【課題】低燃費性、ロードノイズ性能、耐久性に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ゴム成分１００質量部に対して、軟化点−２０〜２０℃の液状レジンを５〜１５質量部含むゴム組成物を用いて作製したゴム層を、ブレーカーとカーカスとの間、及び／又はカーカスとインナーライナーとの間に有する空気入りタイヤに関する。 （もっと読む）

【課題】チェーファの巻き込み端におけるセパレーションなどの故障を抑制して、ビード部の耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】チェーファ６は、カーカスプライ４の本体部４１のタイヤ幅方向内側に位置する巻き込み部６１に、ビードコアの周りでタイヤ幅方向内側から外側に巻き上げられた巻き上げ部６２を一連に設けてなる。チェーファ６の巻き込み部６１における補強コード６Ｃは、タイヤ径方向外側に向かってＣＤ１方向に傾斜して延びている。カーカスプライ４の本体部４１におけるカーカスコード４Ｃは、ＣＤ１方向に弧状に曲がる弧状区間４０を有し、チェーファ６の巻き込み端６１Ｅに弧状区間４０を隣接させてある。 （もっと読む）

【課題】フラットスポット性を悪化させることなく高速耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する
【解決手段】最大幅を有するベルト層７の端部７ａよりもビード部３側の領域をタイヤサイド領域Ｓとしたとき、カーカス層４のタイヤサイド領域Ｓに対応する部分に環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなるカーカスコートゴムを局所的に用いる。 （もっと読む）

【課題】軽量で、かつ耐カット性能に優れた空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤ２は、トレッド４と、それぞれがこのトレッド４の端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール６と、それぞれがサイドウォール６よりも半径方向略内側に位置する一対のビード８と、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿って一方のビード８と他方のビード８との間に架け渡されたカーカス１０と、それぞれがそのバットレス領域に位置する一対の補強層１４とを備える。軸方向において、補強層１４はカーカス１０とサイドウォール６との間に位置する。補強層１４は、周方向に延在するコードとトッピングゴムとを有する。 （もっと読む）

【課題】質量の増加を抑えつつ、耐カット性能が向上された空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤ２は、トレッド４と、それぞれがトレッド４の端２６から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール６と、それぞれがサイドウォール６よりも半径方向略内側に位置する一対のビード８と、一方のビード８と他方のビード８との間に架け渡されたカーカス１０と、それぞれが軸方向においてカーカス１０とサイドウォール６との間に位置する一対の補強層１６とを備える。補強層１６は、ビード８のコア３０ｂからカーカス１０に沿って半径方向外向きに延在する。補強層１６は、基材ゴム及び短繊維を含むゴム組成物が架橋されたものからなる。 （もっと読む）

【課題】質量の増加を抑えつつ、乗り心地を損なうことなく操縦安定性の向上が達成された空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤ２は、トレッド４と、それぞれがトレッド４の端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール６と、それぞれがサイドウォール６よりも半径方向略内側に位置する一対のビード８と、一方のビード８と他方のビード８との間に架け渡されたカーカス１０と、カーカス１０の内側に位置するインナーライナー１４と、カーカス１０とインナーライナー１４との間に位置する補強層１６とを備える。補強層１６は、短繊維を含むゴム組成物が架橋されたものからなる。 （もっと読む）

【課題】タイヤの各種性能を維持しつつ、転がり抵抗を十分に低減させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、適用リムに装着したタイヤの、低内圧かつ無負荷状態のタイヤ姿勢での子午線断面において、最も幅の広い最大幅ベルト層のタイヤ幅方向長さをＢＷとし、最大幅ベルト層の、タイヤ幅方向中心位置からタイヤ幅方向側縁に至るタイヤ半径方向高さをＢＤとした場合に、ＢＤ／ＢＷの値が０．０１以上かつ０．０４以下であり、カーカスの最大幅位置と最大幅ベルト層のタイヤ幅方向側縁とを結ぶ直線の、子午線に対する鋭角側の交角が３０°以上かつ５０°以下となる。 （もっと読む）

【課題】静粛性能、破壊特性及び高速耐久性能に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ブレーカー及びインナーライナーの間にゴム層を有する空気入りタイヤであって、前記ゴム層が、ゴム成分と、平均一次粒子径３００ｎｍ以下の微粒子酸化亜鉛及び脂肪酸を、前記脂肪酸の融点以上の温度で混合して得られる錯体とを含むゴム組成物からなる空気入りタイヤに関する。 （もっと読む）

【課題】車体の安定性、特に上下剛性を向上させた重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア４間にトロイド状に延在させ、ビードコア４で内から外に折り返したカーカス５と、交錯ベルト層６からなるベルトとを具え、適用リムに装着し、５０ｋＰａの内圧を充填したタイヤ子午線断面で、ビードコア４の半径方向最外位置Ｄと最内位置Ｃからタイヤ中心軸線に引いたそれぞれの接線の、タイヤ外表面との交点Ｅ，Ｆを結ぶ線分を、タイヤ半径方向に対してタイヤ幅方向内側に０〜５°の範囲で傾け、カーカス本体部分５ａの最大幅ＣＷが、コード交錯ベルト層６の交錯最大幅位置を通るタイヤ半径方向線分とカーカス５の厚さ中心との交点と、ビードコア４の半径方法最内位置を通る、タイヤ中心軸線と平行な線分とカーカス本体部分５ａとの厚さ中心との交点とを結ぶ線分の長さＬより大きくするとともに、リム幅ＲＷ以上としてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】旋回性能を大幅に向上しうる。
【解決手段】少なくとも１枚の折返しカーカスプライ６Ａを含むカーカス６、及びジョイントレスプライ７Ａからなるベルト層７とを有する自動二輪車用タイヤ１である。少なくとも１枚の折返しカーカスプライ６Ａは、その折返し部６ｂの外端６ｂｅが、トレッド部２の内方かつベルト層７の内側で終端するとともに、折返し部６ｂとベルト層７とのオーバーラップ長さＬ１は、トレッド幅ＴＷの２０〜５０％である。ベルト層７のベルトコード１２と、該ベルト層７に最も隣接する折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂのカーカスコード１１とのコード間の最短長さＬ２が、０．２〜０．８mmである。 （もっと読む）