本発明は、二輪自動車両用タイヤ（１）であって、補強要素（１０，１１）の少なくとも２つの層（２，３）で形成された半径方向プライカーカス補強材及びトレッド（６）の下に位置していて、補強要素の少なくとも１本の層（７）から成るクラウン補強構造体を有するタイヤ（１）に関する。本発明によれば、少なくともトレッド表面は、少なくとも赤道面の付近に延びる第１のポリマー配合物と、第１のポリマー配合物の物理化学的性質とは異なる物理化学的性質を有する少なくとも１種類の第２のポリマー配合物とから成り、カーカス型補強構造体を形成する少なくとも２つの層の補強要素は、周方向と７０°〜８５°の角度をなし、カーカス型補強構造体を形成する少なくとも２つの層の各々の補強要素相互間の距離は、第２のポリマー配合物から成る少なくとも１つの領域の軸方向幅の少なくとも６０％にわたりせいぜい０．５ｍｍである。
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【課題】耐久性に優れ、かつ車両の低燃費に寄与する空気入りタイヤの提供。
【解決手段】補強層１４を有するタイヤ２である。補強層１４は、軸方向において局所的に存在しかつ半径方向において主溝の内側に位置する。上記補強層１４は、ベース２６の半径方向内側に位置している。上記キャップの損失正接δｃ、上記ベースの損失正接δｂ、上記補強層の損失正接δｒ、上記キャップの複素弾性率Ｅｃ、上記補強層の複素弾性率Ｅｒ、上記補強層の軸方向幅Ｗｒ、上記主溝の軸方向幅Ｗｇ（ｍｍ）が、以下の関係式（１）、（２）、（３）及び（４）を満たす。
３×δｃ≦δｒ ・・・（１）
δｃ≧δｂ ・・・（２）
Ｅｃ≦Ｅｒ ・・・（３）
Ｗｒ≧（４／３）×Ｗｇ・・・（４） （もっと読む）

【課題】リムへの組み付け作業を簡便化できるとともに、その組み付けの際にリムフランジとの擦過による損傷を防止できる空気入りタイヤと、それに用いられる空気嚢を提供する。
【解決手段】タイヤ軸方向に扁平なドーナツ形状をなす外皮部２１と、その外皮部２１の内方にて空気を充填可能に形成された中空部２２とを有し、タイヤ径方向内側の内周面２ａがリム１のリムウェル部への嵌合面を構成する空気嚢２と、空気嚢２のタイヤ径方向外側の外周面２ｂに配設された補強材３と、補強材３の外周側に配設されて接地面を構成するトレッド４と、を備える。 （もっと読む）

２つのビード（２０）及びビード内に繋留されたカーカス補強材を有するタイヤ（１０）であって、ビードは、カーカス補強材の一部分に平行に少なくとも１つの繋留整列体（７１，７２）を形成するよう配列された複数の環状補強構造体（７０）を有し、ビードは、半径方向断面で見て、追加の補剛補強材（１２０）を更に有し、追加の補剛補強材は、受座形成ビード部分（２２）の接線（１３０）から距離Ｈ１のところに位置した第１の端（１２１）と、第１の端と半径方向同一高さ位置に又は第１の端の外側に位置すると共に第１の端と軸方向同一高さ位置に又は第１の端の外側に位置した第２の端（１２２）との間に延び、距離Ｈ１は、受座形成部分の接線の最も近くに位置している少なくとも１つの繋留整列体の環状補強構造体と接線との間の最小距離Ｈ０の２０％以上且つ７０％以下であり、距離Ｈ１及び距離Ｈ０は、接線に垂直に測定され、第１の端は、タイヤの内面から軸方向距離Ｌ１のところに位置し、軸方向距離Ｌ１は、ビードの最大軸方向幅Ｌ０の５０％以上且つ８５％以下であり、第２の端は、第１の端と第２の端を隔てる距離ＬＡが環状補強構造体の少なくとも１つの繋留整列体の平均長さの３０％以上であるよう選択され、追加の補剛補強材（１２０）は、少なくとも２つの環状補強構造体（１２４）の単一の整列体によって形成されていることを特徴とするタイヤ。
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【課題】操縦安定性を維持しながら、乗り心地性を向上させることのできる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも１層のカーカス層６のタイヤ径方向外側に少なくとも２層配置されて相互のコードが交差するベルト層７を備え、当該ベルト層７において、そのタイヤ幅方向最大幅Ｂｗに対してタイヤ赤道線Ｃを含む少なくとも１０％の範囲のセンター域Ｃｗで、ノンインフレート時でのコードの交差角をαｎとし、インフレート時でのコードの交差角αｉとした時、αｎ＜αｉ、かつ４［ｄｅｇ］≦αｉ−αｎ＜９０［ｄｅｇ］に設定する。 （もっと読む）

【課題】カーカス層の分割位置におけるカーカスプライの剥離を効果的に抑制できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、左右一対のビードコア２、２と、左右一対のビードコア２、２間に配置されるカーカス層４と、このカーカス層４のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層５とを備えている。また、カーカス層４がトレッド部にてタイヤ幅方向に分割された左右一対のカーカスプライ４１、４１から構成されている（分割カーカス構造）。また、カーカスプライ４１が、折返し部４１１を有すると共にこの折返し部４１１の折り目部４１２をカーカス層４の分割位置に位置させて配置されている。 （もっと読む）

【課題】タイヤの寿命の低下を抑制しつつ、タイヤの転がり抵抗を大幅に低減することにより、燃費性能に優れたタイヤを提供することを可能とする。
【解決手段】最大幅対比トレッド幅を広く、また最大幅高さを高く設定し、さらにはベルト補強層をポリエステル化し、ビードフィラー高さを低く設定する。 （もっと読む）

【課題】生産性を確保しつつ、インナーライナーの破断やＬＲＰ性能の低下を防止することのできる、カーカスが２層のカーカスプライよりなる乗用車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】２層のカーカスプライ部材３５、３６の内、タイヤ半径方向内側に配置されたカーカスプライ部材３５は、タイヤ幅方向に延在する突合せジョイント部２３を有する。 （もっと読む）

本発明は、二輪自動車用のタイヤに関し、このタイヤは、トレッドを有し、トレッドの少なくとも表面は、中央部分の少なくとも一部にわたって延びる第１のポリマー混合物及び第１のポリマー混合物の物理化学的性質とは異なる物理化学的性質を有すると共にトレッドの軸方向外側部分の少なくとも一部を覆っている少なくとも１種類の第２のポリマー混合物から成る。トレッドの少なくとも中央部分は、少なくとも１つのサイプを有し、第１のポリマー混合物から成るトレッドの中央部分では、周方向平面で見て、少なくとも１つのサイプ（５）の一方の壁の少なくとも一部（７）は、少なくとも２本の直線（３７０，３７１）で形成され、これら線の各々は、半径方向に対して５°〜６５°の角度をなし、２つの連続した線の方向相互間のなす角度は、３０°〜１２０°である。
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本発明は、二輪車用のタイヤに関し、タイヤは、トレッドを有し、トレッドの少なくとも中央部分は、少なくとも１つの周方向連続溝（５）を有し、周方向連続溝は、その長さの少なくとも８０％について、少なくとも１つのサイプ及びその長さの最大で２０％に沿って、サイプの幅よりも大きな幅を有する少なくとも１つの部分（６）で構成され、少なくとも１つのサイプの露出面積は、サイプの幅よりも大きな幅を有する上記少なくとも１つの部分の露出面積よりも大きい。
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