【課題】ボールの肩乗り上げを完全に防止することができるようにした車輪軸受装置を提供することである。
【解決手段】外方部材１の内周に複列の軌道溝３を設けて、その複列の軌道溝３間に肩４を形成し、内方部材１１の外周に外方部材１の複列の軌道溝３のそれぞれと対向する複列の軌道溝１６、１８を設けて、その複列の軌道溝１６、１８の外側に肩１７、１９を形成し、対向する軌道溝３、１６、１８間にボール２１を組込む。外方部材１の肩４および内方部材１１の肩１７、１９の高さをＨ_１、ボール２１の球径をｄとしたとき、ボール２１の球径ｄに対する肩４、１７、１９の高さＨ_１の比率Ｈ_１／ｄを０．２５以上０．５０未満として、ボール２１の肩４、１７、１９への乗り上げを防止する。 （もっと読む）

【課題】シールの耐泥水性を高めると共に、リップ面圧を確保して安定したシール性能を維持できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール８が、内輪３に外嵌される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂからなるスリンガ１１と、外方部材１０の端部内周に圧入された芯金１３と、この芯金１３に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１４ａと、この内径側に二股状に形成されたグリースリップ１４ｂとダストリップ１４ｃを有するシール部材１４からなるシール板１２とで構成され、サイドリップ１４ａがスリンガ１１の立板部１１ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、サイドリップ１４ａの根元部にガータスプリング１５が装着され、この内径とサイドリップ１４ａの根元部との間に環状空間ができるようにガータスプリング１５の線径が設定されている。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール９が、外方部材１０の端部に内嵌される芯金１７、およびこの芯金１７に加硫接着により一体に接合され、複数のシールリップ１８ａ〜１８ｃを有するシール部材１８からなる環状のシール板１５と、このシール板１５に対向配置され、内輪３に外嵌される円筒部１６ａ、およびこの円筒部１６ａから径方向外方に延びる立板部１６ｂからなる断面略Ｌ字状に形成されたスリンガ１６とを備え、シールリップが摺接するスリンガ１６の内側表面に、略球状をなすショットによるショットブラスト処理によって略円形の微細な凹所が無数に形成され、この凹所の表層にＤＬＣからなる炭素系硬質被膜１４がＰＶＤにより形成されている。 （もっと読む）

【課題】内方部材と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】加締部６の端面が平坦面に形成され、この加締部６に装着されるキャップ１７が、耐食性を有する鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に、全体として有端のリング状に形成され、円板部２０ａと、この円板部２０ａの外径部から軸方向に延びる円筒部２０ｂと、この円筒部２０ｂから径方向内方に突出し、内径が加締部６の外径よりも僅かに小径の係止部２０ｃとを備えた芯金２０、および円板部２０ａに射出成形により一体に接合された合成樹脂からなるモールド部２１で構成され、このモールド部２１と芯金２０の表面に微小な凹凸が無数に形成され、当該芯金２０とモールド部２１とが加締部６の端面と外側継手部材１４の肩部１５にそれぞれ当接されている。 （もっと読む）

【課題】シールの耐泥水性を確保すると共に、シールの低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール９が、内輪５の外径に圧入される円筒状の嵌合部１２ａと、径方向外方に延びる円板部１２ｂと、軸方向に延びる外径部１２ｃとを備えた芯金１２と、この外径部１２ｃに加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のダストリップ１３ａ、１３ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃと、芯金１２の露出した表面を保護する被覆部１３ｄを有する合成ゴム製のシール部材１３とで構成されると共に、被覆部１３ｄが芯金１２の嵌合部１２ａの端部にまで回り込んで内輪５の外径に弾性接触すると共に、外方部材２の端部内周面２ｃが、端面に向って漸次拡径する曲線状に形成され、ダストリップ１３ａ、１３ｂとグリースリップ１３ｃが所定のシメシロを介して摺接されている。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪の揺動加締によって内輪が固定された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置において、加締加工に伴う内輪の変形を抑えて耐久性を向上させると共に、内輪の幅研削工程における黒皮残りを防止して製品品質の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより内輪３が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、内輪３の外径部ａがボール６のピッチ円直径ＰＣＤよりも大径に形成され、内輪３の大端面３ｂと外径部ａとの角部に面取り部１２が形成され、この面取り部１２が円弧面１２ｂと加締部２ｃの外径と略４ｍｍ離間した位置から傾斜して形成されたテーパ面１２ａとで構成されると共に、内輪３の大端面３ｂの研削幅Ｂと小端面３ｃの研削幅Ａとの比率がＢ／Ａ≦１０、かつ、肉厚Ｃとの比率がＢ／Ｃ≦０．８に設定されている。 （もっと読む）

【課題】泥水の浸入とデフオイルの漏れを防止することができ、かつ、軸受内部へのデフオイルの浸入を防止できるフルフローティングタイプの車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シールリング２５が合成ゴムから断面略矩形に形成され、軸方向に突出して形成された突起２５ａを有し、この突起２５ａが、円弧状に形成された段差部の肩部１ａに所定のシメシロを介して当接されると共に、環状段部２４と、この環状段部２４の壁面２４ｂとの隅部に環状の盗み部２４ｃが形成され、シールリング２５の外径が環状段部２４の内径よりも僅かに大径に設定され、端部に径方向外方に突出して形成されて盗み部２４ｃに膨出する環状の突起２５ｂを有し、この突起２５ｂを盗み部２４ｃに格納させた状態で当該シールリング２５が環状段部２４に装着されている。 （もっと読む）

【課題】車体取り付け時のボルトの締結力による外輪軌道面の真円度の悪化を抑制することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外周部には車体の支持部材への取付け用のボルト固定孔を有する複数の外輪フランジを設け、内周部には複列の外輪軌道面を有する外輪と、複列の外輪軌道面と対向する複列の内輪軌道面を有する内輪と、外内輪間に介装され外内輪の相対回転を可能とする転動体と、を有する車輪用軸受装置であって、外輪フランジが設けられていない部分の外輪の半径方向の肉厚Ｒ１と転動体のピッチ円直径Ｄ１との関係が、全周に亘ってＲ１≧α１×Ｄ１、且つ、ボルト固定孔周辺部における外輪フランジの半径方向の肉厚Ｒ２とボルト固定孔直径Ｄ２との関係がＲ２≧α２×Ｄ２であって、０．１１９≦α１≦０．１２７、且つ、０．５３３≦α２≦０．５８０を満たす。 （もっと読む）

【課題】ボールの接触楕円のエッジロード発生を防止し、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、外方部材１２の肩部１８の肩高さが複列のボール１４列のボール径に対して０．３５〜０．５０の範囲に設定され、肩部１８の角部１９が、外側転走面１２ａの接線となる直線とされた逃げ面１９ａと、所定の曲率半径ｒで円弧状に丸められた面取り部１９ｂとで構成され、角部１９が複列の外側転走面１２ａを形成する総型の研削砥石によって同時に形成され、それぞれの外側転走面１２ａから滑らかに連続して形成されると共に、逃げ面１９ａの半径方向長さｈが０．２ｍｍ以上に設定されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキング時の発熱の伝熱を抑え、耐久性に優れ、回転センサを備える場合には検出精度の低下の無い車両用車軸軸受を提供する。
【解決手段】内方環状部材、外方環状部材及び転動体を備え、前記内方環状部材に車輪取付用フランジ及び前記外方環状部材に車体のナックル取付用フランジがそれぞれ接合され、前記内方環状部材に車軸が嵌合される車両用車軸軸受において、前記内方環状部材及び前記外方環状部材が金属製であり、前記車輪取付用フランジ及び前記ナックル取付用フランジの少なくとも車輪取付用フランジが、炭素繊維強化樹脂からなり、車輪またはナックル取付用のボルトを挿通するためのボルト挿通孔を有する環状部材であり、前記内方環状部材の外周面に突出する環状立片または前記外方環状部材の外周面に突出する環状立片に、複数箇所にて締結手段により接合されている。 （もっと読む）