【課題】 吸気ダクト内への液体の浸入を防止する電気機器の冷却構造を提供する。
【解決手段】 電池パックの冷却構造は、冷却風が流入する吸気口２４を有し、吸気口２４から電池パック１０に向けて延びる吸気ダクト２１と、吸気口２４に設けられ、電池パック１０から相対的に遠い一方端２３ｐから、電池パック１０から相対的に近い他方端２３ｑに向けて延在するルーバ２３とを備える。ルーバ２３は、他方端２３ｑが一方端２３ｐよりも鉛直方向の上側に位置するように、水平方向に対して傾いている。 （もっと読む）

【課題】 フロントバンパーの開口部の美観を高めるとともに、前記開口部を通過する外気のエンジンへの吸入効率を高める。
【解決手段】 フロントバンパー１４の開口部１４ａから取り入れた外気を左側のフロントフェンダー３０の内部空間から吸気ダクト３４を介してエンジン３３に供給する自動車の吸気構造において、フロントバンパー１４の後方に開口部１４ａの一部を覆うバルクヘッドロアカバー１５を配置したので、開口部１４ａを通してエンジンルームの内部を見え難くし、外観を良くして商品性を高めることができる。またバルクヘッドロアカバー１５の右側に仕切板１７を設け、左側に整流板１８を設けたので、開口部１４ａから取り入れた外気を積極的に左側のフロントフェンダー３０の内部空間に導き、そこから吸気ダクト３４を介してエンジン３３に供給することで、吸気の温度を低下させるとともに吸入効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 建屋カバー内に冷却風の流れの障害となる機器類を配置した場合でも、熱交換器の全面にバランスよく冷却風を供給して熱交換器の冷却効率を向上する。
【解決手段】 建屋カバー１９の後面板１９Ｄには、第１の熱交換器組立体１０と第２の熱交換器組立体１４との間の空間１８に冷却風を供給するための追加流入口２１を設ける構成とした。これにより、上流側の第２の熱交換器組立体１４が障害となって第１の熱交換器組立体１０に冷却風が当たらない場所ができた場合でも、追加流入口２１は、この場所に集中して冷却風を供給することができる。従って、第１の熱交換器組立体１０を構成するラジエータ１１、オイルクーラ１２、インタクーラ１３の全面にバランスよく冷却風を供給でき、これらの冷却効率を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 カウル部の一部を樹脂製とする場合に、運転席からの前方視界や車室スペースに悪影響を与えることなく、排気管からの熱によるカウル部の樹脂製部分の熱害を防止することができる構造を提供する。
【解決手段】 エンジン５から後方に延びる排気管１１と、該排気管１１の上方に配設されたカウル部３の樹脂製カウルトッパウパネル２３との間に、エンジン５の上方に配設された上方部材としてのインタークーラ１４及びエアダクト１５を用いて熱気遮断手段を構成する。
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【課題】エンジン駆動作業車の排ガス及び騒音対策のために作業車を電動化する技術は公知となっているが、ボンネット内がバッテリ駆動電動作業車専用のレイアウトになっているため、エンジン駆動作業車との共通性が薄く、開発・製造効率が悪いという欠点があった。
【解決手段】電動モータ１００及び前記電動モータ駆動用バッテリ２００を有するバッテリ駆動電動作業車１であって、エンジン３４、ラジエータ３８、燃料タンク５０、セルモータ用バッテリ５５、排気マフラ４０を有する作業車の、前記エンジン３４、ラジエータ３８、燃料タンク５０、セルモータ用バッテリ５５、排気マフラ４０の少なくともいずれか一つを、前記電動モータ１００及び前記駆動用バッテリ２００と置換した。 （もっと読む）

【課題】 ボンネット内の熱風を効果的に排出する放熱効果が高い農作業機のボンネットを提供することを課題としている。
【解決手段】 走行機体１の前部に設けられた前低後高状に傾斜したボンネット６の後方側部２３に上向きに開口する放熱孔２８を設けた。そして放熱孔２８を周囲の立上部２９により囲繞した。またボンネット６の側方から後方に至り設けられるエンジン４の収納用に前方が開口した凹部１６を備えた外装パネル１３側に、凹部１６へのボンネット６の挿入時に、ボンネット６の前部内面に設けた突起部３３が挿入される挿入孔３１を設け、ボンネット６を、上記凹部１６に前方から挿入し、突起部３３を挿入孔３１に挿入するとともに、後方上部を操作パネル１３側に上方から固定して取り付けるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 移動体の空調用熱交換器と駆動源の冷却に用いられる駆動源用熱交換器とをより適切に配置すると共により効率よく機能させる。
【解決手段】 燃料電池車１０の前部に前進方向に対して略垂直な平面に同一面内となるように、且つ、熱交換における作動温度が順に並ぶように上から空調用のコンデンサ６２，ＥＶ用ラジエータ５２，ＦＣ用ラジエータ４２を配置して熱交換部３２を構成し、熱交換部３２の後方にファン３４をその中心がコンデンサ６２側に偏心した位置となるよう取り付けると共にＦＣ用ラジエータ４２を覆う部分に複数のラム圧孔３７を形成したファンシェラウド３６を取り付ける。車速が小さいときにはファン３４の駆動によりコンデンサ６２やＥＶ用ラジエータ５２に対する通過風量を確保し、車速が大きいときにはラム圧孔３７からの冷却風によりＦＣ用ラジエータ４２に対する通過風量を確保する。 （もっと読む）