【課題】固定部材からの着磁体の脱落を防止するパルサーリングを提供すること。
【解決手段】パルサーリング２０は、円筒形状の円筒部１１ａと、この円筒部１１ａの軸方向一方側の端部１１ｂから径方向外方に延びる環状の円環部１１ｃとを備え、金属材料から形成された環状の固定部材１１と、磁性を有する樹脂材料から形成され、固定部材１１の円環部１１ｃに取り付けられる着磁体１５と、を備えている。固定部材１１の周方向の一部であって、円筒部１１ａと円環部１１ｃとの交差部には貫通孔２１が形成され、着磁体１５は、円環部１１ｃの軸方向外側面に沿って設けられる外側面部１５ａと、円環部１１ｃの軸方向内側面に沿って設けられる内側面部１５ｃと、貫通孔２１内に配置されて外側面部１５ａと内側面部１５ｃとを接続する貫通部１５ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】強度・耐久性と高精度・低コスト化という課題を解決して軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪４が炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、アウター側のシールのシールランド部となる車輪取付フランジ６の基部６ｂが円弧部を有する断面に形成されると共に、外周に高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層１０が形成され、車輪取付フランジ６の基部６ｂにおけるフランジ側面１１の有効硬化層深さをｂ１、基部６ｂの円弧部の有効硬化層深さをｂ２、基部６ｂの軸部の有効硬化層深さをｂ３、ハブ輪４の内側転走面４ａの有効硬化層深さをｂ４とした時、ｂ１＜ｂ２≦ｂ３≦ｂ４の関係になるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】樹脂製部材の表面に優れた低摩擦性及び低摩耗性を付与でき、しかも長期間にわたって維持される表面改質方法、及び表面の低摩擦性及び低摩耗性が優れており、しかも長期間にわたって維持される樹脂製部材を提供する。
【解決手段】深溝玉軸受では、内輪２１と外輪２２の開口を覆うシール装置２５，２５が設けられ、弾性部材３２は、潤滑性物質の粒子及びゴムを含有する樹脂組成物で構成されているとともに、プラズマへの暴露により低摩擦性及び低摩耗性を有する表面に改質される。カーボンブラックの粒子及びニトリルゴムを含有する樹脂組成物で構成された樹脂製部材の表面を、常圧の空気中でプラズマに暴露すると、樹脂製部材にイオンが注入され、表層部分のニトリルゴムの分子が蒸発又は変質するため、覆われていたカーボンブラックの粒子が、樹脂製部材の表面に露出して、樹脂製部材の表面が改質される。 （もっと読む）

【課題】密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪取付フランジ６にダストカバー１８が装着され、このダストカバー１８が防錆能を有する鋼板からプレス加工により円環状に形成され、車輪取付フランジ６の外径に圧入される嵌合部１８ａと、この嵌合部１８ａから径方向内方に屈曲され、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着する鍔部１８ｂと、この鍔部１８ｂから軸方向に延び、外方部材２のアウター側の外径部を覆う円筒状の張出部１８ｃとを備えると共に、この張出部１８ｃの先端部をナックルＫの側面１９に僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール２０が構成されているので、泥水がダストカバー内に浸入したとしても、アウター側のシールに到達するまでに路面側に落下するので、耐泥水性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】シールの耐泥水性を向上させると共に、長期間に亘ってシールの密封性能を確保した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール９が、互いに対向配置されたスリンガ１２と環状のシール板１３で構成され、スリンガ１２が、円筒部１２ａと、これから径方向外方に延びる立板部１２ｂとを有し、シール板１３が、芯金１５と、これに加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延び、立板部１２ｂに軸方向シメシロを介して摺接される一対のサイドリップ１６ａ、１６ｂと、軸受内方側に傾斜して延び、円筒部１２ａに径方向シメシロを介して摺接されるグリースリップ１６ｃを有するシール部材１６とからなると共に、外径側のサイドリップ１６ａが摩耗してシメシロが無い状態であっても、内径側のサイドリップ１６ｂのシメシロが最大の時のリップ外径との間に隙間Ｃ１が存在するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】保護カバーと外方部材との嵌合部の気密性を高めて磁気エンコーダを保護すると共に、保護カバーの剛性を高めて変形を抑制し、回転速度検出の精度と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】保護カバー１０が非磁性体の鋼鈑からプレス加工によりカップ状に形成され、外方部材２に圧入される円筒状の嵌合部１０ａと、これから縮径部１０ｂを介して径方向内方に延び、センサＳが近接される円板状の遮蔽部１０ｃと、内方部材１のインナー側の端部を塞ぐ底部１０ｅとを備え、縮径部１０ｂと遮蔽部１０ｃとの間に遮蔽部１０ｃと平行に平坦な逃げ部１６が設けられ、遮蔽部１０ｃに対して縮径部１０ｂ側に僅かに凹んで形成されると共に、縮径部１０ｂの外周部に加硫接着によって凸部１５ａを備えた弾性部材１５が一体に接合され、この凸部１５ａが外方部材２に所定のシメシロを介して圧入されている。 （もっと読む）

【課題】車輪用軸受装置の組立性を向上すると共に、所定のトルク伝達性能を長期間に亘って安定的に維持可能とする。
【解決手段】軸方向に延びる凸部３５が設けられた継手外輪５の軸部１２をハブ輪１の孔部２２に圧入し、ハブ輪１の軸部嵌合孔２２ａの内径面３７に凸部３５により凹部を形成することで、凸部３５と凹部の嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造が構成される。また、継手外輪５の軸部１２に設けたボルト孔１３には、凹凸嵌合構造の構成後にボルト部材５０が締結され、これによりハブ輪１と継手外輪５の分離が規制される。ボルト部材５０としては、その座面５０ａ１の外径をｄ１、その軸径をｄ２としたときに、２．３≦（ｄ１／ｄ２）²≦４．９の関係式を満たすものを用いる。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール８が、外方部材２の端部に内嵌される芯金１４と、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１５ａとダストリップ１５ｂおよび軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１５ｃを有するシール部材１５とからなる環状のシール板１２と、基部６ｂに嵌合される円筒部１３ａ、および径方向外方に延び、車輪取付フランジ６の側面６ｃに軸方向すきまｔ１を介して対向してサイドリップ１５ａとダストリップ１５ｂが摺接される立板部１３ｂからなるスリンガ１３とを備え、立板部１３ｂが外方部材２の端部内周と所定の径方向すきまａを介して対向すると共に、外方部材２の端面２ｃと立板部１３ｂとの間に段差ｔ２を有するようにスリンガ１３が軸受内方側に押し込まれた状態で配設されている。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化と共に、シールの気密性を高めて軸受の耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材２とハブ輪がパイプ材から塑性加工によって形成され、外方部材２と内方部材との間に形成された環状空間の開口部にシール２１が装着され、シール２１が、外方部材２の端部内周面１５に装着される円筒状の嵌合部２３ａと、これから径方向内方に延びる内径部２３ｃとを備えた鋼鈑製の芯金２３、および芯金２３に加硫接着により一体に接合され、シールリップ２４ａ、２４ｂ、２４ｃを備えた合成ゴム製のシール部材２４からなり、シール部材２４が、内径部２３ｃから嵌合部２３ａの外表面まで接合され、嵌着部２４ｄが一体に形成されて端部内周面１５に弾性嵌合されると共に、嵌着部２４ｄの嵌合幅Ａ１が嵌合部２３ａの嵌合幅Ａ２よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化と共に、軸受の強度・耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪４が浸炭鋼からなる板材またはパイプ材から塑性加工によって形成され、車輪取付フランジ６が、径方向外方に延出して形成されたフランジ部７と、円板状に形成され、車輪およびブレーキロータをガイドするパイロット部８ｃが軸方向に延出して形成された別体のパイロット部材８とで構成され、フランジ部７とパイロット部材８の周方向等配にボルト挿通孔７ｂ、８ｂが形成され、これらボルト挿通孔にハブボルト６ａが圧入されてパイロット部材８がフランジ部７に一体に接合されると共に、フランジ部７のパイロット部材８との接合部の近傍に、内部から外部に亙って径方向外方に傾斜する貫通孔からなるドレーン２９が形成されている。 （もっと読む）