【課題】 操縦安定性及び高速耐久性の改善と軽量化をより高いレベルで実現することを可能にした乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤ周方向に対して１５度〜４０度の角度で傾斜する複数本の有機繊維コードを含み該有機繊維コードが層間で互いに交差するように積層された２層の低角度ベルト層７と、タイヤ周方向に対して８０度〜９０度の角度で配列された複数本のスチールコードを含む高角度ベルト層８とをトレッド部１に備え、低角度ベルト層７を構成する有機繊維コードの強度が１８００ＭＰａ以上であると共に、低角度ベルト層７の下方域にて不連続となるようにタイヤ幅方向に分割された少なくとも１層のカーカス層４を一対のビード部３，３間に配置する。 （もっと読む）

【課題】カーカスプライの巻き上げ端だけでなく、チェーハーの内側端においてもセパレーションなどの故障を抑制して、ビード部の耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビード部１に配設されたビードコア１ａ間で延在し、そのビードコア１ａの周りでタイヤ径方向外側に巻き上げられたカーカスプライ４と、ビードコア１ａの周りで、タイヤ幅方向の内側から外側に亘ってカーカスプライ４を包み込むように配設されたチェーハー６とを備える空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ幅方向内側に位置するチェーハー６の内側端６Ｅｉが、カーカスプライ４の巻き上げ端４Ｅよりもタイヤ径方向外側に配され、タイヤ径方向外側に向かって先細りとなる補強ゴム１０が、内側端６Ｅｉのタイヤ径方向外側に隣接して設けられている。 （もっと読む）

【課題】一対のビードコア間からタイヤ径方向外側に凸状に延び、複数のコードを有するカーカスと、トレッド部に配置され、複数のコードを含む補強層とを有するタイヤにおいて、補強層のトレッド幅方向端部に発生する亀裂を抑制して、タイヤの耐久性能を維持しつつ、操縦安定性能、特にコーナーリング時における操縦安定性能を向上させる。
【解決手段】本発明に係るタイヤ１は、補強層１００は、タイヤ径方向において、第１カーカス７０ａと第２カーカス７０ｂとの間に位置し、補強層１００のトレッド幅方向端部は、トレッド面視において、レイヤ層９０と重なり、第１カーカスコード７５ａと幅方向直線とがなす角度β１及び第２カーカスコード７５ｂと幅方向直線とがなす角度β２は、鋭角であり、補強層コード１０５と幅方向直線とがなす角度γは、角度β１及び角度β２よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】コードをトレッド周方向に延在させてなる一層以上のベルト補強層を、カーカスに外接させて配設したことにより、軽量化を実現しつつ、径成長抑制機能を発揮し得るタイヤにおいて、トレッド踏面の耐摩耗性能が向上できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】適用リムＲに組付け規定内圧を充填した後に、タイヤ１が形状を保つに必要な圧力まで減圧したタイヤ姿勢で、タイヤ断面内にて、センター陸部１７の、中央位置Ｃの表面および、ショルダ陸部１８、１９の表面の少なくとも一部のそれぞれに外接する仮想円弧Ａに対し、中間陸部２０、２１の陸部表面を、タイヤ半径方向内側に位置させ、センター陸部の中央位置Ｃでの、タイヤ中心軸線からのタイヤ半径をｒとしたときに、中間陸部の陸部表面の、仮想円弧Ａに対する段下がり量δが、中間陸部の陸部表面のタイヤ幅方向全域にわたって、ｒ／４００≦δ≦ｒ／１００の関係を満たす。 （もっと読む）

【課題】質量やコストを増加させることなく、カーカスラインの強力を確保し、高負荷荷重に対する耐久性を高めると共に、カーカスプライに対する圧縮力の入力を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】タイヤ赤道面ＣＬからカーカス本体部２２Ｃのタイヤ軸方向最外側点Ｐまでの距離をＷとし、タイヤ赤道面ＣＬでのビードベース部３０からカーカス本体部２２Ａまでのタイヤ径方向高さをＤとして、タイヤ赤道面ＣＬからタイヤ軸方向に０．６Ｗ離れた位置Ｐ１までの範囲のカーカスプライ１２の曲率半径Ｒ１、位置Ｐ１から、ビードベース部３０からタイヤ径方向外側に０．７Ｄの位置Ｐ２までの範囲のカーカス本体部２２Ｂの曲率半径Ｒ２、位置Ｐ２から、ビードベース部からタイヤ径方向外側に０．３Ｄの位置Ｐ３までの範囲のカーカス本体部２２Ｃの曲率半径Ｒ３について、０．０７≦Ｒ２／Ｒ１≦０．１１、０．５≦Ｒ２／Ｒ３≦０．７とする。 （もっと読む）

【課題】従来にない高い高速耐久性と操縦安定性とを両立させることが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１００は、プライ本体部５ａとプライ折返し部５ｂとからなり、プライコードをゴム被覆してなるプライ５をもつカーカス６と、ビードフィラー７と、を有する。さらに、プライ折返し部５ｂとビードフィラー７との間に、タイヤ幅方向Ｗ内側から順に配設された、第１のコードをゴム被覆してなる第１補強層８および第２のコードをゴム被覆してなる第２補強層９と、プライ折返し部５ｂのタイヤ幅方向Ｗ外側に配設された、ゴムからなる第３補強層１０と、を有する。そして、第１のコード、第２のコード、およびプライコードは、この順に大きい引張弾性率をもち、第３補強層を構成するゴムは、ビードフィラーを構成するゴムよりも小さい１００％モジュラスをもつ。 （もっと読む）

【課題】カーカス層にスチールコードを用いた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、耐久性を確保しながら軽量化を図ることを可能にした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】
スチールコードからなるカーカス層４有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、サイドウォール部２にフィラメント弾性率が９８００ＭＰａ以上である高弾性有機繊維の下撚り糸と脂肪族ポリアミド繊維の下撚り糸とを撚り合わせて構成される３本撚り構造の複合コードからなる補強層７を配置する。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの保管時のフィルムライナーの耐候性、耐外傷性及び耐疲労性を向上させる。
【解決手段】熱可塑性樹脂マトリックス中にゴム成分が分散した熱可塑性エラストマーをインナーライナー層に用いた空気入りタイヤであって、前記インナーライナー層の表面をハロゲン化ブチルゴムを含む保護層で被覆してなる、インナーライナー層のタイヤ保管時の、フィルムライナーの耐候性、耐外傷性及び耐疲労性を向上させた空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】タイヤの軽量化と操縦安定性とを高度に両立するようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】
ビードフィラー６のビードヒール３ａからの高さＨを１０〜３０ｍｍにすると共に、カーカス層４の内側に配置するインナーライナー９をヤング率が７０〜１５００ＭＰａで、厚さが０．０５〜０．２５ｍｍの熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物により構成し、インナーライナー層９の端部９ａがビードフィラー６のタイヤ径方向外側端部６ａよりタイヤ径方向内側に位置するようにする。 （もっと読む）

【課題】プライステア力を充分に低減して操縦安定性の向上および耐偏摩耗性の向上を図ることができる新規な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤは、一端部１４Ｅ_１が一方のビード部３内に係止され、一方のサイドウォール部６を経て他端部１４Ｅ_２がトレッド部９内で終端する第１の補強体１４と、一端部１５Ｅ_１が他方のビード部４内に係止され、他方のサイドウォール部７を経て他端部１５Ｅ_２がトレッド部９内で終端する第２の補強体１５と、を備え、内側ベルト層１１のベルトコードのタイヤ赤道面Ｅに対する角度αと、外側ベルト層１２のベルトコードのタイヤ赤道面Ｅに対する角度βとが、１０≦（α−β）≦３０、１０≦β≦２０、および２５≦α≦４５を満たし、他端部１４Ｅ_２と他端部１５Ｅ_２とでなすタイヤ幅方向の距離Ｗ１と狭幅のベルト層の幅Ｗ２とが、０．４×Ｗ２≦Ｗ１≦０．８×Ｗ２を満たす。 （もっと読む）