性結合されている。 （もっと読む）

【課題】ギヤ部にフレッティング摩耗が生じるのを防止すると共に、内輪部材とハブ輪を強固に固定して軸受ガタを防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪部材５の端部外周にギヤ部９が一体に形成され、ステム部８の端部にハブ輪４のセレーション４ｃに噛合するセレーション８ｂが形成されると共に、ギヤ部９から肩部７を介してステム部８に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層１３が形成され、ハブ輪４に内輪部材５のステム部８がセレーション４ｃ、８ｂを介して圧入され、小径段部４ｂの端面に内輪部材５の肩部７が衝合された状態で、ステム部８の端部を径方向外方に塑性変形させてハブ輪４のパイロット部４ｄ内に位置する端面４ｅに加締め、この加締部１４によって、当該ハブ輪４と内輪部材５とが一体に塑性結合されている。 （もっと読む）

【課題】ギヤ部にフレッティング摩耗が生じるのを防止すると共に、内輪部材とハブ輪を強固に固定して軸受ガタを防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪７の端部外周にギヤ部８が一体に形成され、ハブ輪４の小径段部４ｃにセレーション１２が形成され、このセレーション１２に噛合するセレーション１４が内輪７の小径側の内周に一体に形成されると共に、このセレーション１４からインナー側に当該セレーション１４の内径よりも小径に設定された円筒部７ａが形成され、小径段部４ｃの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１５によって当該内輪７が軸方向に固定されている。 （もっと読む）