【課題】肩落ち摩耗と三角摩耗との発生を抑制する。
【解決手段】ショルダブロックを具える重荷重用タイヤであって、５％内圧状態におけるトレッド輪郭線は、タイヤ赤道面に円弧中心を有する曲率半径Ｒ１の第１円弧部と、この第１円弧部に交点Ｑで交わる曲率半径Ｒ２の第２円弧部とからなる。第２円弧部の円弧中心は、前記交点Ｑを通る半径方向線上に位置する。曲率半径の比Ｒ２／Ｒ１は０．２以上かつ０．５以下である。赤道点からトレッド端までのタイヤ半径方向距離Ｈｅと、前記赤道点から、第１円弧部の延長線上の仮想トレッド端までの半径方向距離Ｈとの比Ｈｅ／Ｈは、０．５以上かつ１．０未満である。 （もっと読む）

【課題】ラテラルハイドロ性能、及び操縦安定性能をより向上させる。
【解決手段】車両装着内側のトレッド接地端よりもタイヤ軸方向外側からタイヤ赤道面を越えて内側にのびかつセンタリブ内で途切れる内側傾斜横主溝を具える。車両装着内側のショルダリブには、内側傾斜横主溝間でトレッド接地端よりもタイヤ軸方向外側から内側にのびかつショルダリブ内で途切れる内側ショルダ横溝が設けられる。車両装着外側のショルダリブには、トレッド接地端よりもタイヤ軸方向外側から内側にのびかつショルダリブ内で途切れる外側ショルダ横溝が設けられる。車両装着内側のミドルリブには、前記内側傾斜横主溝間にショルダ主溝から内側にのびかつミドルリブ内で途切れる内側ミドル横溝が設けられる。車両装着外側のミドルリブには、ショルダ主溝からタイヤ軸方向内側にのびかつミドルリブ内で途切れる外側ミドル横溝と外側ミドル横副溝とが設けられる。外側ミドル横副溝の総形成数は、内側ミドル横溝の総形成数よりも少ない。 （もっと読む）

【課題】タイヤの耐偏磨耗性を損なうことなく、耐クラック性を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカス２の径方向外側に、少なくとも1層のベルト層からなるベルト３及び、トレッド４を順に備え、前記トレッド４の踏面にトレッド周方向に延びる複数の主溝５を有する空気入りラジアルタイヤであって、前記トレッド踏面に、幅方向における、前記周方向主溝５のうち幅方向最外側の主溝５と、トレッド端ＴＥとの間に、トレッド周方向に延びる副溝６を有し、前記少なくとも1層のベルト層のうち径方向最内側にあるベルト層より径方向外側において、タイヤ外面７に幅方向内側に凸に湾曲する形状の凹部８を有し、前記凹部８は、幅方向断面積の半分以上の部分が前記副溝６の溝底より径方向内側にあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、タイヤの耐偏磨耗性と操縦安定性とを両立させた、重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【解決手段】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスの径方向外側に、1層以上のベルト補強層、2層以上の傾斜ベルト層及び、トレッドを順に備え、ベルト補強層のタイヤ幅方向の幅は、トレッド幅TWの80%以上であり、傾斜ベルト層のうち少なくとも1層のタイヤ幅方向の幅は、ベルト補強層のいずれのベルト補強層よりタイヤ幅方向の幅より大きく、タイヤにトレッド端より径方向内側、且つ径方向最外側の傾斜ベルト層より径方向外側において、タイヤ周方向に延びる2つ以上のサイプを設け、当該サイプの各々は、タイヤを規定リムに組み込み、規定内圧を充填し、最大負荷重量を荷重した際に閉塞することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性および耐ヒールアンドトウ摩耗性を高次元で両立すること。
【解決手段】接地端Ｔに掛かるショルダーブロック２３ａが、蹴り出し端２３ｂを基点としたトレッド面２１の法線に対し、蹴り出し端２３ｂからラグ溝２４の溝底２４ａに至る溝壁角度を、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって前記法線よりもラグ溝２４内側で漸次広大し、接地端Ｔのタイヤ幅方向内側寄りにて最大角度となる突出部２４Ａｂを有する蹴り出し端側ラグ溝壁２４Ａと、タイヤ幅方向内端２３ｄを基点としたトレッド面２１の法線に対し、タイヤ幅方向内端２３ｄから主溝２２の溝底２２ａに至る溝壁角度を、蹴り出し側から踏み込み側に向かって前記法線よりも主溝２２内側で漸次狭小して設けたタイヤ幅方向内端側主溝壁２２Ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】ドライ操安性とスノー操安性とを両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１〜２３と、これらの周方向主溝２１〜２３に区画されて成る複数の陸部３１〜３４とをトレッド部に備える。また、これらの陸部３１〜３４が、複数のサイプ３１２〜３４２をそれぞれ有する。また、内側領域に配置されたサイプ３１２、３２２の９０［％］以上が、二次元サイプから成り、外側領域に配置されたサイプ３３２、３４２の９０［％］以上が、三次元サイプから成る。また、左右のショルダー陸部３１、３４が、タイヤ周方向に配列された複数のラグ溝３１１、３４１をそれぞれ有する。また、内側領域側にあるショルダー陸部３１のラグ溝３１１のピッチ数Ｎ_inと、外側領域側にあるショルダー陸部３４のラグ溝３４１のピッチ数Ｎ_outとが、Ｎ_in＞Ｎ_outの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、タイヤの耐偏磨耗性を向上させた重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【解決手段】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部にトロイダル状に跨るカーカスの径方向外側に、少なくとも1層のベルト補強層と、2層以上からなる傾斜ベルト層と、トレッドとを順に有し、前記タイヤを規定リムに組み込み、規定内圧を充填し、無負荷状態としたとき、前記ベルト補強層の幅方向端部は、トレッド端より幅方向外側に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性能や騒音性能を維持しつつ排水性能を向上させる。
【解決手段】車両への装着の向きが指定された空気入りタイヤである。外側ショルダー主溝３の溝幅Ｗ１は、トレッド接地幅ＴＷの３〜４％、内側ショルダー主溝４の溝幅Ｗ２は、トレッド接地幅の５〜６％、外側クラウン主溝５の溝幅Ｗ３は、トレッド接地幅の６〜７％、内側クラウン主溝６の溝幅Ｗ４は、トレッド接地幅の６〜７％である。内側クラウン主溝６、外側クラウン主溝５及び内側ショルダー主溝４の車両外側の溝壁角度θ１が、各主溝の車両内側の溝壁角度θ２よりも大かつ、前記角度θ１は、１３〜１９°、前記角度θ２は、９〜１４°である。外側ショルダー主溝３は、車両外側の溝壁角度θ３が、９〜１４°、かつ、車両内側の溝壁角度θ４が、５〜８°である。トレッド部２には、外側ショルダー横溝１２及び外側ミドルラグ溝１６が設けられる。 （もっと読む）