【課題】タイヤの重量および縦バネ定数の増加を抑制しつつ、サイドウォール部の耐久性を向上させて、カーカスコードの破断等の発生を抑制することが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１１から一対のサイドウォール部１２を介して一対のビード部１３にわたってトロイド状に延びる少なくとも１プライからなるカーカス１４を備え、カーカス１４の少なくともサイドウォール部１２に対応する部分の外周側に、タイヤ周方向に所定の配設ピッチで複数枚の補強層１６を設け、補強層１６が、補強素子をゴム被覆したゴム被覆層である。 （もっと読む）

【課題】 耐久性を良好に維持しながら、転がり抵抗、ロードノイズ及び耐偏摩耗性を改善することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１のセンター領域においてタイヤ幅方向に分割された少なくとも１層のカーカス層４を一対のビード部３，３間に配置し、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に複数層のベルト層７を配置し、これらベルト層７の外周側に補強コードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８を配置した空気入りラジアルタイヤであって、インフレート時のタイヤセンター位置Ｐｃでの径方向成長率Ｉｃが０．０％〜１．０％の範囲にあり、インフレート時のタイヤショルダー位置Ｐｓでの径方向成長率Ｉｓが０．０％〜０．６％の範囲にあり、かつ、Ｉｃ≧Ｉｓの関係を満足した構成とする。 （もっと読む）

【課題】ビード部の耐久性を向上させつつ、軽量化を実現することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビードコア１５間にトロイダル状に延びた一層のカーカス１１をタイヤ幅方向内側からビードコア１５に巻き付けてタイヤ幅方向外側で折り返した、カーカス折り返し部１１ａの、タイヤ幅方向内側に第１スティフナー１７ａを、タイヤ幅方向外側に第２スティフナー１７ｂを、それぞれ有しており、第１スティフナー１７ａが、第２スティフナー１７ｂよりタイヤ径方向内側に配置され、カーカス折り返し部１１ａの端部１１ｂを、第２スティフナー１７ｂのタイヤ幅方向最大厚みを有するタイヤ径方向位置よりタイヤ径方向外側で、第２スティフナー１７ｂのタイヤ径方向外側端部よりタイヤ径方向内側に位置させた。 （もっと読む）

【課題】ランフラット耐久性を維持しつつ、転がり抵抗の低減及び乗り心地性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤにおいて、ビードフィラ２０は、トレッド部７０側にあるビードフィラ先端部２５からタイヤ径方向におけるビードフィラ２０の４０％〜６０％までを構成するビードフィラ上側部２３を有し、断面においてビードフィラ上側部２３の厚みは、２．５ｍｍ以下であり、ビードフィラ先端部２５は、補強ゴム層４０の断面における厚みが最大となる最大厚み部４５と、タイヤ径方向高さが同一であり、空気入りタイヤは、空隙が形成された発泡ゴム層５０を有し、トレッド幅方向において、発泡ゴム層５０は、ビードフィラ先端部２５に重なるように配置される。 （もっと読む）

【課題】高いランフラット耐久性、高速耐久性およびハンドリング性能を有するランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス５とビードコア２の間に、ビードコア２の周りに幅方向の内側から外側に折り返され、第１補強層９は第１補強層折返し部の径方向外端９ａがビードフィラーの外端８ａよりもタイヤ径方向外側に位置し、第２補強層１０はカーカスの折返し部の幅方向外面に沿って位置し、径方向外端が第１補強層９の第１補強層折返し部の径方向外端９ａよりもタイヤ径方向外側に位置する。 （もっと読む）

【課題】通常走行時の乗り心地及び耐圧性を損なうことなく、ランフラット耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】加硫ゴム物性において、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１０ＭＰａ以下及び正接損失ｔａｎδの２８℃〜１５０℃におけるΣ値が５．０以下であるゴム組成物がサイド補強層７及びビードフィラー９の少なくとも一方に用い、精製セルロース系繊維からなり、４０〜１００ｃＮ／ｄｔｅｘのコード弾性率（１８０℃の温度及び補強繊維コード１本あたり２９．４Ｎの力を加えた応力時）を有する補強繊維コードがカーカスプライに配設されるか、あるいは補強繊維コードを有する補強コード層８が、ベルト端からタイヤサイド部の最大幅部までの領域Ａの少なくとも一部及び／又はビードコア２近傍からビードフィラー９のタイヤ半径方向外側端までの領域Ｂの少なくとも一部にタイヤ半径方向に対する角度が０〜８５°となるように配設される。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの転がり抵抗を低減する構造を提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、円筒形状の環状構造体１０と、環状構造体１０の外側１０ｓｏに、環状構造体１０の周方向に向かって設けられてトレッド部となるゴム層１１と、ゴムで被覆された繊維を有し、環状構造体１０とゴム層１１とを含む円筒形状の構造体２の中心軸（Ｙ軸）と平行な方向における両側２Ｓに設けられるカーカス部１２と、を含み、構造体２の子午断面において、ゴム層１１の外側１１ｓｏと、環状構造体１０の外側１０ｓｏとが同様の形状である。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性と耐久性を向上することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスプライ１６の巻き上げ端をビードフィラー２８の外周端２８Ａよりもタイヤ径方向外方側に延在させ、ビードフィラー２８のタイヤ幅方向内側面２８Ｂにおいて、ビードフィラー高さＨの２０〜７０％の範囲ｈ内にタイヤ周方向に延びる凹部３２を設けることにより、該凹部３２のタイヤ径方向外方側に隣接してタイヤ周方向に延びる凸部３４を設ける。カーカスプライ１６の本体部分２２をこれら凹部３２及び凸部３４に沿って凹凸状に形成し、その内側に重ね合わされるインナーライナー層３０を、本体部分２２の凹凸に沿って凹凸状に形成することにより、該インナーライナー層３０のタイヤ内側面にビードフィラー２８の凸部３４に対応するタイヤ内面側凸部４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減および、タイヤ内周面から吸音材が剥がれ落ちるような挙動も抑制され、耐久性の向上が実現されるとともに、各種タイヤサイズへのより優れた適応性を実現できるタイヤ騒音低減装置を備えた低騒音空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】複数のコードを含む少なくとも１層のカーカス層から形成されるカーカス４と、少なくとも一層の金属製のベルトコードを含むベルト層７を有して形成される空気入りタイヤにおいて、磁力により、多孔質材料からなる吸音材１０をタイヤ内周面に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】通常走行時の転がり抵抗性と乗り心地を損なうことなく、ランフラット耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア１、１’、カーカスプライ、トレッドゴム層４、インナーライナー６、サイド補強層８及びビードフィラー７を具備する空気入りタイヤであって、カーカスプライを構成する補強繊維コードが、レゾルシン・ホルムアルデヒド樹脂−ゴムラテックス接着剤の塗布後、乾燥硬化処理されてなる、ポリケトン繊維を少なくとも５０質量％含むコードであり、かつ（１）前記乾燥工程と熱処理工程におけるコード張力が、１本当たり２．９〜４９．０Ｎであること、（２）前記乾燥工程における乾燥処理温度が１００〜２００℃であること、及び（３）前記熱処理工程における硬化処理温度をＴｍ（℃）、硬化処理時間をｓ（秒）とした場合、Ｔｍ×ｓ／１０００が１０〜５５であること、を満たす。 （もっと読む）