【課題】センター領域の耐摩耗性と操縦安定性とを向上する。
【解決手段】ベルト層7とカーカス層6との間に、タイヤ周方向に実質90［度］のスチールコードがタイヤ周方向に並設され、タイヤ赤道面ＣＬからそれぞれベルト層の有効ベルト幅の5[％]以上25［％］以下の範囲で、かつ有効ベルト幅の10[％]以上50［％］以下の総幅で形成されるスチール補強層9を備える。また、ショルダー側円弧21bおよびサイド部円弧21dの各延長線の交点を基準点Ｐとした場合、扁平率βに対して基準点とセンタークラウンCCとを結ぶ直線Aと、センタークラウンを通過するタイヤ幅方向の直線Bとの角度θを0.025×β＋1.0≦θ≦0.045×β＋2.5とし、中央部円弧21aの曲率半径Rcとショルダー側円弧の曲率半径Rsとを12≦Rc／Rs≦30とし、タイヤ赤道面CLからショルダー側円弧のタイヤ幅方向内側端部までの基準展開幅Lとトレッド展開幅TDWとを0.2≦L／（TDW／2）≦0.7とする。 （もっと読む）

【課題】諸性能を維持しつつ横剛性に優れる空気入りタイヤの提供。
【解決手段】本発明に係る自動四輪車用の空気入りタイヤ２は、その外面がトレッド面１６を形成するトレッド４と、このトレッド４の端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール６と、このサイドウォール６からさらに半径方向略内向きに延びる一対のビード８と、両ビード８間に架け渡されたカーカス１０と、フィラーコードを含むフィラー１４とを備えている。このフィラー１４は、タイヤ軸方向内側からタイヤ軸方向外側にビード８の周りを折り返されて、トレッド４の半径方向内側までの延びている。このトレッド４の半径方向内側まで延びているフィラーの一端１４ａから赤道面ＣＬまでの距離ＦＥ１とトレッドの接地幅ＴＷとの比ＦＥ１／ＴＷが０を越え、０．４９以下である。好ましくは、この比ＦＥ１／ＴＷが０．２０以上である。 （もっと読む）

【課題】より低コストでタイヤのユニフォーミティおよび性能を改善する。
【解決手段】
タイヤはクラウン領域２０４のところで半径方向に重なる相互の向きで配置されたプライ層２０６，２０８を含むコードプライ構成を備える。プライ層２０６，２０８はそれぞれ、ある間隔をおいた一連の単線のコード経路１９０Ａ，１９０Ｂを備える。それぞれのコード経路１９０Ａ，１９０Ｂは、各サイドウォール２００からクラウン領域２０４を横切って反対側の各ショルダ領域２０２まで延びている。それぞれのコード経路１９０Ａ，１９０Ｂは、完全なコードのプライ層２０６，２０８を形成するように連続しており、センターライン２０４に対するコード角α，βを形成している。コード角α，βはセンターライン２０４のところでは１７度から２７度までの間であり各サイドウォール２００へ向かうにつれて８２度から９０度までの間まで増加している。 （もっと読む）

【課題】乗り心地と旋回安定性とが向上した二輪自動車用空気入りタイヤの提供。
【解決手段】このタイヤ２のバンド１２は、タイヤ２の周方向に螺旋巻きされるコードとトッピングゴムとからなる。このカーカス１０は、第一カーカスプライ２２と、この第一カーカスプライ２２の半径方向外側に積層される第二カーカスプライ２４とを備えている。この第一カーカスプライ２２は、このビード８の周りを巻かれている。この第一カーカスプライ２２は、半径方向略外向きに延びる巻上げ部３４と、この巻上げ部３４の半径方向外側に巻上げ端３６とを備えている。この巻上げ端３６は、この第二カーカスプライ２４の軸方向内側に位置している。このトレッド端とビードのヒールとを結ぶ直線をＬＨとすると、このエイペックスの先端が半径方向においてトレッド端から半径方向内向きに１／３ＬＨの位置とトレッド端との間に位置している。 （もっと読む）

【課題】タイヤの軽量化を図りつつ高速耐久性を向上させる。
【解決手段】少なくとも１枚のカーカスプライ６Ａからなるカーカス６、及び、第１ベルトプライ７Ａ、該第１ベルトプライ７Ａよりもタイヤ半径方向内側に配される第２ベルトプライ７Ｂを含むベルト層７を具える空気入りタイヤ１である。前記第２ベルトプライ７Ｂは、トレッド中央部に配された中央片１０と、該中央片１０からタイヤ軸方向外側に距離を隔てて配された１対の外側片１１、１１とからなる。前記カーカスプライ６Ａは、タイヤ赤道Ｃを含む中央領域を中抜き状とした左右一対の分割プライ片１２、１２からなる。前記分割プライ片１２は、前記中央片１０のタイヤ半径方向内側からタイヤ軸方向外側へ向かい、前記中央片１０と前記外側片１１との間を通り、該外側片１１のタイヤ半径方向外側にのびる。 （もっと読む）

【課題】低発熱性を維持しつつ、耐破壊特性および耐引裂強度がバランス良く向上したスキージーの原料となるスキージー用ゴム組成物および空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】少なくともゴム成分および無機充填材を含有するスキージー用ゴム組成物であって、前記無機充填材は、その安息角が４０度以上、モース硬度が２．０以下、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）が１０ｍ^２／ｇ以上、かつジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）とＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）との比（ＤＢＰ）／（ＢＥＴ５）が２．０以上であり、前記ゴム成分１００質量部に対する前記無機充填材の含有量が、０．５〜３５．０質量部であることを特徴とするスキージー用ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】偏摩耗を抑制しつつ、ロードノイズを低減することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部３のカーカス層４の外周側に、複数のベルトプライからなるベルト層５が配設された空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に沿ったコードＣを含む補強層７が、最も幅広のベルトプライ５ａのベルト端５０からタイヤ幅方向外側へ向かって延び、ベルト端５０からタイヤ最大幅位置８までのタイヤ内面に沿ったペリフェリ長Ｌの３０〜６０％の範囲内に達するように配置され、コードＣの本数は、ベルト端５０側がタイヤ最大幅位置８側よりも多いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】装着時車両内側となるトレッド半幅域と、装着時車両外側となるトレッド半幅域とのネガティブ率が異なるタイヤにおいて、良好な排水性を確保し、かつ操縦安定性を高い次元で実現した、空気入りラジアルタイヤを提案する。
【解決手段】一対のビード部と、一対のサイドウォール部と、ベルトを具える複数本の溝を設けたトレッド部を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ赤道面からベルトの最外端までの幅方向長さは、一方側が他方側よりも長く、トレッド部の接地面積に対する溝面積の割合であるネガティブ率は、タイヤ赤道面から一方側がタイヤ赤道面から他方側よりも大きく、タイヤ赤道面からサイドウォール部表面までの距離が最大となるタイヤ最大半幅は、一方側が他方側よりも短く、タイヤ最大半幅の位置は、一方側が他方側よりもタイヤ径方向内側である。 （もっと読む）

【課題】ユニフォミティを高め、耐久性等を向上し得る空気入りタイヤ及びそのカーカスプロファイルの設計方法を提供する。
【解決手段】偏平率６０％以下の空気入りタイヤである。カーカスプライの本体部のプロファイルＰｆは、タイヤ赤道位置Ａからタイヤ半径方向の最内側に配された最内ベルトプライ７Ｅのタイヤ軸方向の外端位置Ｂまでのクラウン領域Ｃｒでは、タイヤ半径方向外側に向かって凸かつ曲率半径Ｒｔがタイヤ軸方向外側に向かって漸減するとともに、前記最内ベルトプライ７Ｅのタイヤ軸方向の外端位置Ｂから、カーカス最大幅位置Ｄと前記タイヤ赤道位置Ａとのタイヤ半径方向長さｈ１の５５％の距離を該カーカス最大幅位置Ｄからタイヤ半径方向内側に隔てた等価ビード位置Ｅまでのサイドウォール領域Ｓｗでは、タイヤ軸方向外側に向かって凸かつ曲率半径Ｒｓがタイヤ半径方向内側に向かい漸増する。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗が低く、耐偏摩耗性能に優れるとともに軽量化を達成した空気入りタイヤを提供する
【解決手段】１対のビード部間にトロイダル状に跨る少なくとも１層のカーカスを骨格として、該カーカスのクラウン部の径方向外側に少なくとも１層のベルト層とトレッドを配置した空気入りタイヤであって、該タイヤを適用リムに装着した状態のタイヤ幅方向断面において、前記ベルト層の最内側層の幅ＢＷに対する、当該最内側層の幅方向中心部と幅方向端部との径差ＢＤの比ＢＤ／ＢＷが０．０１以上０．０４以下であり、トレッド接地幅ＴＷに対する、トレッド踏面の幅方向中心部とトレッド端部との径差ＴＤの比をＴＤ／ＴＷとした場合、ＢＤ／ＢＷ＜ＴＤ／ＴＷである。 （もっと読む）