軸受構造
【課題】オイルシールの寿命を従来よりも向上し得るようにした軸受構造を提供する。
【解決手段】車軸の端部に突設された軸部４に対しユニットベアリング３を介して回転自在にハブ２を外嵌装着し、車軸の内部に軸部４側からドライブシャフト１３を挿し込み且つその反挿し込み側のフランジ部分１３ａをハブ２に締結して該ハブ２をドライブシャフト１３を介し回転駆動し得るようにした軸受構造に関し、ハブ２内におけるユニットベアリング３とフランジ部分１３ａに挟まれた空間に、ハブ２の内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成して前記ドライブシャフト１３側に対し液密に圧接するシールリング１６を設ける。
【解決手段】車軸の端部に突設された軸部４に対しユニットベアリング３を介して回転自在にハブ２を外嵌装着し、車軸の内部に軸部４側からドライブシャフト１３を挿し込み且つその反挿し込み側のフランジ部分１３ａをハブ２に締結して該ハブ２をドライブシャフト１３を介し回転駆動し得るようにした軸受構造に関し、ハブ２内におけるユニットベアリング３とフランジ部分１３ａに挟まれた空間に、ハブ２の内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成して前記ドライブシャフト１３側に対し液密に圧接するシールリング１６を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸の端部に車輪を回転自在に支持させるための軸受構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５はトラックの車軸に用いられている従来の軸受構造の一例を示すもので、車軸１（アクスル）の端部に図示しない車輪を取り付けるためのハブ２がユニットベアリング３を介し回転自在に支持されており、このユニットベアリング３は、車軸１の端部に車幅方向外側（図５中の右側）に向けて突設された軸部４の周囲に嵌挿されるインナーレース５と、該インナーレース５の外周に転動自在に設置される転動体（コロ）６と、前記インナーレース５の外周に配設されて前記転動体６を転動自在に抱持するアウターレース７と、該アウターレース７及び前記インナーレース５の相互間の隙間を車幅方向両側で塞いでグリス（特に図示せず）を封じ込めるオイルシール８及びダストシール９とを予めユニット化したアッセンブリとなっている。
【０００３】
また、前記ユニットベアリング３は、ハブ２の内周部に対し圧入されてアウターレース７が前記ハブ２の内周面とタイトな嵌め合い状態を成すようになっており、該ハブ２における車幅方向内側（図５中の左側）には、ユニットベアリング３のアウターレース７を突き当てて位置決めするための突き当て部１０が形成されている。
【０００４】
一方、前記インナーレース５は、前記車軸１の軸部４に対し作業性を考慮した隙間嵌め（ルーズフィット）となっており、前記インナーレース５を前記軸部４の段差１１に突き当てて反対側からスピンドルナット１２で締め付けることにより固定されるようになっている。
【０００５】
更に、車軸１の内部には、図示しない車輪をハブ２と共に回転駆動するためのドライブシャフト１３が軸部４側から挿し込まれており、該ドライブシャフト１３の反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分１３ａが図示しないネジにより前記ハブ２の外側面に締結されるようにしてある。
【０００６】
ここで、前記ユニットベアリング３における車幅方向内側のダストシール９は、内部のグリスを封じ込める役割だけでなく、外部からの水や異物の侵入を防ぐ役割も果たすようになっており、また、車幅方向外側のオイルシール８は、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４がユニットベアリング３内に侵入しないように防ぐ役割も果たすようになっている。
【０００７】
尚、図５中における符号の１５はハブ２に取り付けられているタイヤホイールを示し、ここに図示している例では、片輪に２本のタイヤを取り付けるＷタイヤ形式の場合で例示している。
【０００８】
また、この種の軸受構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−２３２２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
斯かる従来構造において、ユニットベアリング３の車幅方向外側に配置されるオイルシール８は、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４のユニットベアリング３内への侵入を防ぐようにしたものであり、このデフオイル１４が摺動面に供給されていないと、摩耗が促進されて寿命が短くなってしまうため、ハブ２内におけるユニットベアリング３とドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとに挟まれた空間に前記デフオイル１４をオイルシール８の下端部を浸し得るレベルで貯留させておく必要がある。
【００１１】
しかしながら、このようにハブ２内にデフオイル１４が溜まっている状態で保守点検時にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａをハブ２の外側面から取り外すと、図６に示す如く、前記ハブ２内に溜まっていたデフオイル１４が流れ出てタイヤホイール１５や作業現場を汚してしまうという問題があった。
【００１２】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、保守点検時にドライブシャフトのフランジ部分をハブの外側面から取り外してもデフオイルが流れ出ないようにした軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、車軸の端部に突設された軸部に対しユニットベアリングを介してハブを回転自在に外嵌装着し、前記車軸の内部に軸部側からドライブシャフトを挿し込み且つその反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分を前記ハブの車幅方向外側に締結して該ハブを前記ドライブシャフトを介し回転駆動し得るようにした軸受構造において、前記ハブ内における前記ユニットベアリングと前記ドライブシャフトのフランジ部分とに挟まれた空間に、前記ハブの内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成して前記ドライブシャフト側に対し液密に圧接するシールリングを設けたことを特徴とするものである。
【００１４】
而して、このようにすれば、車軸の軸部とドライブシャフトの軸部分との間の隙間から漏れ出るデフオイルがシールリングにより堰き止められ、該シールリングよりも車幅方向外側には流出しなくなるので、保守点検時にドライブシャフトのフランジ部分をハブの外側面から取り外してもデフオイルが流れ出ることがなくなる。
【００１５】
尚、シールリングはドライブシャフト側と一体的に回転するようになっており、ドライブシャフト側に対し摩擦を生じることがないため、シールリングのシール性能は長期間に亘り高く保持されることになる。
【００１６】
また、本発明においては、ハブの内周面における車幅方向外側端にシールリングの外周部を嵌合させるための段差部を形成すると共に、該段差部に嵌合させたシールリングの外周部をドライブシャフトのフランジ部分により挾圧保持し得るように構成することが好ましい。
【００１７】
このようにすれば、シールリングの外周部が段差部に嵌合した状態でドライブシャフトのフランジ部分により挾圧保持されるようになっているので、ハブの内周面に対するシールリングの嵌合状態を安定して保持することが可能となり、しかも、ハブの内周面とシールリングの外周部との間からのデフオイルの漏出が防止され、ドライブシャフトのフランジ部分とハブとの締結部からデフオイルが滲み出る虞れがなくなる。尚、このようにハブの内部から外部へのデフオイルの漏出が防止されるだけでなく、外部からの水やダストの混入が防止される効果も得られることは勿論である。
【発明の効果】
【００１８】
上記した本発明の軸受構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１９】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、車軸の軸部とドライブシャフトの軸部分との間の隙間から漏れ出るデフオイルをシールリングで堰き止めることができ、該シールリングよりも車幅方向外側にデフオイルを流出させないようにすることができるので、保守点検時にドライブシャフトのフランジ部分をハブの外側面から取り外してもデフオイルが流れ出ないようにすることができ、これによりタイヤホイールや作業現場を汚してしまう虞れを未然に回避することができる。
【００２０】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、ハブの内周面に対するシールリングの嵌合状態を安定して保持することができると共に、ハブの内周面とシールリングの外周部との間からのデフオイルの漏出を防止することができてドライブシャフトのフランジ部分とハブとの締結部からデフオイルが滲み出る虞れを未然に回避することができ、しかも、外部からの水やダストの混入を防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のシールリングの詳細を示す断面図である。
【図３】本発明の別の形態例を示す断面図である。
【図４】本発明の更に別の形態例を示す断面図である。
【図５】従来例を示す断面図である。
【図６】図５のドライブシャフトのフランジ部分を取り外した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２４】
図１に示す如く、本形態例の軸受構造においては、先に図５で説明した従来の車軸構造と基本的な構成は同様であり、車軸１の端部に突設された軸部４に対しユニットベアリング３を介して回転自在にハブ２を外嵌装着し、前記車軸１の内部に軸部４側からドライブシャフト１３を挿し込み且つその反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分１３ａを前記ハブ２の車幅方向外側に締結して該ハブ２を前記ドライブシャフト１３を介し回転駆動し得るようにした軸受構造となっているが、前記ハブ２内における前記ユニットベアリング３と前記ドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとに挟まれた空間に、前記ハブ２の内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成して前記ドライブシャフト１３側に対し液密に圧接するシールリング１６が設けられている点で異なっている。
【００２５】
ここで、前記シールリング１６は、その内周部に半径方向外側に折り返す折り返し部分１６ａを有しており、該折り返し部分１６ａの内周側がドライブシャフト１３の軸部分１３ｂに対し液密に圧接するリップ部を成し、前記折り返し部分１６ａの外周側には、コイルスプリングをリング状に繋げたリングばね１７が装着されていて、該リングばね１７の復元力により前記リップ部がドライブシャフト１３の軸部分１３ｂに圧接されるようになっている。
【００２６】
しかも、ここに図示している例の場合、ハブ２の内周面における車幅方向外側端に、シールリング１６の外周部を嵌合させるための段差部１８が形成されており、該段差部１８に嵌合させたシールリング１６の外周部がドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａにより挾圧保持されるようにしてある。
【００２７】
また、図２に拡大して示す如く、前記シールリング１６は、強度部材として機能する金属盤１６ｘにゴム１６ｙを加硫接着して製作されており、特にシールリング１６の外周部分は周囲がゴム１６ｙで被包された状態となっていて、このゴム１６ｙを段差部１８内でドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａにより挾圧保持されることで高いシール性が発揮されるようになっている。尚、特に図示していないが、ドライブシャフト１３の軸部分１３ｂに圧接されるリップ部もゴム１６ｙで形成されるようになっていることは勿論である。
【００２８】
而して、このように軸受構造を構成すれば、図１に図示されている通り、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４がシールリング１６により堰き止められ、該シールリング１６よりも車幅方向外側には流出しなくなるので、保守点検時にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａをハブ２の外側面から取り外してもデフオイル１４が流れ出ることがなくなる。
【００２９】
尚、シールリング１６はドライブシャフト１３側と一体的に回転するようになっており、ドライブシャフト１３側に対し摩擦を生じることがないため、シールリング１６のシール性能は長期間に亘り高く保持されることになる。
【００３０】
また、シールリング１６の外周部が段差部１８に嵌合した状態でドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａにより挾圧保持されるようになっているので、ハブ２の内周面に対するシールリング１６の嵌合状態を安定して保持することが可能となり、しかも、ハブ２の内周面とシールリング１６の外周部との間からのデフオイル１４の漏出が防止され、ドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとハブ２との締結部からデフオイル１４が滲み出る虞れがなくなる。尚、このようにハブ２の内部から外部へのデフオイル１４の漏出が防止されるだけでなく、外部からの水やダストの混入が防止される効果も得られることは勿論である。
【００３１】
従って、上記形態例によれば、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４をシールリング１６で堰き止めることができ、該シールリング１６よりも車幅方向外側にデフオイル１４を流出させないようにすることができるので、保守点検時にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａをハブ２の外側面から取り外してもデフオイル１４が流れ出ないようにすることができ、これによりタイヤホイール１５（図５及び図６参照）や作業現場を汚してしまう虞れを未然に回避することができる。
【００３２】
また、ハブ２の内周面に対するシールリング１６の嵌合状態を安定して保持することができると共に、ハブ２の内周面とシールリング１６の外周部との間からのデフオイル１４の漏出を防止することができてドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとハブ２との締結部からデフオイル１４が滲み出る虞れを未然に回避することができ、しかも、外部からの水やダストの混入を防止することもできる。
【００３３】
図３は本発明の別の形態例を示すもので、ここに図示している例では、シールリング１６の内周部がドライブシャフト１３の軸部分１３ｂに突き当たらない位置までに留められており、その内周部にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａに向け張り出して該フランジ部分１３ａに対し変形反力で液密に圧接するようにした膨出部１６ｂが形成されている。
【００３４】
このようにした場合にも、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４がシールリング１６により堰き止められ、該シールリング１６よりも車幅方向外側には流出しなくなるので、保守点検時にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａをハブ２の外側面から取り外してもデフオイル１４が流れ出ることがなくなる。
【００３５】
また、図４は本発明の更に別の形態例を示すもので、ここに図示している例では、図１の形態例における折り返し部分１６ａを備えたシールリング１６に図３の膨出部１６ｂを追加した構造のシールリング１６を採用したものである。
【００３６】
このようなシールリング１６によれば、ドライブシャフト１３の軸部分１３ｂ及びフランジ部分１３ａとの間で二重にデフオイル１４の流出をシールすることが可能となり、より確実に保守点検時におけるデフオイル１４の流れ出しを防止することができる。
【００３７】
尚、本発明の軸受構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車軸
２ ハブ
３ ユニットベアリング
４ 軸部
１３ ドライブシャフト
１３ａ フランジ部分
１３ｂ 軸部分
１４ デフオイル
１６ シールリング
１８ 段差部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸の端部に車輪を回転自在に支持させるための軸受構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５はトラックの車軸に用いられている従来の軸受構造の一例を示すもので、車軸１（アクスル）の端部に図示しない車輪を取り付けるためのハブ２がユニットベアリング３を介し回転自在に支持されており、このユニットベアリング３は、車軸１の端部に車幅方向外側（図５中の右側）に向けて突設された軸部４の周囲に嵌挿されるインナーレース５と、該インナーレース５の外周に転動自在に設置される転動体（コロ）６と、前記インナーレース５の外周に配設されて前記転動体６を転動自在に抱持するアウターレース７と、該アウターレース７及び前記インナーレース５の相互間の隙間を車幅方向両側で塞いでグリス（特に図示せず）を封じ込めるオイルシール８及びダストシール９とを予めユニット化したアッセンブリとなっている。
【０００３】
また、前記ユニットベアリング３は、ハブ２の内周部に対し圧入されてアウターレース７が前記ハブ２の内周面とタイトな嵌め合い状態を成すようになっており、該ハブ２における車幅方向内側（図５中の左側）には、ユニットベアリング３のアウターレース７を突き当てて位置決めするための突き当て部１０が形成されている。
【０００４】
一方、前記インナーレース５は、前記車軸１の軸部４に対し作業性を考慮した隙間嵌め（ルーズフィット）となっており、前記インナーレース５を前記軸部４の段差１１に突き当てて反対側からスピンドルナット１２で締め付けることにより固定されるようになっている。
【０００５】
更に、車軸１の内部には、図示しない車輪をハブ２と共に回転駆動するためのドライブシャフト１３が軸部４側から挿し込まれており、該ドライブシャフト１３の反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分１３ａが図示しないネジにより前記ハブ２の外側面に締結されるようにしてある。
【０００６】
ここで、前記ユニットベアリング３における車幅方向内側のダストシール９は、内部のグリスを封じ込める役割だけでなく、外部からの水や異物の侵入を防ぐ役割も果たすようになっており、また、車幅方向外側のオイルシール８は、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４がユニットベアリング３内に侵入しないように防ぐ役割も果たすようになっている。
【０００７】
尚、図５中における符号の１５はハブ２に取り付けられているタイヤホイールを示し、ここに図示している例では、片輪に２本のタイヤを取り付けるＷタイヤ形式の場合で例示している。
【０００８】
また、この種の軸受構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−２３２２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
斯かる従来構造において、ユニットベアリング３の車幅方向外側に配置されるオイルシール８は、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４のユニットベアリング３内への侵入を防ぐようにしたものであり、このデフオイル１４が摺動面に供給されていないと、摩耗が促進されて寿命が短くなってしまうため、ハブ２内におけるユニットベアリング３とドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとに挟まれた空間に前記デフオイル１４をオイルシール８の下端部を浸し得るレベルで貯留させておく必要がある。
【００１１】
しかしながら、このようにハブ２内にデフオイル１４が溜まっている状態で保守点検時にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａをハブ２の外側面から取り外すと、図６に示す如く、前記ハブ２内に溜まっていたデフオイル１４が流れ出てタイヤホイール１５や作業現場を汚してしまうという問題があった。
【００１２】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、保守点検時にドライブシャフトのフランジ部分をハブの外側面から取り外してもデフオイルが流れ出ないようにした軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、車軸の端部に突設された軸部に対しユニットベアリングを介してハブを回転自在に外嵌装着し、前記車軸の内部に軸部側からドライブシャフトを挿し込み且つその反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分を前記ハブの車幅方向外側に締結して該ハブを前記ドライブシャフトを介し回転駆動し得るようにした軸受構造において、前記ハブ内における前記ユニットベアリングと前記ドライブシャフトのフランジ部分とに挟まれた空間に、前記ハブの内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成して前記ドライブシャフト側に対し液密に圧接するシールリングを設けたことを特徴とするものである。
【００１４】
而して、このようにすれば、車軸の軸部とドライブシャフトの軸部分との間の隙間から漏れ出るデフオイルがシールリングにより堰き止められ、該シールリングよりも車幅方向外側には流出しなくなるので、保守点検時にドライブシャフトのフランジ部分をハブの外側面から取り外してもデフオイルが流れ出ることがなくなる。
【００１５】
尚、シールリングはドライブシャフト側と一体的に回転するようになっており、ドライブシャフト側に対し摩擦を生じることがないため、シールリングのシール性能は長期間に亘り高く保持されることになる。
【００１６】
また、本発明においては、ハブの内周面における車幅方向外側端にシールリングの外周部を嵌合させるための段差部を形成すると共に、該段差部に嵌合させたシールリングの外周部をドライブシャフトのフランジ部分により挾圧保持し得るように構成することが好ましい。
【００１７】
このようにすれば、シールリングの外周部が段差部に嵌合した状態でドライブシャフトのフランジ部分により挾圧保持されるようになっているので、ハブの内周面に対するシールリングの嵌合状態を安定して保持することが可能となり、しかも、ハブの内周面とシールリングの外周部との間からのデフオイルの漏出が防止され、ドライブシャフトのフランジ部分とハブとの締結部からデフオイルが滲み出る虞れがなくなる。尚、このようにハブの内部から外部へのデフオイルの漏出が防止されるだけでなく、外部からの水やダストの混入が防止される効果も得られることは勿論である。
【発明の効果】
【００１８】
上記した本発明の軸受構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１９】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、車軸の軸部とドライブシャフトの軸部分との間の隙間から漏れ出るデフオイルをシールリングで堰き止めることができ、該シールリングよりも車幅方向外側にデフオイルを流出させないようにすることができるので、保守点検時にドライブシャフトのフランジ部分をハブの外側面から取り外してもデフオイルが流れ出ないようにすることができ、これによりタイヤホイールや作業現場を汚してしまう虞れを未然に回避することができる。
【００２０】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、ハブの内周面に対するシールリングの嵌合状態を安定して保持することができると共に、ハブの内周面とシールリングの外周部との間からのデフオイルの漏出を防止することができてドライブシャフトのフランジ部分とハブとの締結部からデフオイルが滲み出る虞れを未然に回避することができ、しかも、外部からの水やダストの混入を防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のシールリングの詳細を示す断面図である。
【図３】本発明の別の形態例を示す断面図である。
【図４】本発明の更に別の形態例を示す断面図である。
【図５】従来例を示す断面図である。
【図６】図５のドライブシャフトのフランジ部分を取り外した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２４】
図１に示す如く、本形態例の軸受構造においては、先に図５で説明した従来の車軸構造と基本的な構成は同様であり、車軸１の端部に突設された軸部４に対しユニットベアリング３を介して回転自在にハブ２を外嵌装着し、前記車軸１の内部に軸部４側からドライブシャフト１３を挿し込み且つその反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分１３ａを前記ハブ２の車幅方向外側に締結して該ハブ２を前記ドライブシャフト１３を介し回転駆動し得るようにした軸受構造となっているが、前記ハブ２内における前記ユニットベアリング３と前記ドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとに挟まれた空間に、前記ハブ２の内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成して前記ドライブシャフト１３側に対し液密に圧接するシールリング１６が設けられている点で異なっている。
【００２５】
ここで、前記シールリング１６は、その内周部に半径方向外側に折り返す折り返し部分１６ａを有しており、該折り返し部分１６ａの内周側がドライブシャフト１３の軸部分１３ｂに対し液密に圧接するリップ部を成し、前記折り返し部分１６ａの外周側には、コイルスプリングをリング状に繋げたリングばね１７が装着されていて、該リングばね１７の復元力により前記リップ部がドライブシャフト１３の軸部分１３ｂに圧接されるようになっている。
【００２６】
しかも、ここに図示している例の場合、ハブ２の内周面における車幅方向外側端に、シールリング１６の外周部を嵌合させるための段差部１８が形成されており、該段差部１８に嵌合させたシールリング１６の外周部がドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａにより挾圧保持されるようにしてある。
【００２７】
また、図２に拡大して示す如く、前記シールリング１６は、強度部材として機能する金属盤１６ｘにゴム１６ｙを加硫接着して製作されており、特にシールリング１６の外周部分は周囲がゴム１６ｙで被包された状態となっていて、このゴム１６ｙを段差部１８内でドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａにより挾圧保持されることで高いシール性が発揮されるようになっている。尚、特に図示していないが、ドライブシャフト１３の軸部分１３ｂに圧接されるリップ部もゴム１６ｙで形成されるようになっていることは勿論である。
【００２８】
而して、このように軸受構造を構成すれば、図１に図示されている通り、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４がシールリング１６により堰き止められ、該シールリング１６よりも車幅方向外側には流出しなくなるので、保守点検時にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａをハブ２の外側面から取り外してもデフオイル１４が流れ出ることがなくなる。
【００２９】
尚、シールリング１６はドライブシャフト１３側と一体的に回転するようになっており、ドライブシャフト１３側に対し摩擦を生じることがないため、シールリング１６のシール性能は長期間に亘り高く保持されることになる。
【００３０】
また、シールリング１６の外周部が段差部１８に嵌合した状態でドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａにより挾圧保持されるようになっているので、ハブ２の内周面に対するシールリング１６の嵌合状態を安定して保持することが可能となり、しかも、ハブ２の内周面とシールリング１６の外周部との間からのデフオイル１４の漏出が防止され、ドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとハブ２との締結部からデフオイル１４が滲み出る虞れがなくなる。尚、このようにハブ２の内部から外部へのデフオイル１４の漏出が防止されるだけでなく、外部からの水やダストの混入が防止される効果も得られることは勿論である。
【００３１】
従って、上記形態例によれば、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４をシールリング１６で堰き止めることができ、該シールリング１６よりも車幅方向外側にデフオイル１４を流出させないようにすることができるので、保守点検時にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａをハブ２の外側面から取り外してもデフオイル１４が流れ出ないようにすることができ、これによりタイヤホイール１５（図５及び図６参照）や作業現場を汚してしまう虞れを未然に回避することができる。
【００３２】
また、ハブ２の内周面に対するシールリング１６の嵌合状態を安定して保持することができると共に、ハブ２の内周面とシールリング１６の外周部との間からのデフオイル１４の漏出を防止することができてドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとハブ２との締結部からデフオイル１４が滲み出る虞れを未然に回避することができ、しかも、外部からの水やダストの混入を防止することもできる。
【００３３】
図３は本発明の別の形態例を示すもので、ここに図示している例では、シールリング１６の内周部がドライブシャフト１３の軸部分１３ｂに突き当たらない位置までに留められており、その内周部にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａに向け張り出して該フランジ部分１３ａに対し変形反力で液密に圧接するようにした膨出部１６ｂが形成されている。
【００３４】
このようにした場合にも、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４がシールリング１６により堰き止められ、該シールリング１６よりも車幅方向外側には流出しなくなるので、保守点検時にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａをハブ２の外側面から取り外してもデフオイル１４が流れ出ることがなくなる。
【００３５】
また、図４は本発明の更に別の形態例を示すもので、ここに図示している例では、図１の形態例における折り返し部分１６ａを備えたシールリング１６に図３の膨出部１６ｂを追加した構造のシールリング１６を採用したものである。
【００３６】
このようなシールリング１６によれば、ドライブシャフト１３の軸部分１３ｂ及びフランジ部分１３ａとの間で二重にデフオイル１４の流出をシールすることが可能となり、より確実に保守点検時におけるデフオイル１４の流れ出しを防止することができる。
【００３７】
尚、本発明の軸受構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車軸
２ ハブ
３ ユニットベアリング
４ 軸部
１３ ドライブシャフト
１３ａ フランジ部分
１３ｂ 軸部分
１４ デフオイル
１６ シールリング
１８ 段差部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の端部に突設された軸部に対しユニットベアリングを介してハブを回転自在に外嵌装着し、前記車軸の内部に軸部側からドライブシャフトを挿し込み且つその反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分を前記ハブの車幅方向外側に締結して該ハブを前記ドライブシャフトを介し回転駆動し得るようにした軸受構造において、前記ハブ内における前記ユニットベアリングと前記ドライブシャフトのフランジ部分とに挟まれた空間に、前記ハブの内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成して前記ドライブシャフト側に対し液密に圧接するシールリングを設けたことを特徴とする軸受構造。
【請求項２】
ハブの内周面における車幅方向外側端にシールリングの外周部を嵌合させるための段差部を形成すると共に、該段差部に嵌合させたシールリングの外周部をドライブシャフトのフランジ部分により挾圧保持し得るように構成したことを特徴とする請求項１に記載の軸受構造。
【請求項１】
車軸の端部に突設された軸部に対しユニットベアリングを介してハブを回転自在に外嵌装着し、前記車軸の内部に軸部側からドライブシャフトを挿し込み且つその反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分を前記ハブの車幅方向外側に締結して該ハブを前記ドライブシャフトを介し回転駆動し得るようにした軸受構造において、前記ハブ内における前記ユニットベアリングと前記ドライブシャフトのフランジ部分とに挟まれた空間に、前記ハブの内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成して前記ドライブシャフト側に対し液密に圧接するシールリングを設けたことを特徴とする軸受構造。
【請求項２】
ハブの内周面における車幅方向外側端にシールリングの外周部を嵌合させるための段差部を形成すると共に、該段差部に嵌合させたシールリングの外周部をドライブシャフトのフランジ部分により挾圧保持し得るように構成したことを特徴とする請求項１に記載の軸受構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−４０９７２（Ｐ２０１２−４０９７２Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８４７５２（Ｐ２０１０−１８４７５２）
【出願日】平成２２年８月２０日（２０１０．８．２０）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２０日（２０１０．８．２０）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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