【課題】タイヤ半径を高精度に測定する。
【解決手段】シート状の第１の磁石１１、第２の磁石２１をトレッド部２の内周面側に貼り付け、第１の磁気検出素子１２、第２の磁気検出素子２２を、磁石１１、２１と対向させてリムウェル部４に設ける。磁気検出素子１２、２２毎にその測定値について、変位が生じる前の、出荷時等といった基準状態における基準測定値Ｍｒ１、Ｍｒ２に対する測定値の変位を演算する。変位が最大となる測定値は、接地面からの影響を受けている可能性があると判断し、この測定値を除く他の測定値のみを、トレッド部２とリムウェル部４の間の距離を表すタイヤ半径相当値ＲＲとし、このタイヤ半径相当値ＲＲに、タイヤ中心からリムウェル部４までの距離などを表す予め検出した定数を加算してタイヤ半径Ｒを演算する。 （もっと読む）

【課題】細溝のモデル化に要する時間を短縮しつつ、精度の良いシミュレーション結果を得ることを可能とするタイヤモデル作成方法及びタイヤモデル作成装置を提供する。
【解決手段】性能予測の対象となる空気入りタイヤに形成される３次元細溝の深さが取得され、当該深さを換算深さに換算される。更に、単位ブロックモデルに、換算深さＤ２を有する２次元細溝のモデルが形成されＳ３４、単位ブロックモデルに対して、荷重を与え、すべりを生じさせるシミュレーションを行うことにより、すべり発生時の単位ブロックモデルの接地面積とエッヂ圧とが見積もられるＳ３５。 （もっと読む）

【課題】精度の良い排水効果を見積もることが可能なシミュレーション方法及びシミュレーション装置を提供する。
【解決手段】トレッド部に形成され、前記トレッド部が路面に接地したときに対向する壁面が互いに当接する細溝を有する空気入りタイヤを有限個の要素に分割したタイヤモデルを用いたシミュレーション方法であって、前記壁面のモデルを形成するステップＳ３１と、前記壁面のモデルを変形させるステップＳ３３と、変形後の対向する前記壁面のモデルの間の空隙体積を算出するステップＳ３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】コンピュータを用いたタイヤの解析において、計算時間の増加を抑制しつつ、計算精度の低下を抑制すること。
【解決手段】解析対象のタイヤを複数の要素で分割することによりモデル化して、第１解析モデル及び第２解析モデルを作成する（ステップＳ１０）。第２解析モデルを構成する要素は、第１解析モデルを構成する要素よりも寸法が大きく、かつパターンは簡略化されている。第１解析モデルを接触対象の解析モデルに接触させ、接触解析を実行する（ステップＳ２０）。接触解析の終了した後における第１解析モデルの接触対象モデルとの接触部分から物理量を取得する（ステップＳ３０）。解析対象のタイヤをモデル化した第２解析モデルに、取得した第１解析モデルの物理量を付与する（ステップＳ４０）。物理量が付与された前記第２解析モデルを解析する（ステップＳ５０）。 （もっと読む）

【課題】ＲＦＩＤチップの通信性能及び耐ショックバースト性能を向上しうる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されしかも少なくとも２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂを重ね合わせたベルト層７とを具える空気入りタイヤ１である。カーカス６とベルト層７との間には、アルミニウム合金からなる単芯線１８がタイヤ周方向に螺旋状に巻回された補強層１６と、単芯線１８に接続されることにより単芯線１８をアンテナとして機能させるＲＦＩＤチップ１７とが設けられる。単芯線１８は、山部と谷部とを交互に繰り返す２次元の波状に型付けされる。 （もっと読む）

【課題】計算時間の増加を抑制しつつ転がり抵抗の予測精度を改善可能なタイヤモデルを作成できるタイヤモデル作成方法を提供する。
【解決手段】タイヤモデル作成方法では、タイヤのトレッドゴム部と対応する複数のトレッドゴム要素１１３と、タイヤのサイドゴム部と対応する複数のサイドゴム要素１１４とを有するタイヤモデル１００を作成する際、複数のトレッドゴム要素１１３の平均体積が複数のサイドゴム要素１１４の平均体積よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】実車装着状態をより良く模擬する。
【解決手段】Ｇをタイヤ５０を前輪に装着すると仮想した自動車である仮想車両の重心、Ｌを前輪の接地点と重心Ｇとの間の距離、φを前輪の接地点と重心Ｇとを結ぶ線分と走行面との成す角として、タイヤ５０を支持するステージ１２の揺動軸Ｐの位置を、タイヤ５０とローラ２との接触点とステージ１２の揺動軸Ｐとを結ぶ線分と、タイヤ５０とローラ２との接触点におけるローラとの接線との成す角がφとなり、タイヤ５０とローラ２との接触点からステージの揺動軸Ｐとの距離がＬとなる位置に設定する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの摩耗検出についての信頼性に優れ、しかも構成が簡単で且つ低コストのタイヤ摩耗検出装置を提供すること。
【解決手段】タイヤ摩耗検出装置は、タイヤ６のトレッド部に埋設される摩耗検出器２と、ホイール５に設けられるセンサユニット３と、車体に設置される受信機ユニット４とを備える。摩耗検出器２は、圧電素子と、同圧電素子で発生した電圧信号から電波信号を生成する共振回路とを有する。センサユニット３は、タイヤ６の内部空気圧を示す圧力データ信号を無線送信するとともに、受信した電波信号に基づきタイヤ６の摩耗状態を示す摩耗データ信号を生成して同摩耗データ信号を無線送信する。受信機ユニット４は、センサユニット３から圧力データ信号及び摩耗データ信号を受信する。 （もっと読む）

【課題】新たに設計されたトレッドパターンを有する空気入りタイヤのタイヤ性能を精度よく予測する。
【解決手段】空気入りタイヤの形状、構造、材料を有限個の要素に分割したタイヤモデルの平滑路面モデルにおける転動の解析（Ｇ解析）と、細溝が形成されたトレッドパターンの一部を表す部分ブロックモデルの細溝の幅よりも細かい起伏を含む路面起伏モデルにおける転動の解析（Ｌ解析）とを別々に実行する。 （もっと読む）

【課題】従来の空気入りタイヤの内面にマーカを形成する方法では、ペンを用いた手書きの場合は微少ピッチでの形成ができないばかりか再現性も無く、シールやメッシュシート等を付す場合はタイヤ転動中にマーカが脱落してしまう虞がある。
【解決手段】プライコードからなるカーカスを有する空気入りタイヤｔのタイヤ内面ｔに塗料を塗布して塗料面Ｐを形成する工程と、塗料面Ｐからプライコードの打ち込みピッチよりも狭い間隔で塗料を除去しタイヤ内面ｔを露出させて、塗料面Ｐにタイヤ内面ｔからなる複数のドット１４を形成し、タイヤ内面ｔに、ドット１４がプライコードの打ち込みピッチよりも狭い間隔で縦横に並ぶドットマーク１５を作成する工程とを有する。 （もっと読む）