【課題】操縦安定性、乗り心地性、転動抵抗を向上する上で有利な空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】バットレス部２８でカーカス層１８とインナライナー２０との間に第１ゴムシート層３０が設けられている。サイドウォール部１４でカーカス層１８とインナライナー２０との間に第２ゴムシート層３２が設けられている。第１、第２ゴムシート層３０、３２の厚みは、０．５〜２．０ｍｍである。第１ゴムシート層３０は、タイヤ断面高さをＳＨとすると０．７×ＳＨ〜０．９×ＳＨの間に配置されている。第２ゴムシート層３２は、その上端３２０２が、０．６×ＳＨよりも低くかつビードフィラー２６よりも高く、その下端３２０４は、ビードフィラー２６と５ｍｍ以上オーバーラップするようにビードフィラー２６よりも低くかつビードフィラー２６の高さの１／２よりも高い。 （もっと読む）

【課題】耐久性を損なうことなく、転がり抵抗の低減を図った空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビードコア１間にまたがってトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライ２と、そのクラウン部のタイヤ径方向外側に配置された少なくとも１層のベルト層３とを備え、カーカスプライのうち少なくとも１枚が、有機繊維コードとこれを被覆するコーティングゴムとからなる空気入りタイヤである。上記有機繊維コードのコード長手方向に直交する方向の断面における、ディップコードとしての最小径をＲ１、最大径をＲ２としたとき、Ｒ２／Ｒ１で定義される有機繊維コードの真円度が、１．０＜Ｒ２／Ｒ１≦１．３で示される関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】ビード部の耐久性を維持しつつ、ビード部を軽量化した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤのビードコアから巻き返された、カーカスのタイヤ幅方向外側部分を巻き上げ部といい、カーカスがビードコアから巻き返される前の、前記巻き上げ部よりもタイヤ幅方向内側に位置するカーカスの部分を本体部というとき、空気入りタイヤは、１００ｋＰａの空気圧の条件で正規リムに装着されたときのタイヤ断面において、前記カーカスの前記巻き上げ部がビードコアから離れる点における、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が８５度以上９０度以下であり、前記巻き上げ部が前記ビードコアから離れる前記点から前記カーカスの端部に至る途中に、前記カーカスのタイヤ幅方向に対する傾斜角度が小さくなるように屈曲部が設けられ、前記屈曲部から前記端部に至る領域で、前記巻き上げ部は、前記カーカスの前記本体部から遠ざかるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性および乗り心地性の双方を向上する上で有利な空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】サイドウォール部１４からビード部１６にわたる部分でカーカス層１８のタイヤ幅方向の内側にゴムシート層３０が設けられている。ゴムシート層３０の厚みは、０．５〜２．０ｍｍである。ゴムシート層３０の硬度は、ビードフィラー２４と同等か同等以上である。ゴムシート層３０のタイヤ半径方向の外側に位置する上端は、ビードフィラー２４の上端よりも高く、かつ、タイヤ断面高さをＳＨとすると０．７×ＳＨよりも低い。ゴムシート層３０のタイヤ半径方向の内側に位置する下端は、ビードフィラーの上端よりも低く、かつ、ビードフィラー２４の高さの１／２よりも高い。さらに、ゴムシート層３０とビードフィラー２４とは５ｍｍ以上オーバーラップしている。 （もっと読む）

【課題】トラクション性とスライド性とを両立させる。
【解決手段】 ブロックに、タイヤ周方向に対する角度θが１０°以内の方向にのびるジグザグ状のサイピングが形成される。タイヤ赤道面上若しくは最もタイヤ赤道面に近い位置に配されるブロックに形成される前記ジグザグ状のサイピングの振幅Ｗは、最もトレッド端側に配されるブロックに形成される前記ジグザグ状のサイピングの振幅Ｗよりも大に設定される。 （もっと読む）

【課題】路面カントによるショルダーリブの偏摩耗を抑制することのできる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部に、タイヤ周方向に沿って設けられた少なくとも２本の周方向主溝を有し、カーカスは、タイヤ子午断面視で、タイヤ赤道線とカーカスとの交点から、タイヤ赤道線を境にした一方側のビードコア上面の延長線とタイヤ内周側のカーカスとの交点までのカーカスペリフェリ長をＰａ、タイヤ赤道線とカーカスとの交点から、タイヤ赤道線を境にした他方側のビードコア上面の延長線とタイヤ内周側のカーカスとの交点までのカーカスペリフェリ長をＰｂとした場合にＰａ＜Ｐｂである。 （もっと読む）

【課題】 高速耐久性と耐偏摩耗性を向上することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１のセンター領域においてタイヤ幅方向に分割された少なくとも１層のカーカス層４を一対のビード部３，３間に配置し、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に複数層のベルト層７を配置し、これらベルト層７の外周側に補強コードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８を配置し、ベルトカバー層８の補強コードとして、１５０℃での熱収縮率が２．０％以下であり、下記（１）式で表される構造を有するポリオレフィンケトン繊維コードを用いる。
−（ＣＨ₂ −ＣＨ₂ −ＣＯ）ｎ−（Ｒ−ＣＯ）ｍ− ・・・（１）
ここで、１．０５≧（ｎ＋ｍ）／ｎ≧１．００、
Ｒは炭素数が３以上のアルキレン基である。 （もっと読む）

【課題】路面カントによるトレッド部のショルダーリブの偏摩耗を抑制すること。
【解決手段】タイヤ赤道面Ｃを基準に対称形状のプロファイルを有し、カーカス５の外側に配置されたゴムについて、タイヤ赤道面Ｃを境にした対称位置で、一方側（路面カント上側）のゴム硬度をＧＵとし、他方側（路面カント下側）のゴム硬度をＧＬとした場合、ＧＵ＜ＧＬとする。例えば、トレッド部２が、タイヤ周方向に沿って設けられた少なくとも２本の周方向主溝により少なくとも３つのリブが形成され、かつタイヤ幅方向で少なくとも２種のゴム硬度のキャップトレッドゴム２ａを有して構成されており、少なくともタイヤ幅方向最外側に形成されたショルダーリブ２３ａのキャップトレッドゴム２ａについて、路面カント上側のゴム硬度よりも路面カント下側のゴム硬度を高くする。 （もっと読む）

【課題】旋回時におけるグリップを上昇させて、旋回力を向上した自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビードコア１間にトロイド状に跨る１層以上のラジアルカーカス層２と、そのタイヤ半径方向外側に配置されたベルトとを備え、ベルトが、コード方向が実質的にタイヤ周方向である周方向ベルト層３を含む自動二輪車用空気入りラジアルタイである。１００％伸張時の引張弾性率が３０〜６０ＭＰａであるゴム層４が、ラジアルカーカス層２のタイヤ半径方向内側に、タイヤ赤道面を中心として、周方向ベルト層３の幅に対し７０〜９０％の幅にて、連続的に配置されている。 （もっと読む）

【課題】溝底でのクラックの発生やウエット性の低下を抑えながら、石噛み性能を向上させる。
【解決手段】タイヤ赤道Ｃ上をのびる中央周方向溝３と、その両側をのびる一対のクラウン周方向溝４との間を、クラウン横溝６により多数のクラウンブロック５に区分する。前記クラウンブロック５をクラウン細溝１２により周方向の２つのブロック部５Ａ、５Ｂに区分する。前記クラウン横溝６は、タイヤ軸方向に対して１０〜３０°の角度αで傾斜し、かつクラウン横溝６の溝底に、周方向で隣り合うクラウンブロック同士を連結するタイバー１５を設ける。前記中央周方向溝３の溝深さＨ３、及び前記クラウン横溝６のうちの前記タイバー１５よりもタイヤ軸方向内側の横溝部分６ｉの溝深さＨ６ｉは、それぞれ前記クラウン周方向溝４の溝深さＨ４よりも浅い。 （もっと読む）