【課題】ランフラット耐久性を維持しながらタイヤ重量の低減を可能にすると共に、通常走行時における乗心地性を向上するようにした空気入りランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】
サイドウォール部２におけるカーカス層４のタイヤ幅方向内側に断面三日月状の内側補強ゴム層７を配置した空気入りランフラットタイヤにおいて、角度θ１がタイヤ総幅ＳＷとタイヤ断面高さＳＨに対して（ＳＨ／ＳＷ×６＋３）°≦θ１≦（ＳＨ／ＳＷ×６＋８）°の関係を満たし、角度θ２が０°≦θ２≦３°の範囲であるようにすると共に、サイドウォール部２におけるカーカス層４のタイヤ幅方向外側に外側補強ゴム層８を設け、タイヤ断面高さＳＨに対するビードフィラー６の高さＨ１を１５〜３５％、外側補強ゴム層８の高さＨ２を３０〜５０％、内側補強ゴム層７の最大厚み位置の高さＨ３を３５〜５５％にしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】優れた耐久性を有しビードのチェーファーにひびが発生しにくい、軽量で効率的なタイヤ構造を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、カーカス２２とベルト補強構造４０とを有し、カーカスは少なくとも２つの内側カーカスプライ１〜４を有している。少なくとも２つの内側カーカスプライは、環状のビード部材１４の軸線方向内側から軸線方向外側に向けて環状のビード部材の周りに巻きつけられかつ、半径方向外向きにクラウンに向けて延びて、それぞれのターンアップ部分を構成している。内側カーカスプライの少なくとも１つは、環状のビード部材の周りに巻きつけられておらず、第１の平面２８と第２の平面２９とによって定められ第１の平面より半径方向内側でかつ第２の平面より軸線方向外側である領域Ｃ内に半径方向位置を有する端部１’〜４’を有している。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗を低減し、かつ耐センター摩耗性および耐ショルダー摩耗性を向上する。
【解決手段】ショルダー側円弧２１ｂおよびサイド部円弧２１ｄの各延長線の交点を基準点Ｐとした場合、扁平率βに対して、基準点とセンタークラウンＣＣとを結ぶ直線Ａと、センタークラウンを通過するタイヤ幅方向の直線Ｂとの角度θを０．０２５×β＋１．０≦θ≦０．０４５×β＋２．５とし、中央部円弧２１ａの曲率半径Ｒｃと、ショルダー側円弧の曲率半径Ｒｓとを１２≦Ｒｃ／Ｒｓ≦３０とし、タイヤ赤道面ＣＬからショルダー側円弧のタイヤ幅方向内側端部までの基準展開幅Ｌと、トレッド展開幅ＴＤＷとを０．２≦Ｌ／（ＴＤＷ／２）≦０．７とする。 （もっと読む）

【課題】ビードの耐久性が改善されている軽量のタイヤ構造を提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤ１０は、カーカス２２とベルト補強構造を有する。カーカス２２は、環状のビード部材１４の周りを軸線方向で内側から外側に向かって巻かれターンアップ部分を構成するように延びる少なくとも２つの内側のカーカスプライ１〜４を有する。内側のカーカスプライ１〜４の少なくとも１つは、環状のビード部材１４を包まず、環状のビード部材１４の半径方向外側の表面に接する第１の平面２８と環状のビード部材の半径方向内側の表面に接する第２の平面２９との間に半径方向位置を有する終端部１’を有する。両平面２８、２９はタイヤの回転の軸線に平行である。カーカス２２は、クラウンから半径方向内向きに環状のビード部材１４の軸線方向外側を延びており、かつビード部材１４を包んで終端する少なくとも２つの外側のカーカスプライ５、６を有する。 （もっと読む）

【課題】乗り心地性を維持すると共に、トレッドゲージの均一性を向上すること。
【解決手段】補強コードをタイヤ周方向に複数配列し、そのタイヤ幅方向両端部を両ビード部５に配置したビードコア５１まで延在させたカーカス層６と、トレッド部２におけるカーカス層６のタイヤ径方向外側に少なくとも１層設けられたベルト層７とを備える空気入りタイヤにおいて、ベルト層のタイヤ幅方向端よりもタイヤ幅方向内側であって、ベルト層７のタイヤ幅方向最大寸法Ｗ１の５［％］以上９５［％］以下となる範囲Ｗ２で、〔カーカス強度係数Ｋ［Ｎ／ｍｍ・ｋＰａ］〕＝〔補強コード打ち込み本数［本／ｍｍ］〕×〔補強コード強力［Ｎ／本］〕×〔カーカス層の層数〕÷〔最大空気圧［ｋＰａ］〕の式で定義されるカーカス層６のカーカス強度係数Ｋを、０［Ｎ／ｍｍ・ｋＰａ］＜Ｋ＜０．１５［Ｎ／ｍｍ・ｋＰａ］とする。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性の向上と低周波ロードノイズの低減とを両立すること。
【解決手段】カーカス層６の外側であってビードフィラー５２のタイヤ幅方向外側に沿って設けられ、一端９ａがビードコア５１のタイヤ幅方向内側に向けて巻かれ、他端９ｂがベルト層７のタイヤ幅方向端から離隔すると共にベルト補強層８のタイヤ径方向内側に重なって配置されており、タイヤ周方向に対して交差すると共にカーカスコードのモジュラスよりも低いコードを有するカーカス補助層９を備える。そして、ビードコア５１のタイヤ径方向内側端からタイヤ径方向外側へのタイヤ径方向寸法について、ビード部５で折り返されたカーカス層６の端６ａまでをＡとし、ビードフィラー５２のタイヤ径方向外側の端までをＢとし、カーカス補助層９の一端９ａまでをＣとし、カーカス補助層９の他端９ｂまでをＤとした場合、Ａ＜Ｂ、０≦Ｃ／Ｂ≦０．９、０．２５≦Ｂ／Ｄ≦０．７５の関係を有する。 （もっと読む）

【課題】低燃費性と車両スペースの確保とを実現し、且つタイヤの耐久性、耐偏磨耗性、コーナリングパワーを向上させた、空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りラジアルタイヤは、断面幅Wと外径Lとの比W/Lを規制し、且つベルト層３のうちタイヤ径方向最内側のベルト層３の端部よりタイヤ径方向内側でタイヤ最大幅部よりタイヤ径方向外側の位置、且つ最内側のベルト層３の端部よりタイヤ幅方向外側の位置に補強層５を有する。 （もっと読む）

【課題】カーカス層の巻き上げ端部がベルト層の下層まで延在する構造において、タイヤの高速耐久性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１では、カーカス層４が単層構造を有し、カーカス層４の巻き上げ端部４２がベルト層５のタイヤ幅方向外側の端部よりもタイヤ幅方向内側まで延在してベルト層の下層に配置されている。また、空気入りタイヤ１は、カーカス層４の巻き上げ端部４２とベルト層５との間に配置されてカーカス層４の巻き上げ端部４２をタイヤ径方向外側から覆うカーカス補強材８を備えている。 （もっと読む）

【課題】分割カーカス構造を有する空気入りタイヤにおいて、良好なユニフォミティーを有して乗り心地性能に優れる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１のタイヤ幅方向中央域から一方のサイドウォール部２を介して一方のビード部３にわたって延びる少なくとも１プライからなる第１カーカス部６１と、トレッド部１のタイヤ幅方向中央域の第１カーカス部６１とはタイヤ幅方向に離間した位置から他方のサイドウォール部２を介して他方のビード部３にわたって延びる少なくとも１プライからなる第２カーカス部６２とを有するカーカス６を備え、カーカス６のタイヤ径方向内側に配設された内側ベルト層８と、カーカス６のタイヤ径方向外側に配設された外側ベルト層７とを備え、第１カーカス部６１の端部６１ａおよび第２カーカス部６２の端部６２ａが、内側ベルト層８と外側ベルト層７との間に位置する空気入りタイヤである。 （もっと読む）

【課題】タイヤ耐久性能の向上を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】
複数本の素線９，１１からなる層撚り構造のスチールコード８をゴム中に埋設してなる補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、スチールコード８の最外層素線としてその軸廻りに予め捩りを与えた素線１１を用い、最外層素線のワイヤ表面捩り角θ２を１°以上にすると共に、最外層素線の撚り角θ１を４〜７°にする。 （もっと読む）