自動二輪車用タイヤ
【課題】旋回性能を大幅に向上しうる。
【解決手段】少なくとも１枚の折返しカーカスプライ６Ａを含むカーカス６、及びジョイントレスプライ７Ａからなるベルト層７とを有する自動二輪車用タイヤ１である。少なくとも１枚の折返しカーカスプライ６Ａは、その折返し部６ｂの外端６ｂｅが、トレッド部２の内方かつベルト層７の内側で終端するとともに、折返し部６ｂとベルト層７とのオーバーラップ長さＬ１は、トレッド幅ＴＷの２０〜５０％である。ベルト層７のベルトコード１２と、該ベルト層７に最も隣接する折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂのカーカスコード１１とのコード間の最短長さＬ２が、０．２〜０．８mmである。
【解決手段】少なくとも１枚の折返しカーカスプライ６Ａを含むカーカス６、及びジョイントレスプライ７Ａからなるベルト層７とを有する自動二輪車用タイヤ１である。少なくとも１枚の折返しカーカスプライ６Ａは、その折返し部６ｂの外端６ｂｅが、トレッド部２の内方かつベルト層７の内側で終端するとともに、折返し部６ｂとベルト層７とのオーバーラップ長さＬ１は、トレッド幅ＴＷの２０〜５０％である。ベルト層７のベルトコード１２と、該ベルト層７に最も隣接する折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂのカーカスコード１１とのコード間の最短長さＬ２が、０．２〜０．８mmである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旋回性能を大幅に向上しうる自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動二輪車用タイヤにあっては、トレッド部の内部に配されるベルト層に、ベルトコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回したジョイントレスプライが用いられている（下記特許文献１参照）。このようなジョイントレスプライは、ベルトコードを互いに交差させて重ね合わせた従来のカットエンドプライに比べて面剛性を低くでき、乗り心地を向上しうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１５８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなジョイントレスプライは、カットエンドプライに比べて、旋回時の横力が小さく、旋回性能を十分に向上できないという問題があった。
【０００５】
また、旋回時の横力を得るために、ビード部やサイドウォール部等に補強部材を埋設することも考えられるが、このようなタイヤの部分的な強化は、外乱吸収性を悪化させるとともに、旋回時の過渡特性を低下させるという問題もあった。
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、折返しカーカスプライの折返し部の外端を、トレッド部の内方かつジョイントレスプライからなるベルト層の内側で終端させるとともに、折返し部とベルト層とのオーバーラップ長さ、及びベルトコードとカーカスコードとのコード間の最短長さを所定の範囲に限定することを基本として、旋回性能を大幅に向上しうる自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に連なりビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部とを具える少なくとも１枚の折返しカーカスプライを含むカーカス、及び前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方で、ベルトコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回したジョイントレスプライからなるベルト層を有する自動二輪車用タイヤであって、少なくとも１枚の前記折返しカーカスプライは、その折返し部の外端が、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、前記折返し部と前記ベルト層とのオーバーラップ長さは、トレッド幅の２０〜５０％であり、前記ベルト層のベルトコードと、該ベルト層に最も隣接する前記折返しカーカスプライの折返し部のカーカスコードとのコード間の最短長さが、０．２〜０．８mmであることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、前記折返しカーカスプライは、タイヤ赤道において内側に配される内側カーカスプライと、該内側カーカスプライの外側に配される外側カーカスプライとからなり、前記内側カーカスプライの折返し部の外端、及び前記外側カーカスプライの折返し部の外端は、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、前記内側カーカスプライの前記オーバーラップ長さ、及び前記外側カーカスプライの前記オーバーラップ長さは、トレッド半幅の２０〜５０％である請求項１に記載の自動二輪車用タイヤである。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、前記ベルトコードは、アラミド繊維コード又はスチールコードである請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１０】
また、請求項４記載の発明は、前記カーカスコードは、ナイロン、ＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミド、又はレーヨンからなる有機繊維コードである請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１１】
本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。
【００１２】
なお前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。
【００１３】
また、「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば"INFLATION PRESSURE" とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の自動二輪車用タイヤは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に連なりビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部とを具える少なくとも１枚の折返しカーカスプライを含むカーカス、及びカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方で、ベルトコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回したジョイントレスプライからなるベルト層を有する。このようなジョイントレスプライは、従来のカットエンドプライに比べて面剛性を低くでき、乗り心地を向上しうる。
【００１５】
また、少なくとも１枚の折返しカーカスプライは、その折返し部の外端が、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、折返し部とベルト層とのオーバーラップ長さが、トレッド半幅の２０〜５０％に設定される。
【００１６】
このような折返しカーカスプライは、旋回時に主に接地するトレッド端側の広範囲において、カーカスコードをベルトコードに交差させて、旋回時の横力を高めることができ、旋回性能を向上しうる。しかも、折返しカーカスプライは、直進時に主に接地するタイヤ赤道側には配置されないため、乗り心地を悪化させることもない。
【００１７】
さらに、ベルト層のベルトコードと、該ベルト層に最も隣接する折返しカーカスプライの折返し部のカーカスコードとのコード間の最短長さが、０．２〜０．８mmに設定される。このように、折返しカーカスプライのカーカスコードとベルトコードとを従来に比して接近させ、それらの拘束力をより大きくすることで、旋回時の横力をさらに高めて、旋回性能を大幅に向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の自動二輪車用タイヤを示す断面図である。
【図２】カーカスプライの折返し部及びベルト層を示す展開図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】他の実施形態の自動二輪車用タイヤを示す断面図である。
【図５】図４のカーカスプライの折返し部及びベルト層を示す展開図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は比較例１〜３の自動二輪車用タイヤを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１に示されるように、本実施形態の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されたベルト層７とを具える。
【００２０】
また、前記タイヤ１は、キャンバーアングルが大きい旋回時においても十分な接地面積が得られるように、トレッド部２のトレッド端２ｔ、２ｔ間の外面２Ｓが、タイヤ半径方向外側に凸の円弧状に湾曲してのびるとともに、トレッド端２ｔ、２ｔ間のタイヤ軸方向距離であるトレッド幅ＴＷがタイヤ最大幅をなしている。
【００２１】
前記カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、この本体部６ａに連なりビードコア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部６ｂとを具える少なくとも１枚、本実施形態では１枚の折返しカーカスプライ６Ａにより構成される。また、折返しカーカスプライ６Ａの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、硬質のゴムからなるビードエーペックス８が配設される。
【００２２】
さらに、前記折返しカーカスプライ６Ａは、図２に示されるように、カーカスコード１１が、タイヤ周方向に対して、例えば６５〜９０度の角度θ１で傾けて配列される。このカーカスコード１１には、柔軟性が耐屈曲疲労性に優れるナイロン、ＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミド、又はレーヨンからなる有機繊維コードが望ましい。
【００２３】
前記ベルト層７は、ゴム被覆された１本又は複数本のベルトコード１２を、タイヤ周方向に対して５度以下の角度θ２で螺旋状に巻回した１層のジョイントレスプライ７Ａからなる。
【００２４】
このようなジョイントレスプライ７Ａは、ベルトコードを互いに交差させて重ね合わせた従来のカットエンドプライ（図示省略）に比べて、ベルト層７の局部的な変形を許容しうる。従って、ジョイントレスプライ７Ａは、良好な外乱吸収性を発揮でき、乗り心地を向上しうる。
【００２５】
上記のような乗り心地を維持しつつ、高速安定性能及び旋回性能を向上させるために、ジョイントレスプライ７Ａのタイヤ軸方向の幅Ｗ１（図１に示す）は、トレッド幅ＴＷの８５〜９５％程度が望ましい。また、同様の観点より、ベルトコード１２には、引張強度の大きいアラミド繊維コード又はスチールコードが望ましい。
【００２６】
そして、本実施形態の折返しカーカスプライ６Ａは、図１及び図２に示されるように、その折返し部６ｂの外端６ｂｅが、トレッド部２の内方かつベルト層７の内側で終端する。
【００２７】
このような折返しカーカスプライ６Ａは、旋回時に主に接地するトレッド端２ｔ側において、折返し部６ｂのカーカスコード１１をベルトコード１２に交差させて、折返し部６ｂとベルト層７とによる拘束力を大きくしうる。従って、折返しカーカスプライ６Ａは、旋回時の横力を高めることができ、旋回性能を向上しうる。
【００２８】
さらに、折返し部６ｂとベルト層７とのオーバーラップ長さＬ１は、トレッド半幅０．５ＴＷの２０〜５０％に設定される。ここで、オーバーラップ長さＬ１は、折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂの外端６ｂｅと、ベルト層７のタイヤ軸方向の外端７ｅとのタイヤ軸方向の距離とする。
【００２９】
このため、折返しカーカスプライ６Ａは、前記トレッド端２ｔ側の広範囲において、カーカスコード１１をベルトコード１２に交差させることができ、折返し部６ｂとベルト層７とによる拘束力を確実に大きくしうる。しかも、折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂは、直進時に主に接地するタイヤ赤道Ｃ側には配置されないため、上記乗り心地を悪化させることもない。
【００３０】
なお、前記オーバーラップ長さＬ１とトレッド半幅０．５ＴＷとの比Ｌ１／０．５ＴＷが２０％未満であると、旋回時の横力を十分に高めることができないおそれがある。逆に、前記比Ｌ１／０．５ＴＷが５０％を超えると、折返しカーカスプライ６Ａがタイヤ赤道Ｃ側に配置されるため、乗り心地が悪化するおそれがある。このような観点より、前記比Ｌ１／０．５ＴＷは、より好ましくは３０％以上が望ましく、また、より好ましくは４５％以下が望ましい。
【００３１】
さらに、図３に示されるように、ベルト層７のベルトコード１２と、該ベルト層７ｃに隣接する折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂのカーカスコード１１とのコード間の最短長さＬ２が、０．２〜０．８mmに設定される。
【００３２】
このように、本実施形態では、折返しカーカスプライ６Ａのカーカスコード１１とベルトコード１２とを、従来に比して接近させ、それらの拘束力をより大きくすることで、旋回時の横力をさらに高め、旋回性能を大幅に向上しうる。
【００３３】
なお、前記最短長さＬ２が０．２mm未満であると、カーカスコード１１とベルトコード１２との間に大きな摩擦が生じ、破断等の損傷が生じる等、耐久性能が低下するおそれがある。逆に、前記最短長さＬ２が０．８mmを超えると、カーカスコード１１とベルトコード１２とが過度に離間し、それらの拘束力を十分に大きくできないおそれがある。このような観点より、前記最短長さＬ２は、より好ましくは０．３mm以上が望ましく、また、より好ましくは０．５mm以下が望ましい。
【００３４】
図４には、本発明の他の実施形態のタイヤ１が示される。
この実施形態では、折返しカーカスプライ６Ａが、タイヤ赤道Ｃにおいて、タイヤ半径方向内側に配される内側カーカスプライ１５と、該内側カーカスプライ１５の外側に配される外側カーカスプライ１６とからなる。これらの内側、外側カーカスプライ１５、１６はそれぞれ、本体部１５ａ、１６ａと、折返し部１５ｂ、１６ｂとを具える。
【００３５】
また、本実施形態の内側カーカスプライ１５、及び外側カーカスプライ１６は、図５に示されるように、各々のカーカスコード１９、２０がタイヤ赤道Ｃに対して例えば６５〜９０度の角度θ３で傾けて配列され、互いに逆向きに傾斜している。
【００３６】
前記内側カーカスプライ１５は、図４及び図５に示されるように、その折返し部１５ｂの外端１５ｂｅが、トレッド部２の内方かつベルト層７のタイヤ半径方向内側で終端するとともに、ベルト層７とのオーバーラップ長さＬ３が、トレッド半幅０．５ＴＷの２０〜５０％に設定される。
【００３７】
このような内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂは、ベルト層７に隣接して、そのカーカスコード１９をベルト層７のベルトコード１２に交差させることができ、旋回時の横力を向上しうる。
【００３８】
また、内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂのカーカスコード１９と、ベルト層７のベルトコード１２とのコード間の最短長さ（図示省略）も、０．２〜０．８mmに設定され、旋回時の横力をさらに向上しうる。
【００３９】
本実施形態の外側カーカスプライ１６も、内側カーカスプライ１５と同様に、その折返し部１６ｂの外端１６ｂｅが、トレッド部２、ベルト層７及び内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂの内側で終端する。
【００４０】
このような外側カーカスプライ１６の折返し部１６ｂは、前記トレッド端２ｔ側において、そのカーカスコード２０を、内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂのカーカスコード１９及びベルトコード１２に交差させることができ、該折返し部１５ｂとベルト層７との拘束力をさらに高めうる。
【００４１】
さらに、外側カーカスプライ１６の折返し部１６ｂとベルト層７とのオーバーラップ長さＬ４は、トレッド半幅０．５ＴＷの２０〜５０％に設定される。これにより、外側カーカスプライ１６の折返し部１６ｂは、トレッド端２ｔ側の広範囲において、そのカーカスコード２０と内側カーカスプライ１５のカーカスコード１９とを交差させることができ、旋回時の横力をさらに確実に高めうる。
【００４２】
なお、外側カーカスプライ１６の前記外端１６ｂｅは、内側カーカスプライ１５の前記外端１５ｂｅとタイヤ軸方向で位置ずれして終端するのが望ましい。これにより、内側カーカスプライ１５及び外側カーカスプライ１６は、タイヤ赤道Ｃ側からトレッド端２ｔ側にかけて、トレッド剛性を漸増させることができ、旋回時の過渡特性を向上しうる。
【００４３】
さらに、外側カーカスプライ１６の前記外端１６ｂｅは、内側カーカスプライ１５の前記外端１５ｂｅよりもタイヤ軸方向外側で終端するのが望ましい。これにより、ベルト層７に最も隣接する内側カーカスプライ１５のオーバーラップ長さＬ１が確保されるため、旋回性能を向上させつつ、上記過渡特性を向上しうる。
【００４４】
このような作用を効果的に発揮するために、内側カーカスプライ１５の前記外端１５ｂｅと外側カーカスプライ１６の前記外端１６ｂｅとタイヤ軸方向の長さＬ５と、トレッド半幅０．５ＴＷとの比Ｌ５／０．５ＴＷは、５〜２０％が望ましい。
【００４５】
なお前記比Ｌ５／０．５ＴＷが５％未満であると、上記過渡特性を十分に向上できないおそれがある。逆に、前記Ｌ５／０．５ＴＷが２０％を超えると、外側カーカスプライ１６の折返し部１６ｂを、ベルト層７に十分にオーバーラップさせることができず、旋回性能を十分に向上できないおそれがある。このような観点より、前記比Ｌ５／０．５ＴＷは、より好ましくは１０％以上が望ましく、また、より好ましくは１５％以下が望ましい。
【００４６】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００４７】
図１又は図４の基本構造を有し、かつ表１の仕様としたカーカスプライを有する後輪の自動二輪車用タイヤが製造され、それらの性能がテストされた。また、比較のために、図６（ａ）に示される折返し部の外端がサイドウォール部で終端する２枚のカーカスプライを含むタイヤ（比較例１）、図６（ｂ）に示される折返し部の外端がサイドウォール部で終端する１枚のカーカスプライを含むタイヤ（比較例２）、図６（ｃ）に示されるベルト層とカーカスプライとの間に補強層が配されるタイヤ（比較例３）についても同様にテストされた。なお、共通仕様は以下のとおりである。
タイヤサイズ：
前輪：１２０／７０ＺＲ１７
後輪：１８０／５５ＺＲ１７
リムサイズ：
前輪：ＭＴ３．５０×１７
後輪：ＭＴ５．５０×１７
トレッド幅ＴＷ：１８０mm
トレッド展開半幅０．５ＴＷｅ：９０mm
カーカス：
折返しカーカスプライ：
カーカスコードの角度θ１：９０度
カーカスコードのエンズ：４０本／５cm
内側カーカスプライ、及び外側カーカスプライ：
カーカスコードの角度θ３：８０度
カーカスコードのエンズ：４０本／５cm
ベルト層：
ジョイントレスプライの枚数：１枚
ジョイントレスプライの幅Ｗ１：１６８mm
比Ｗ１／ＴＷ：９３％
ベルトコードのコード材：スチール
ベルトコードの角度θ２：０度
補強層：
コード材：ナイロン
コードの構成：２１００dtex/2
補強コードのタイヤ周方向に対する角度４５度
テスト方法は、次の通りである。
【００４８】
＜外乱吸収性、旋回性能、過渡特性、乗り心地＞
各供試タイヤを上記リムにリム組し、内圧２９０ｋＰａ充填して、排気量６００ccの自動二輪車の後輪に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースを周回したときの「外乱吸収性」、「旋回性能、「過渡特性」、「乗り心地」を、ドライバーの官能評価により、１０点法で評価した。数値が大きいほど良好である。
【００４９】
＜耐久性能＞
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧２９０ｋＰａを充填するとともに、ドラム試験機を用いて、荷重３．５８ｋＮにて速度８０km／hで走行し、タイヤに損傷が発生するまでの走行距離を測定した。評価は、比較例１を１００とする指数で表示し、数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表１に示す。
【００５０】
【表１】
【００５１】
テストの結果、実施例の自動二輪車用タイヤは、旋回性能を大幅に向上しうるとともに、外乱吸収性、過渡特性及び乗り心地も向上しうることが確認できた。
【符号の説明】
【００５２】
１ 自動二輪車用タイヤ
６ カーカス
６Ａ 折返しカーカスプライ
７ ベルト層
７Ａ ジョイントレスプライ
１１ カーカスコード
１２ ベルトコード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旋回性能を大幅に向上しうる自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動二輪車用タイヤにあっては、トレッド部の内部に配されるベルト層に、ベルトコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回したジョイントレスプライが用いられている（下記特許文献１参照）。このようなジョイントレスプライは、ベルトコードを互いに交差させて重ね合わせた従来のカットエンドプライに比べて面剛性を低くでき、乗り心地を向上しうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１５８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなジョイントレスプライは、カットエンドプライに比べて、旋回時の横力が小さく、旋回性能を十分に向上できないという問題があった。
【０００５】
また、旋回時の横力を得るために、ビード部やサイドウォール部等に補強部材を埋設することも考えられるが、このようなタイヤの部分的な強化は、外乱吸収性を悪化させるとともに、旋回時の過渡特性を低下させるという問題もあった。
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、折返しカーカスプライの折返し部の外端を、トレッド部の内方かつジョイントレスプライからなるベルト層の内側で終端させるとともに、折返し部とベルト層とのオーバーラップ長さ、及びベルトコードとカーカスコードとのコード間の最短長さを所定の範囲に限定することを基本として、旋回性能を大幅に向上しうる自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に連なりビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部とを具える少なくとも１枚の折返しカーカスプライを含むカーカス、及び前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方で、ベルトコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回したジョイントレスプライからなるベルト層を有する自動二輪車用タイヤであって、少なくとも１枚の前記折返しカーカスプライは、その折返し部の外端が、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、前記折返し部と前記ベルト層とのオーバーラップ長さは、トレッド幅の２０〜５０％であり、前記ベルト層のベルトコードと、該ベルト層に最も隣接する前記折返しカーカスプライの折返し部のカーカスコードとのコード間の最短長さが、０．２〜０．８mmであることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、前記折返しカーカスプライは、タイヤ赤道において内側に配される内側カーカスプライと、該内側カーカスプライの外側に配される外側カーカスプライとからなり、前記内側カーカスプライの折返し部の外端、及び前記外側カーカスプライの折返し部の外端は、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、前記内側カーカスプライの前記オーバーラップ長さ、及び前記外側カーカスプライの前記オーバーラップ長さは、トレッド半幅の２０〜５０％である請求項１に記載の自動二輪車用タイヤである。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、前記ベルトコードは、アラミド繊維コード又はスチールコードである請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１０】
また、請求項４記載の発明は、前記カーカスコードは、ナイロン、ＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミド、又はレーヨンからなる有機繊維コードである請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１１】
本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。
【００１２】
なお前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。
【００１３】
また、「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば"INFLATION PRESSURE" とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の自動二輪車用タイヤは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に連なりビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部とを具える少なくとも１枚の折返しカーカスプライを含むカーカス、及びカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方で、ベルトコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回したジョイントレスプライからなるベルト層を有する。このようなジョイントレスプライは、従来のカットエンドプライに比べて面剛性を低くでき、乗り心地を向上しうる。
【００１５】
また、少なくとも１枚の折返しカーカスプライは、その折返し部の外端が、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、折返し部とベルト層とのオーバーラップ長さが、トレッド半幅の２０〜５０％に設定される。
【００１６】
このような折返しカーカスプライは、旋回時に主に接地するトレッド端側の広範囲において、カーカスコードをベルトコードに交差させて、旋回時の横力を高めることができ、旋回性能を向上しうる。しかも、折返しカーカスプライは、直進時に主に接地するタイヤ赤道側には配置されないため、乗り心地を悪化させることもない。
【００１７】
さらに、ベルト層のベルトコードと、該ベルト層に最も隣接する折返しカーカスプライの折返し部のカーカスコードとのコード間の最短長さが、０．２〜０．８mmに設定される。このように、折返しカーカスプライのカーカスコードとベルトコードとを従来に比して接近させ、それらの拘束力をより大きくすることで、旋回時の横力をさらに高めて、旋回性能を大幅に向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の自動二輪車用タイヤを示す断面図である。
【図２】カーカスプライの折返し部及びベルト層を示す展開図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】他の実施形態の自動二輪車用タイヤを示す断面図である。
【図５】図４のカーカスプライの折返し部及びベルト層を示す展開図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は比較例１〜３の自動二輪車用タイヤを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１に示されるように、本実施形態の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されたベルト層７とを具える。
【００２０】
また、前記タイヤ１は、キャンバーアングルが大きい旋回時においても十分な接地面積が得られるように、トレッド部２のトレッド端２ｔ、２ｔ間の外面２Ｓが、タイヤ半径方向外側に凸の円弧状に湾曲してのびるとともに、トレッド端２ｔ、２ｔ間のタイヤ軸方向距離であるトレッド幅ＴＷがタイヤ最大幅をなしている。
【００２１】
前記カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、この本体部６ａに連なりビードコア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部６ｂとを具える少なくとも１枚、本実施形態では１枚の折返しカーカスプライ６Ａにより構成される。また、折返しカーカスプライ６Ａの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、硬質のゴムからなるビードエーペックス８が配設される。
【００２２】
さらに、前記折返しカーカスプライ６Ａは、図２に示されるように、カーカスコード１１が、タイヤ周方向に対して、例えば６５〜９０度の角度θ１で傾けて配列される。このカーカスコード１１には、柔軟性が耐屈曲疲労性に優れるナイロン、ＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミド、又はレーヨンからなる有機繊維コードが望ましい。
【００２３】
前記ベルト層７は、ゴム被覆された１本又は複数本のベルトコード１２を、タイヤ周方向に対して５度以下の角度θ２で螺旋状に巻回した１層のジョイントレスプライ７Ａからなる。
【００２４】
このようなジョイントレスプライ７Ａは、ベルトコードを互いに交差させて重ね合わせた従来のカットエンドプライ（図示省略）に比べて、ベルト層７の局部的な変形を許容しうる。従って、ジョイントレスプライ７Ａは、良好な外乱吸収性を発揮でき、乗り心地を向上しうる。
【００２５】
上記のような乗り心地を維持しつつ、高速安定性能及び旋回性能を向上させるために、ジョイントレスプライ７Ａのタイヤ軸方向の幅Ｗ１（図１に示す）は、トレッド幅ＴＷの８５〜９５％程度が望ましい。また、同様の観点より、ベルトコード１２には、引張強度の大きいアラミド繊維コード又はスチールコードが望ましい。
【００２６】
そして、本実施形態の折返しカーカスプライ６Ａは、図１及び図２に示されるように、その折返し部６ｂの外端６ｂｅが、トレッド部２の内方かつベルト層７の内側で終端する。
【００２７】
このような折返しカーカスプライ６Ａは、旋回時に主に接地するトレッド端２ｔ側において、折返し部６ｂのカーカスコード１１をベルトコード１２に交差させて、折返し部６ｂとベルト層７とによる拘束力を大きくしうる。従って、折返しカーカスプライ６Ａは、旋回時の横力を高めることができ、旋回性能を向上しうる。
【００２８】
さらに、折返し部６ｂとベルト層７とのオーバーラップ長さＬ１は、トレッド半幅０．５ＴＷの２０〜５０％に設定される。ここで、オーバーラップ長さＬ１は、折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂの外端６ｂｅと、ベルト層７のタイヤ軸方向の外端７ｅとのタイヤ軸方向の距離とする。
【００２９】
このため、折返しカーカスプライ６Ａは、前記トレッド端２ｔ側の広範囲において、カーカスコード１１をベルトコード１２に交差させることができ、折返し部６ｂとベルト層７とによる拘束力を確実に大きくしうる。しかも、折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂは、直進時に主に接地するタイヤ赤道Ｃ側には配置されないため、上記乗り心地を悪化させることもない。
【００３０】
なお、前記オーバーラップ長さＬ１とトレッド半幅０．５ＴＷとの比Ｌ１／０．５ＴＷが２０％未満であると、旋回時の横力を十分に高めることができないおそれがある。逆に、前記比Ｌ１／０．５ＴＷが５０％を超えると、折返しカーカスプライ６Ａがタイヤ赤道Ｃ側に配置されるため、乗り心地が悪化するおそれがある。このような観点より、前記比Ｌ１／０．５ＴＷは、より好ましくは３０％以上が望ましく、また、より好ましくは４５％以下が望ましい。
【００３１】
さらに、図３に示されるように、ベルト層７のベルトコード１２と、該ベルト層７ｃに隣接する折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂのカーカスコード１１とのコード間の最短長さＬ２が、０．２〜０．８mmに設定される。
【００３２】
このように、本実施形態では、折返しカーカスプライ６Ａのカーカスコード１１とベルトコード１２とを、従来に比して接近させ、それらの拘束力をより大きくすることで、旋回時の横力をさらに高め、旋回性能を大幅に向上しうる。
【００３３】
なお、前記最短長さＬ２が０．２mm未満であると、カーカスコード１１とベルトコード１２との間に大きな摩擦が生じ、破断等の損傷が生じる等、耐久性能が低下するおそれがある。逆に、前記最短長さＬ２が０．８mmを超えると、カーカスコード１１とベルトコード１２とが過度に離間し、それらの拘束力を十分に大きくできないおそれがある。このような観点より、前記最短長さＬ２は、より好ましくは０．３mm以上が望ましく、また、より好ましくは０．５mm以下が望ましい。
【００３４】
図４には、本発明の他の実施形態のタイヤ１が示される。
この実施形態では、折返しカーカスプライ６Ａが、タイヤ赤道Ｃにおいて、タイヤ半径方向内側に配される内側カーカスプライ１５と、該内側カーカスプライ１５の外側に配される外側カーカスプライ１６とからなる。これらの内側、外側カーカスプライ１５、１６はそれぞれ、本体部１５ａ、１６ａと、折返し部１５ｂ、１６ｂとを具える。
【００３５】
また、本実施形態の内側カーカスプライ１５、及び外側カーカスプライ１６は、図５に示されるように、各々のカーカスコード１９、２０がタイヤ赤道Ｃに対して例えば６５〜９０度の角度θ３で傾けて配列され、互いに逆向きに傾斜している。
【００３６】
前記内側カーカスプライ１５は、図４及び図５に示されるように、その折返し部１５ｂの外端１５ｂｅが、トレッド部２の内方かつベルト層７のタイヤ半径方向内側で終端するとともに、ベルト層７とのオーバーラップ長さＬ３が、トレッド半幅０．５ＴＷの２０〜５０％に設定される。
【００３７】
このような内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂは、ベルト層７に隣接して、そのカーカスコード１９をベルト層７のベルトコード１２に交差させることができ、旋回時の横力を向上しうる。
【００３８】
また、内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂのカーカスコード１９と、ベルト層７のベルトコード１２とのコード間の最短長さ（図示省略）も、０．２〜０．８mmに設定され、旋回時の横力をさらに向上しうる。
【００３９】
本実施形態の外側カーカスプライ１６も、内側カーカスプライ１５と同様に、その折返し部１６ｂの外端１６ｂｅが、トレッド部２、ベルト層７及び内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂの内側で終端する。
【００４０】
このような外側カーカスプライ１６の折返し部１６ｂは、前記トレッド端２ｔ側において、そのカーカスコード２０を、内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂのカーカスコード１９及びベルトコード１２に交差させることができ、該折返し部１５ｂとベルト層７との拘束力をさらに高めうる。
【００４１】
さらに、外側カーカスプライ１６の折返し部１６ｂとベルト層７とのオーバーラップ長さＬ４は、トレッド半幅０．５ＴＷの２０〜５０％に設定される。これにより、外側カーカスプライ１６の折返し部１６ｂは、トレッド端２ｔ側の広範囲において、そのカーカスコード２０と内側カーカスプライ１５のカーカスコード１９とを交差させることができ、旋回時の横力をさらに確実に高めうる。
【００４２】
なお、外側カーカスプライ１６の前記外端１６ｂｅは、内側カーカスプライ１５の前記外端１５ｂｅとタイヤ軸方向で位置ずれして終端するのが望ましい。これにより、内側カーカスプライ１５及び外側カーカスプライ１６は、タイヤ赤道Ｃ側からトレッド端２ｔ側にかけて、トレッド剛性を漸増させることができ、旋回時の過渡特性を向上しうる。
【００４３】
さらに、外側カーカスプライ１６の前記外端１６ｂｅは、内側カーカスプライ１５の前記外端１５ｂｅよりもタイヤ軸方向外側で終端するのが望ましい。これにより、ベルト層７に最も隣接する内側カーカスプライ１５のオーバーラップ長さＬ１が確保されるため、旋回性能を向上させつつ、上記過渡特性を向上しうる。
【００４４】
このような作用を効果的に発揮するために、内側カーカスプライ１５の前記外端１５ｂｅと外側カーカスプライ１６の前記外端１６ｂｅとタイヤ軸方向の長さＬ５と、トレッド半幅０．５ＴＷとの比Ｌ５／０．５ＴＷは、５〜２０％が望ましい。
【００４５】
なお前記比Ｌ５／０．５ＴＷが５％未満であると、上記過渡特性を十分に向上できないおそれがある。逆に、前記Ｌ５／０．５ＴＷが２０％を超えると、外側カーカスプライ１６の折返し部１６ｂを、ベルト層７に十分にオーバーラップさせることができず、旋回性能を十分に向上できないおそれがある。このような観点より、前記比Ｌ５／０．５ＴＷは、より好ましくは１０％以上が望ましく、また、より好ましくは１５％以下が望ましい。
【００４６】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００４７】
図１又は図４の基本構造を有し、かつ表１の仕様としたカーカスプライを有する後輪の自動二輪車用タイヤが製造され、それらの性能がテストされた。また、比較のために、図６（ａ）に示される折返し部の外端がサイドウォール部で終端する２枚のカーカスプライを含むタイヤ（比較例１）、図６（ｂ）に示される折返し部の外端がサイドウォール部で終端する１枚のカーカスプライを含むタイヤ（比較例２）、図６（ｃ）に示されるベルト層とカーカスプライとの間に補強層が配されるタイヤ（比較例３）についても同様にテストされた。なお、共通仕様は以下のとおりである。
タイヤサイズ：
前輪：１２０／７０ＺＲ１７
後輪：１８０／５５ＺＲ１７
リムサイズ：
前輪：ＭＴ３．５０×１７
後輪：ＭＴ５．５０×１７
トレッド幅ＴＷ：１８０mm
トレッド展開半幅０．５ＴＷｅ：９０mm
カーカス：
折返しカーカスプライ：
カーカスコードの角度θ１：９０度
カーカスコードのエンズ：４０本／５cm
内側カーカスプライ、及び外側カーカスプライ：
カーカスコードの角度θ３：８０度
カーカスコードのエンズ：４０本／５cm
ベルト層：
ジョイントレスプライの枚数：１枚
ジョイントレスプライの幅Ｗ１：１６８mm
比Ｗ１／ＴＷ：９３％
ベルトコードのコード材：スチール
ベルトコードの角度θ２：０度
補強層：
コード材：ナイロン
コードの構成：２１００dtex/2
補強コードのタイヤ周方向に対する角度４５度
テスト方法は、次の通りである。
【００４８】
＜外乱吸収性、旋回性能、過渡特性、乗り心地＞
各供試タイヤを上記リムにリム組し、内圧２９０ｋＰａ充填して、排気量６００ccの自動二輪車の後輪に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースを周回したときの「外乱吸収性」、「旋回性能、「過渡特性」、「乗り心地」を、ドライバーの官能評価により、１０点法で評価した。数値が大きいほど良好である。
【００４９】
＜耐久性能＞
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧２９０ｋＰａを充填するとともに、ドラム試験機を用いて、荷重３．５８ｋＮにて速度８０km／hで走行し、タイヤに損傷が発生するまでの走行距離を測定した。評価は、比較例１を１００とする指数で表示し、数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表１に示す。
【００５０】
【表１】
【００５１】
テストの結果、実施例の自動二輪車用タイヤは、旋回性能を大幅に向上しうるとともに、外乱吸収性、過渡特性及び乗り心地も向上しうることが確認できた。
【符号の説明】
【００５２】
１ 自動二輪車用タイヤ
６ カーカス
６Ａ 折返しカーカスプライ
７ ベルト層
７Ａ ジョイントレスプライ
１１ カーカスコード
１２ ベルトコード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に連なりビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部とを具える少なくとも１枚の折返しカーカスプライを含むカーカス、及び
前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方で、ベルトコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回したジョイントレスプライからなるベルト層を有する自動二輪車用タイヤであって、
少なくとも１枚の前記折返しカーカスプライは、その折返し部の外端が、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、
前記折返し部と前記ベルト層とのオーバーラップ長さは、トレッド幅の２０〜５０％であり、
前記ベルト層のベルトコードと、該ベルト層に最も隣接する前記折返しカーカスプライの折返し部のカーカスコードとのコード間の最短長さが、０．２〜０．８mmであることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記折返しカーカスプライは、タイヤ赤道において内側に配される内側カーカスプライと、該内側カーカスプライの外側に配される外側カーカスプライとからなり、
前記内側カーカスプライの折返し部の外端、及び前記外側カーカスプライの折返し部の外端は、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、
前記内側カーカスプライの前記オーバーラップ長さ、及び前記外側カーカスプライの前記オーバーラップ長さは、トレッド半幅の２０〜５０％である請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
前記ベルトコードは、アラミド繊維コード又はスチールコードである請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
前記カーカスコードは、ナイロン、ＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミド、又はレーヨンからなる有機繊維コードである請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に連なりビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部とを具える少なくとも１枚の折返しカーカスプライを含むカーカス、及び
前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方で、ベルトコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回したジョイントレスプライからなるベルト層を有する自動二輪車用タイヤであって、
少なくとも１枚の前記折返しカーカスプライは、その折返し部の外端が、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、
前記折返し部と前記ベルト層とのオーバーラップ長さは、トレッド幅の２０〜５０％であり、
前記ベルト層のベルトコードと、該ベルト層に最も隣接する前記折返しカーカスプライの折返し部のカーカスコードとのコード間の最短長さが、０．２〜０．８mmであることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記折返しカーカスプライは、タイヤ赤道において内側に配される内側カーカスプライと、該内側カーカスプライの外側に配される外側カーカスプライとからなり、
前記内側カーカスプライの折返し部の外端、及び前記外側カーカスプライの折返し部の外端は、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、
前記内側カーカスプライの前記オーバーラップ長さ、及び前記外側カーカスプライの前記オーバーラップ長さは、トレッド半幅の２０〜５０％である請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
前記ベルトコードは、アラミド繊維コード又はスチールコードである請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
前記カーカスコードは、ナイロン、ＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミド、又はレーヨンからなる有機繊維コードである請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−６７１８５（Ｐ２０１３−６７１８５Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０４９６６（Ｐ２０１１−２０４９６６）
【出願日】平成２３年９月２０日（２０１１．９．２０）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２０日（２０１１．９．２０）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
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